Привет.
Неважно, приезжает за вами машина с шашечками на корпусе или вы выбираете тариф «Бизнес» и выше, где принадлежность машины к такси снаружи не распознать. Внутри вы почти всегда видите телефон, реже планшет, который используется для приема заказов, связи с пассажирами, решения различного рода проблем. Такси стало частью жизни, а для многих — средством заработать на пропитание, а порой даже поправить свои дела. Социальная составляющая такси огромна, многие водители приходят сюда случайно, но остаются на многие годы и становятся профессионалами. В России шестьсот тысяч человек работают водителями такси, в Москве их около ста тысяч. Каждый месяц я встречаю несколько десятков водителей и рассматриваю, как они обустроили свою жизнь в автомобиле.
Задайте кому угодно вопрос, какими средствами производства владеет водитель такси, и самым очевидным ответом будет — автомобиль. Бывают собственные машины, кто-то берет их в аренду на смену или более длительный срок, первых меньшинство, вторых большинство. Но про такой рабочий инструмент, как смартфон, почти всегда забывают, словно его не существует.
Идея этого материла, как часто бывает, родилась из жизни, я ждал такси, а оно все не ехало, более того, приложение показывало, что машина находится за тридевять земель и удаляется от меня. Хорошо, что выглянул в окно и увидел автомобиль, он ждал меня у дома и никуда не ехал. Когда спустился, машина неожиданно проявилась в приложении, словно телепортировалась из одного места в другое.
Вопрос не в сбое навигации, хотя и этот момент повлиял на ситуацию, а в выборе смартфона и его настройках. Поездка у меня случилась, помог водителю покопаться в мозгах телефона, чтобы хотя бы частично облегчить будущие проблемы, они напрямую вытекают из выбранного аппарата и архитектуры софта, выбранной производителем.
Отдельно отмечу комментарии к этой истории, рассказал ее в нашем TG-канале. Некоторые люди подошли к вопросу прямо и написали, что все чистой воды вранье, так как если не выдать все разрешения приложению «Яндекса», оно не будет работать, водитель не сможет принимать заказы. Истинная правда, но тут имеет место поверхностность размышлений и пользовательского опыта, когда принимается за аксиому, что нужно правильно настроить приложение от «Яндекса», а какие-то иные настройки не могут на него повлиять. В этом тексте мы постараемся разобраться вместе, какие настройки и на что влияют, насколько устройство от них зависит.
В каждом материале стараюсь собрать максимум информации, смотрю, что пишут по теме другие. В сети полно статей с такими заголовками, как «Лучший смартфон для таксиста», «Топ смартфонов для такси 2025», «Смартфон для Яндекс.Такси». После второго десятка ссылок стало понятно, что авторы не хотят делиться знаниями, а просто наобум перечисляют разные модели, рекламируют те или иные товары. Да и многие публикации можно найти на сайтах магазинов, а вот сами таксисты бурно обсуждают свой опыт на нескольких форумах и в чатах. К сожалению, такие обсуждения изобилуют личными пристрастиями и конкретными рекомендациями (делай как я, купи такой-то телефон, и будет счастье). Мы же попробуем вместе обсудить детали технологий, понять, как работают смартфоны в машине и почему водителям нужно относиться к ним как к рабочим инструментам, не менее важным, чем сам автомобиль.
Почему водители такси почти не используют планшеты
Забавно наблюдать за большими экранами мультимедийных систем новых или относительно старых машин, мелькают красивые интерфейсы, можно настроить музыку, климат-контроль. Но вся работа у водителя сосредоточена на относительно небольшом экране смартфона или планшета.
Да, в такси некоторые водители используют планшеты, как правило, довольны качеством больших экранов, навигацией и другими составляющими. Но тут важно понимать, что перед нами классическая ошибка восприятия, мы видим планшет от А-бренда, спрашиваем, как он работает, получаем позитивный ответ. Но ни в Москве, ни в Питере, ни в регионах мне не встречались водители, которые пользуются недорогими планшетами китайских компаний второго и третьего эшелона. Думаю, что в жизни происходит их отбраковка и водители отказываются от их использования. Причин для этого несколько, и каждая весома.
Первая и главная — это качество навигации. У многих производителей навигация в планшетах для галочки, почти никто не считает, что с таким устройством будут бегать, ездить в машине нон-стоп, то есть использование GPS эпизодическое. Как результат, на доработки шероховатостей не тратят времени и усилий. Исключение тут составляют три компании — Apple, Samsung, Huawei. Все три производителя прогоняют свои планшеты ровно через те же тесты навигации, что и телефоны. Больше так никто не делает, запомним этот факт на будущее. Хотя многие производители привычно и рутинно привирают о том, что прикладывают неимоверные усилия для обеспечения качественной навигации на планшетах.
На практике проверить все эти утверждения несложно: берете планшет китайского производителя, ставите рядом его же смартфон и смотрите, как работает навигация. Как правило, через полчаса выводы о качестве работы планшета и его возможностях будут сделаны, смартфон победит.
Другой специфичный момент — отсутствие качественных и недорогих держателей для планшетов в машины. Не в каждом автомобиле есть место в центральной части, чтобы разместить свой планшет. Он может прикрывать мультимедийную систему, держатель не выдерживает вес устройства, проблемы можно перечислять долго. Плюс планшет не спрячешь в карман, придется его таскать в сумке, для водителей на арендованных машинах это дополнительное и подчас ненужное беспокойство.
Смартфон и место его установки в машине
Каждый из нас имеет опыт поездок в такси, у вас есть насмотренность, и наверняка вы видели, как водители размещают смартфоны. Не собирал статистику долгие годы, но вспомнил все варианты установки, которые мне встречались, а заодно освежил воспоминания в последних поездках.
Самое любимое место — это центральная часть, справа от водителя. Обычно тут размещают держатель, они бывают совершенно разными. Про них чуточку позже, сейчас — про местоположение смартфона.
Другой вариант — это слева от водителя, близко к двери. Преимущество тут в том, что пассажир не видит экран, не обращает внимания на то, что на нем происходит. Но обычно подглядывать влево не так удобно, плюс надо смотреть в зеркало, а яркий экран вечером может слепить. Мне встречались водители, которые меняли положение смартфона, днем он был слева, вечером по центру.
Встречаются оригиналы, которые держат смартфон на коленях (неудобно, да и небезопасно) либо кладут его справа от себя на центральную колонку. Последний вариант размещения напрямую зависит от типа машины, удобства поверхности. Но тут также надо помнить, что в арендованных машинах многие не хотят рисковать испортить решетки воздуховодов, на которые обычно крепят держатели, и поэтому кладут смартфоны таким образом. С другой стороны, видел машину, где присоска держателя была размещена на дисплее мультимедийной системы, водитель посчитал это место самым удобным для себя. Со временем экран может выйти из строя из-за механического воздействия или даже выцвести ровно под кругом присоски. Стоимость замены экрана, мягко говоря, бодрит, не идет ни в какое сравнение с таковой для планшета или смартфона.
Миф про OLED-экраны и необходимость IPS
В головах у людей годами живут городские легенды, они подкрепляются личным опытом (я сам видел выгоревший OLED-экран, меня не переубедить, что они хорошие). На форумах встречаются утверждения, которые явно взяты просто с потолка: «Такой экран сгорит через три месяца, телефон в помойку». И хорошо бы, если бы такие сообщения были из далекого прошлого, так нет, об этом пишут наши современники.
В такси смартфон работает нон-стоп в течение дня, в любую погоду, зачастую под прямыми солнечными лучами, яркость также выкручивают на максимум. В теории современным OLED-экранам все это нипочем, они не должны выгорать. Под выгоранием понимают то, что на экране навсегда отпечатывается статусная строка или элементы управления, которые висят на нем долгое время, не меняют своего положения. Но даже в Apple научились добавлять отдельный чип для контроля этого момента, при статичной картинке, которая висит долгое время, или части экрана (те же элементы управления) такой DSP смещает картинку, таким образом защищая экран от выгорания. Для нас смещение картинки практически незаметно, мы не обращаем на это внимания, а вот дисплей не страдает от выгорания. Когда-то давно в Samsung создали эту технологию, и сегодня она по умолчанию стоит практически во всех OLED-матрицах, имеющих встроенный контроллер от производителя дисплея (таких как раз большинство на рынке, так выгоднее покупать и не морочиться созданием своих микросхем и алгоритмов управления).
Старый планшет Samsung с OLED-экраном прекрасно выдерживает ежедневные смены по десять часов, об этом мне рассказал водитель, его владелец. Фотографию приводил выше, но повторим снова.
Миф про OLED-экраны живуч, но под ним определенно есть основания. Органика выгорает при высоких температурах, особенно если они сохраняются в течение продолжительного времени (в среднем два часа при температуре в 55 градусов, и выгорание возможно). И тут мы приходим к другому моменту — к нагреву телефона во время работы и к тому, от чего он зависит.
Прямые солнечные лучи, охлаждение и кабель зарядки
Главный враг смартфона — это нагрев при работе. Китайские производители обожают мериться виртуальными попугаями, но чаще всего повторить их в обычной жизни не удается. Причина в том, что во время измерения они охлаждают устройства тем или иным способом, обычно кладут в морозилку. Согласитесь, что столь радикальный способ использования телефона нам недоступен, мы пользуемся смартфоном в обычных сценариях.
Разбирал этот момент на примере Galaxy S25 и того, как различается производительность.
Каждый производитель пытается соблюсти баланс между производительностью системы и отсутствием нагрева, последний негативно влияет на срок службы батареи, да и держать разогретый до 50-55 градусов Цельсия телефон неприятно. Троттлинг процессора — это самый простой и дешевый способ решить вопрос нагрева, частота процессора понижается, производительность падает, и процессор не так нагревает телефон. На практике это выглядит примерно вот так.
Смартфон — устройство сложное, недостаточно выбрать самый-самый процессор, нужно понимать, как он проявляет себя под нагрузкой. Два «одинаковых» на бумаге смартфона в жизни могут кардинально различаться. В одном производитель не поставил эффективную систему охлаждения, а во втором она стоит, что дает совсем другую картину производительности и нагрева.
В последние годы тему охлаждения активно развивает realme: на каждой презентации приводят термические характеристики смартфонов, показывают системы охлаждения, в своих классах они одни из лучших.
Но не спешите бежать покупать именно эти аппараты, далеко не все модели обладают такими характеристиками, нужно прочитать обзоры, уделить этому время. Но также для Android-устройств мы имеем ряд настроек, которые позволяют решить вопрос нагрева во время работы хотя бы частично.
В настройках можно найти производительность системы, как правило, она заточена на сбалансированное использование, чтобы избежать нагрева (читай — частота процессора ограничена). И стоит оставить все именно так, не включать режим максимальной производительности.
Во время работы водителю не нужно держать сразу десяток приложений в памяти телефона, нужно приложение от «Яндекса», мессенджер, карты, возможно, что-то еще. Все остальное можно смело закрывать и не держать в памяти. Выходите на работу — принудительно закрываете через обычное меню все, что висит в памяти и вам не нужно. Использовать различные программы очистки памяти точно не стоит, даже если они предоставлены производителем и встроены в систему. Это дань моде, они не дают ничего толкового, создают видимость ухода за системой, не более того. Вы как будто заботитесь о своем аппарате.
Нагрев смартфона возможен, если у вас в памяти болтается множество приложений либо в браузере большое число открытых вкладок. Нещадно закрывайте все это, для вас во время работы это мертвый груз, он точно не нужен. Сценарий использования телефона водителем совсем иной, чем в обычной жизни.
Многие водители вынесли наблюдение из жизни: нагрев телефона означает его медленную работу. И они пытаются с этим бороться, один из способов — разместить телефон в небольшом держателе, чтобы воздух обдувал его и охлаждал. Плюс-минус эффективный способ, который не отрицает описанного выше набора действий в софте, а главное, внимания при выборе самой модели.
Но тут есть еще один важнейший момент, на него не обращают внимания, и напрасно. Обычно телефон постоянно находится на зарядке, так как водитель работает долго и от батарейки аппарат разрядится быстро.
Худший выбор для такси — это беспроводная зарядка, так как она относительно медленная, но главное, нагревает аппарат.
Стоит использовать провод, но и тут наблюдается волюнтаризм, количество вариантов бесконечно, большинство из них однозначно вредны. Мне часто встречаются в такси дешевые кабели, их легко узнать по оплетке, ярким светодиодам на конце.
Безусловно, они заряжают устройства, какие-то даже поддерживают быструю зарядку. Проблема, как вы догадались, тут в одном — такие кабели зачастую нагревают смартфон больше, чем оригинальные. Что также приводит к ограничению работоспособности смартфона, он начинает работать медленнее.
Технические характеристики, сколько памяти нужно водителю?
Уфффф, наконец мы добрались до характеристик смартфона для водителя такси. В «Яндексе» приводят минимальные требования и они предельно просты: от 2 ГБ оперативной памяти в Android-смартфоне, но желательно 4 ГБ. Никаких особых запросов по процессору или другим параметрам нет, главное — оперативная память.
В нынешние времена даже 4 ГБ — это признак бюджетных моделей, выбор тут огромен. Почему в «Яндексе» называют такие требования, понятно, это снижает порог входа для водителя, экономит его деньги. Но удобным и комфортным является объем от 8 ГБ. Практически все современные аппараты также поддерживают дополнительное расширение памяти за счет виртуализации памяти, когда используется обычная память (она более медленная, но в ней хранят те приложения и данные, что не нужны сиюминутно, это позволяет быстро их вызвать).
И тут самое время подумать, какой объем памяти желателен. Обычно мы видим варианты по памяти в 8/256 ГБ (те же Samsung — скорее исключение, в этих аппаратах 6/128 ГБ норма, а вот все китайские производители ориентируются на 8/256 ГБ). Тип встроенной памяти важен, так как он отвечает за скорость работы (все что угодно, кроме eMMC, так как последний довольно нетороплив, но главное, при перегреве возникают тормоза, аппарат становится неповоротливым, как слон в посудной лавке). Брать 512 ГБ нет никакого смысла, для навигации это явный перебор.
Другим параметром становится размер экрана, тут все очевидно — чем больше, тем лучше. Чем больше экран, тем больше размеры смартфона и тем лучше в теории он будет отводить тепло при нагреве, а мы уже поняли, насколько это важно.
Последний параметр, на который стоит обратить внимание, это наличие двухдиапазонного GPS, такой приемник работает быстрее и лучше, чем однодиапазонный, но ставят их в более дорогие модели, в частности, флагманы. В условиях больших городов, когда навигацию подавляют, координаты изменяют, этот параметр отходит на второй план, он перестает играть большую роль при выборе.
Выстроив логику подбора смартфона, давайте попробуем вместе рассмотреть несколько моделей, чтобы оценить, насколько они адекватны для работы в качестве навигатора в такси, а также при выполнении других задач. Допустим, что водитель не хочет тратить много денег и ограничен бюджетом в 25-30 тысяч рублей.
Допустим, что выбор падает на А-бренд, тут можно посмотреть на Samsung Galaxy A36, модель предлагает интересные характеристики, но главное — постоянные обновления софта (шесть лет обновлений, ежемесячные обновления безопасности, что выгодно отличает ее от китайских устройств).
Относительно большой экран в 6.7 дюйма, яркость до 1200 нит, что для этого ценового сегмента хорошо. Объем памяти 8/256 ГБ, что вписывается в наши требования. С навигацией нет проблем, так как антенны настроены хорошо, плюс сам софт обновляется правильно с учетом ситуации в России (альманахи обновляют напрямую для быстрого поиска координат). Из относительных минусов — то, что память UFS 2.2, то есть относительно медленная. Но при прочих равных получилась любопытная модель, минус в том, что она может греться. Никаких аналогов в линейке от Apple не наблюдается, так что выбор среди А-брендов более-менее очевиден.
А что будет, если пойти смотреть китайские бренды, например, realme? В сегменте до 30 тысяч рублей выделим новинку realme 14, у этого аппарата 12 ГБ оперативной памяти, 256 ГБ встроенной (также UFS 2.2). Яркий AMOLED-экран до 2000 нит, достаточно производительный процессор (немного уступает Samsung по скорости работы оболочки).
Такого рода аппаратов на рынке вагон и маленькая тележка, они примерно сходны, отличается только реализация охлаждения. Могу вспомнить другую новинку — Tecno Pova 7 Pro, этот аппарат очень похож на описанный выше, хотя в зависимости от конфигурации цены будут разниться (25-29 тысяч рублей).
Специально оговорюсь, что не рекомендую Xiaomi, так как смартфоны имеют неоднородное качество и при работе нон-стоп у них выше процент отказов. Он не запредельно высокий, это все те же несколько процентов, но все равно будет обидно, если в самый нужный момент ваш аппарат умрет и вы не сможете работать, потеряете час-другой рабочего времени.
Описанные выше модели более-менее типичны для своего сегмента, на их примере я показал одинаковость решений и то, что они выглядят сравнимыми. На мой взгляд, это минимально допустимый уровень смартфона для работы в такси. Если вы будете выбирать модели ниже классом, то пожертвуете производительностью, качеством работы. При выборе устройств по большей цене вы зачастую будете платить за лучшие камеры, но не производительность, которая так важна для навигации. Формально можно очертить такой круг смартфонов по стоимости, преимущественный выбор в сегменте 25-30 тысяч рублей. Не хотите экономить на рабочем инструменте — тогда смотрите на модели в 40-50 тысяч рублей. Никто не может вам запретить покупать флагманы, их качество будет заметно выше, но рациональной такую покупку точно не назовешь. Уходить в сегмент до 20 тысяч рублей можно, но тогда смотрите модели предыдущего сезона, выбор идет ровно по тем же характеристикам.
Заключение
Как ни странно, сам телефон — это только часть рабочего места водителя в такси, нужно позаботиться о его креплении, выборе места, настройках софта и о том, как именно и чем вы будете его заряжать. Допустив ошибку даже в одном из пунктов, можно превратить хороший смартфон в нечто безобразно работающее и приносящее проблемы. Так что стоит внимательно отнестись к советам, данным выше, подойти к этому вопросу основательно.
За три копейки такой аппарат не купить, но при этом в диапазоне в 20-30 тысяч рублей вы сможете подобрать модели, которые прослужат вам не один год, будут работать без нареканий. И тут нет нужды спешить, потратьте совсем немного времени на то, чтобы прочитать обзоры, оценить, какой аппарат лучше всего подойдет именно вам. Ведь только вы знаете, какой интерфейс вам приятнее и чем вы привыкли пользоваться.