Российский автомобильный рынок, который в 2022 году стал спасением для китайского автопрома, больше не обеспечивает нужного ему роста. Увеличение утильсбора и высокие ставки по кредитам снизили продажи новых автомобилей в России, что негативно сказалось на импорте. Это заставляет китайских производителей искать новые направления для экспорта.
По данным таможни Китая, в 2024 году Россия по-прежнему оставалась крупнейшим покупателем китайских автомобилей, получая почти пятую часть всего экспорта. Однако сокращение российского рынка уже заметно отражается на популярных китайских брендах. За первые восемь месяцев 2025 года экспорт Geely снизился на 8%, у Great Wall Motor остался без изменений. Хотя Chery увеличил поставки на 11%, этот показатель значительно ниже прошлогоднего роста в 25%. В то же время концерн BYD, не представленный в России, удвоил зарубежные продажи, демонстрируя успешность стратегии поиска новых рынков.
Ситуация усугубляется и на других направлениях. Многие страны, в том числе страны Евросоюза и США, вводят высокие импортные пошлины на китайские автомобили, опасаясь недобросовестной конкуренции из-за государственных субсидий. В Евросоюзе пошлина на электромобили может достигать 35%, а в США и Канаде — 100%.
Эксперты отмечают, что китайским автопроизводителям придётся активнее искать альтернативные рынки. Наиболее перспективными направлениями считаются Ближний Восток и Латинская Америка, где наблюдается многообещающий рост спроса. Это может помочь китайским компаниям сохранить лидерство на мировом рынке, несмотря на растущие торговые барьеры.
