Приветствую! Второй выпуск подряд будем говорить преимущественно о новостях из Китая. А как иначе? Количество (научных публикаций) неизбежно должно было в какой-то момент перерасти в качество, так что происходящие из Китая технологии будут в ближайшие годы определять наше будущее. Это не хорошо и не плохо (плохо было бы, если бы пришлось сосредоточиться на новостях вроде «китайские специалисты изобрели неядерную водородную бомбу). Это факт, который, к примеру, максимально очевиден на автомобильном рынке, где успехи компаний из Поднебесной определяются ростом не только продаж, но и качества тех автомобилей, которые предлагаются. В общем, давайте смотреть подробнее.
Table of Contents
- Сеть 10G
- Audi без колец, но с важным замечанием
- Новости автомобильных аккумуляторов CATL
- Китайский автомобиль стал автомобилем года
- 5-нм чипсеты без американских технологий
- Частная космическая станция из Китая
- Сигнал светофора в навигаторе
- «Энергетические наклейки» на смартфоны и планшеты
Сеть 10G
Начнем с самой громкой новости прошедшей недели. А именно с первого коммерческого запуска сети 10G. Случился он, разумеется, в Китае, в районе Сюнъань близ Пекина. Оборудование разработано и предоставлено компанией Huawei, а оператором выступает China Unicom. Предоставляется широкополосный доступ для стационарных абонентов. Технологически это 50G PON, оптоволоконное соединение по модернизированной стандартной гигабитной сети. Заявленные фактические скорости загрузки составляют до 9834 Мбит/с, а скорость отправки — 1008 Мбит/с. Время задержек — до трех миллисекунд, но важнее то, что эти 3 мс — стабильный результат, в отличие от уже развернутых сетей, где такие показатели тоже достижимы. Расстраиваться по поводу того, что это не у нас, пока преждевременно, поскольку для частного абонента на данный момент не существует практической пользы от таких скоростей. Даже сами операторы заявляют, что это сеть на вырост: стриминг в 8К (хотя фактически скачивание в таком формате 2-часового видео займет лишь чуть более минуты), облачные игры, облачное хранение (как-то там с готовностью NAS 10G?), работа устройств дополненной реальности, высококачественная передача данных с устройств умного дома и т.д. На данный момент плюс в сравнении с обычной сетью — только высокая стабильность соединения при максимальной нагрузке со стороны сразу нескольких пользователей одной точки доступа.
Audi без колец, но с важным замечанием
Всю неделю я натыкался на новости про автомобиль Audi для китайского рынка, у которого вместо привычного логотипа из четырех колец будет просто написано AUDI. И не смог побороть искушение тоже немного хайпануть на заголовке. Однако, как говорится, теперь, когда вы обратили внимание, давайте посмотрим на действительно интересную вещь в Audi E5 Sportback, которая будет в нем вне зависимости от того, комплектация это для Китая без колец или для любого иного рынка с кольцами. Тут установлена аккумуляторная батарея на 100 кВтч и реализована 800-вольтовая архитектура. И весь комплекс мероприятий дает возможность набрать достаточно заряда для того, чтобы проехать, как заявляет разработчик, до 370 км. Опытным путем установлено, что в реальности заявления разработчиков — это 70-80% того, что проедет водитель в реальной дорожной обстановке, так что можем считать, что за 10 минут Audi E5 Sportback зарядится не менее чем на 250 км. Т.е. вы получите, в общем-то, половину бака среднестатистического автомобиля с ДВС. За время, сопоставимое с обычной заправкой топливом. Разумеется, потери времени на зарядку существенно превысят 10 минут, но мы уже находимся в той точке, когда нельзя сказать, что потери времени на зарядку электромобиля ужасающи и сравнимы с временем самой поездки. А значит, можно говорить и о том, что никаких принципиально новых технологий вроде заменяемых на лету аккумуляторов, дорог с индукционными полями и т.п. не потребовалось. Проблему решили в лоб: больше ток — быстрее зарядка. Оставшийся узкий момент — количество зарядных станций, которые реально смогут обеспечить такие скорости.
Новости автомобильных аккумуляторов CATL
Логическим продолжением предыдущего пункта будут новости с презентаций ведущего мирового производителя тяговых транспортных батарей, компании CATL. На Tech Day компания показала новый аккумулятор, на котором пробег электромобиля может составить до 1500 км. Для его создания был применен новый подход с использованием двухъядерной конструкции (как ее называют внутри, CATL), в которой в одном корпусе совмещаются блоки с различными материалами. Один из блоков отвечает за обеспечение высокой мощности аккумулятора, второй предназначен для обеспечения расширенного запаса хода. Производитель считает, что применение этой технологии, когда она будет внедрена на массовой основе, устранит ограничения по запасу хода электрических автомобилей. При этом батарея может быть дополнена технологией сверхбыстрой зарядки мегаваттной мощности. Представители CATL заявили, что новое поколение аккумуляторов Spending Superfast Charging способно обеспечить быстрое пополнение заряда: для того, чтобы проехать 520 километров, достаточно всего 5 минут зарядки. Разумеется, при условии использования зарядной станции соответствующей мощности.
Наблюдая неуклонный рост количества электромобилей на дорогах южных регионов России, могу сказать, что не менее интересной будет для отечественных покупателей «электричек» и другая новость от CATL. Уже в декабре этого года стартует серийное массовое производство натрий-ионных аккумуляторов. Компании удалось увеличить плотность энергии таких аккумуляторов до уровня 175 Втч/кг, что позволяет применять их как в гибридных машинах, так и в чисто электрических, достигая дальности пробега при полной зарядке более 500 километров. Главным преимуществом натрий-ионной технологии при производстве аккумуляторных батарей является значительное возрастание количества зарядных циклов, а также отсутствие проблем с зарядкой и эксплуатацией машин с такими батареями в холодное время года. Заявляется, что эксплуатировать такой аккумулятор можно при температурах до минус 40 градусов по Цельсию. Производитель утверждает, что его натрий-ионная батарея способна выдержать до 10 000 зарядных циклов и при эксплуатации при температурах до минус 30 градусов по Цельсию будет сохранять до 93% своей ёмкости. К тому же аккумулятор сохраняет параметры мощности даже при уровне заряда в 10%, обеспечивая автомобилю возможность двигаться со скоростью до 120 километров в час при таком уровне заряда.
Китайский автомобиль стал автомобилем года
Ну и чтобы завершить разговор о китайском автопроме, давайте о фундаментальном потрясении. Автомобиль BYD Seagull получил звание лучшего городского автомобиля 2025 года, по мнению World Car Awards, о чем было объявлено на Нью-Йоркском международном автомобильном салоне. Победителей в номинации выбирали 96 автомобильных журналистов из 30 стран мира. В финале машина состязалась с Hyundai Inster и Mini Cooper Electric. По условиям, для участия в конкурсе допускаются автомобили, продажи которых осуществляются не менее чем на двух континентах, годовой выпуск превышает 5 000 единиц и длина не превышает 4.25 метра. BYD Seagull был представлен на Шанхайском автосалоне в 2023 году и снабжен электродвигателем мощностью 74 л.с., поставляясь в двух комплектациях: с батареей ёмкостью 30.1 кВт-ч и 38.9 кВт-ч. Машина с батареей большей ёмкости может проехать на полной зарядке до 405 километров. Разумеется, стоит помнить, что «компактный городской автомобиль» — это лишь одна из категорий, причем не самая престижная. Но снова факт заключается в том, что мы достигли точки, в которой международное автомобильное сообщество признает, что китайский автопром может быть лучшим в мире. Лет пять назад в это было трудно поверить, несмотря на очевидные успехи китайских инженеров в создании электромобилей, а десять лет назад для любого китайского производителя автомобилей любая грамота и приз зрительских симпатий на международном автосалоне были пределом мечтаний.
5-нм чипсеты без американских технологий
Еще одна интересная новость из КНР. Китайский производитель полупроводников, компания SMIC, добилась получения качественных чипов, выполненных по 5-нм технологическому процессу без использования современных литографических машин EUV. Для производства используется старый процесс глубокого ультрафиолета DUV в сочетании с процессом SAQP. Несмотря на то, что такая связка технологий намного сложнее в реализации, чем EUV-процесс, и обеспечивает существенно меньший выход годных чипов, а потому считается неподходящей для 5-нм техпроцесса, это достижение может кардинальным образом изменить мировую полупроводниковую промышленность. Освоение новой технологии позволит Китаю самостоятельно разрабатывать новые чипы для искусственного интеллекта и связи 5G без оглядки на ограничения со стороны США. Стало известно, что китайский производитель уже экспериментировал со своей технологией для получения чипов, выполненных по 3-нм технологическому процессу. В случае успеха это позволит Китаю перестать оглядываться на решения американских властей в поставках чипов и может привести к значительному прогрессу в производстве процессоров и чипов для работы с искусственным интеллектом.
Частная космическая станция из Китая
И не обойдем китайско-космическую тематику. Если рекламные обещания AZSpace не являются маркетологическим трюком с целью получить побольше денег от инвесторов, то, во-первых, еще до конца текущего года мы увидим практическую реализацию частной орбитальной космической станции, а во-вторых, признанный лидер развития частной космонавтики в лице США потерпит значимое поражение в темпах прогресса именно частной отрасли. Впрочем, тут надо понимать, что имеется сразу масса оговорок. Главная из них – то, что станция от Beijing Ziwei Yutong Technology Company — это все же не совсем то, что представляется большинству при словах «орбитальная космическая станция». Никаких больших и сложных комплексов, куда можно отправлять космонавтов. Станция автоматическая и полностью беспилотная (пилотируемый полет AZSpace рассчитывают осуществить не ранее 2027 года), так что примеров, когда консорциумы различных компаний выводили подобные объекты на орбиту, найти можно немало. Так что примечательным будет только то, что это стартап, и то, что на данный момент никакой станции физически не существует. Только проект, рендеры и отдельные наработки по технологиям. Но между завершением разработки (сейчас) и запуском (в октябре) пройдет полгода. А все благодаря низкой стоимости, высокой гибкости и модульной конструкции. Инженеры AZSpace обещают прорыв в частном космосе, поскольку их проект подразумевает возможность проведения экспериментов, сборку спутников и т.п. операции независимо от государственных структур и существенно быстрее и дешевле, чем любой аналогичный проект сейчас. Так что ждем октября-ноября, чтобы понять, насколько китайский частный космос перевернет мир. Или нет.
Сигнал светофора в навигаторе
А теперь немного об отечественных интересных новостях. Российские навигационные сервисы работают над тем, чтобы предупреждать водителя о свете светофора по маршруту. Лидером тут оказывается компания «2ГИС», которая уже запустила пилотный проект совместно с ЦОДД Москвы в некоторых районах столицы. Компания получила доступ к информации из автоматизированной системы управления дорожным движением, которая используется для управления так называемыми «интеллектуальными светофорами». Всего таких в Москве более 68 тысяч, но пока тестирование идет всего на нескольких перекрестках. Водитель, построивший маршрут по карте, в результате видит информацию о том, какой свет горит, а также сколько времени осталось до переключения. При этом данные будут показываться именно по маршруту движения, так что пользователь видит нужную ему секцию, а не всю информацию по светофору. Функция интересна в плане как интерактивности карт, так и точности навигации, и безопасности. К тому же решается вопрос с тем, что светофоры зачастую установлены таким образом, что не всегда и не из любой машины их видно. Компания «Яндекс» сообщает, что для «Яндекс Карт» готовит свой ответ, при этом обещает не только показывать сигнал светофора, но и сообщать водителю оптимальную скорость, чтобы минимизировать время стояния на перекрестке или же вовсе поймать «зеленую волну».
«Энергетические наклейки» на смартфоны и планшеты
В ближайшее время европейские смартфоны и планшеты можно будет легко отличить от аналогичных устройств, поскольку на их коробках появятся «энергетические наклейки». Они уже хорошо знакомы по бытовой технике и позволяют пользователю легко убедиться в том, сколько электричества расходует тот или иной прибор. Для электронных гаджетов они до сих пор не применялись, но с 20 июня нынешнего года должны появиться. Причем содержание, по крайней мере, на бумаге, выглядит как довольно интересное и позволяющее наглядно сравнить различные устройства друг с другом по информации, актуальной для покупателей, выбирающих гаджет надолго. Регламент распространяется на беспроводные телефоны (используемые для стационарных телефонов), смартфоны для сотовых или спутниковых сетей, телефоны без интернета или сторонних приложений и планшеты с экранами от 7 до 17,4 дюйма. Устройства с гибкими основными дисплеями, которые можно развернуть частично или полностью, освобождены от этого требования. Указанные гаджеты должны соответствовать пяти ключевым критериям экодизайна. Это прочность (защита от воды и пыли), срок службы аккумулятора (не менее 800 полных циклов заряда и разряда с сохранением не менее 80% первоначальной емкости), ремонтопригодность (запасные части в доступе в течение 5–10 рабочих дней, 7 лет поддержки после завершения продаж), поддержка программного обеспечения (обновления операционной системы в течение как минимум 5 лет с даты окончания продаж), доступ к ремонту (профессиональные ремонтники должны иметь недискриминационный доступ к необходимому программному обеспечению или прошивке). Наклейка Европейского реестра продукции для энергетической маркировки (EPREL) будет отображать семь ключевых фрагментов информации. Гарантировать точность этих данных должны поставщики, которые должны регистрировать свои модели продукции через специальную платформу EPREL, управляемую Европейской комиссией.
