Привет.
Пиком развития кикшеринга в России смело можно считать 2025 год. Флот самокатов вырос до рекордных значений, число поездок также подросло у всех игроков рынка. Равно как увеличивалась и средняя стоимость поездки, что не гарантировало того, что экономическая модель сойдется, компании не зарабатывали на этом. Хотя тут проявлялись чудеса эквилибристики – как показать результаты с правильной стороны.
Самокаты в России – транспорт сезонный, что обусловлено погодой. В сезоне 2026 года первое, что бросилось в глаза в Москве и в ряде других городов, это сокращение числа самокатов. Вначале было ощущение, что их просто не успели выставить на улицы, перенесли сезон на более поздний срок. Но теперь есть уверенность в том, что это не вопрос погоды, число самокатов осязаемо меньше. На городских парковках можно видеть один-два самоката, причем они зачастую разряжены.
В качестве пешехода также вижу небольшое число самокатов, которые мчатся мимо, людей на самокатах стало меньше. Учитывая довольно скромную представленность самокатов на улицах города, больше нет возможности брать конкретную компанию, что автоматически отменяет подписки и их привлекательность.
Вне зависимости от того, для чего вам нужен самокат, главное его достоинство – возможность быть рядом, когда он вам понадобится. И явный изъян заключается в том, что самокатов стало меньше, это мой личный опыт, который, вероятно, не совпадает с официальными цифрами.
Другой момент – качество самокатов резко упало, их плохо обслуживают. Например, я взял один самокат, прокатился метров сто и понял, что тормоза работают не очень хорошо. Вернулся и взял другой самокат. С ним тоже случилась беда, полностью заряженная батарея отчего-то выдала ошибку. Списать все на свою невезучесть не получается, с проблемами самокатов я сталкиваюсь все чаще. Да и внешне видно, что они ободраны, грипсы не меняли с прошлого сезона, ведь так вытереться в этом году они не могли.
Если сравнивать ободранность самокатов, то лучше всех выглядят модели от «Яндекса» (Москва – ключевой рынок для этой индустрии), затем идет Urent, а уже потом Whoosh, последнего стало мало, и раздолбанность самокатов порой просто пугает. Если пару лет назад осознанно выбирал Whoosh, то сейчас стараюсь их избегать, когда это возможно, слишком непредсказуем результат. При этом меня обозвали премиальным клиентом, накатал в сервисе больше 3000 километров.
Стоимость минуты на самокате сегодня составляет около 10 рублей, что уже не так доступно, и это еще одна причина падения интереса к самокатам.
Вероятно, это также причина того, что на самокатах отдирают номера, молодежь делает это постоянно. И ровно так же можно массово видеть, как на самокатах ездят по двое. В этом году подобный стиль езды как-то бросается в глаза, таких людей стало много (причем не только молодых, что удивляет).
В прошлом году, чтобы показать борьбу с нарушителями правил, во многих сервисах ввели штрафы и подсвечивали их в медиа. В итоге появились народные мстители, обычные люди стали массово присылать фотографии самокатчиков, нарушающих, по их мнению, правила. Одной из громких историй стала драма в Рассказовке, когда 32-летняя женщина, прогуливаясь со своим ребенком, фиксировала на видео все случаи езды вдвоем или втроем. А дальше отправляла эти видео в поддержку сервисов, последние выписывали штрафы и блокировали пользователей. В общей сложности сто случаев за пару месяцев, сумма штрафов по верхнему пределу – около 8 млн рублей. Вопрос только в одном – платил ли их кто-то в принципе или нет.
С весны этого года в Подмосковье вводят ограничения на парковку и прокат самокатов, вот неполный список закрытых весной территорий: Люберцы, Котельники, Дзержинский, Томилино, Красково, Малаховка, Октябрьский, Островцы и Мирный. У прокатных компаний нет достаточных сил, чтобы противостоять запретам, последние инициируются не просто местными администрациями, а при поддержке жителей. Так что и тут на самокаты оказывается довольно заметное давление.
В прямом смысле этого слова можно сказать, что прокат самокатов вдруг начал буксовать. Для пользователей самокаты стали дорогими и не слишком комфортными, например, возникают ограничения по числу мест, где можно оставить самокат. Что порой заставляет кружить в поисках парковки.
Обсуждения Whoosh. Кажется, компания начинает тонуть
Компания Whoosh интересна тем, что ее акции торгуются на бирже, как следствие, мы можем посмотреть на ту или иную статистику, которую выдают вовне. Но вначале предлагаю посмотреть на стоимость акций, думаю, что тут все показательно.
Вместе с блокировками мобильного интернета возникли и проблемы для всех кикшеринговых компаний, но для Whoosh все осложнилось тем, что в конце 2025 года компания подала ходатайство в ФАС, она хотела объединиться с Urent. Для Whoosh это был реальный выход из сложившейся ситуации, большой игрок за плечами мог финансировать предприятие в гораздо более долгосрочной перспективе. Все это происходило на фоне падения выручки, в 2025 году она сократилась на 13% до 12.5 млрд рублей. Доход компании – это исключительно аренда самокатов, а вот убытки за прошлый год составили 2.9 млрд рублей (против дохода в 1.98 млрд годом ранее).
ФАС ходатайство компании отклонила, так как объединенный оператор стал бы доминирующим игроком на рынке, но для рынка в целом это было бы неплохо, так как затраты на обслуживание самокатов упали, качество выросло, да и общемировые тенденции сегодня склонны к консолидации конкурентов. Либо их смерти, так как спастись в новых экономических обстоятельствах не удается.
Для меня верным признаком того, что что-то идет не так, становятся разные публикации, которые должны приукрасить действительность. Например, в июне появились победные реляции о том, что число поездок в Whoosh выросло, складывается впечатление, что дно достигнуто. И при этом упоминается Россия, но каждый раз начинаешь проверять информацию и натыкаешься на совсем иные трактовки.
За пять месяцев информация об операционных показателях опубликована на сайте компании в разделе «Новости», найти ее можно вот тут.
Смотрим на число поездок и вычитаем Латинскую Америку, куда сервис только-только выходит и где агрессивно прирастает база пользователей. Получается, что в России за пять месяцев 2025 года число поездок составило 31.9 млн, в 2026 году – 31.5 млн. И сюда, видимо, можно смело добавить поездки как у меня, когда самокат был некачественным или сломанным, но я стартовал и потом оставлял его. Даже в таких условиях падает количество поездок, оно становится меньшим.
Попытка представить ситуацию менее критической выглядит нормальной для компании, все мы стараемся оттянуть неизбежное. В апреле аналитическое кредитное рейтинговое агентство (АКРА) понизило ее рейтинг до уровня BBB+. Не сказать, что в этом есть нечто катастрофическое, просто еще один звоночек.
В качестве таких признаков можно назвать и еще одну историю – обращение частных акционеров в ФНС и Банк России, они требуют проверить налоговую отчетность компании, так как увидели «масштабные финансово-налоговые аномалии». Цитата по публикации Ведомостей.
Проблема, по мнению акционеров, в том, что компания – резидент «Сколково» и получает преференции, которые могут быть задним числом пересмотрены. Если это случится, то компании могут доначислить налоги, как результат, ее стоимость еще больше упадет. Акционеры формально хотят обезопасить себя.
Представитель Whoosh сказал «Ведомостям», что компания использует налоговые льготы «Сколково» в соответствии с законодательством. Структура выручки никак не влияет на налоговые обязательства, рассказал он. Режим налогообложения компании определяется наличием статуса резидента «Сколково» и не зависит от соотношения лицензионного вознаграждения и арендной платы, уточнил представитель Whoosh. Такое соотношение важно для IT-льгот, но, по его словам, компания ими никогда не пользовалась. Читайте подробнее.
На Мосбирже в обращении уже пять выпусков облигаций Whoosh на общую сумму 14.7 млрд рублей, компания готовит новое размещение. Изменение в оценке бизнес-модели может сильно повлиять на компанию, причем не в будущем, а в настоящем. Также можно рассматривать версию о том, что кто-то пытается обесценить активы компании, чтобы заставить распродавать свой флот за копейки (что будет выгодно оставшимся игрокам). Причины обращения в ФНС мы еще увидим и поймем чуть позже по развитию ситуации. Но сейчас можно утверждать, что компания явно переживает тяжелый период, равно как и весь рынок кикшеринга.
Что будет дальше с прокатом самокатов
Начну с хорошей новости для любителей самокатов, они не исчезнут с улиц городов, во всяком случае, в горизонте нескольких лет. Плохая новость в том, что число зон, доступных для поездок, будет сокращаться, появятся новые ограничения, что автоматически будет снижать популярность самокатов. И этого избежать не получится.
Компании, имеющие за спиной больших игроков, легко выживают в этих условиях, снова подчеркну, речь о нескольких годах работы. А вот Whoosh без такой опоры и поддержки может чувствовать себя не очень хорошо. И это я формулирую свое мнение максимально мягко.
Как пешеход вижу в ограничениях самокатов много позитивных моментов, как любитель самокатов хотел бы, чтобы инфраструктура, создаваемая под них в городах, сохранялась. В Москве появилось множество удобных дорожек, ими пользуются и велосипедисты. Сокращение числа самокатов приведет к ухудшению этой инфраструктуры, пострадают и те, кто ездит на велосипедах.
Скорее всего, появятся загоны для самокатчиков, большие пространства с оборудованными дорожками, где можно будет на них кататься, как пример, парк Горького в Москве. Прогулка вдоль реки в несколько километров, можно от Воробьевых гор добраться до Музеона. И это хорошо согласуется с прогулками, но не с перемещением по городу из точки А в точку Б, микромобильность у нас прикажет долго жить, если ограничения будут вводиться примерно в том же темпе, что и сейчас.