Тест Changan CS75Plus. Приятный семейный кроссовер.

Среднеразмерный кроссовер Changan CS75Plus третьего поколения прибыл в Россию в ноябре 2024 года. Несмотря на фирменный дизайн кузова с фамильной безрамочной решеткой радиатора и узнаваемый дизайн интерьера, новинка почему-то не вошла в серию производителя UNI, куда не так давно перешел, например, CS55Plus, ставший UNI-S, а осталась в серии CS. По какой причине так произошло, не совсем понятно, так как, на мой взгляд, автомобиль вполне мог бы стать каким-нибудь UNI-G, поскольку по внешнему виду он вписывается в дизайнерскую линейку производителя.

Новая модель представляет собой семейный кроссовер, в Россию она приехала только в пятиместном исполнении, хотя на родине представлена и в семиместной версии. Габариты автомобиля — 4710 x 1865 x 1710 мм, колесная база — 2710 мм, снаряженная масса — 1665 кг, а дорожный просвет — 190 мм.

Во внешности нового CS75Plus безошибочно угадывается представитель марки Changan. Здесь фирменная безрамочная решетка радиатора с 3D-рисунком, высоко поставленные узкие светодиодные фары, которые обеспечивают качественное освещение, плавные линии выштамповок на кузове, узнаваемые задние фонари, объединенные активной светодиодной полосой, и, в принципе, характерные для производителя очертания кормы. Приятно, что семейный кроссовер получил немного агрессивную переднюю часть, но при этом более спокойный общий внешний вид остальной части кузова. По всей видимости, с CS75Plus производитель старается угодить максимальному количеству клиентов. И на мой взгляд, ему это удается, так как дизайн здесь без перегибов, вроде и современный, но без совсем уж футуристичных и спорных решений, вроде спокойный, но не совсем скучный и точно не устаревший.

Дизайн салона в CS75Plus фирменный для производителя, со сложной многослойной архитектурой передней панели, сдвоенным боксом с двумя экранами перед водителем, где правый слегка развернут к нему. Здесь же мы видим узнаваемый широкий центральный тоннель с привлекательным низким джойстиком АКПП и ковшеобразные псевдоспортивные передние кресла от Changan. По материалам все привычно для современных китайских автомобилей, на уровне взгляда у нас исключительно качественные материалы в виде податливого пластика и элементов, обтянутых искусственной кожей. Ниже уже идут жесткие пластиковые панели, к которым особо нет вопросов, если, конечно, их постоянно не ощупывать, что делать вы явно не будете.

Посадка в автомобиль удобная, двери открываются широко и полностью прикрывают пороги. Передние кресла комфортные, в меру жесткие, с правильным профилем и развитой боковой поддержкой, в них не устаешь даже в длительной поездке. Сиденье водителя получило почти максимум регулировок по 6 направлениям плюс регулировку поясничного подпора в двух плоскостях и память для трех водителей. Причем последнее реализовано с помощью физических клавиш на левой боковине кресла, а не вынесено в мультимедиа по последнему писку моды. Рулевая колонка регулируется как по наклону, так и по вылету, но мне самую малость не хватало первого, чтобы руль ложился ниже, прямо на колени. Обзорность с места водителя хорошая, боковые зеркала достаточно крупные, да, к тому же, оснащены системой мониторинга слепых зон. Неплох обзор и через салонное зеркало, которое по традиции Changan лишено автозатемнения.

На втором ряду просторно и комфортно, спинки имеют регулировку наклона, есть удобный широкий подлокотник с двумя неглубокими подстаканниками, а пол ровный, без центрального тоннеля. Сам за собой с ростом 187 см сажусь без проблем, свобода и простор здесь в коленях, в ногах и над головой. Причем обращу ваше внимание, что в автомобиле имеется ещё и крупная панорамная крыша с автоматическим люком в её передней части и не самой плотной шторкой. Крепления Isofix расположены сзади между подушками, но для удобства установки кресел в этих местах имеются небольшие углубления.

Для комфорта пассажиров сзади установлено два воздуховода по центру с возможностью раздельной регулировки потоков воздуха. А также два разъема USB-A для подзарядки гаджетов.

Климат-контроль же в CS75Plus однозонный с функцией ионизации, а управление им ложится частично на сенсорные кнопки, вынесенные на черную глянцевую панель под дисплеем, кстати, там же находится сенсорная кнопка “аварийки”. Основные же настройки доступны с экрана, кстати, не знаешь даже, что лучше, возможно, с помощью последнего и удобнее управлять климатом. И только с экрана можно включить двухуровневый подогрев передних сидений и вентиляцию для водителя, последняя хорошо продувает спинку и подушку. В целом, на этом набор теплых опций у производителя закончился. Обогрева руля здесь нет, подогрева для задних сидений нет, как нет и обогрева лобового стекла. Климатическая же установка работает без нареканий в автоматическом режиме и практически не требует корректировок в процессе.

Несмотря на просторный салон, кроссовер Changan CS75Plus получил и весьма объемный багажник на 620 литров. Сложив из салона по отдельности спинки дивана, которые образуют ровный пол, мы уже получаем 1450 литров для перевозки негабаритного багажа. Единственный момент, что ни в одной из комплектаций автомобиля нет шторки багажного отделения, хотя упоры для неё имеются. В подполье прячется органайзер с инструментом, а если поднять его, вам открывается доступ к докатке. Дверь багажного отделения с электроприводом, что, несомненно, удобно, и с возможностью бесконтактного открытия.

Медиасистема кроссовера получила 12.3-дюймовый сенсорный дисплей с HD-разрешением и неплохим олеофобным покрытием. Меню вроде понятное, но слегка перегружено и надо все запоминать. Так, на главный экран вынесены избранные приложения, здесь же отображается музыка, а с левой стороны размещены иконки быстрого доступа к основным разделам. Данные климат-контроля отображаются на постоянной основе, но очень мелко и в правом верхнем углу. Основное меню представлено на двух экранах в виде простых и понятных иконок, а пролистывание осуществляется обычным свайпом. Раздел с настройками представляет собой оглавление с открытой карточкой раздела справа, причем для навигации можно просто пролистывать основной экран вверх-вниз. Скорость работы системы приемлемая, но вот локализация пока не самая лучшая, хотя шрифты смотрятся приятно.

Возможности системы стандартные. Кроме раздела настроек, управления климатом и мультимедиа, здесь есть поддержка Apple CarPlay с проводным и беспроводным соединением, а пользователи Android могут без проблем использовать “Илянь”. Последнее — это приложение CarbitLink для дублирования экрана смартфонов. Работает оно кривовато, но в отсутствие Android Auto приходится задействовать его.

Перед водителем располагается также 12.3-дюймовый дисплей с HD-разрешением. Цифровая приборная панель имеет три темы отображения информации, которые привязаны к режимам движения, но их можно установить и без этого через настройки. На экране отображается максимум полезной информации, скомпонованной оптимально, а также с кнопок на руле вы можете вызвать дополнительное меню для быстрой смены темы или для отображения дополнительных данных. Кстати, приборная панель в Changan CS75Plus пока не локализована, так что данные на ней выводятся на английском или китайском, если знаете последний. Но будем надеяться, что офис Changan в скором времени локализует всю систему и тогда ей будет комфортнее пользоваться.

Также для водителя доступен крупный проекционный дисплей, на котором отображается вся основная информация и который читается очень хорошо во время движения.

Соединение смартфонов с медиасистемой по Bluetooth происходит быстро и беспроблемно. Громкая связь работает хорошо, а импорт контактов корректный. Единственный момент, что имена, записанные кириллицей, правильно отображаются только на дисплее мультимедиа, а вот на приборке и проекции во время вызова, когда эти данные попадают на них, некоторые символы могут подменяться иероглифами. Так что ждем полной локализации системы.

Мобильный телефон водитель может разместить на специальной площадке с медленной 15 Вт беспроводной зарядкой, ниша которой прикрыта резиновым ковриком. Данный отсек располагается прямо под передней панелью и по умолчанию прикрыт декоративной крышкой. Также разместить гаджеты можно на нижнем ярусе центрального тоннеля, где располагается один USB-A разъем и есть автомобильная розетка.

Набор ассистентов водителя в CS75Plus достаточно большой. Здесь имеется адаптивный круиз-контроль, который дополнен системами слежения и ведения в полосе движения, дополнительно здесь задействуется система мониторинга слепых зон, объединенная с помощником при перестроениях. Работает комплекс ассистентов весьма неплохо, машина подтормаживает перед впереди идущим транспортом заранее, быстро набирает скорость при свободной полосе, хорошо подруливает, но на сильных изгибах дороги ведет себя неуверенно. В пробках автомобиль сильно отпускает впереди идущий транспорт, но все равно помогает чуть расслабиться водителю. Все данные от ассистентов выводятся на приборную панель в наглядном графическом виде и в упрощенном, но также информативном варианте на проекцию. Кроме этого, в автомобиле имеется камера кругового обзора с активной разметкой и качественной картинкой, которая хорошо читается и днем и ночью. Эти же камеры система автомобиля использует в качестве регистратора, так что при установленной карте MicroSD будет писать данные о дорожной обстановке. Но так как объективы находятся на кузове, в непогоду они быстро грязнятся и становятся бесполезными.

В России новый Changan CS75Plus представлен в трех комплектациях, первая идет с 1.5-литровым турбированным мотором мощностью 181 л.с., и я бы сказал, что это даже отдельный автомобиль, так как две другие комплектации получили уже 2-литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 232 л.с. и 390 Нм крутящего момента, а агрегатируется он с восьмиступенчатым “классическим” автоматом Aisin. Привод на данный момент только передний, но, как поговаривают, Changan уже готовит к выходу на наш рынок полноприводную версию модели.

С двухлитровым мотором и восьмиступенчатым автоматом кроссовер ведет себя более чем достойно. На трассе вы явно ощущаете приличный запас мощности даже при выходе на обгон на крейсерской скорости. Автомат же быстро и точно перебирает передачи, делая это плавно и без рывков. Причем в CS75Plus нет даже надобности выбирать спортивный режим, так как в комфортном, который здесь имеет название Normal, автомобиль и так обладает достаточной прытью. Вот чего хотелось бы добавить модели, так это остроты управления и переменной нагрузки на рулевое колесо, так как сейчас руль слегка пустоват. Но я понимаю, что здесь управление принесли в жертву комфорту, и по последнему параметру CS75Plus приятно удивляет, так как проходит практически все неровности дорожного полотна мягенько, практически не беспокоя пассажиров. В целом, для семейного кроссовера именно мягкость хода будет существенным фактором при выборе, так что разработчики здесь, видимо, правы. Тем более что и шумка тут очень приличная для класса, а передние боковые стекла двухслойные, так что на ходу в салон лишь немного проникает шум с дорожного полотна, и всё.

Кстати, хочу отметить, что автомобиль получился весьма экономичным, на трассе у меня расход не превышал 7.5 литров топлива на 100 км, а в смешанном режиме с преобладанием городского трафика он показывал 8.6 литра на сотню.

Что касается безопасности, немаловажный пункт для семейного автомобиля, то по результатам испытаний C-NCAP Changan CS75Plus получил высший рейтинг – 5 звезд. А уже в базовой комплектации модель оснащается шестью подушками безопасности, включая надувные занавески на всю ширину салона.

На сегодня новый Changan CS75Plus стоит на нашем рынке от 3 590 000 рублей и доходит до 3 949 900 рублей. А вот задействовав все маркетинговые акции производителя, можно получить скидку аж в 750 00 рублей. В целом, автомобиль оставляет после себя приятное впечатление, хотелось бы только, чтобы офис компании решил все вопросы, связанные с локализацией системы, и добавил для нашего рынка теплых опций. Да и ждем полноприводный вариант модели, который некоторые из клиентов наверняка хотели бы видеть.