Привет.
В Москве первый снег, с улиц исчезли прокатные самокаты и велосипеды, мимо пролетают только курьеры на своих моноколесах или электрических байках. До весны основным транспортом для горожан останутся привычные автобусы, метро, такси, каршеринг или личные машины. Когда вокруг не мелькают люди на самокатах, можно подумать о плохом и о хорошем — что они дают для такого города, как Москва. Вопрос эмоциональный, напрямую зависит от вашего отношения к самокатам, к людям, которые ими пользуются. Постараемся разобраться в нем вместе, но начну с личного опыта и признания.
Мне нравятся самокаты, они дают возможность, минуя пробки, добраться из точки А в точку Б, сократить часть маршрута или в погожий день полностью проехать всю дорогу. В Москве городские власти активно адаптируют дороги под велосипеды и самокаты, создают выделенные полосы и специальные зоны, что позволяет комфортно передвигаться не только в центре, но и даже на окраинах. До инфраструктуры уровня европейских стран нам еще далеко, это своего рода идеал на сегодняшний день, но работа идет, мне она видится как развитие в правильном направлении. Даже поздней осенью погода в Москве вполне позволяет брать самокаты. Это приятнее, чем идти пешком, поездки необременительны, у меня получается экономия времени минут в 15-20, которые я не провожу в пробках. Трафик осенью уже на пике, на моем традиционном маршруте в центр практически всегда заторы, и поэтому самокат становится отличным альтернативным способом проехать часть этого пути. С точки зрения скорости достижения желаемой точки комбинация, например, общественного транспорта и самоката дает ощутимый выигрыш. Плюс мне нравится управлять самокатом, да и для города явно лучше, что я отправляюсь в путешествие не на своем автомобиле (для меня тоже это плюс, так как при стоимости парковки на некоторых городских улицах выгоднее любой другой вид транспорта).
Хотим мы того или нет, но самокаты (добавим сюда и прокатные велосипеды) уже стали частью городского транспорта и являются реальной альтернативной для тех же такси или каршеринга для непродолжительных поездок, более того, они снимают нагрузку с улиц, уменьшают число пробок. Чтобы не быть голословным, приведу выдержки из отчета о социальном влиянии кикшеринга в России, он подготовлен редакцией «Мобилити». В отчете содержатся цифры за девять месяцев 2025 года, что в полной мере описывает ситуацию и дает нам понимание происходящего. Найти отчет можно вот тут.
Несколько цифр, которые покажут влияние кикшеринга на транспорт:
- Сервисы аренды работают в 245 городах России;
- За девять месяцев было совершенно 242.8 млн поездок;
- Аудитория сервисов — 25 млн человек, то есть треть экономически активного населения.
Самокатов становится больше, как и тех, кто ими пользуется. Кикшеринг уже стал массовым транспортом, на нем едут как на такси, трамвае, и когда самоката нет на привычной парковке, негодуют так же, как на опоздавший на минуту автобус. В большом масштабе у такого явления проявляется обратная сторона, все это неизбежно приводит и к негативным последствиям. Например, вы наверняка встречали лихачей, которые гоняют без разбора по пешеходным дорожкам, видели сваленные в кучу или просто оставленные вне специальных парковок самокаты.
Давайте вместе попробуем разобрать доводы за и против этого транспорта. Начнем с положительного момента, а именно с чистоты воздуха.
Городская экология, чистый воздух
Не знаю, обращали ли вы внимание, но в Москве воздух в последние пару лет ощущается иначе, он стал чище, все реже видна промышленная дымка, тот самый смог, что в нулевые и десятые окутывал город (и речь не про горящие торфяники). Городской транспорт стал электрическим, тотальный переход на электробусы, безусловно, внес вклад в улучшение городской среды. Появились личные электромобили, новые бензиновые и дизельные машины зачастую выпускаются по другим нормам выхлопа. И это комплексный подход к городской среде.
Мой товарищ занимается озеленением городских пространств, недавно разговорились и невольно вышли на тему экологии города, она непосредственно влияет на его бизнес. После реконструкции дорог требуется высаживать определенное число деревьев, обычно это крупномеры, растения с развитой корневой системой, чтобы они наверняка прижились в агрессивной городской среде, особенно вдоль дорог. Всегда есть процент деревьев, которые не приживаются, и это нормально. В последние несколько лет этот процент сокращается, что в теории позволяет брать более молодые деревья (а они дешевле обходятся городу).
Сколько СО2 в среднем выделяет один автомобиль на километр пути? Данные разнятся, но можно говорить про 140 грамм для легковой машины (из расчета 8 литров на 100 километров дороги). Какой объем СО2 выделяет велосипед или самокат? Ноль! Также как и другой электрический транспорт, самокат не выделяет ничего. То есть чем больше число поездок на таком транспорте, тем меньше нагрузка на городскую среду с точки зрения загрязнения. И от этого выигрывают все жители города, так как мы получаем лучшие условия для жизни, как следствие, меньше болеем. И дальше пошло-поехало, для экономики города тут сплошные плюсы.
Безобразный стиль вождения, нарушения и брошенные самокаты
Люблю самокаты за свободу передвижения. Ненавижу самокатчиков-нарушителей, лихачей, которые разгоняются на тротуарах, притираются к идущим и создают аварийные ситуации. Пожалуй, эта ложка дегтя в виде незначительного числа хамов на самокатах создает негативное восприятие всего связанного с самокатами, многие эмоционально реагируют просто на слово. Цифры говорят сами за себя, 98% людей не нарушают правила и ездят нормально, а два процента являются той самой ложкой дегтя.
В МВД активно проводят работу, заставляют соблюдать ПДД, выписывают штрафы. Кикшеринговые компании постоянно обучают своих клиентов, все время всплывают предупреждения о том, как нужно водить самокат, на что обращать внимание. Более того, лихачей блокируют в сервисах, чтобы они не могли воспользоваться самокатами Принимаемые меры позволили на 20% уменьшить число инцидентов с самокатами в 2025 году, результат отличный. Если взять абсолютные числа, то получится 0.18 травмы на 100000 поездок (в Европе 0.71 травмы на 100000 поездок в 2024 году, отчет MicroMobility for Europe).
Но давайте посмотрим на реальное положение дел, сейчас у компаний кикшеринга нет единой базы нарушителей. Вас блокируют в одном сервисе, вы тут же можете обратиться в другой. Нам необходимо задуматься о создании единой базы нарушителей, да и в целом сформировать одинаковый подход к безопасности на самокатах, чтобы появился отраслевой стандарт и все компании следовали ему (не путайте с ПДД, их соблюдать все должны и так). От единых правил игры, как показывает практика, выигрывают в конечном счете все: пользователи, город, кикшеринговые компании.
Не секрет, что в городе есть парковки для самокатов. Вы должны оставлять их именно там. Но некоторые сервисы более лояльны к пользователям в этом вопросе, к тому же сказываются сбои в работе сервисов геолокации, которые стали нашей повседневностью, не позволяют завершать аренду в положенных местах. Как результат, возникает тот самый раздражающий фактор. Тут компаниям тоже нужно объединять усилия, возвращать самокаты на выделенные места для парковки. Более того, необходимо, чтобы парковками могли пользоваться все игроки рынка по правилам, определенным каждым городом, на недискриминационных условиях. И условия эти должны выработать игроки рынка вместе с городскими властями. Сейчас операторы вынуждены конкурировать за одни и те же популярные локации в городе, что часто создает хаос — перегруженное общественное пространство и беспорядок вокруг таких точек притяжения, как станции общественного транспорта, в центральной части городов, а в удаленных спальных районах их наоборот не хватает. При этом исчезает место для пешеходов. И такой подход неприемлем в городской среде, где должно быть место для всех. Тут нужно навести порядок, и это возможно только за счет единых правил игры и консолидации усилий для более оптимального распределения парка — это и повысит доступность сервисов, и снизит нагрузку на инфраструктуру города.
Отдельно хочу отметить частные самокаты, они зачастую выпадают из обсуждений самокатов как таковых, словно все зло от прокатных моделей. Тогда как, в отличие от проката, частные самокаты зачастую движутся с гораздо более высокой скоростью, нарушения на них никак не фиксируются и не наказываются, да и в целом сейчас практически никак не контролируются. На мой взгляд, правила игры должны быть едиными для всех, нужно вводить номера для электросамокатов в частном пользовании, ограничивать скорость их передвижения. Только в этом году на трассах мне встречались лихачи, которые гнали в потоке машин со скоростью в 60-70 километров в час: никакого шлема, никакой защиты, никаких номеров. Есть только матерные слова, чтобы описать поведение таких людей, они создают угрозу как для своих жизней, так и для других участников движения.
Не Москвой единой, про небольшие города
В самом начале мы говорили, что сервисы аренды доступны в 245 российских городах, это огромное число, но рост проникновения кикшеринга затормозился. Кто-то этому радуется, кто-то от этого грустит. В малых городах с небольшим населением открывать такие сервисы нерентабельно по экономическим причинам. Спрос на прокат самокатов есть, горожане готовы их арендовать. Причем зачастую в сезон это лучший вид транспорта, который дополняет и заменяет имеющийся, часто отсутствующий или старый городской.
Но экономику никто не отменял, а значит, эти города не получат такой вид транспорта, который, как мы обсудили, к тому же позитивно влияет на экологию. Но вернусь к сказанному выше, зачастую в больших городах избыточное число самокатов в отдельных локациях, они распределяются хаотично, конкуренция разных компаний создает избыток самокатов у метро и их недостаток в других точках. По самым скромным оценкам, существенная часть флота в крупных городах работает неравномерно, где-то возникают перегруженные точки, где-то дефицит. Нужно ли менять ситуацию? Однозначно да. При лучшей координации между всеми операторами часть флота могла бы работать в малых городах, где сейчас нет сервисов, увеличить доступность такого вида городского транспорта, а это именно городской транспорт.
Прокат самокатов — это городской транспорт. Но не только…
В России с увлеченностью копируют многие вещи, пришедшие из других стран, например, кикшеринг появился благодаря заимствованию модели Lime из США. Но учитывая размеры нашей страны, различия в развитии городов, кикшеринг стал реальным расширением для городского транспорта, и он играет положительную роль. Вне зависимости от вашего отношения к самокатам они, видимо, пришли надолго, если не навсегда. Как следствие, нам нужны прозрачные, понятные правила игры для всех, единый стандарт. Говорил об этом выше, но повторю — унификация требований к разным компаниям. Нужны согласованные отраслевые стандарты безопасности, включая совместимые механизмы обмена информацией о нарушениях — такие практики работают в Европе, без возможности найти лазейки и взять самокат в другой компании.
В этом году беседовал с ребятами из Eleven, которых купил «Юрент», они создают свой самокат (офис компании находится в Минске), пытаются локализовать те или иные компоненты. И уже тогда в уме крутилась простая мысль, что при наличии огромного флота самокатов в России тут непаханое поле для экспериментов. Тот-же WHOOSH заявлял, что они договорились с китайцами о стратегическом партнерстве и последующей локализации производства в России и что они уже сделали прототип новой модели, которая гораздо более эффективна, и планируют запускать ее в следующем году. Свои самокаты делает и «Яндекс». Каждый по-своему идет в разработку устройств, но этого недостаточно. Можно не только создавать единые стандарты безопасности, но и делать производство разных компонентов экономически оправданным, загружать российские предприятия. Для этого компаниям нужно двигаться в едином направлении и унифицировать модели и компонентную базу. Тогда про локализацию можно будет говорить всерьез. Ведь обслуживание флота самокатов (их более 400 000 штук на всех игроков рынка) — это отдельная и большая история.
Также можно, базируясь на наших успехах в этой области, пойти дальше. Создавать свои модели самокатов для наших дорог. Отправлять их на экспорт и превзойти тот же Ninebot, что вовсе не предел мечтаний и не лучший самокат из возможных. Мы точно можем сделать свои модели намного интереснее. У нас в России один из самых больших рынков мобильности в мире. Но для этого нужно идти по пути формирования единого подхода к разработке железа и локализации компонентов. Возможно, это мои мечты, но мы действительно можем извлечь множество бонусов из наличия настолько развитого кикшеринга в России.
Постепенно самокаты становятся привычной частью городских улиц, уменьшается число нарушителей, и это нормальный процесс. В этом году мы впервые видим качественное уменьшение количества аварий. По данным МВД, число ДТП снизилось на 20%, а операторы фиксируют еще более заметное падение аварийности: количество ДТП на 100 000 поездок снизилось на 35%, а абсолютное число аварий с участием СИМ сократилось на 46%.
Нам нужно быстро пройти этап взросления и сделать этот транспорт частью городской среды. Причем такой же, как другие, равнозначной, ведь плюсов от этого транспорта предостаточно.
P.S. В качестве завершающего штриха и предвидя эмоциональные высказывания про лихачей и других неприятных товарищей. Наличие лихачей на своих автомобилях на дорогах не приводит к тотальному запрету машин, так как это нелогично и глупо. Так и с самокатами ничего подобного не случится. А развитие этого вида транспорта предъявляет новые требования к дорогам в городах, и инфраструктура улучшается для всех без исключения.