На прошлой неделе автомобильный концерн Changan представил в Абрау-Дюрсо новый семейный кроссовер Сhangan CS75 Pro. Несмотря на то, что автомобиль входит в линейку производителя CS75, он визуально отличается от текущих моделей бренда. Первые необычные изменения ждут нас в передней части кроссовера, где мы видим нехарактерную для Changan стилистику хромированной решетки радиатора, которая навевает мысли о Wey 05. Светодиодные ходовые огни здесь выполнены в виде высокопоставленных фар с хитрым прищуром, несмотря на то, что основной светодиодный свет спущен по нынешней моде на ярус ниже. В профиль вроде бы CS75 Pro похож на тот же СS75 Plus, но линия капота у новинки более заваленная, что связано с измененной передней частью. А корма “Прошки”, с прямой активной линией объединенных фонарей, лично у меня, ассоциируется с таковой у Toyota Venza. В общем если сложить все в единое целое, то у дизайнеров Changan получился весьма странный кроссовер, который не вписывается в текущую линейку. С другой стороны, это можно расценивать как попытку найти новых покупателей, тех кому не по нраву стилистика серий CS и UNI, и они хотят получить что-то новое.
По габаритам Сhangan CS75 Pro чуть крупнее CS75 Plus, его размеры: 4748 x 1870 x 1720 мм (у Plus: 4700 х 1865 х 1710), колесная база 2786 мм (против 2710 мм у CS75 Plus), а дорожный просвет 180 мм (вот здесь преимущество у “Плюса” — 190 мм). При этом новинка ещё и представлена на рынке как в пятиместном, так и семиместном исполнении. Ширина третьего ряда составляет 1320 мм, высота 932 мм, угол наклона спинок 26 градусов. Как обещает нам производитель, сиденье второго ряда легко складывается одним движением и в сложенном состоянии открывает свободный проход назад, но это мы ещё проверим позже.
На презентации экспонировались только модели в пятиместном исполнении, где стоит отменить просторный второй ряд, сам за собой с ростом 187 см, я помещался там совершенной свободно. Причем места много как в ногах, так и над головой, несмотря на наличие большой панорамной крыши с автоматической шторкой. Для комфорта пассажиров на втором ряду имеется откидной подлокотник с подстаканниками, к сожалению, только один дефлектор по центру, но два USB-A разъема и раздельный обогрев сидений.
При этом в Сhangan CS75 Pro имеется ещё и огромный багажник на 780 литров, вероятно, если мерить от ниши с запаской до самого потолка. А в семиместном исполнении его полезный объём составляет 358 литров. В базе идет мягкая шторка, которая не даст вещам разлетаться по салону. Если же сложить второй и третий ряд сидений, то мы получаем уже внушительные 1481 литр полезного пространства и 1.9 метра в глубину, так что можно перевозить в кроссовере негабаритный груз. Дверь багажника в автомобиле с электроприводом, что несомненно является плюсом.
Дизайн интерьера CS75 Pro также отличается от текущий решений производителя. В кроссовере прямая передняя панель с несколькими переходами, каждый из которых подчеркнут детально. Цифровая приборная панель 10,25-дюймов утоплена в консоль и прикрыта козырьком на манер классических решений, а по салону в изобилии разбросаны физические клавиши доступа к различным настройкам автомобиля. Многих консервативных пользователей наверняка порадует, что управление климатом здесь вынесено на кнопки. Обогрев руля, лобового стекла и сиденья водителя также имеют физические элементы управления, правда, последний почему-то поставили в блок с левой стороны от рулевого колеса, который не просматривается с места водителя. Также удивило, что только подогрев кресла переднего пассажира обделили кнопкой, так что для активации такового ему придется лезть в экранное меню.
Передние сиденья в Сhangan CS75 Pro достаточно крупные, выглядят они фактурно и по первым впечатлениям имеют удлиненную подушку. Но насколько в них будет удобно, можно будет сказать только после теста автомобиля. По материалам в кроссовере все неплохо — на сиденьях приятная тактильно экокожа, в поле зрения у вас податливый пластик и элементы обтянутые также искусственной кожей. Только немного расстроили декоративные вставки под дерево, которые смотрятся чуть простовато, да к тому же изготовлены из тонких пластиковых панелей.
Медиасистема CS75 Pro получила широкоформатный 12,3-дюймовый сенсорный дисплей. Структура меню и оформление сильно отличается от того, что можно видеть в последних моделях Changan, но в целом здесь все просто и понятно. На главном экране представлены крупные виджеты для доступа к основным опциям, а поддержка платформ Apple CarPlay и Android Auto закрывает все потребности пользователей.
Новый Сhangan CS75 Pro оснащается турбированным двигателем 1.5T Blue Core мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 280 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением (7DCT). Разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды, а расход топлива, по данным производителя, составляет около 8 л на 100 км. Привод для кроссовера доступен только передний, что видимо сделано специально для того, чтобы машина не конкурировала с новым CS75 Plus.
Кроссовер получил и все необходимые ассистенты водителя. В оснащение входят адаптивный круиз-контроль (ACC), система предупреждения о фронтальном столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB) с распознаванием автомобилей, пешеходов и велосипедистов, система контроля слепых зон (BSD), а также предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA). Дополняют комплекс безопасности система кругового обзора с неплохой по качеству картинкой и парковочные датчики.
Представлен новый Сhangan CS75 Pro в комплектациях «Комфорт» и «Техно» с возможностью выбора 5- или 7-местного исполнения. Цены на кроссовер начинаются с отметки 2 865 000 рублей, а максимальная семиместная версия в топовой модификации обойдется в 3 155 000 рублей. За эти деньги модель становится чуть ли не лучшим предложением в классе, особенно если воспользоваться дополнительными маркетинговыми предложениями производителя, которые позволяют скинуть с цены ещё 200 000 рублей.
При этом в Сhangan CS75 Pro реализовано многое из того, что обычно просят отечественные покупатели. Здесь полный зимний пакет, управление большинством опций происходит с физических элементов, цифровая приборная панель утоплена в консоль, есть электрорегулировки водительского сиденья и электропривод багажника. Кроме этого в автомобиле просторный салон, вместительный багажник и доступна версия с третьим рядом сидений. Да, сюда бы ещё дорожный просвет 200 мм, да полный привод, но тогда и стоимость автомобиля была совершенно другой.
