На неделе в Москве прошла презентация китайского автопроизводителя GAC, в рамках которой компания показала две новые модели и одно обновление. С момента выхода на наш рынок в 2019 году концерн GAC из Поднебесной был очень скромен, в модельном ряду компании присутствовало только три автомобиля, которые к 2024 году полностью обновились, при этом в количественном выражении все осталось на прежнем уровне. Но 2025 год будет переломным для GAC в России, производитель объявил о расширении модельного ряда до пяти моделей, а также сообщил о планах по локализации производства своих автомобилей. Кстати, на следующий день после официального заявления о предстоящей локализации в сети появилась информация, что GAC стал активно подыскивать площадку для сборки своих машин в России. А также бренд оптимизировал свой международный слоган, который у нас теперь будет звучать как “Всегда уверен”.
Если на конец 2024 года модельный ряд компании был представлен на нашем рынке полноразмерным кроссовером GAC GS8, компактным городским кроссовером GAC GS3 и минивэном GAC M8, то с весны 2025 года к существующим моделям добавляются среднеразмерный кроссовер GAC GS4 и седан GAC Empow.
Начнем, пожалуй, с седана GAC Empow, так как автомобилями в данном кузове китайские автопроизводители нас особо не балуют. Модель создана для молодых и дерзких, с показным спортивным облачением, но не таким впечатляющим характером. У автомобиля агрессивная внешность со стремительными линиями кузова, хищным прищуром полностью светодиодных фар, крупным накладным спойлером на крышке багажника и интересно настроенным звуком выхлопа в спортивном режиме. При этом под капотом стандартный 1.5-литровый турбированный двигатель на 170 л.с., который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и только передним приводом. Разгон с места до 100 км/ч занимает 6.95 секунды, а расход топлива в комбинированном цикле составляет 5,7 литра на 100 км. К тому же в таком “спортивном” седане, почему-то отсутствуют подрулевые лепестки переключения передач, что немного обескураживает.
Модель построена на модульной платформе GPMA (Global Platform Modular Architecture). Габариты седана — 4700 х 1850 x 1432 мм, колесная база — 2736 мм. Автомобиль предлагает пять посадочных мест, с просторным вторым рядом и удобными, но вполне гражданскими передними сиденьями. Объем багажного отделения составляет вполне приличные 460 литров, но вот крышка багажника лишена электропривода.
В салоне перед водителем располагаются два 10.25-дюймовых дисплея, помещенных в единый бокс, но вот в начальной комплектации цифровая приборная панель будет только 7 дюймов и смотреться она будет куце. Мультимедиа получила поддержку платформы Apple CarPlay, но почему-то в ней нет Android Auto. В топовой версии автомобиля стоит музыка от Yamaha с восемью динамиками и появляется атмосферная подсветка. В таком седане кресла будут обтянуты экокожей, передние получат электрорегулировки, задний диван будет оборудован раздельным обогревом, а спереди появится беспроводная зарядка для смартфонов.
В целом, седан выглядит вполне интересно и будет привлекателен для молодой аудитории, особенно в старшей оспортивленной версии. А возможно, базовая его модификация станет востребованной в такси, так как салон здесь просторный, да и багажник приличный.
Цены на новинку пока не озвучили, но можно предположить, что без всяких скидок стоимость седана будет начинаться от 2.5 миллионов рублей.
Второй новинкой производителя стал среднеразмерный кроссовер GAC GS4. Модель визуально чем-то напоминает последнее поколение Toyota RAV 4, а по оформлению кузова пересекается с младшей моделью GS3. Правда, в отличие от последнего, у GS4 не так много ломаных линий, а дизайн в целом чуть более спокойный, что и правильно с учетом того, что кроссовер предназначен для людей семейных.
При длине кузова 4685 мм автомобиль обладает колесной базой 2750 мм, что обеспечивает простор и комфорт для пяти взрослых пассажиров. Запас пространства для ног пассажиров дивана составляет 990 мм, по данным производителя, это один из лучших показателей в классе. В пятиместной конфигурации салона объем багажника составляет весьма приличные 638 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда достигает 1586 литров. Странно, но в единственной доступной комплектации кроссовера весьма тяжелая дверь багажного отделения лишена электропривода, так что хрупким дамам будет не так просто с ней управляться.
Дизайн салона, как, впрочем, и материалы, из которых он изготовлен, очень даже приятные визуально и тактильно. Из интересных элементов обращают на себя внимание крупные ручки открытия дверей, которые своим силуэтом напоминают элементы пылесосов Dyson, что выглядит футуристично и необычно. Внимание приковывает и низкий рычаг АКПП необычной формы, что, если не ошибаюсь, впервые реализовано в таком виде в автомобилях GAC. Немного странно, на мой вкус, выполнены в автомобиле экраны приборной панели и медиасистемы, которые располагаются рядом друг с другом, но значительно различаются по размерам. Первый 7-дюймовый, а второй размером 10.1 дюйма. Причем ладно бы, как в других автомобилях, приборка была интегрирована в панель, но в GS4 она, как и экран мультимедиа, наоборот, возвышаются над ней.
Медиасистема автомобиля имеет поддержку платформы Apple CarPlay, но при этом в ней отсутствует Android Auto. В салоне четыре разъема USB, а спереди есть площадка с беспроводной зарядкой.
Силовой агрегат в новом GAC GS4 знаком нам по модели GAC GS3. Кроссовер оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем 4A15J2, который работает по циклу Миллера. При рабочем объеме 1,5 литра мотор развивает мощность 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Коробка передач также от младшего брата — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями мокрого типа, а привод безальтернативно только передний.
Производитель акцентирует внимание на том, что кроссовер адаптирован для нашего рынка. Так, кузов и шасси нового GAC GS4 подготовлены для эксплуатации в сложных климатических условиях и не боятся дорожных реагентов. Кузов GS4 успешно прошел испытания на устойчивость к сквозной коррозии, которые проводятся в течение 960 часов по стандарту NSS960h. Испытания включали нахождение в камере с распыленным соляным раствором. Результаты антикоррозионного теста GAC GS4, по словам представителей компании, превзошли показатели лучших японских производителей.
На сегодня новый кроссовер GAC GS4 предлагается в единственной, но довольно богатой комплектации по цене 2 999 000 рублей.
Третий новинкой стала новая модификация кроссовера GAC GS8, которая получила название GAC GS8 GX Traveller. Чтобы было понятно, почему компания выпускает существующую модель в новом исполнении, стоит обратиться к статистике продаж прошлого года. Так, за 2024 год GAC реализовала в России 19 675 новых машин, из которых 13 403 экземпляра пришлось именно на GAC GS8. Таким образом, производитель делает ставку на лидера своего модельного ряда, а свежая версия способствует привлечению новых покупателей.
Несмотря на то, что GAC GS8 получил такое громкое название для своей новой модификации, здесь нет ни увеличенного дорожного просвета, ни лебедки, ни усиленной защиты. Наоборот, защитные накладки по бокам теперь окрашены в цвет кузова. А колесные диски для версии Traveller стали только больше и красивее.
Экспедиционный бокс, как его называют в компании, закрепленный на двери багажника Traveller, судя по его размерам и компоновке, является ящиком для хранения кабеля зарядки и позаимствован у гибридной версии кроссовера, которая к нам официально не поставляется.
На передней части GAC GS8 GX Traveller теперь размещена блестящая накладка с выштамповкой имени компании, а салон получил новую коричневую расцветку и вентиляцию передних сидений. И в дополнение ко всему в данной версии кроссовера теперь доступен штатный видеорегистратор.
В целом, все три представленные новинки по-своему интересны, но, конечно, есть и к чему придраться. Непонятно, почему в том же GAC GS4 нет электропривода двери багажного отделения, хотя в данном классе эта опция востребована. А в GAC Empow почему-то отсутствуют подрулевые лепестки переключения передач, хотя в “спортивном” седане они так и напрашиваются. К GAC GS8 GX Traveller особых вопросов нет, разве что к названию, которое вводит потребителей в заблуждение и они представляют такую доработанную версию кроссовера для бездорожья, а в итоге получают просто хороший городской кроссовер.
"Результаты антикоррозионного теста GAC GS4, по словам представителей компании, превзошли показатели лучших японских производителей." — можно только посмотреть "краш-тест китайских автомобилей" в исполнении ребят из Top Gear)) Чего они там "превзошли"? Послали в прошлое свою машину, чтобы она стояла на обочине, по которой рассыпают соль с песком, и через 10 лет прислали её обратно?
Какая гадость, какая же гадость, эти кетайские машины, у которых среди "преимуществ" — экраны, зарядки, и пукалко-лампочки. Просто хочется посмотреть, как будут пытаться этот мусор сдать в тейд-ин представители "среднего класса, которому обязательно надо менять машину раз в 3-5 лет".
Имитация презентации имитаций автомобилей
А можно что-нибудь подходящее для наших реалий, на атмосфернике, акпп, с минимумом электроники и максимумом запчастей? А не эти все слизанные дпуг у друга поделия на дутых полторашках
Artem_V, это такая интересная игра сейчас идёт. Пользователи просят надёжный недорогой автомобиль, с честным автоматом, полным приводом, и без всяких этих лампочек-экранов-пукалок. Пользователю же упорно суют под нос коробку из фольги с двигателем как бутылка пепси-колы, но зато там есть (счастье то какое) зарядка для телефона и огромный экран, на котором можно смотреть название радиостанции. Т.е. никому желания потребителей не интересны.
Везём барахло, закладываем бюджет на рекламу, пусть берут что дают. А уже не берут. На Руси дураки закончились, видимо)) постоят эти коробки в салонах, да так и уедут обратно…
Antares, Не, обратно их везти дорого. Да и версии не для внутрикитайского спроса. Распродадут хомячкам подешевле. Уже распродают
Самое классное в этих машинах — летняя резина Michelin. Вот её можно и нужно брать.
Вот самое интересное, если вдруг вернутся корейцы и с ними хотя бы тойота, где все эти китайцы будут?
Artem_V, О японофилы потянулись. Господа, ну не судите же людей только по себе, не всем нужны технологии 20го века, убогий салон из материалов которые остались с какой-то одной большой закупки 1980го года. С уважением вагофил
Александр Иванов, там же. тойоту будут покупать только богаты буратины
Александр Иванов, На свалке.
Роман Леонтьевский, Нет, богатые буратины берут китайцев. Только богатый буратино берет машину, которую через 5 лет надо будет срочно продавать с офигенным дисконтом.
Лютая дичь. Всё-таки "креативных" надо как-то сдерживать.
Antares, Не знаю что там у GAC и TOP Gear но антикоррозионные тесты это когда помещают автомобиль в камеру где постоянно распыляется солевой раствор/туман и циклами меняется температра. На автомобилях делаются таррированные царапины ЛКП разной глубины. В итоге какое-то количество десятков/сотен часов даёт вполне реальное представление о коррозионной стойкости автомобиля. Такие испытания даже заказывались нашими Авторевю/Зарулём во времена когда на авторынке РФ была конкуренция и им башляли автомобили на тесты а не пресстуры на 2 часа.
Ничем не выделяющееся поделие…из ряда таких же одноразовых поделий…весь бюджет ушёл в рекламу и свистоперделки, а не на реальные нужные инженерные решения…
Какой кошмар. И это кто-то покупает..
GAG GS8 перестали гореть?
Artem_V, GS4 с осени будет с двухлитровым движком идти и полным приводом.
Lock1, Кто-то верит, что китайцы проводили такие тесты в течение 960 часов?) Может быть, 960 секунд, что больше похоже на правду?)
Александр, Вы в качестве преимущества автомобиля видите только материалы салона?) А чем плохи были технологии 20 века?)) Автомобиль от стиральной машины чем отличается, Вы помните?)
Antares, Турбированный движок лучше атмосферного едет и жрёт меньше, робот переключает скорости быстрее автомата и прости Господи вариатора. Красивый салон из качественных материалов приятнее и на взгляд и на ощуп, чем венгерская стенка. Я не собираюсь ездить на машине 300+ тысяч километров, чтобы ощутить все прелести надёжности атмосферника, по моему уже даже японцы от них почти отказались, но есть староверы, им подай атмосферника и стиралку малютку, ибо надёжно.
Александр, а кому Вашем одноразовое "современное" потом нужно?) Ликвидность кетайского барахла стремится к нулю)) Я не знаю, сколько проеду на той или иной машине, было и полгода, а было и 6 лет. Если мне понравится машина, то я не хочу менять её только потому, что "уже пора, средний класс ведь должен менять машину кпждые 3-5 лет", или потому, что двигатель застучал. Любителям всего "тольконового" я вообще всегда рекомендую посмотреть на их жилье, работу, образование, жизнь- если их жизнь, простите, "пропуканная", то странно чего бы им менять машину каждые 3 года?))
Antares, Дык, это ваше право, но есть другие люди, у них свои взгляды, зачем всех мазать под одну ребёнку? Я лишь написал, что не всем нужно акпп и атмосферника, у каждого свои, как написал Уважаемый топикастер реалии. Просто говорить говно, на то что не подходит конкретно тебе, неправильно.
Antares, Средне бюджетные и дорогие машины некоторых китайских брендов (например консорциума Haval/GWM/Tank) абсолютно нормальные по своим характеристикам, получают нормальные баллы в краштестах и тд. Не вижу оснований не верить. Лотерея это бюджетные авто
Александр Иванов, Я напоминаю что Jolion до СВО был дешевле Cret'ы. Dargo дешевле Sportage. Почему сейчас это вдруг изменится и "возвращенцы" станут дешевле китайцев ? Так и останутся дороже только от текущих китайских цен
Lock1, ох. Блажен верующий, как говорится. Удачи, и берегите себя)
Lock1, возвращенцы если будут продаваться официально, с гарантией и сервисом, глядя на китайскую бричку и знакомый бренд, думаю выбор будет очевиден. а китайцам придется демпинговать, это мое мнение.
Александр Иванов, Пользуемся корейской машиной уже без гарантии, ездим в сервис два раза в год. Отсутствие гарантии никак не повлияло на качество жизни, сон, психику)) Гарантию придумали для рекламы кетайских машин, чтобы потом два месяца менять им какой-нибудь датчик, или бампер.
Я правильно понимаю, что машин с обычными стрелочными приборками мы больше не увидим никогда?!(((
Artem_V, Да где ж они такого идиота найдут, который купит б/у кетайца на исходе ресурса. Не понимаю, почему эти люди уверены, что через 3-5 лет они продадут кетайскую машину, или хотя бы сдадут её в трейд-ин. Только потому, что они сдали условного корейца или японца, ради скидки на кетайское барахло?)
Antares, сервис — в т.ч. наличие вменяемого каталога запчастей. Есть ли такое на китай? Как сказал ОМЗ (Один Мой Знакомый) — две машины иногда вскроешь одинаковые, а там все по разному сделано. Не знаю, правда или нет, но я б ни сколько не удивился такому раскладу.
Artem_V, Да никому такое сейчас не нужно, и не только в России. А седан этот амерканский Додж продает под своей маркой в Мексике, например, и ничего, нормально.
Antares, Я когда в 2011 покупал нового корейца, писали то же самое — да кому ты потом продашь, да вот раньше были машины так машины, а это пластмасса уже, а вот нафиг эта электроника, надо только с механикой ездить и на ручнике. И прочий бред. Спустя 9 лет я корейца продал за 5 минут, не успев выключить компьютер после подачи объявления. Что-то мне подсказывает, что свежих китайцев такая же судьба ждет.
BullsEye, свежие китайцы не проживут 9 лет. Они разваливаются уже через 40-50 тысяч км. Корейцы приходили с машинами, которые и дешевле, и лучше. Кетайцы пришли с машинами, которые просто "а других все равно нет". Разницу видите?)
Александр Иванов, C июня по ноябрь 2024 года, к примеру, Китай экспортировал в Европу не менее 200 тысяч автомобилей ежемесячно (!). Китайские автомобили такие "плохие", что Европе пришлось принять санкции, ограничивающие экспорт китайских авто, чтобы, не дай бох, европейцы на них не пересели.
Antares, Мне про корейца так же писали в 2011-ом. Вот прям слово в слово, что развалится через 50 т.км. Современые технологии таковы, что сделать автомобиль не сложно, чем китайцы и пользуются. Им проще, все компоненты у них же и делаются, а с учетом, что и ведущие дизайнеры\инженеры ими куплены, то нет ничего удивительного. Смиритесь просто.
BullsEye, да никто не говорит что они плохие. просто вспомните, в свое время когда хюндай пришел, и название смешное было, и "посмотрим, что с ними будет через 10 лет". Посмотрели. Ликвидность есть на вторичном рынке. А вот по китайскому автопрому это пока что вопрос. Мне на ум только дырявые от коррозии первые чери амулеты приходят в голову да тигго как рав 4. А ну еще Great Wall рамный.
Александр Иванов, Так ведь те первые китайцы и современные — это абсолютно разные автомобили. Во всем. Они прошли путь развития гораздо быстрее прочих и перешли на электромобили и гибриды. Ну а почему бы и нет — батареи и вся электроника у них же и делается, такого бонуса ни у кого нет. А сделать турбо ДВС сейчас проще простого, там много ума не надо.
Роман, Сколько сгорело из проданных 13 403?
hammygt, GAC GS3 в барабан эдишн же есть для старообрядцев
BullsEye, очень странно, что при всех технологиях китайцы не научились хотя бы делать металл, который не гниёт за 2 года)) Да я смирился давно, в СССР, говорят, чтобы полки пустые не были в магазинах, туда ставили сотни банок с берёзовый соком. Вот сейчас вся эта кетайщина и есть банки с берёзовым соком)
Antares, Так он и не гниёт. Или вы думаете у АвтоВАЗа с древними технологиями не гниёт, а у других гниёт 😁
Antares, Ну то есть результатам Euro NCAP для других марок вы верите, а для китайских нет? Ну ок.
Константин, Простите, а какие именно из китайских автомобилей, представленных на рынке РФ, прошли тесты euro ncap?
Константин, да, не верю ни одной новости про китайские машины. Раньше кетайскую деталь любому водителю ставить себе в машину было зашкваром. С чего бы сейчас машина, которая вся состоит из кетайских деталей, стала хорошей? Л — логика. Это так просто.
Antares, почти как в последних бмв
Antares, Ага, а то что европейские детали на китайских заводах изготавливались это не зашквар? Китайские айфоны тоже не зашквар?
BullsEye, китайцы не умеют делать металл. В принципе. С середины прошлого века они выпускают металл отвратительного качества. И это не исправить напылением, или зарядкой телефона, или подсветкой, или большим экраном)) У китайцев гниль, она с завода заложена внутрь. Сверху кожа чебурашки, коврики, пластик, но внутри — гниющий с завода металл.
LDM, BYD, Zeekr, Wey, Omoda, Link&co, MG. На сайте их модели можно посмотреть. В принципе можно сказать, что все китайские крупные концерны проектируют авто соответствующие европейским требованиям. Вряд ли какие-то модели они специально выпускают хуже.
Александр Иванов, Я тут читал статью от одного крупного автодилера, свеженькую. Так вот они недавно сели и посчитали что почем будет, когда "вернутся" бренды. Сколько будет официально затащить машину. И пришли к выводу, что ценник почти один в один с параллельным импортом. В общем можете посмотреть сколько будет стоить интересующая вас машина прямо сейчас. Ну и сравнить с китайской.
Константин, все это пока что "разговоры на кухне" )). Будет прецедент — будем смотреть. О покупке речь не идет, другие приоритеты. Ездит и ладно ). Было б хорошо, если б по ценам закусились. Как гласит японская пословица, Когда дерутся моллюск с бекасом, выигрывает рыбак ))
Antares, А почему не проживут? Врать не буду у меня и другие авто известных брендов через 6 лет уходили с молотка. Почему разваливаются через 40-50 тыс? Я общался с таксистом на атласе про — за 75 тыс ни одного ремонта. В сервис тугелы приезжают с пробегами по 150 тыс только на ТО.
Александр Иванов, Ну надежда только на то, что закусятся. Счас вон бывший ссанг йонг возвращается (как-то он переименовался — не помню), так они за свои поделия по 5-6 лямов просят. Можно купить китайца, 5 лет поездить, выкинуть и еще одного купить.
Александр Иванов, Если закусятся по ценам , то наши придумают какую-нибудь утилизацию 2.0 и опять все взлетит. Я вроде умом понимаю , что ВАЗ должен существовать , страна должна иметь свой автопром. Но то, как он "развивается" наводит на грусть-печаль.
Нет ли такого же, но без электроники вообще? Стрелочные приборы, аналоговые датчики, управление двигателем на вакуумных шлангах?
Константин Кипариди, Какое это отношение имеет к надежности? Или вдруг 2.0 чугунный атмосферник и на айсине?
BullsEye, Можно мне сейчас туксончика старого, но в состоянии с конвеера? Вот просто с удовольствием возьму.
LDM, Знаю что концерн GW бьет Хавалы и танки (Джолион, Дарго, Танк 300, Танк 500, Poer) по ANCAP — это их региональный Австралийско,Азиатский стандарт/институт безопасности, погуглите
Artem_V, "А можно что-нибудь подходящее для наших реалий, на атмосфернике, акпп" разве это не ваше? Ну разве что там турбо будет. А Айсин у них на восьмëрке стоит, скорее всего и здесь будет.