Первое поколение электромобиля Evolute i-Joy появилось в России в 2022 году, но особой славы автомобиль не снискал. Всему виной не самый свежий образец, который взял за основу “Моторинвест”, владеющий правами на бренд Evolute. Оригинальной моделью в том случае являлся китайский Dongfeng Fengon E3, представленный на родном рынке ещё в 2019 году. Но с новым Evolute i-Joy, грубо говоря, вторым поколением, ситуация кардинально изменилась. Новинка построена на базе свежепредставленного весной 2025 года на Шанхайском автосалоне электромобиля Dongfeng Vigo, базирующегося уже на современной платформе. Причем анонсировали выход Evolute i-Joy, созданного на его основе, уже осенью того же 2025 года, а в продажу машина вышла в декабре.
В этом же году новинка и вовсе стала бестселлером нашего рынка, спрос на неё подстегнул топливный кризис, да так, что на сегодня очередь на i-Joy растянулась более чем на 4 месяца. За первые 6 месяцев 2026 года новый электромобиль разошелся тиражом в 1350 экземпляров, а только за август был реализован 621 экземпляр. Но насколько будут расти продажи дальше, сложно сказать, с топливом ситуация в стране более-менее налаживается, к тому же на этот год исчерпана квота по госсубсидии, за счет которой можно было приобрести модель на 925 000 рублей дешевле. Думаю “Моторинвест” и рад бы нарастить мощности по производству i-Joy, но, вероятно, здесь действуют квоты со стороны китайского производителя Dongfeng, ведь в оригинальном исполнении модель поставляется и в соседнюю Республику Беларусь, где также неплохо продается.
Визуально новый Evolute i-Joy представляет собой компактный городской кроссовер с весьма футуристичной внешностью. Здесь рубленые грани соседствуют с покатыми элементами кузова, передняя часть лишена привычной решетки радиатора, ручки на дверях с нижним хватом, а зеркала с повторителями отставленные, весьма оригинальной формы. Плюс модель кроме белой и черной расцветки кузова предлагается в ярко-оранжевой, как у нас на тесте, и в зеленом исполнении, но последнего я ни разу не видел.
Несмотря на то, что перед нами городской автомобиль, производитель сохранил на кузове защитную юбку из неокрашенного пластика по нижнему контуру, которая также заходит на колесные арки. Оригинальный рисунок ходовых огней выглядит приятно, а основной светодиодный свет, кстати, весьма хороший, хоть и спущен на ярус ниже, но все равно располагается довольно высоко, что хорошо для нашего климата.
При первом взгляде на новый Evolute i-Joy кажется, что автомобиль немаленький, но по размерам он относится к компактному классу. Так, его габариты — 4036 x 1868 x 1654 мм, колесная база — 2715 мм, а дорожный просвет — 180 мм. Последний положительно сказывается на проходимости авто, хоть модель и переднеприводная, но, по крайней мере, по зиме владельцы будут чувствовать себя спокойнее.
Интересно, что, в отличие от других китайских автомобилей, в новом i-Joy производитель скомпоновал салон по европейскому образцу, выделив чуть больше места для багажника, при этом отщипнув полезную площадь у пассажиров. Так что в электромобиле с ростом 187 см мне самому за собой чуть тесновато, колени упираются в спинку переднего сиденья. Но вот в ногах просторно, пол тут ровный, да и над головой место остается, даже несмотря на наличие большой панорамной крыши. Последняя здесь цельная, без шторки, но стекло сильно затонировано, так что даже под прямым солнцем салон черезмерно не прогревается. Для комфорта пассажиров на втором ряду имеется откидной подлокотник с двумя подстаканниками, а по центру — только один воздуховод и единственный разъём Type-C для подзарядки гаджетов.
Зато багажное отделении в автомобиле более чем на 500 литров с учетом огромной ниши под фальшполом, в которую легко поместится не только кабель зарядки, но и докатка. Если вам этого мало, то из салона можно по отдельности сложить спинки сидений, которые образуют ровный пол и позволяют перевезти в электрокаре негабаритный груз. В базе здесь идет уже полка, которую легко снять. Освещает нишу одна яркая светодиодная лампа, а по краям отделения есть пара крючков. Дверь багажника без электропривода, она двойная, с верхней створкой и откидным бортом, как в BMW X5. Поднимающаяся часть хоть и меньше стандартной по габаритам, но тяжеловата. А вот борт раскладывается и складывается легко. На нем можно даже посидеть, к тому же здесь есть выштамповка для стаканов.
Салон нового Evolute i-Joy оформлен просто и лаконично, в соответствии с современными трендами. Передняя панель прямая, с округлыми формами и декоративной выемкой по центру. Перед водителем в неё утоплена 8,88-дюймовая цифровая приборка, а по центру отдельно стоящим элементом выполнен сенсорный 12,8-дюймовый экран медиасистемы. На дверных картах сделана декоративная перфорация с подсветкой, которая очень приятно смотрится в ночи. А привычные ручки открытия дверей заменены кнопками, которые располагаются очень удачно, так что при открытии палец автоматически ложится туда, куда нужно. Центральный тоннель заменили на парящий подлокотник, в передней части которого располагается ниша с беспроводной зарядкой с активным охлаждением. Выглядит последний элемент приятно, но бортики на нем небольшие, и в поворотах они не способны удержать лежащий там смартфон, так что он вечно слетает. Высвободившееся место в нижней части передней панели производитель занял небольшой нишей с крышкой, под ней расположил два Type-C разъема, правый для накопителя встроенного регистратора, а также автомобильной розетки. Практически на полу образовалось небольшое углубление для всякой мелочи, а также её можно частично занять выдвижными подстаканниками.
По материалам в электромобиле все довольно неплохо. Передняя панель покрыта мягким пластиком с поверхностью под замшу, на дверных картах также податливый пластик, но уже другой структуры, а также искусственная кожа. На сиденьях перфорированная экокожа, на мой взгляд, не самая мягкая и к тому же скользкая, но главное, чтобы она была износостойкой.
Сами кресла чуть узковаты, с короткой подушкой, но правильным профилем и выраженной боковой поддержкой. Оба передних сиденья получили электропривод, но вот продольных регулировок им не хватает, так что я сидел, максимально сдвинувшись назад и вниз, а хотелось бы ещё подвинуться малость назад. Но здесь есть ещё один нюанс: рулевая колонка в i-Joy регулируется только по высоте, так что если бы я мог сдвинуться дальше, пришлось бы тянуться к рулю.
Передние кресла в i-Joy оборудованы обогревом, водительское имеет ещё и вентиляцией. Есть в автомобиле обогрев рулевого колеса и лобового стекла, конечно же, зеркал и заднего стекла. Но вот пассажиров второго ряда теплыми опциями обделили. Хотя, с другой стороны, перед нами электромобиль, так что салон у него прогревается быстро. Кстати, заднее стекло здесь без дворника, но так как оно расположено высоко и имеет достаточно сильный наклон, заляпывается оно небыстро, хотя и непонятна такая “экономия на спичках”.
Климат-контроль в электрокаре однозонный, но хорошо работает в автоматическом режиме и не требует корректировки в процессе. Все настройки, связанные с климатом, выполняются исключительно с дисплея, но интерфейс спроектирован грамотно, так что даже на ходу нажать нужную иконку можно без проблем. Плюс все основные данные отображаются в нижней части дисплея ближе к водителю, что также удобно.
Сама медиасистема спроектирована по современным канонам, все нужные элементы активны, данные в шторке можно комбинировать на свое усмотрение, а разделы с основными настройками сформированы правильно. По возможностям медиасистема пустовата, так что, кроме поддержки платформы Apple CarPlay, в ней ничего больше и нет. Хотя, казалось бы, Evolute — российский бренд, поставь ты сюда те же “Яндекс Карты” и “Яндекс Музыку”, и владельцы уже будут довольны. Кстати, стоит отметить в i-Joy неплохой дисплей мультимедиа с хорошей отзывчивостью и приличным олеофобным покрытием.
Ассистенты водителя представлены в городском кроссовере адаптивным круиз-контролем, который дополняет система слежения и удержания в полосе движения. Помощники неплохо работают на трассе и в пробках, но отрабатывают все действия чуть резковато, что может через некоторое время начать нервировать. Кроме этого, в автомобиле есть камера кругового обзора с приличной картинкой и активной разметкой, которая совмещена с парктрониками по кругу. Но почему-то не завезли сюда систему слежения за слепыми зонами, которую хотелось бы видеть при наличии средних по размеру зеркал.
Под днищем автомобиля установлена литий-железо-фосфатная батарея емкостью 51,87 кВтч, которая по циклу NEDC должна обеспечить около 405 км хода. В реальности автомобиль выезжает чуть более 300 км на сухом асфальте при температуре воздуха +10-15 градусов. Расход у меня получался в районе 13 кВтч на 100 км, но при чуть более активном движении сразу переваливал за отметку в 14 кВтч. В настройках электромобиля можно выбрать уровень рекуперации, где доступен “Сильный”, довольно ощутимый при сбросе акселератора. Но вот режима езды в одну педаль здесь нет. Доступно три режима движения — «Эко», «Комфорт» и «Спорт». Причем в первых двух случаях система просто душит электромотор, и чтобы его раскрутить, надо активнее работать с газом, что, в свою очередь, приводит к увеличенному расходу энергии. Так что самым оптимальным здесь становится «Спорт», в нем электрокар не будет дерганым, но реакции станут более эластичными и понятными, а расход батареи — более экономичным.
Новый Evolute i-Joy получил разъем для зарядки европейского стандарта CCS2 Combo c поддержкой 90 кВт зарядных станций. В случае использования последних время зарядки батареи с 30 до 80% должно составить скромные 18 минут. У меня был короткий тест, так что заряжался я только на одной зарядной станции на 120 кВт производства отечественной компании Pandora. И вот странная штука, приехав туда с 15% заряда, электромобиль принимал у меня только 37 кВт вплоть до 50% и только после этого стал брать 77 кВт. Конечно, надо проводить тест с разными станциями, но раньше у меня именно к этой ЭЗС вопросов не было, хотя я приезжал туда на разных «электричках» и гибридах.
Под капотом i-Joy у нас все на виду, а по центру пустота. Сюда бы пластиковый кожух, и получился бы отличный отсек для хранения кабеля, но увы. Стоит посетовать ещё и на неудобное расположение горловины для омывайки, которая сдвинута слишком сильно от края, вероятно, владельцы будут заливать элементы подкапотного пространства рядом с ним.
Автомобиль получил электромотор на передней оси пиковой мощностью 163 л.с. и 290 Нм крутящего момента, который позволяет i-Joy набрать первые 100 км/ч за 8 секунд ровно. Едет машина, как и полагается электрокару, бодро, с ровным и моментальным ускорением с любой скорости. Низкий центр тяжести положительно сказывается на управляемости, плюс в поворотах практически нет кренов. Но вот обратной связи на рулевом колесе здесь недостаточно, плюс даже в “Спорте” руль чересчур легкий и неинформативный. Думаю, этот момент вполне можно решить прошивкой, но на конец 2026 года производитель ничего пока не изменил.
Работа подвески, спереди типа МакФерсон, сзади торсионная балка, вопросов не вызывает, она достаточно упругая и чуть грубовато проходит только крупные выбоины и выступы. К шумоизоляции у меня лично и вовсе не возникло нареканий, в салоне относительно тихо на любом покрытии и скоростях.
В целом, новый Evolute i-Joy — довольно любопытный электромобиль, да к тому же самый доступный на сегодня из тех, что поставляются к нам официально. Представлена модель в двух комплектациях по цене 3 124 000 и 3 324 000 рублей соответственно. Да, i-Joy можно пожурить за сравнительно небольшой пробег, не самый эргономичный салон и нехватку полезных сервисов в системе, а также некоторых опций. Но в отсутствие конкурентов “Моторинвест”, наверное, ничего и не будет делать, их и так все устраивает.
Уже в этом году к нам на рынок должен прийти Geely EX2, который вполне сможет конкурировать по цене с i-Joy, но он компактнее, так что сравнивать в лоб не приходится. А прямой конкурент в лице Geely EX5 стоит на миллион дороже, да к тому же всю доступную партию для России уже выбрали, а когда будут и будут ли новые поставки, неизвестно. Зато в продаже ещё можно найти другого конкурента — GAC Aion V, но стоит он также дороже Evolute. И, конечно, стоит сказать, что можно приобрести в России UMO 5 от “Яндекса” на базе электромобиля GAC Aion Y Plus, но там не очень понятно с наличием, хотя, если судить по сайту, продаваться он должен по цене, аналогичной i-Joy.