И вот что ChatGPT ответил по этому поводу.
Электромобили стали незаменимым элементом жизни в прогрессивных странах. С развитием технологий, повышением эффективности и снижением стоимости электромобилей число людей, которые выбирают электромобили, будет постоянно расти. Кроме того, правительства во многих странах начали вводить ограничения на продажу автомобилей с ДВС, что может ещё сильнее ускорить переход на электромобили.
Несмотря на то, что процесс замены машин с ДВС на электромобили может занять много времени, мы уже видим значительный рост продаж электромобилей во многих странах, и этот тренд, очевидно, будет продолжаться в ближайшие годы.
По оценке исследовательской компании Counterpoint, мировые продажи электромобилей в 2022 году превысили 10.2 млн единиц. Рост в четвёртом квартале прошлого года составил 53%.
В связи с этим многие компании со всего мира стремятся занять свою долю на рынке электромобилей. Китайские производители электромобилей также не являются исключением. В этой статье попытаемся ответить на вопрос, смогут ли китайские производители электромобилей обойти европейских и американских и стать мировыми лидерами в будущем.
Китайские производители электромобилей уже давно пытаются занять лидирующие позиции на мировом рынке, и несмотря на то, что они пока не достигли такого же уровня, как у европейских и американских компаний, в будущем это вполне возможно.
Сегодня Китай является крупнейшим рынком электромобилей в мире. Он составляет более 50% от общего объема продаж мирового рынка, и этот показатель продолжает расти. Кроме того, китайские компании уже заняли значительную долю на мировом рынке электромобилей, и их доля продолжает увеличиваться.
По данным исследовательской компании Counterpoint, в прошлом году в Китае было продано на 87% больше электромобилей, чем годом ранее. На 2023 год эксперты прогнозируют преодоление порога в 8 млн проданных электрокаров. Еще год назад доля электромобилей в общем объёме продаж новых машин в Китае не превышала 15%, а в нынешнем году она почти удвоилась и уже приближается к 30%. Китайский рынок, по мнению экспертов, является самым динамичным в мире, на нем присутствует 94 бренда, предлагающих электромобили, с общим количеством доступных моделей, превышающим 300 единиц. При этом в сегменте электрокаров есть как машины стоимостью 5 000$, так и варианты, предлагаемые за 90 000$. На местных производителей приходится около 81% от всего объёма продаж.
Несколько китайских компаний уже являются крупнейшими производителями электромобилей в мире, но ситуация на рынке меняется очень быстро, и никто не может с уверенностью сказать, какие компании будут доминировать в будущем.
Среди крупнейших производителей электромобилей в Китае на данный момент можно выделить компанию BYD. Компания BYD (Build Your Dreams) была основана в 1995 году в городе Шэньчжэнь, Китай. Начав как производитель аккумуляторных батарей, компания BYD быстро расширила свой бизнес, внедряя новые технологии, и, начав производство различных электронных устройств, стала первой в мире компанией, представившей в 2008 году подключаемый гибридный автомобиль – BYD F3DM. На сегодняшний день компания стала крупнейшим в мире производителем автомобилей на новой энергии и вторым в мире производителем чистых электромобилей после компании Tesla. Уже сейчас на долю BYD приходится четверть от всех проданных в Китае электромобилей.
Только в январе 2023 года BYD продала 71 338 электрических автомобилей, что на 53% больше, чем за этот период в прошлом году. Общая установленная мощность аккумуляторных батарей выпущенных в январе машин BYD составила 8.15 ГВтч. Всего продажи компании BYD в прошлом году увеличились на 152%, составив 1.868 тысяч машин.
Другие китайские игроки, Geely, NIO, Xpeng, Li Auto, являются новичками на рынке электромобилей, но стремительно набирают обороты. Кроме того, существуют старые китайские компании, такие как Great Wall Motors, Changan, SAIC Motor и FAW, которые также активно развивают производство электромобилей и могут в будущем стать лидерами на рынке, а общее количество китайских брендов на рынке электрокаров стремится к сотне. Китайские компании уже в целом производят больше электромобилей, чем любая другая страна в мире, и у них есть большой потенциал для роста.
У местных автоконцернов есть все шансы стать мировыми лидерами в производстве электрокаров, китайские власти поддерживают местных производителей с помощью налоговых льгот, поощряют развивать продажи на зарубежные рынки, обеспечивают льготные условия для конечных покупателей, в том числе давая явные преимущества владельцам электрокаров, и активно развивают инфраструктуру для использования электромобилей. Количество зарядных станций в Китае растет экспоненциальными темпами.
Согласно данным Альянса по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей, Китай занял лидирующую позицию в мире по количеству зарядных станций для электромобилей. Количество зарядный станций в КНР превысило 2.2 млн. Рост инфраструктуры зарядки электромобилей происходит в Китае взрывными темпами. Так, за полный календарный год количество зарядных станций удвоилось, при этом почти половина из них, более 1 млн, установлены частными пользователями в своих домах. Начиная с 2014 года китайские власти ввели денежные стимулы для продвижения электрического транспорта и поощряют усилия по развитию общенациональной сети зарядных станций как основы для дальнейшего развития использования электромобилей. Для сравнения, Министерство энергетики США сообщает, что в стране имеется 45 000 общественных зарядных станций, на которых размещено 111 000 зарядных постов.
Кроме того, Китай является крупнейшим в мире обладателем залежей редкоземельных металлов, лития и других ресурсов, необходимых для изготовления электрокаров.
Также Китай лидирует в области производства аккумуляторных батарей для электромобилей. Китайская компания Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) является ведущим производителем аккумуляторных батарей для электромобилей в мире уже пятый год подряд. CATL поставляет свои батареи компаниям Tesla, Volkswagen, NIO, Fisker. Также CATL занимается разработкой новых аккумуляторных технологий, ею создана технология изготовления натрий-ионных аккумуляторных элементов, она продвигает собственную технологию быстрой замены аккумуляторных батарей. В прошедшем году доля CATL на рынке аккумуляторных батарей для электромобилей составила 32.6%. За прошедший год компания поставила аккумуляторов общей мощностью 96.7 ГВтч.
Таким образом, можно с большой долей уверенности предположить, что в будущем китайские компании смогут обеспечить себе лидирующие позиции на рынке электромобилей и подвинут традиционных производителей машин с ДВС, которые сейчас активно борются за то, чтобы не остаться в стороне от прогресса, подобно тому, как это случилось с компанией Nokia, некогда абсолютным лидером мобильного рынка.
Статья подготовлена в сотрудничестве с ChatGPT, в тексте полностью сохранена оригинальная стилистика и орфография, предложенная ChatGPT, части текста, выделенные курсивом, практически полностью написаны ChatGPT, остальная информация представляет новостные материалы с сайта mobile-review.com, которые были написаны автором по данной тематике.
Со слов кореша из батарейного бизнеса в Европе, Китай давно уже выиграл гонку в электрокары, ещё лет 7 назад.
>Несколько китайских компаний уже являются крупнейшими производителями электромобилей в мире, но ситуация на рынке меняется очень быстро, и никто не может с уверенностью сказать, какие компании будут доминировать в будущем.
Даже нейросеть фильтрует базар и выдает идеологически правильные нарративы в пользу стран-хозяев 😀
И таких маркеров явно указывающих на то что это мошейническая технология а-ля механический турок полно.
Интересно что механический турок ответит про комплексный энергобаланс электромобилизации по сравнению с энергобалансом классического транспорта.
Впрочем, чем больше будет электромобилей, тем больше будет потребность в энергии, получение которой еще очень и очень долго будет связано с сжиганием углеводородов.
мимoпроходил, Написано как-то странно да, как новости, а не как оригинальные статьи, которые пишут авторы.
Ну, и наверное, энергия более универсальный ресурс, да, от сжигания углеводородов, но КПД один в один получается с бензиновыми.
Главное что сжечь можно все что угодно — уголь, дрова, неугодных опять же — все превратится в чистую энергию 😉
А так да, америка как воспрянет ото сна, как наделают автомобилей все эти черные, уже десятилетиями безработные инфлюэнсеры..
И это мы еще о лгбт не говорим — они вообще производственная сила 😉
Еще бы редкоземельных металлов найти в США.
Основной товар, выпускаемый США — доллары в общем. И это производство они будут только наращивать 😉
Это.. китайцы нам по 5000$ не хотят электрокаров завезти?
Мы бы взяли 😉
Что у живых журналистов, что у ИИ есть похожие ошибки.
1) Говоря про 50% мирового рынка электромобилей в Китае, это лукавство. В 2022 было так, а в 2021 так не было. В 2023 продажи электромобилей в Китае также вполне могут просесть и 50% не будет.
2) 94 бренда электромобилей — не обязательно плюс и то же руководство страны с этим борется и старается сократить это число, оставив только сильные бренды с перспективами
3) Да, NIO, Xpeng и Li Auto — самые успешные новички, но вот зачем к ним добавили Geely? Она совсем из другой лиги.
4) Китай НЕ является крупнейшим в мире обладателем залежей лития
"СПРОСИЛ У CHATGPT"
раньше еще с телевизорами разговаривали)
мимoпроходил, про "очень и очень долго" — спорное утверждение. Оно верное, но это как про дрова можно сказать тоже самое — конечно будут сжигать всегда, но в энергобалансе они будут играть всё меньшую роль и скорость падения легко можно сделать высокой.
Да и стоит забывать, что сжигание того же природного газа на электростанциях много эффективней
Р А м е р х а н о в, Заливает. Семь лет назад рынок электромобилей Китая только начал показывать свой рост и качество моделей было совсем убогое. А если говорить в смысле, что правительство поставло такую цель — то это случалось раньше, более 10 лет назад
Сотрудничество с ботом в написании статьи. Прикольно
Неплохо. Ждем обзоров на технику, запиленных ботом, пока автор лежит на шезлонге и пинает этот самый…
Леонид Преображенский, Мало того, скоро появятся обзоры на придуманную ChatGPT технику для придуманных им же читателей
Леонид Преображенский, К тому времени мы уже будем сидеть по банкам и мы этого просто не поймём
Леонид Преображенский, Обзоры на Самсунг все равно будут авторские 😉
я просто …, Я не говорю, что их не было. Но их поначалу было мало и первые партии шли не в массы, а в такси на тест. Ну и вам повезло, вы приехали в правильный город — Шеньчжень. У меня интерес к электромобилям начался в 2009 и в самом конце года я недалеко от Шеньчженя в Гуанджоу был на автомобильной выставке. Там вроде был выставлен только F3DM, не уверен, что и е6 там был. Ну и уже после того как вы приехали были обсуждения — что типа вот уже не первый год поддерживают, а толку мало. Хороший рост пошёл где-то в 2015-том
Radikk, вы несколько заблуждаетесь. Производство загрязнеет не сильно больше и с каждым годом эта разница уменьшается. К конце концов можно быз особых проблем прийти к почти нулю. Про утилизацию — это классическая байка, но кто в смоём уме будет выбрасывать аккумулятор, если он может ещё много лет работать, а потом его можно сдать за деньги на переработку. Утилизация свинцово-кислотных АКБ была на уровне 98% процентов. Такчто прежде чем называть других хомячками, подумайте, не превращаетесь ли вы в оных, когда слишком лего верите в то, во что вам удобно верить и в то, что вещают обиженные люди.
Обидно что в России огромное количество ресурсов, но они просто продаются в другие страны а не используются для производства в России. А китайцы молодцы. Круто развернулись.
Radikk, Возможно Вы правы, но похоже что остановить этот паровоз, точней электровоз уже не выйдет и нас то же ждёт переход на электромобили. Проблема тут не только в загрязнении а в том что нефть не вечна и поэтому производители ставят на возобновляемые источники энергии.
Dmitry Pelegov, Вы тоже заблуждаетесь немного, так как смотрите только производство электромобилей, а вы посмотрите производство электрической энергии, а тем более возобновляемой. Я уже молчу про детский труд, для добычи компонентов для батарей. А так можете глянуть это хорошо освещено на Ютубе: глобальный кризис, наше спасение в единении.
Проба пера по замещению журналистов ИИ, так сказать посмотреть реакцию читателей? )))
Ded_DM, Многие и сейчас с телевизорами разговаривают, даже ругаются с ними 🙂
iAndroid, Китайцы-то, может, и хотят, но у местных барыг есть свое представление о наценке на товары.
С почином! Ну что, ждем обзора GPT на какую-нибудь мобилу, только не на Самсунг или Айфон, а то сами понимаете кто не выдержит и отредактирует, нарушив чистоту эксперимента:)
Алексей Беляков, ну что бы смотреть на загрязнения при производстве как раз и приходится смотреть на производство электроэнергии :). Я не специалист в ВИЭ, но как раз по их связи с электромобилями стараюсь немного быть в курсе. Про детский труд — это вы намеакаетет на добычу кобальта, но в современных ячейках его мало. Причем вы можете купить электромобиль с LFP аккумулятором и тогда вы сможете не беспокоиться про добычу кобальта
Товарищ А., вообще-то переработку литиевых аккумуляторов все развитые страны хотят оставить у себя — это довольно принципиальный момент.
Dmitry Pelegov, Вообще-то в ВИЭ также входит гидроэнергетика. Почему-то про нее забывают. А ведь ее доля гораздо больше 50%. А уж EROI вообще зашкаливает.
Lecron, Ну по тем странам, где я смотрел, её доля всё же поменьше 50%. Но так её потенциал далеко не полностью раскрыт, особенно в плане небольших и микро-ГЭС. А ещё мне интересно насколько можно повысить КПД на существующих ГЭС за счёт модернизации оборудования. На крупных ГЭС даже сколько-то процентов — это уже хорошо.
Val_NN, Не, я предпочитаю с женой ругаться, так интереснее)
Товарищ А., Ну компании создают, поскольку видят перспективы. Например, Страубел, который стоял у истоков Теслы Моторс, основал свою Redwood Materials что бы деньги делать. А государствам это выгодно, потому что при переходе на электромобили контролировать материалы это примерно как контролировать нефть. Не совсем так, конечно, но общее есть. Государство всегда контролировало транспорт — так что логично предположить, что и тут будет также и в странах с развитой автомобильной индустрией не будут выпускать переработку из страны. Например в Швеции Northvolt не только произволит, но и переабатыват. Страна сильно озабочена экологией и не нашла ничего грязного в переаботке, но люди продолжают верить, что переработка литиевых аккумуляторов — это как утилизация ядерных отходов.
Radikk, Согласен. Все эти сказки для бедных (гуманитариев) о том как красиво можно переработать литиевые аккумуляторы, пластиковый корпус или создать огромные генерирующие мощности из ветряков и солнечных панелей. Ничего этого нет, электромобили это просто перенос большей части вредных выбросов на создателя комплектующих. Генерирующие мощности не ощущают огромного давления потому что доля электротранспорта мизерная. Все эти мифы про переработку литевых батарей не выдерживают критики, ни кто не как их не перерабатывает как свинцовые аккумуляторы например, не переплавляет на метал как двигатели. По факту весь пластик что используется в авто просто хоронится на свалке, сейчас пластика 10%, будет 60% все на свалку или на сжигание без варианта. Батареи на свалку потому что ни кто не сможет разработать столько различных видов переработок, батареи есть литиевые, ферумные, литий-никелевые и ещё много других разных видов. Не надо иллюзий что это научатся перерабатывать, мы даже никель-металогидридные уже 50 лет не можем научится утилизировать.
Radikk, Кстати вообще, какие такие есть преимущества в электромобилях по сравнению с Авто с ДВС? Я так и не понял. Где экологичность? Где кроме информационного шума.