Chery Arrizo 8 — на смену K5 и Sonata

29 июня в России состоялась официальная премьера нового седана бизнес-класса Chery Arrizo 8. Это первый автомобиль китайского концерна в данном кузове, который приехал на наш рынок. Хотя справедливости ради стоит сказать, что чуть ранее к нам зашел седан Omoda S5 (на родном рынке продается как Chery Arrizo 5 Plus), а как мы знаем, данная марка принадлежит концерну Chery. А в конце сентября официальный дистрибьютор марки организовал пресс-тур, где нам удалось познакомиться с новым Arrizo 8 поближе.

Что же, выбрав Chery Arrizo 8 в модном темно-зеленом цвете в предмаксимальной комплектации, а топовая версия отличается только цветом салона и бронзовыми элементами декора на кузове, мы отправились из Москвы в Санкт-Петербург с остановкой в Великом Новгороде. Маршрут был составлен грамотно, так что нам удалось испытать седан и на скоростной трассе М11, и на не очень хороших дорогах на подъезде к Новгороду, а под конец еще получилось проверить возможности Arrizo на контраварийном полигоне “Игора Драйв”.

Седан Chery Arrizo 8, на мой взгляд, хоть и обладает современной внешностью, но лишен какой-то уникальности и узнаваемости. Кто-то видит в нем подобие Toyota Camry, кто-то находит сходство с Kia K5, некоторые сравнивают его с Lexus, но по факту же здесь перемешано все вместе. При этом у дизайнеров получился не какой-то монстр Франкенштейна, а ладно скроенный актуальный седан.

Если разбирать дизайн кузова по кусочкам, то можно увидеть решетку радиатора, схожую с Lexus, светодиодные фары с хищным прищуром от Kia, а задняя часть кузова вообще чем-то похожа на Skoda Octavia. Причем, попадая в салон, вы также можете заметить много деталей, схожих с таковыми в автомобилях других марок. Например, кнопки электрорегулировки сидений на дверях и декоративные накладки динамиков — это прямо Mercedes, а ручки дверей в виде клыков и выдавленные дуги на дверных картах — слепок с таковых в Lexus LC500. Но повторюсь, что у производителя получилось объединить и скомпоновать все заимствованные детали в единое целое, так что все они гармонируют друг с другом и на выходе у нас получается довольно красивый как снаружи, так и внутри автомобиль.

При этом отмечу, что разработчики автомобиля с вниманием подошли к деталям. Так, у Arrizo 8 есть довольно интересный и оригинально реализованный приветственный свет. В салоне нас встречает мягкая и приятная атмосферная подсветка, а на передней панели красуется световая инсталляция с саванной и жирафами, что символизирует, со слов производителя, выносливость, тягу к путешествиям и семейные ценности. А мне лично просто нравятся эти жирафики — оригинально. Есть и весьма интересные детали, которые даже сразу не видишь, вроде индикации о помехе при выходе из автомобиля, которая выполнена в виде светового кольца вокруг динамиков и хорошо считывается визуально.

Салон у Arrizo 8 просторный, в поездке мне удалось не только посидеть на водительском сиденье, но и побывать в роли пассажира как спереди, так и сзади. С ростом 187 см мне было комфортно везде, только спереди огорчила коротковатая подушка, которую видно, что нарастили, но недостаточно, а за рулем хочется ещё получить лифт передней части подушки, чтобы нога не висела в воздухе. Сзади мне также понравилось, есть удобный центральный подлокотник, места достаточно, чтобы даже высокий пассажир чувствовал себя комфортно, единственное, что я бы слегка изменил наклон фиксированной спинки дивана. Как пассажир я бы еще отметил, что в седане сзади доступен только один разъем USB-A, чего явно мало, да ещё хотелось бы получить трехзонный климат-контроль, но приходится довольствоваться лишь раздельными дефлекторами по центру.

По качеству материалов и сборке все выполнено на хорошем уровне, элементы из кожи и экокожи мягкие и приятные тактильно, в верхней части салона используются мягкий пластик и аккуратные декоративные элементы. Снизу уже традиционно мы можем нащупать грубоватые пластиковые панели, но особых вопросов к ним нет. Да, если все ощупывать и простукивать, чем я и занимался в роли переднего пассажира, можно обратить внимание, что элементы передней панели, обтянутые экокожей, под давлением поскрипывают, а декоративная планка под дерево, если по ней сильно постучать, отзывается пустотой внутри, и есть ощущение, что она довольно тонкая. Но не думаю, что найдется много владельцев, которые начнут так тщательно изучать свой автомобиль, да и если особо не усердствовать, таких моментов вы даже не заметите.

Касаемо багажника, он отличается неплохим объемом 455 литров, правда, проем узковат, что не всегда удобно. Крышка багажного отделения здесь без электропривода, но она подпружинена и при открытии слегка поднимается. А вот с закрытием багажника сложнее, производитель забыл сделать ручку внутри, помню, такой же казус был и с последней Hyundai Sonata, так что, закрывая его, вполне можно испачкаться о кузов. Правда, представители бренда сказали, что в новых партиях автомобиля ручка в багажнике появится, только вот пока они не знают, как она будет реализована. Ещё стоит обратить внимание на то, что спинка заднего дивана в Arrizo 8 складывается целиком, а сделать это можно только из салона и только с левой стороны. А в дополнение спинка, из-за формы сидений образует ощутимую горку, так что не весь крупногабаритный груз вам удастся перевезти в седане.

На нашем рынке Chery Arrizo 8 представлен только с одним бензиновым двигателем 1.6TGDI мощностью 186 л.с., который идет в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой DCT7 с двумя сцеплениями “мокрого” типа и передним приводом. Связка двигатель-коробка настроена хорошо, при движении в пробке рывков нет, на скорости коробка быстро реагирует, опуская передачи вниз, а мощности мотора хватает для свободного обгона на трассе. Двигаться по M11 в седане почти с полной нагрузкой, это три человека и багаж, было комфортно, единственное, что на высоких скоростях автомобиль приходится уже подгонять, продавливая сильнее обычного педаль газа. На трассе автомобиль особо не рыскает, идет ровно, точно вставая на дугу на изгибах дороги, но руль на скоростях хотелось бы, чтобы был потяжелее. К сожалению, полноценный адаптивный-круиз контроль работает в Arrizo 8 на скорости до 120 км/ч, после отключает контроль и удержание в полосе, отдавая управление в руки водителя. Но до 120 км/ч можно спокойно положиться на электронику, так как машина хорошо считывает разметку, удерживая автомобиль в центре полосы, заранее притормаживает перед впереди идущим транспортом, а также не слишком активно, но достаточно, чтобы не создавать аварийную ситуацию, начинает разгон до заданной скорости при освободившейся полосе.

На контраварийном полигоне “Игора Драйв” Chery Arrizo 8 также показал себя с хорошей стороны. Оказалось, что машину довольно легко удержать даже в сложных условиях, электроника, ассистирующая водителю, вмешивается в процесс деликатно и помогает, даже если была допущена небольшая ошибка. А тормоза работают эффективно даже после нескольких экстренных остановок. Единственное, тормозной путь у автомобиля мог бы быть меньше, если сменить штатные покрышки Giti на что-то получше. Кстати, последние, как по мне, и довольно шумноваты, несмотря на то, что резина цепкая, она жесткая сама по себе.

Если говорить о комфорте, автомобиль удивляет мягкой, но не расхлябанной подвеской, которая гасит большинство ударов, деликатно отрабатывая даже наезд на крупные выступы и выбоины с острыми краями. Да, такая подвеска сказалась на управляемости, так что на роль спорт-седана Arrizo 8 претендовать не может, но в целом, какого-то баланса между комфортом и управляемостью с перевесом в сторону первого производителю удалось добиться. По шумоизоляции особых вопросов к седану нет, думаю, если сменить резину, то можно значительно уменьшить шум с дороги, но вот избавиться от небольших, но все же слышимых аэродинамических шумов не получится. Причем аэродинамические шумы больше досаждали мне, когда я был в роли переднего пассажира, видимо, из-за того, что обычно там чуть сдвигаешься к окну. При этом отмечу, что общаться пассажирам, даже на скорости, можно спокойно, не повышая голоса.

В Arrizo 8 установлена новая слегка изогнутая панель, в которую производитель поместил два 12.3-дюймовых дисплея с HD-разрешением. Цифровая приборная панель удобная, а данные на ней читаются без проблем при любом освещении, несмотря на то, что над ней нет козырька. Медиасистема стандартная для автомобилей Chery, с понятной и удобной логикой меню. По словам представителей бренда, в скором времени прошивка системы обновится и пользователям станут доступны беспроводные интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay. На центральном тоннеле имеются две площадки с резиновым покрытием, на которых можно разместить смартфоны, а под левой находится беспроводная зарядка по стандарту Qi. Также в передней части доступно два разъема USB (USB-A и USB-C).

Цена Chery Arrizo 8 начинается с 3 559 900 рублей, а топовая комплектация обойдется в 3 709 900 рублей. Воспользовавшись всеми маркетинговыми предложениями производителя, можно сэкономить почти 500 000 рублей.

Кстати, помните, как Kia на старте продаж K5 боролась за имидж седана и официально заявляла, что не будет продавать автомобиль таксопаркам? Так вот, судьба Arrizo 8 немного иная, здесь, как оказалось, машина не стала востребованной у таксистов, по всей видимости, из-за цены, так что этот седан вы редко когда увидите с шашечками на борту.