Привет.
Мы с вами живем в мире, где электроника стала общедоступной и мобильной, последнее привело к необходимости заряжать телефоны в совершенно разных местах — на ходу на улице, в самолетах и поездах. Как грибы после дождя расцвели сервисы по прокату внешних батарей, можно взять в автомате такую батарейку и сдать ее в другом месте. Производителей внешних аккумуляторов в мире существует не одна сотня. Только в России на полках магазинов можно встретить более сотни имен, от известных до совершенно ничего не говорящих. Разброс цен примерно такой же, от нескольких сотен рублей до десяти тысяч с гаком.
Качество внешних аккумуляторов напрямую зависит от имени производителя, того, насколько он им дорожит. Плюс на рынке процветают подделки, когда безвестные компании имитируют батареи более известных марок, но их начинка не соответствует последним. Разница в себестоимости на порядки, можно озолотиться, выпуская подделки, вот только результат их использования может быть печальным. Отличить подделки от настоящей продукции не всегда под силу даже профессионалам, они зачастую попадают на полки больших магазинов, продаются как оригинальный товар. Популярность внешних аккумуляторов создает огромное поле для злоупотреблений, но в большинстве ситуаций все риски мы как покупатели берем на себя, сами отвечаем за то, какой товар выбрали. Одним из исключений становится путешествие на самолетах, когда ваш неправильный выбор внешней батареи может поставить под угрозу жизни сотен людей. Ничуть не преувеличиваю размер угрозы, так как емкость аккумуляторов ежегодно подрастает, растет их мощность и при возгорании мы получаем идеальное устройство, способное сжечь целый самолет. Если вы считаете такую ситуацию маловероятной, то вот история южнокорейского рейса Air Busan, отправившегося в полет 28 января 2025 года.
Предполетная подготовка прошла привычно, пассажиры разместились на своих местах и приготовились к взлету. Аэропорт в Бусане в тот день был загружен, и диспетчер задержал вылет на двадцать минут. В 10.26 пассажиры услышали щелчок и появился неприятный запах гари, около места 30С возникло легкое задымление. Стюардессы открыли багажную полку и увидели открытый огонь.
У экипажа есть огнеупорное одеяло, в него можно поместить горящий предмет и оставить на полке до момента, пока он не потухнет. Некоторые авиакомпании даже имеют на борту специальные щипцы, чтобы схватить такой предмет. Плюс на борту есть огнетушители, которые могут помочь бороться с открытым пламенем. Огнетушители различаются цветом: красные — химические, ими можно тушить все что угодно, кроме людей. Зеленые огнетушители водные, ими можно тушить только людей, но не электрику самолета.
Стюардессы Air Busan попросили пассажиров оставаться на местах, принесли огнетушители и попытались локализовать огонь. За несколько минут горение распространилось по багажной полке, появились языки пламени, среди пассажиров нарастала паника. Им повезло, что все произошло до взлета, на земле. Командир воздушного судна, поняв, что огонь не остановить, отдал приказ об эвакуации. Экипаж и пассажиры раскрыли аварийные двери, выпустили надувные трапы и покинули борт горящего самолета. Всего на борту было 170 пассажиров и шесть членов экипажа, при эвакуации легкие травмы получили семь человек.
В 10.34 экстренные службы аэропорта были около самолета, пожарные начали бороться с огнем. Оцените, что с момента обнаружения огня до эвакуации прошло менее десяти минут, огромный срок по меркам гражданской авиации. Первоначально считалось, что на эвакуацию при пожаре должно отводиться до двух минут, в 1967 году норматив снизили до 90 секунд. Часто ошибочно говорят, что самолет в среднем сгорает за 90 секунд, путая время эвакуации и время горения самолета. Реальные катастрофы и моделирование пожара на борту показывают, что фюзеляж может стать непригодным для выживания пассажиров за две минуты, это минимальное время. Но тут все зависит от типа возгорания, от силы огня.
Вернемся к катастрофе в Бусане, самолет Airbus A321ceo стоимостью около 150 млн долларов полностью сгорел. Пассажиры отделались легким испугом, и можно сказать, что они родились в рубашке. Предварительное расследование показало, что в ручной клади на полке произошло возгорание внешнего аккумулятора одного из пассажиров, именно он стал причиной пожара.
Мои истории полетов, возгорание батарей на борту самолетов
Можно сказать, что у меня много перелетов, а после того, как Европа закрыла свое небо и во многие точки на карте стало нужно добираться окольными путями, их число удвоилось. С начала 2025 года у меня набралось уже почти два десятка перелетов как внутри России, так и в другие страны. И в этих полетах ничего плохого не происходило, но за предыдущие годы наблюдал несколько историй, когда все могло закончиться печально. Отличная иллюстрация того, что некоторые люди не осознают риски, подвергают опасности всех на борту самолета.
У меня нулевая терпимость к людям, которые курят на борту самолета, вне зависимости от того, чем они пользуются — электронными сигаретами или обычными с открытым огнем. Если вы считаете, что число идиотов, занимающихся подобными «шалостями», сократилось за последние годы, то вовсе нет. Часто вижу, как стюардессы бегают по салону, а командир объявляет на весь самолет, что курение запрещено и тем, кто курит, грозят нешуточные последствия. В России штрафы за курение на борту невысоки, несколько тысяч рублей, но если экипаж решит, что ситуация представляет опасность, то могут экстренно посадить самолет. Расходы за посадку будут на пассажире, и это кругленькая сумма. В США штраф за курение на борту — порядка 5000 долларов, разницы между типами сигарет не делается.
Курить на борту опасно, хотя в прошлом веке этим занимались без ограничений все пассажиры. Помню, как, выходя из самолета, радовался свежему воздуху, настолько салон был прокурен, и одежда сохраняла запах чужих сигарет еще очень долго. В подлокотниках кресел даже были пепельницы, чтобы люди стряхивали туда пепел. Но правила поменялись, и теперь так поступать нельзя, что, несомненно, к лучшему для всех.
За предыдущие десять лет у меня случилось несколько историй, которые наблюдал своими глазами на борту самолета. У одного пассажира задымился внешний аккумулятор, стюардессы быстро изолировали его в специальном одеяле, никакого пожара не возникло. Батарея была в руках у человека, возгорание произошло во время полета на высоте одиннадцать километров. Индус, у которого случилась неприятность, достаточно быстро сориентировался, вскочил и положил батарею на сидение. Сидел он на следующем ряде от меня, так что мне удалось рассмотреть батарейку в деталях — пухлый аккумулятор безвестного производителя золотого цвета, цыганщина. Дым шел от него не очень сильно, как такового возгорания не было, скорее его закоротило и оплавились контакты.
Другая ситуация была на борту British Airways, когда человек случайно уронил свой телефон между креслами, начал елозить и сдвигать кресло, в итоге зажал телефон и сломал его. Звук был неприятным, но никакого возгорания не произошло, сломанный пополам аппарат забрал экипаж, его поместили в какую-то коробку.
После того, как столкнулся с подобным, стал осторожнее относиться к предупреждениям разных авиакомпаний, звучат они примерно одинаково — не пытайтесь сами достать упавшие вещи, особенно электронику, позовите членов экипажа, и они вам помогут. Когда летел на Олимпиаду в Рио, у меня на посадке телефон улетел в недра кресла. Как раз был рейс от British Airways, на земле специальная команда разбирала кресло, доставала мой телефон и торжественно вручала мне. На все ушло примерно пять минут.
Было еще несколько историй, но вспоминать их нет никакого смысла, они все примерно одинаковы, но каждый раз возникает холодок от того, что что-то может пойти не так.
Запреты на внешние аккумуляторы в самолетах. Что нельзя уже сегодня
Каждая авиакомпания создает свод своих правил, но ориентируется как на регулятора в своей стране, так и на международные авиационные власти. От страны к стране правила могут отличаться в пользу большей жесткости, в России они одни из самых мягких на сегодняшний день.
В зарегистрированном багаже больше нельзя перевозить те или иные батареи, они допускаются только в ручной клади. Посмотрим на правила от «Аэрофлота», они действуют в нынешнее время.
Обратите внимание, что батареи емкостью 100 Вт-ч допускаются в ручную кладь без ограничений, остальные должны быть зарегистрированы. Примерно такие же правила действуют в других странах мира, например, в Китае.
В Китае отличие в том, что за соблюдением правил пристально следят, например, в аэропорту Пекина у вас проверят емкость вашего внешнего аккумулятора. Если на корпусе не будет маркировки, то его изымут. Тут же стоит большой прозрачный куб, в который складывают батареи, каждый день он наполняется доверху. И если никакой маркировки нет, то бороться за возврат батареи не стоит, ее отнимут.
У меня есть несколько историй, как можно сохранить свою батарею в Китае, если ее хотят отнять. Обычно при досмотре ориентируются на емкость в 20000 мАч, не учитывая ограничение в ватт-часах. Досмотр доверяют людям, которые следуют внутренним инструкциям, они исполнители и не устанавливают правила, чаще всего плохо говорят на английском языке. Если на батарее написано любое значение выше 20000 мАч, то ее могут изъять, поэтому лучше не рисковать. Хотя у меня есть примеры, когда мы проходили контроль и у одного человека была батарея с надписью 24000 мАч, у второго 30000 мАч, у первого ее изъяли, у второго оставили. Вопрос в том, кто вам попадется, но лучше не рисковать при поездках в Китай с такими батареями.
Посмотрите на описание вот такого внешнего аккумулятора, он достаточно большой по размеру.
На корпусе указано, что емкость 13500 мАч, при этом максимальная мощность указана как 140 Вт. И тут все зависит от того, кто вам попадется, мне удалось отбить такую батарею, ее хотели изъять. Напирал на то, что у нее емкость 13500 мАч, а размер связан с электроникой, экраном и другими аспектами аккумулятора. В итоге батарею отдали, не стали изымать.
Вернемся к полетам из Китая. При досмотре чемодана вас могут попросить открыть его и достать батарейки, вставленные в какое-то устройство. У меня, например, достали пальчиковые батарейки из бритвы, заставили вынуть их. При этом электрическая зубная щетка не вызывала никаких вопросов, там батарейка была одна и меньше, чем привычная АА или ААА. У моего коллеги изъяли дополнительные аккумуляторы для камеры Sony, при этом не дали их забрать в ручную кладь. С дополнительными батареями для дронов такое происходит почти постоянно, их в Китае не жалуют. На сегодняшний день именно в Китае самые жесткие правила из тех, что имеются в мире.
Обратите внимание, что авиакомпании не против электроники как таковой, считают что батареи, установленные в устройства, не представляют большой опасности. Под эту категорию попадают ноутбуки, фотокамеры, смартфоны и планшеты. При этом средства передвижения, другие электронные устройства с большими батареями всегда в фокусе внимания, тут могут быть ограничения. Их перевозка обычно регламентируется отдельно, и нужно заказывать услугу перевозки потенциально опасных грузов, не факт, что они полетят вместе с вами одним бортом. Особенно это касается отдельных батарей большой емкости для профессиональной техники.
Ужесточение правил для ручной клади. Что хотят запретить
В авиации все правила написаны кровью, и каждый инцидент вызывает пересмотр имеющихся инструкций. После пожара на борту Air Busan возникли обсуждения того, что необходимо запретить нахождение внешних батарей в ручной клади, пассажиры должны держать такие батареи на виду, всегда понимать, что с ними происходит. В некоторых странах обсуждения пошли дальше, предлагая тотальный запрет на внешние аккумуляторы в поездках, в том числе и в ручной клади.
Пока же мы видим запреты на использование батарей на борту, ими нельзя пользоваться ни для зарядки своих устройств, ни для зарядки самих внешних аккумуляторов от сети на борту самолета. В данный момент такие ограничения ввели компании China Airlines, EVA Air, Xingyu Airlines, Tigerair, UNI Air, Huaxin Airlines. С 1 апреля 2025 года аналогичные ограничения вступят в силу у Singapore Airlines и Scoot. Пока список авиакомпаний не огромный, но думаю, что подобные ограничения начнут распространяться.
К сожалению, многие авиалайнеры не имеют современных разъемов для зарядки устройств (все еще USB Type A и очень медленные), у многих самолетов питание вовсе не работает во время полета и оказывается бесполезным. Введение ограничений должно одновременно привести к появлению возможности зарядить свои устройства на борту, сделать это безболезненно. Но решения этого вопроса на данный момент не существует. Не уверен, что самолеты готовы к тому, что большая часть пассажиров будет заряжать свои устройства от питания на борту.
В Air Busan теперь действует правило, что пассажиры должны проносить свои батареи в руках, не оставлять их в ручной клади. Логика такого запрета вытекает из ситуации со сгоревшим самолетом, тут есть основания для такого решения.
К сожалению, многие люди либо наплевательски относятся к безопасности, либо просто не понимают последствий своих действий. Несколько раз на борту самолетов видел людей с телефонами, у которых вспучены батареи, а крышка просто выпирает из корпуса. Они спокойно заряжали свои телефоны от внешних батарей и возмущались, когда я высказывал им свое недовольство и объяснял, что им необходимо держать устройства в руках весь полет и сдувать с них пылинки. Возгорание происходит, как правило, в ситуации, когда такая вздутая батарея подвергается внешнему воздействию, например, сжатию. Вел себя грубо, когда высказал молодой матери с ребенком во время полета все, что думаю о ее действиях. Она свой старый смартфон со вздутой батареей положила в рюкзак и заодно подключила внешнюю батарею, после чего пыталась утрамбовать рюкзак на полке, так как места там не было. Попытка объяснить опасность этих действий обернулась высказыванием в мой адрес: «Да иди ты, мои вещи, что хочу, то и делаю, следи за собой». Скандала не случилось, до конца полета стюардесса забрала телефон и отдала только по прилету. Зато весь оставшийся полет выслушивал в свой адрес шипение и комментарии о том, что кому-то неймется, а девушка так «летает все время, и ничего плохого ни разу не случилось». Хорошо, что не случилось и что такое происходит редко, но потом она уже не смогла бы рассказать ничего, а заодно угробила бы почти три сотни пассажиров.
Иногда наблюдая, как поздно пришедшие на борт самолета трамбуют чужие вещи на багажной полке, не выдерживаю. Особенно меня злят бесцеремонные люди, которые пытаются впихнуть чемоданы с жесткими стенками, сминая чужие рюкзаки, не обращая на них внимания. Внутри таких рюкзаков тоже могут быть батареи, иногда они вздуты, так как люди считают, что те еще послужат. И потом может произойти история как на борту Air Busan, вот только в воздухе, а не на земле. И не будет спасительных минут на эвакуацию.
Зачастую, сами того не понимая, мы, совершая некие действия, несем ответственность за жизни других людей. Можно увидеть вздутую батарею у другого человека и не сказать ни слова, просто проигнорировать этот факт. Зачем устраивать скандал, ведь это так неудобно и не к месту, зачем обижать незнакомца. И когда вы экономите копейки на покупке внешнего аккумулятора, а потом идете на борт самолета со сломанным устройством, это также ваша ответственность, причем за жизни других людей. Нужно соразмерять меру ответственности.
Рассказывая про истории задымления в самолетах, пожарах, я часто натыкаюсь на комментарии, в которых люди придумывают, как решить вопрос кардинально, раз и навсегда. Самое частое предложение звучит очень наивно — давайте сделаем так, чтобы в мире продавались только хорошие аккумуляторы, а плохие попали под запрет. Другое предложение — оснастить сами батареи системой защиты от возгорания. Наивность проявляется и тут, хорошие и дорогие батареи уже и так имеют системы встроенной защиты от целого ряда неприятных моментов, вот только их цена заметно выше. Готовы ли покупать их люди? Как показывает практика, низкая стоимость зачастую побеждает и они выбирают продукты с низкой ценой. Рынок устроен таким образом, а значит, правила на борту самолетов будут постепенно ужесточать, ведь безопасность полетов стоит на первом месте, также как и жизни людей.