Тест Audi A3. Кайфуем

Новое поколение Audi A3 вышло в 2020 году, а в России автомобиль появился годом позже, в 2021 году. Модель выпускается в кузове хэтчбек и седан, оба варианта представлены на нашем рынке.

Так как A3 относится к гольф-классу, то выигрышнее он выглядит именно в кузове хэтчбек, седан также интересен внешне, но с некоторых ракурсов видно, что он чуть узковат и у него нарушены пропорции. Но в целом оба варианта смотрятся хорошо, спортивно и стремительно, в духе последних моделей Audi.

Целясь в молодую аудиторию покупателей, производитель не только придал автомобилю спортивный внешний вид, но и предлагает его в ярких интересных цветах, это насыщенный синий и красный, а также необычный и броский желтый. Да, есть и обычные темные цвета, но в них новый A3 выглядит, на мой вкус, скучновато.

Автомобиль выделяется длинным капотом, широкой фирменной решеткой радиатора и узкими светодиодными фарами, а кроме этого симпатичной задней LED-оптикой с собственным рисунком. Опционально A3 может быть оснащен отличными матричными фарами, которые сконцентрированным пучком света освещают дорогу в ночное время. К тому же фары дополнены омывателями, которые на некоторое время способны помочь отмыть грязь с фар, но в зимний период надолго их не хватает и через какое-то время реагенты с наших дорог уже не поддаются омывайке.

Не знаю как вам, а мне новый A3 очень понравился, он стал выглядеть намного интереснее предшествующего поколения. Спортивнее, стремительнее и привлекательнее, а главное в духе времени, а это значит, что дизайн автомобиля будет актуален еще не один год.

Дизайн интерьера также преобразился, правда некоторые детали салоны нам уже знакомы по новому Audi Q3. Но есть и собственные привлекательные решения, например, симметричные воздуховоды по краям от козырька приборной панели. Эта деталь сразу бросается в глаза, так как обычно такой симметрии в автомобилях не встречается. Понравится водителю и тот момент, что экран медиасистемы чуть развернут к нему, что облегчает чтение информации. А чтобы визуально салон был просторнее, производитель убрал крупный рычаг АКПП с центрального тоннеля, заменив его небольшим переключателем. В ночи салон освежает симпатичная контурная подсветка, с возможностью выбора из 30 цветов в меню настроек.

По материалам и качеству сборки в младшем Audi все на высоком уровне, соответствующем марке. Пластик в зоне видимости по большей части мягкий, а жесткий не из дешевых и к нему нет особых вопросов. Можно чуть придраться к пластику на ручке двери, которая даже чуть похрустывает под пальцами, возможно здесь производителю стоило применить какое-то иное решение. Есть приятные минималистичные декоративные планки серебристого цвета, а также детали выполненные из глянцевого черного пластика, это, правда, стало нормой в автомобилях немецкой марки.

В тестовом автомобиле были установлены шикарные спортивные кресла, которые, единственное, могут быть чуть узковаты для тучных водителей. Передние кресла оснащены полным пакетом электро-регулировок, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях, а для водительского еще и с памятью положений для двух человек. Также сиденья имеют механическую регулировку длины подушки, что понравится высоким водителям. Устроится за рулем A3 можно с комфортом и низким и высоким людям, всех регулировок хватает даже с запасом. Кресла в меру жесткие, с правильным профилем и развитой боковой поддержкой, так что в них не устаешь даже в дальней поездке. Если же вы чуть устали, то на помощь придет массаж спинки сидений, который доступен и для водителя и для переднего пассажира. Режимов массажа не так много, но в целом, для того, чтобы чуть размяться их хватает.

По обзорности с места водителя особых вопросов к Audi A3 не возникает, стойки тонкие и сильно завалены, так что не перекрывают обзор. Вот отставленные зеркала немного мелковаты, хотя в целом и дают неплохой обзор назад, плюс помогает хорошая обзорность через салонное зеркало. Не хватает системы мониторинга слепых зон, которая по каким-то невиданным причинам, недоступна в новом A3 даже как дополнительная опция. Плюс отмечу, что в непогоду на трассе автомобиль сам заляпывается боковые зеркала, какой-то просчет в эргономике, так что примерно через каждые 300 км приходится делать остановку чтобы оттереть их.

Сам за собой с ростом 187 см я сажусь прямо впритык, места очень мало, а основная сложность в коленях, которые упираются в спинку переднего кресла, не спасают даже специальные выемки. Ребенку за мной чуть просторнее, но все равно не удобно, так что приходится пересаживать его за передним пассажиром, практически не в ущерб комфорту последнему. Для установки детского сидения, по краям дивана имеются крепления Isofix открытого типа, так что здесь нет никаких сложностей. В общем, получается так, что в новом A3 могут с удобством разместиться четыре человека, если только они не выше среднего роста, если же пара человек будут высокие, то места в салоне всем уже не хватит.

Объем багажного отделения для гольф-класса вполне приемлемый, для хэтчбека он составляет 380 литров, а для седана 425 литров. Из салона по раздельности можно сложить спинки заднего дивана (это кстати отдельная опция, в базе диван не раздельный), которые образуют ровный пол, тем самым увеличив полезное пространство до 1200 и 880 литров соответственно. И в хэтчбеке и в седане крышка багажника может быть с электроприводом, возможностью закрыть его и сразу заблокировать автомобиль.

Центральный экран, как уже говорилось выше, повернут чуть к водителю, он сенсорный 10.1 дюйма с разрешением 1540х720 точек, выполнен по OLED-технологии, что положительно сказывается на восприятии информации на нём и качестве отображения в различных условиях. В отличие от Audi A6, в A3 дисплей без обратной тактильной связи, есть только звуковой отклик. Начальный экран поделён на три области, в каждой из которых отображается собственная информация, а главное, меню выполнено в виде крупных понятных иконок. Для управления медиаданными на центральной консоли также имеется удобная в круглая панель, которая дублирует управление с экрана.

Скорость работы системы высокая, каких-то подтормаживаний за время теста я не замечал. Единственный момент, который я хотел бы отметить, что пару раз система зависала, экран становился черным, а помогал только полный сброс с использованием комбинации клавиш.

В автомобиле доступна хорошая навигация (опция) с актуальными картами, возможностью отображения пробок, с поиском парковок в конечной точке маршрута и поиском точек интереса (магазины, рестораны, аптеки и другое). Для этого задействуется встроенный LTE-модем или надо подключить машину к точке доступа по Wi-Fi. Система строит оптимальный маршрут в объезд пробок, но редко все же даёт сбои. Встроенная навигация выводит подсказки как голосом, так и визуальными данными на виртуальной приборной панели, на которую можно вывести и карту целиком, а также на проекционном дисплее, если он у вас установлен.

Есть в системе и поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, последняя с возможностью беспроводного подключения. Работают они без нареканий, лишь в некоторых точках города беспроводное соединение iPhone может отваливаться. Также отмечу, что возможно подключить сразу два аппарата с разными ОС и переключаться в процессе через меню между Android Auto и Apple CarPlay, если есть такая необходимость.

Для зарядки девайсов в Audi A3 предусмотрено четыре современных разъема Type-C. Два в передней части салона (оба основные) внизу передней панели, а также два сзади. Опционально доступна беспроводная зарядка в нише центральной консоли, которая располагается под наклоном, чтобы аппарат не выпадал. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно бодро, так что даже за время короткой поездки можно успеть немного зарядить полностью севшее устройство. К сожалению, кроме как на площадку Qi, положить современный смартфон в передней части A3 негде.

Подключение смартфонов по Bluetooth не вызывает вопросов, всё проходит быстро и гладко, а также имеется возможность одновременной работы сразу с двумя устройствами. Громкая связь работает отлично, собеседники никогда не будут жаловаться, что вас или даже пассажиров сзади плохо слышно.

Виртуальная приборная панель имеет диагональ 12.3 дюйма (опция, в базе 10.25 дюйма), это также OLED-дисплей с разрешением 1920х720 точек. К качеству приборной панели вопросов нет, данные читаются отлично и ночью, и на ярком солнце. На приборной панели можно, как уже говорилось выше, выводить карту, причём возможно даже растянуть её на весь экран и масштабировать для того, чтобы увидеть подробные данные по маршруту или точки интереса поблизости. Приборная панель имеет три вида отображения приборов, которые меняются из настроек с главного экрана. Классический и спортивный предлагают обычное автомобильное оформление и мало различаются между собой, но есть ещё стиль оформления «Динамика», который выглядит весьма необычно и непривычно для восприятия. Также на ней возможно отображение списка контактов, радиостанций и проигрываемого плейлиста, а всё управление осуществляется с кнопок и роликов на руле. К органам управления на рулевом колесе вопросов также нет, кнопки все достаточно крупные, а ролики прокрутки удобные.

А также тестовый автомобиль комплектовался качественным проекционным экраном, который является опцией. На проекцию выводятся не только показания спидометра, но и подсказки ассистентов водителя и штатной навигационной системы.

Ассистентов водителя в автомобиле негусто. Из основных есть система предотвращения столкновений, которая в случае возникновения, по её мнению, критической ситуации закроет все окна и подтянет ремни безопасности. Круиз-контроль обычный, хотя в 2021 году уже хотелось бы в такой не дешёвой машине видеть адаптивный круиз, но его нет даже за доплату (возможно позже появится как опция). Зато была доступна система ведения в полосе, которая быстро отключается кнопкой на левом подрулевом переключателе, что необходимо, если вдруг система будет плохо ориентироваться или у вас по центру дороги сильная колея и вы хотите съехать с неё. Единственный момент, не очень понравилась реакция системы на съезд с полосы, она слишком резко бросает автомобиль обратно в полосу, что не только не очень приятно, но и небезопасно.

Также у нас были доступны парктроники по кругу и камера заднего вида с неплохой картинкой и разметкой. Визуальная информация с парктроников отображается сразу на экране с данными с камеры, что очень удобно и наглядно. Кроме этого имелась система автоматической парковки, которая работает без нареканий и помогает запарковаться как параллельно, так и в карман.

Климат-контроль в нашем автомобиле был трехзонный, с новым удобным отдельным блоком управления. Для пассажиров сзади предлагались только воздуховоды и колесико регулировки температуры, как в старые добрые времена. Климатическая система хорошо работает в автоматическом режиме и не требует корректировок в процессе, а удобными клавишами качельками можно легко и быстро чуть понизить или повысить температуру в салоне даже вслепую. В качестве тёплой опции для русской зимы в A3 имеется трёхуровневый обогрев передних сидений, который хорошо и быстро прогревает спинку и подушку. Так как у нас был установлен спортивный руль, то он шёл без подогрева.

По комфорту автомобиль честно сказать огорчил, а основное нарекание к шумоизоляции. В салоне постоянно шумно, в дороге вас всегда преследует гул идущий с дороги, так что без музыки просто не комфортно ездить. А в сильный дождь создается впечатление, что у вас открыто окно, так как капли постоянно барабанят где-то над ухом. И вот эти проблемы с шумоизоляцией, могут попросту поставить крест на покупке Audi A3. Возможно где-то на идеальных европейских дорогах автомобиль и не будет досаждать вас по этому параметру, но в России вы точно обратите внимание на этот просчет разработчиков.

А вот к подвеске вопросов нет, она в A3 жесткая, но при этом отлично проглатывает мелкие неровности и передает в салон только наезд на средние и крупные выбоины, но делает это как-то деликатно, так что вас не грубо сотрясает, а чуть упруго подбрасывает.

Автомобиль представлен на рынке только с одним турбированным бензиновым мотором 1.4 литра мощностью 150 л.с., классической автоматической восьмиступенчатой коробкой передач и передним приводом. Связка двигатель-коробка настроены безукоризненно, мощности мотора хватает даже для спокойного обгона на трассе, а коробка моментально реагирует на продавливание акселератора, переключаясь не только быстро, но и всегда плавно. Рулится новый A3 просто отлично, напоминая по этому параметру MINI, легко и непринужденно ввинчивается в повороты на скорости и четко следует указаниям водителя при перестроениях. За рулем этой машины просыпается азарт, управление им доставляет удовольствие и как-то забываешь даже про плохую шумоизоляцию, а на трассе про отсутствие адаптивного круиз-контроля. Это прям реально MINI, только в иной упаковке, при этом чуть крупнее в габаритах и просторнее в салоне.

Расход топлива у A3 в городе составляет около 10 литров на 100 км, но может быть и выше, в смешанном режиме движения это уже примерно 7.5 литров, а на трассе в районе 6 литров на сотню. В целом, зимой мне хватило даже с запасом доехать по платной дороге из Москвы до Санкт-Петербурга, здесь положительно сказывается и невысокий расход на трассе и бак на 50 литров. Кстати, еще примечательно, что бачок омывайки в A3 весьма приличный, на 5 литров, так что его хватает надолго.

Заявленный дорожный просвет у Audi A3 составляет 165 мм, вроде бы неплохо, но длинный и низкий передний свес по зиме будет постоянно чиркать сугробы, а также с ним надо быть аккуратнее при парковке к бордюрам.

Цена Audi A3 для компактного автомобиля весьма впечатляющая, как впрочем и у MINI, на начало 2022 года автомобиль стоил в России в базе около 3 миллионов рублей, а стоимость тестового автомобиля переваливала за 4 миллиона. Сейчас же у дилеров машины стоят от 4.5 миллионов рублей и выше.