Не планировал делать данный материал, но Илон Маск в очередной раз превзошел самого себя, представив, пожалуй, самый потрясающий автомобиль в мире. Ну или, по крайней мере, ещё ни разу после анонса так не хотелось оказаться за рулем или просто посидеть в салоне. Потому что в новой Tesla Model S Plaid, вероятно, пассажирам даже веселее, чем водителю. Сам Маск описал новую Tesla словами: «Эта машина рвёт».
Впрочем, представить новую Tesla было просто жизненно необходимо. Tesla в какой-то степени похожа на Apple в том смысле, что компания способна годами продавать один и тот же дизайн, вызывая восхищение. Так, оригинальная Tesla Model S на сцене без малого уже 10 лет. И если тогда, как и iPhone, Tesla была чем-то уникальным, то сегодня она в целом такой и остаётся, но конкуренты в лице Porsche, BMW, Mercedes и даже Lucid Air уже вот-вот доедут до финиша.
Презентации Apple и Tesla впору изучать в университетах на курсах маркетинга, потому что обе компании тонко чувствуют настроения масс и знают, какие цифры и ракурсы показать, чтобы публика осталась в восторге.
Table of Contents
- Самый быстрый серийный автомобиль
- На одном заряде от Питера до Москвы
- Не руль, а штурвал!
- Громадный экран и графика мощнее, как у PlayStation 5
- Безопаснее, чем Volvo
- Заключение
Самый быстрый серийный автомобиль
Представляя автомобиль, Илон Маск первым делом заявил, что это самый быстрый серийный автомобиль в мире: «Ни один серийный автомобиль никогда не разгонялся до сотни менее чем за две секунды». И люди это запомнят. Хотя тут, конечно, можно попридираться, так как что можно считать серийным автомобилем? Но надо помнить, кто целевая аудитория продукта. Безусловно, тут есть и завзятые автолюбители, но в большинстве своем это экофрендли хайп-хипстеры при деньгах.
Да и Tesla тут не подводит. 1.99 секунды до сотни – это очень быстро. 9.23 секунды до 250 км в час (тут Маск добавил, что это быстрейший серийный автомобиль, который делает четверть мили меньше чем за 10 секунд). 322 км/ч – максимальная скорость.
Сумасшедшие цифры, особенно учитывая, что речь идет не про гиперкар и даже не про спортивную купешку. Перед нам полноценный четырехдверный седан, у которого в батарее 1020 лошадиных сил. Практически невозможная цифра для автомобилей на двигателях внутреннего сгорания. ДВС-автомобили с такой мощностью, конечно, существуют, но обычно они или на треках, или на автомобильных выставках аккуратно стоят. На обычной дороге такое не встретить.
На одном заряде от Питера до Москвы
В Tesla установлена некая новая батарея неизвестной ёмкости. А также Маск сказал, что была переработана аэродинамика, так что коэффициент сопротивления составляет 0.208 (и это самый низкий показатель «любой из созданных когда-либо машин» — так и заявил). Ну что ж… когда машина появится в наличии, пусть аналитики в аэротрубу загоняют и проверяют Маска на честность. Мы же смотрим, что на одном заряде автомобиль способен проехать 390 миль, или 627,6 км.
И если раньше одним из главных препятствий на пути электромобилей была медленная зарядка, то Model S Plaid способна за 15 минут зарядиться на 300 км. Помню, как читал опыты журналистов про первые «Теслы» и рассказы, что «вот мы остановились на часик перекусить, а за это время машинка как раз и зарядилась чуть-чуть». 15 минут – это время, которое люди иногда в очереди на заправке проводят.
Так что теперь есть одно главное препятствие для Tesla – это отсутствие инфраструктуры, потому что нечего и думать, чтобы заряжать её от обычной розетки.
Не руль, а штурвал!
В Tesla Model S Plaid установлен не руль, а скорее штурвал. Подобное можно увидеть в самолетах или на болидах Формулы-1. Тут, конечно, есть вопрос. Так, в Формуле-1 угол поворота колес ограничен, так что у гонщиков не возникает потребности перекручивать руль – 3/4 в одну сторону и в другую. Очевидно, что в гражданской машине подобное будет неудобно.
Не удивлюсь, если руль был установлен не из-за удобства, а из-за формы. Просто никто так больше не делает. Соответственно, владелец Tesla Model S Plaid чуть-чуть, но почувствует себя особенным. Ну и, конечно, такой руль будет создавать необычное первое впечатление у покупателя. Посидел в Porsche, в BMW, в Mercedes, сел в Tesla – и в ней всё другое, даже руль квадратный.
Громадный экран и графика мощнее, как у PlayStation 5
В Tesla установлен громадный экран размером 17 дюймов и разрешением 2200 на 1300 точек.
Встроенная графика способна выдавать 10 терафлопс (у PS 5 – 10.28 терафлопс). Tesla поддерживает беспроводные контроллеры и все современные игры. Можно установить Cyberpunk 2077 и играть на максималках. При этом, скорее всего, игровой опыт будет гораздо круче, чем дома, так как в автомобиле установлены 22 динамика общей мощностью 960 Вт. Видимо, вот что в идеале имеется в виду, когда говорят про звук вокруг.
Кому в автомобиле нужна встроенная игровая приставка? Полагаю, именно такой вопрос у большинства автопроизводителей, потому что в целом-то проблем нет. Даже «АвтоВАЗ» наверняка бы сладил и смог бы вмонтировать в «Весту» PlayStation или Xbox. Просто до Илона Маска никому не приходило в голову, что людям это может быть интересно. А зря. В этом есть что-то мальчишеское и задорное из серии «А вот было бы круто, если бы…». Вряд ли большинство владельцев Tesla будут играть. Впрочем, учитывая, что перед нами 4-дверный седан с огромным багажником, вполне можно отвлечь детей во время длинной дороги.
Безопаснее, чем Volvo
Безопаснее, чем Volvo – это ещё одна цитата от Илона Маска. Благодаря смещенному из-за батарей центру тяжести, у автомобиля низкий риск перевернуться. Машина также дополнительно усилена, чтобы пережить лобовое столкновение.
12 ультразвуковых датчиков и камеры по всему периметру. Tesla может сама рулить, тормозить, перестраиваться, держать полосу, а главное — постоянно улучшаться, так как новые прошивки будут всё так же прилетать по воздуху бесплатно.
Обновление прошивок – это, кстати, важная вещь. По какой-то причине BMW предлагает покупать подписку. А на форумах есть отзывы недовольных владельцев Volvo, рассказывающих, что им на сервисе предложили апдейт за 1 500 долларов.
В качестве продающих преимуществ указывается, что Tesla может:
- Доехать из пункта А в пункт Б без помощи водителя, попутно автомобиль не заблудится на развязках;
- Если вы боитесь перестроиться, то Tesla сделает это за вас;
- Автомобиль можно подозвать к выходу из магазина или попросить его выехать из гаража;
- Любые виды парковки.
Наличие этих функций ещё раз показывает целевую аудиторию, на которую рассчитан автомобиль в первую очередь. Параллельная парковка с помощью компьютера и кучи камер – это как бы очень круто, но очевидно же, что рассчитано на тех, кто не обладает навыками вождения и не чувствует габариты автомобиля.
Заключение
Цена Tesla Model S Plaid составила 129 990 долларов, что на 10 тысяч больше, чем сумма, которой Маск бравировал ранее. Дорого это или нет?
Учитывая все «суперфлагманские» преимущества в виде «самой-самой», цена вполне оправданна.
Однако, говоря про электромобили, я в большей степени спокоен за будущее Tesla с той точки зрения, что компания активно занимается созданием батарей и строит собственные заводы. А в определенный момент батареи станут узким горлышком, так что компания будет хорошо зарабатывать, обслуживая конкурентов.
Если же отбросить все восторги, то Tesla Model S Plaid – это вау-автомобиль, который создан скорее для маркетинга и поддержания внимания. И больше всего беспокоит то, что Tesla так и не сумела стать доминирующим производителем. Так, согласно последнему отчету Credit Suisse, мировая доля Tesla упала с 29% до 11%. В Китае, Европе и США компания теряет долю из-за активности конкурентов. Tesla хоронили раньше, но на самом деле только сейчас началась главная битва за рынок, и неизвестно, чем она закончится.
То ли Владимира давно не читал, то ли слог другой стал… В общем приятно читать. Спасибо за статью.
Автопилот всё-таки больше, чем игрушка для хипстеров и средство выживания на дороге для блондинок. Если он может подъехать к выходу из магазина, значит, наверное, и к подъезду дома может подкатить, и по идее неважно, откуда — хоть с зарядной станции, до которой 20 км. Даже если в текущей прошивке не может — сможет лет через 5, а там и до беспилотных такси дойдет дело. Сейчас принято говорить, что в среднем в машине едет 1,5 человека, а будет 0,75. Интересно, кстати, есть ли в Тесле защита от детей ? 10ти летний ребенок спокойно ведь разберётся, как задать маршрут на деревню дедушке. И это будет вполне безопасно с точки зрения вождения автомобиля, но не факт, что безопасно для ребенка.
Экстерьер — ужас. Напоминает Mazda 6 2007г.Ну и спорт-кары это же не только скорость — это управляемость (неизвестно, как в Тесла без опыта в автомобилестроении смогут настроить подвеску, рулевое), специально настраивается звук выхлопа и т.д.Приставка в машине — это баловство и отвлекает водителя. Если только автопилот будет совсем умным, что водитель сможет играть в движении.
Про Теслу и доминирование — не корректное данные от организации, которая раньше не была замечена в аналитике электрического транспорта — откуда у них понимание темы может появиться? Да и рынок трудный такой, что Блумберг (BNEF), который в этом деле давно и пожалуй лучший, в прошлом году из-за Ковида в лужу сел с прогнозом.А если по сути, то как раз смотрел на данные про продажам от разных групп. Тесла последние три года даёт очень стабильный и быстрый рост. Лучше рост показали в 2020 показали только VW и SAIC. Весь рост VW в том, что он не очень в прошлые года был и поэтому хороший прирост, ну а главное, что этот рост за счет распродажи старых остатков древних моделей электромобилей — это разовый скачек и не факт что в этом году они смогут его повторить. Главная проблема, что пока не видно быстрого ввода новых мощностей. SAIC тоже вырос на фоне того, что в прошлые годы был спад. Итогом — пока Тесла дает стабильный рост на фоне максимально возможного. Пертурбации были только за счет того, что Европа выстрелила в 2020 и VW смог пристроить старые модели. Понятно что ничто не вечно, но пока нет данных что Тесле что-то угрожает… Конечно, ресурсы VW могут дать ему в этом году посражаться с Теслой, но пока не видно у них нормального устойчивого роста…
Так на парковке, там ещё нетфликс и ещё много приложений.
На самом деле в Тесле самое прогрессивное ПО и приложение в телефоне.Я не то, что прям ярый фанат маска и Теслы. Впрочем качество сборки так себе у Теслы.Смотрел канал Ньюстори на ютубе, там Tesla Y у чувака, он по ней объективно рассказывает. Она 50тыс$ стоит, что не космически.
Почитать автора, то эта Тесла для дурачков с деньгами. Если они такие дурачки, то откуда у них деньги? С какого перепугу Тесла должна была становиться доминирующим производителем, у них хоть есть одна бюджетная модель для для наполнения графы продаж по статистике? А по поводу батареек, то их уже давно всем не хватает
1.99 со звездочкой, а звездочка означает выкат 1 фута до начала замера, чистое натягивание цифр "по красоте".Игры может и можно установить, но непонятно когда и как.Да и значительная часть чудо функций "автопилота" также с еще десятком звездочек, где Тесла полностью снимает с себя ответственность за любую аварию из-за движения на автопилоте.
Вы часто сидите в машине на парковке ? Со мной бывает, но 90% случаев — это зимние прогревы, что для Теслы вроде как не совсем актуально. Но это 10 минут максимум, можно в телефоне посерфить, полноценно уровень в игре пройти вряд ли хватит.
Почитайте так называемую "гарантию" любого автопроизводителя и полистайте рекламные буклеты. Эти почему должны отличаться?
По этому высказыванию похоже, что Вы считаете, что каждая состоятельная женщина — "насосала", а каждый учёный или программист — "ботаник". Это не так.
Читали статью? "Tesla может: Доехать из пункта А в пункт Б без помощи водителя, попутно автомобиль не заблудится на развязках". Это именно то, о чём Вы написали "Если …"
Какому высказыванию, это я написал? Но надо помнить, кто целевая аудитория продукта. Безусловно, тут есть и завзятые автолюбители, но в большинстве своем это экофрендли хайп-хипстеры при деньгах. Наличие этих функций ещё раз показывает целевую аудиторию, на которую рассчитан автомобиль в первую очередь. Параллельная парковка с помощью компьютера и кучи камер – это как бы очень круто, но очевидно же, что рассчитано на тех, кто не обладает навыками вождения и не чувствует габариты автомобиля.
Если в успешную благодаря личностным качествам женщину я верю, программиста-качка тоже, хоть и сомневаюсь, то в богача-дурачка верить отказываюсь. Если только это не мажор, конечно. Зачастую у успешных родителей получаются жалкие дети, это да.
Другие производители не рекламируют свою продукцию как полноценный автопилот.
Mazda 6 2007г ???
https://uploads.disquscdn.c… Mazda 6 2007г ???
В ПДД пока нет никакого "автопилота" и в страховых о нем не знают. Зато всем известно, что вся ответственность на том кто за рулем.
Так может и Тесле слегка изменить подход к рекламе и не продвигать заведомо ложные утверждения? Уже есть случаи, когда недоделанный автопилот убивал своих владельцев.
Владельцы убивают себя сами своей беспечностью. Есть куча видео где идиоты творят полную дичь на Теслах. И вообще всё написано в инструкции по эксплуатации, будь то Тесла или микроволновая печь Самсунг — занятное чтиво с выделенными жирным шрифтом предупреждениями
Пробки. Зарядка. Да и на парковке, привезя семью в торговый центр, нередко предпочитаю остаться в машине, чем скучно следовать за ними хвостиком или периодически высматривать среди других посетителей.
Пробки, это же как-бы не совсем парковка. Это ближе к варианту автопилот будет совсем умным, что водитель сможет играть в движении. За зарядку плюсую, не подумал. Возможно, это и есть первопричина появления игровой приставки в машине.
Слова "пробка" и "движение" у меня как-то не стыкуются. :)У знакомого электронщика видел приблуду, как он говорит — простейшую. При увеличении дистанции больше метра, начинает пищать. Датчик засунул под решетку радиатора, динамик под приборную панель и спокойно читает в древнем тупом пепелаце. Опять же с его слов, бывает даже во время сдигов не прекращая чтение. Начала пищать — плавно трогаемся, перестала пищать — тормозим.
Это когда это MS Теслы была 29%??? Это первое. А второе — когда пишешь такое, лучше Credit Suisse в гиперлинк делать. И третье: Тесла рвет конкурентов в электрокарах, как тузик грелку по всем параметрам. Во всех сегментах, кроме бюджетного. С выходом Model 2 порвет и в бюджетном.
Пусть в Ведьмака поиграет в таком режиме, потом расскажет об успехах в игре. И на дороге.
Вообще за разгон менее 4 секунд до 100 км.ч. (начиная с определенного соотношения мощности и массы) отвечает уже не мощность двигателя, а сцепные свойства шин. Я сомневаюсь, что на тесле стоят широкие гоночные шины
По ТТХ, может, и порвет. А по объемам справится ? Фольксваген, Тойота, Рено, Хундай — каждый порядка 10 млн легковушек в год производит. Тесла — 0,5 млн электрокаров. Бюджетный электромобиль предполагает высокий спрос, очень высокий, так как надо не просто обновлять поголовье машин с ДВС, а заместить их. Откуда у Теслы такие мощности ?
Так-то у них автопилот требует внимания водителя на дороге, руки на руле, поиграть не получится
У всех разные ситуации, по себе мерить всех — ну такое себе.В конце концов можно на быстрой заправке размять булки, потом минут 15 поиграть/посмотреть сериал.Там казуалы разные наверняка.Можно сериальчик глянуть на нетфликс 😉
Не очень нравится Тесла в целом. Не знаю из чего делают, но выглядит пластмассово. Не на свои бабки. Рассмотрим скорость. Если подумать, спорт не в цифре скорости а в ощущениях. В Жигули копейке на скорости 120 у тебя иконки на бардачке креститься начнут… И ещё — давать 1000 л с человеку который без парк автомата не может не убицца ап бензовоз — тоже спорное решение. В целом, ДВС + КПП это более интересный драйв чем электро. Хочу махнуть свой VW на что то повеселее типа AUDI SQ5. У меня только один страх что к моменту накопления суммы всё станет только электро. Это мой самый страшный сон. Надеюсь на мой век хватит настоящих железных коней, чтоб четыре ствола, ра-та-та вот это всё )))
Владельцев убивает отсутствие мозга, а не "недоделанный автопилот" про который в инструкции сказано все что нужно, в том числе что он умеет, что не умеет и как пользоваться.Вон особо одаренные умудряются не уметь пользоваться обычной коробкой передач, история с Ельчиным и его Джипом. Тоже официально считается что он не виноват, а это у машины недоделанная коробка(рычаг), производителю даже пришлось отзыв делать вроде как из за поднявшегося шума, при том что в коробке Чирока тех лет вообще нет ничего особенного, самая обычная P R N D. У меня сейчас R N D, а P вообще отдельно, после 20+ лет классических коробок мне потребовалось несколько дней чтоб привыкнуть к новой. Кстати сама логика рычага переключения идентичная т.е. он всегда в одном положении находится, когда ты выбрал нужный режим прыгает обратно в него, точно так же как на том Джипе с о ужас непонятной коробкой.Вот Карлсон прав, нефиг дичью непонятной заниматься. К сожалению большинству людей проще считать что они все знают и все умеют чем открыть инструкцию, особенно когда речь заходит о каких то новых системах. Я вот когда впервые сел за руль машины которая умеет сама держать скорость и дистанцию первое что сделал это в течении 5 минут пробежался по инструкции чтоб понять условия и ограничения, ничего нового в общем то не узнал, но и не жалею что потратил целых 5 минут 🙂
1,99 ))) это конечно притянуто за уши, но все равно крутой разгон для такого тяжелого и большого авто. 1000 электролошадей это не ДВСно 2 секунды это в супер идеальных условиях с особой резиной. В обычной жизни будет не меньше 3-4 секунд, но и это очень круто ))
Что? ДВС + КПП интересно? Ты о чем? Да это каменный век по сравнению с электрокаром. Ты хоть бы отзывы про электро прочитал для начала на Drive2. Там любой, кто купил электро просто не понимают как можно ещё ездить на древнем ДВС. Мне эти отговорки любителей ДВС напоминают любителей ручной КПП — мол типа на автомате не чувствуешь тачку, за тебя решают когда что переключать — а в итоге ту же kia k5 или camry 70 на ручке уже тупо не купишь, потому что они нафих никому не упали эти ручные КПП. Так будет скоро и с ДВС
ну вот, теперь возможность убиться ап стену с комфортом получат не только дети олигархов, но и остальные богатые (которые не купят себе порше/ламбу для повседневных поездок)
Ваше "скоро" наступит лет через 20 после того, количество продаж новых электромобилей в мире превысит количество продаж ДВС. Потому как машины с ДВС в среднем попадают на свалку через 20 лет со дня покупки первым владельцем. Конечно, их могут переплавить и раньше, если появится массовый запрет на эксплуатацию, или продажу бензина. Но это уже будет не выбор владельцев, а типичная принудиловка. А пока ничего такого не произошло, лично я не вижу для себя никаких причин отказываться от своей машины 2005 модельного года с атмосферным ДВС и механикой. Ездит и ладно, что мне еще от нее надо. Я и от велосипеда не отказываюсь, хоть там усилий намного больше требуется, чем в машине, да и обслуживать его куда чаще надо, в пересчете на пробег.
А кто сказал, что надо отказываться от ДВС тем, у кого оно уже есть и бежать покупать электро? Я сам на ДВС езжу и буду ездить еще как минимиу 5 лет, потому как ресурс еще есть и все устраивает. Но даже сейчас тупо идти в автосалон за ДВС хотя бы не проехав на пару электро — это бред, не говоря о том, как это (покупка ДВС) будет выглядеть странно через 5 лет. И я напомню, что многие автопроизводители к 2025 доведут модельную гамму новых электро до 50% в своем модельном ряду. И это не бла-бла-бла, а конкретно миллирды $ уже выделены под это дело. А сектантам про "негдезаряжать" я бы посоветовал открыть в своем городе гугл и посмотреть уже текущую карту зарядок (если конечно он не живет в маленьком городе и любит ТАЗ'ы)
Вполне разделяю вашу выжидательную позицию. Лет 5 покатаемся на том, что есть, а там посмотрим. Возможно, покупать ничего и не придется: крашеринг и беспилотные такси возьмут на себя функцию легковушек, да и автобусы наконец заработают, как надо — с кондиционерами, без толкотни и по расписанию. Пока что увы, я не нашел в своем городе ни одной быстрой зарядки, только 220 на парковках "по договоренности". 220 у меня и в гараже есть, это немного не то.
Так и у меня у самого в гараже есть 220v — и я не совсем понимаю, почему "немного не то", если это как раз то, что нужно. Другие и этого не имеют. А при ночном тарифе заправка электро будет стоить как сходить за пачкой молока и хлеба в ближайший киоск. Так что те, у кого есть гараж или частный дом — уже по умолчанию подходят. Я же сейчас не смотрю на электро потому что понимаю, что рынок электро сейчас — это как рынок смартфонов в 2011-2012 годах, кода что то тянули только флагманы, но и они жили полдня без зарядки, а на середняков без слез взглянуть было нельзя. А потом прошло 5 лет и появились смарты середнячки-долгожители по вменяемой цене. С электро авто будет 1 в 1. Мы просто сейчас в 2012 году находимся.
давать 1000 л с человеку который без парк автомата не может не убицца ап бензовоз — тоже спорное решение. В целомС этой мыслью согласен. Хотя это было мнение Владимира на тему того, кому нужна эта функция.
Я, правда, не ставлю машину в гараж, так как до него пару км топать. И никакого ночного тарифа там нет, а есть самый что ни на есть промышленный, 8 руб/кВтч, если не повысили. Но суть не в этом, а в том, что мне в принципе не сильно машина в городе нужна. Нужда для межгорода, с пробегом от 300 км на одном заряде, и желательно 6-7 местная. Получаются самые дорогие варианты Теслы. У них одной амортизации полляма в год накапает, тут уж никакой ночной тариф не спасет.
Ну до теслы никто не за какие деньги не выпускал тачки с такими характеристиками. Конечно, возможно, были какие-то спорткары, но это не серийный автомобили. К тому же эта тачка в 4 раза дешевле тачки на ДВС, которая раньше занимала первое место по времени разгона до сотни. Так что стоимость не такая уж запредельная
Пока нету, но это дело времени. Да и не одна же тесла на рынке. Есть другие производители, которым доступны патенты теслы.
Дело какого времени? Вся эта катавасия сначала с гибридизацией, потом с электрификацией, не первый год длится, и даже не первое десятилетие. Допустим, начиная со следующего года электромобили начнут отъедать по 10% авторынка в год (фантастика, но помечтать-то можно). Но это только означает, что через 10 лет нельзя будет купить машину с ДВС, но ездить они будут, причем как минимум еще лет 10 в подавляющем большинстве. Еще 20 лет от текущего момента нам и всему миру придется нюхать бензиновые и дизельные выхлопы. Не очень похоже на революцию, не так ли? Скорее, очень плавная эволюция.
пардон, это не Вам, того поста которому я ответил не вижу. Моя ошибка
Это не она недавно чуть не поджарила владельца?