Приветствую! В этом выпуске много будем говорить о том, как меняется транспорт и его инфраструктура, затронем новую память для нейросетей и новую частицу, которую открыли в ЦЕРН, нишевые решения, осваиваемые умными очками, возможность возвращения забытого формата компьютеров и новый способ томографии, который впервые опробовали на человеке.
Table of Contents
- Новое поколение памяти специально для нейросетей
- HP возвращает компьютеры-клавиатуры
- Умные очки для плавания
- Лидары приходят на двухколесный транспорт
- Пауэрбанк для электромобиля
- Новая частица открыта на БАК
- Магнитно-частичную томографию опробовали на человеке
- Автомобили с ручным управлением станут экзотикой в 2040-м
Новое поколение памяти специально для нейросетей
Кризис с поставками памяти, связанный с ее безудержным потреблением компьютерами, на которых идет обучение нейросетей, может быть преодолен, по крайней мере, частично, за счет нового решения, представленного компанией Samsung. Новое поколение памяти HBM4E было специально разработано для работы с большими вычислительными нагрузками, которые характерны для обучения и функционирования современных нейросетей. Ее технология отличается от предшественников значительно увеличенной пропускной способностью и повышенной энергоэффективностью. В Samsung планируют использовать передовые методы упаковки чипов, что позволит размещать больше памяти в ограниченном пространстве серверных стоек. Представленные образцы, как сообщается, были разработаны в тесном партнерстве с компанией Nvidia, что совершенно не удивительно, учитывая ее лидирующие позиции на рынке комплектующих для ИИ. А вот Samsung, по всей видимости, от самостоятельных наработок в области ИИ все больше будет переходить к партнерской роли по производству отдельных компонентов. Привычно и прибыльно.
HP возвращает компьютеры-клавиатуры
Все новое – это хорошо забытое старое. Так решили в компании HP и выкатили устройство EliteBoard G1a, которое, как заявляется, объединяет в одном корпусе функционал механической клавиатуры и компактного персонального компьютера. Новинка ориентирована на пользователей, ценящих минимализм и мобильность рабочего пространства. Свежо, не правда ли? Хотя есть и нюансы. Миниатюризация современных ПК действительно позволила существенно сократить размеры благодаря размещению большей части компонентов непосредственно под клавишами. Техническая составляющая HP EliteBoard G1a базируется на процессорах AMD серии Ryzen APU, компьютер может быть оснащен до 32 ГБ оперативной памяти и твердотельным накопителем емкостью до 2 ТБ. Несмотря на компактные размеры и ориентирование на не самые «тяжелые» офисные задачи, устройство все же оснастили активной системой охлаждения. Вывод видеосигнала на монитор предполагается через USB-C или посредством беспроводного подключения. Примечательно, что, в отличие от неттопов, гаджет от НР получил встроенный аккумулятор, так что EliteBoard G1a может работать в автономном режиме, а при подключении к монитору через кабель USB-C может получать питание непосредственно от дисплея, одновременно транслируя изображение. Впрочем, от неттопов сходной конфигурации HP EliteBoard G1a отличает куда более высокая стоимость. Цена базовой конфигурации с процессором Ryzen 5 и 16 ГБ оперативной памяти составляет $899 (примерно 77 000 рублей) на рынке США. Учитывая сложность компоновки и далекое от оптимального соотношение цены с характеристиками, вряд ли продукт НР получит большую популярность. Однако при сокращении стоимости подобные интегрированные в клавиатуру ПК могут занять определенную нишу, потеснив неттопы и ноутбуки.
Умные очки для плавания
Еще одно устройство, которое трудно назвать новым в самой его основе, но которое может помочь найти нишу для уже известного и пока не слишком востребованного класса умных очков, представила компания Dreame. Этот бренд все больше экспериментирует с гаджетами, так что появление умных очков для плавания Dreame AQUA 100 на выставке AWE 2026 уже не так сильно удивляет. Собственно, очки относятся к AR-устройствам и предназначены для тех, кто хочет следить за своими показателями прямо во время тренировки в бассейне. И это весьма интересный подход, поскольку отслеживать показатели на наручном устройстве в бассейне не так удобно. Система отображения данных в очках построена на базе дифракционного волновода. Перед глазами пользователя появляется монохромный зеленый интерфейс с разрешением 640 x 480 точек и углом обзора 30 градусов. Это позволяет пловцу в реальном времени видеть продолжительность заплыва, частоту гребков, текущий темп, а также отслеживать изменения сердечного ритма и общую дистанцию. Не обошлось и без ИИ. В программную основу AQUA 100 интегрирована модель искусственного интеллекта Dreame для здоровья и спорта. Она анализирует полученные во время активности данные и формирует персональные рекомендации по тренировкам. Ожидается, что умные очки появятся в продаже в ближайшее время, а вот на низкую стоимость, характерную для китайских брендов, я бы не рассчитывал, политика Dreame строится вокруг создания ощущения премиальности, а ее не может быть, если ценник будет низким. Но можно подождать аналога от Xiaomi.
Лидары приходят на двухколесный транспорт
Лидары, традиционно устанавливаемые только на автомобили, в ближайшее время появятся на электрических скутерах и мотоциклах, благодаря сотрудничеству производителя сенсоров Hesai и Niu Technologies. Первой моделью с новой системой станет электроскутер NXT2, а следом технологию получит мощный электробайк NX2. В паре с лидаром будут работать интеллектуальная операционная система NIU AIOS и чипы от D-Robotics. Синергия стала возможной благодаря резкому снижению цен. Если раньше подобные устройства стоили сотни тысяч юаней, то массовое производство и интеграция чипов позволили сократить расходы на 99.5%. Например, к концу 2025 года их доля на рынке легковых авто Китая составила 19%, а теперь тренд переходит и на сегмент двухколесной техники. Представители Hesai отмечают, что десять лет назад аналогичный датчик стоил более 300 000 юаней (около 3 566 000 рублей), тогда как сегодня стоимость сенсора составляет примерно $200 (около 16 500 рублей). Остается, правда, не совсем понятным, насколько подобная автоматизация окажется востребованной реальными покупателями. Все же цены на электроскутеры, не говоря уж об электровелосипедах, на порядок или больше отличаются от стоимости автомобилей, так что добавление 200-долларового компонента куда существеннее скажется на изменении ценника. К тому же большой вопрос, насколько лидар действительно будет помогать водителю двухколесного транспорта вовремя замечать пешеходов и препятствия в «слепых» зонах даже при плохой погоде, а также не будут ли его предупреждения о столкновении излишними.
Пауэрбанк для электромобиля
Другое нововведение в области электротранспорта также пришло из КНР. Там стали набирать популярность своеобразные пауэрбанки для электромобилей. Разумеется, речь не идет о том, чтобы создать батарею, которую можно возить с собой и подзаряжать при необходимости авто (это не более разумно, чем прицепить к обычному авто бочку с бензином), проблема решается совершенно иная. Мобильный робот для зарядки электромобиля превращает любое парковочное место в точку восполнения энергии, избавляя водителей от необходимости искать свободные стационарные станции. Робот представляет собой автономную платформу с емким аккумулятором, которая перемещается по территории паркинга и подключается к автомобилю по запросу через мобильное приложение. Весьма актуальная проблема для территорий, спроектированных во времена, когда о зарядке электромобилей мало думали по причине их почти полного отсутствия. Да и пользователю в теории становится намного проще: достаточно припарковать машину и вызвать помощника. Робот самостоятельно находит нужный транспорт, используя датчики и лидары для навигации. После завершения процесса или по достижении нужного уровня заряда устройство отключается и отправляется к следующему клиенту или на собственную станцию для подзарядки. Мощность таких мобильных систем позволяет восполнять запас хода довольно быстро, что делает их полноценной альтернативой привычным проводным решениям, и робот действительно становится аналогом пауэрбанка для смартфона. Помимо оптимизации пространства, это решение также снижает нагрузку на локальные электрические сети, так как роботы могут заряжаться в часы минимального потребления энергии, например, ночью, а отдавать ее днем в пиковые периоды. Открытым, правда, остается вопрос о том, насколько батареи подобных роботов будут успевать в погоне за все более емкими аккумуляторами электромобилей.
Новая частица открыта на БАК
Ученые Европейской организации по ядерным исследованиям (ЦЕРН) объявили об открытии новой субатомной частицы, масса которой примерно в четыре раза превышает массу протона. Открытие принадлежит коллаборации LHCb (Large Hadron Collider beauty), работающей на одноименном детекторе Большого адронного коллайдера. Обнаруженный объект представляет собой барион с обозначением Ξcc⁺ и массой 3619,97 мегаэлектронвольта. По своей структуре новая частица аналогична протону и также состоит из трех кварков. Однако, в отличие от протона, содержащего два легких верхних кварка и один нижний, в составе Ξcc⁺ два верхних кварка замещены на тяжелые «очарованные» кварки (charm). Таким образом, кварковая формула новой частицы выглядит как ccd. В научной литературе такие объекты относят к классу дважды очарованных барионов. Обнаружение стало возможным благодаря модернизации детектора LHCb, завершенной в 2023 году, что позволило значительно повысить его чувствительность. Ученые зарегистрировали частицу не напрямую, а по продуктам ее распада (Λc⁺ K⁻ π⁺) в данных, полученных в ходе сеансов столкновения протонов в 2024 году. Статистическая достоверность наблюдения оценивается в 7 стандартных отклонений, что официально считается доказательством существования частицы. Открытие Ξcc⁺ является важным этапом в изучении сильного взаимодействия — фундаментального механизма, связывающего кварки внутри адронов. Наличие двух тяжелых кварков в одной частице создает уникальные условия для проверки предсказаний квантовой хромодинамики. Кроме того, новый барион дополняет семейство дважды очарованных частиц: в 2017 году коллаборация LHCb уже сообщала об обнаружении родственного бариона Ξcc⁺⁺ с составом ccu. Теоретические модели предсказывали близость масс этих частиц, что теперь нашло экспериментальное подтверждение.
Магнитно-частичную томографию опробовали на человеке
Продолжая тему частиц, но уже куда более крупных, поговорим о важном этапе внедрения в медицинскую диагностику нового метода – магнитно-частичной томографии (МЧТ). Это еще один метод визуализации происходящего внутри тела, который потенциально должен решить ряд проблем, возникающих при использовании популярных в настоящее время компьютерной томографии (КТ), магнитно-резонансной томографии (МРТ), позитронно-эмиссионной томографии (ПЭТ) и классической рентгенографии, включая ангиографию сосудов. Некоторые из них связаны с ионизирующим излучением, что ограничивает частоту применения исследования и не позволяет детально отслеживать динамику, другие требуют использования контрастных веществ, которые не всегда могут быть введены в организм пациента по причине противопоказаний или состояния. МЧТ рассматривается как более безопасная альтернатива агиографии для исследования кровотока и сосудов. Впервые метод был предложен в 2005 году, а сейчас впервые проведены реальные исследования на человеке. Суть МЧТ в том, что в организм вводятся магнитные наночастицы оксида железа (в большинстве случаев полностью безопасны для организма пациента), которые получается отследить с помощью специального сканера. Поскольку человеческие ткани практически не создают такого поля, как эти частицы, можно провести наблюдение практически без фонового «шума». Однако определенное время и ряд экспериментов потребовались для определения параметров безопасных полей для работы довольно крупных сканеров, но теперь немецким ученым удалось добиться создания установки, которая может быть применена для безопасной МЧТ человека.
Автомобили с ручным управлением станут экзотикой в 2040-м
Министерство транспорта Российской Федерации в лице министра Андрея Никитина поделилось своим видением, или, так сказать, дорожной картой темпов развития беспилотных автомобилей у нас в стране. Разумеется, самым громким заявлением стало предположение министра, что уже в 2040 году (то есть через каких-то 15 лет) автомобили с ручным управлением станут экзотикой на российских дорогах. Учитывая, что на данный момент средний возраст автомобиля на дорогах РФ составляет 15,5 лет, а для грузового превышает 20 лет (именно на грузовиках было сосредоточено выступление, так что уместно предположить, что о них в основном и речь), то нас ждет небывалое обновление парка. А если серьезно, то вот, собственно, цифры, позволяющие оценить планируемые темпы внедрения. К 2028 году ожидается, что число беспилотных грузовиков составит 1000 единиц, а уже через два года увеличится в четыре раза. С 2028 года планируется поэтапное расширение проекта на дороги категорий М и Р, уже в этом году беспилотные грузовики выйдут на ЦКАД. При этом Минтранс рассчитывает, что модернизация будет проводиться «малой кровью»: для связи будут использоваться не только спутниковые системы, которые еще предстоит создать, но и уже действующие сети 4G, а дорожная инфраструктура вовсе не потребует дополнительной модернизации. Причиной столь радужных ожиданий по темпам внедрения беспилотных авто служат оценки экономической составляющей. Минтранс считает, что автономный грузовик сможет проходить до 300 тысяч км в год, что вдвое больше, чем грузовик с водителем, а путь от Москвы до Казани, занимающий в традиционной схеме около 58 часов, сократится до 24 часов.
