Первый тест Changan Lamore, или UNI-L. Седан единоличника

В 2024 году китайский автопроизводитель Changan вдруг пришел в себя и решил перелопатить весь свой модельный ряд, в котором до этого творилась какая-то вакханалия. Посудите сами, у производителя была и остается серия UNI, также в модельном ряду присутствовали модели с буквенно числовым обозначением, например, CS55 Plus, а кроме того, еще и модели с собственными именами вроде Lamore. Теперь же китайцы все более-менее причесали, и тот же CS55 Plus с этого года называется UNI-S, а Lamore идет как UNI-L. То есть для Changan серия UNI становится основным обозначением в модельном ряду, что уже проще будет восприниматься потребителями.

Седан Changan Lamore, или UNI-L, конкурирует в модельном ряду компании с другим автомобилем UNI-V. Модели построены на одной платформе, очень похожи внешне, единственное, что вторая выполнена в кузове лифтбек и преподносится как более спортивный вариант. На фоне старшего брата, назовем его так, UNI-L слегка теряется, его не спасает даже более низкая цена, хотя автомобиль явно достоин внимания.

Внешность Lamore стремительная и спортивная, с плавными линиями кузова и злой, фирменной для серии UNI решеткой радиатора. В профиль машина смотрится больше как лифтбек, с вытянутой ниспадающей задней стойкой, хотя по факту перед нами седан. Полностью светодиодные фары зауженные, с хищным прищуром, размещены высоко и обеспечивают качественное освещение в ночи. А вот дневные ходовые огни в виде расходящихся лучей, что мы видели на том же кроссовере UNI-K, наоборот, смещены ниже на бампере, но при этом из-за крупных размеров хорошо видны уже издалека. На задней части автомобиля ожидаешь увидеть объединенную светодиодную оптику, но здесь она разделенная и визуально напоминает таковую на Mazda. Новомодные откидные ручки на кузове в данном случае к месту, хотя знаю, что не все любят такой формат, опасаясь, что зимой с ними будут сложности. По опыту эксплуатации автомобилей с похожим решением могу сказать, что опасения напрасны. В целом, Changan Lamore смотрится интересно и современно, при этом есть в нем ещё и фамильные черты китайской марки, что позволяет с легкостью опознать автомобиль в потоке.

Салон автомобиля весьма необычный и футуристический, что, возможно, кому-то и не понравится. Перед водителем установлен штурвал в виде рулевого колеса, обрезанного сверху и снизу, с подрулевыми переключателями треугольной формы. Под правой рукой весьма необычный, но удобный низкий рычаг АКПП, а перед глазами — узкий дисплей цифровой приборной панели. По центру передней панели расположен вертикально поставленный экран медиасистемы. Причем дисплеи в салоне нарочито выделенные, специально поставленные отдельно, чтобы привлечь к ним внимание. При этом смотрится все это довольно органично и воспринимается как часть дизайна интерьера. Внутри Lamore ощущаешь себя как в каком-то космолете, не меньше.

По материалам все стандартно для современных китайцев. На уровне взгляда у нас только качественные компоненты в виде мягкого пластика и элементов, обтянутых искусственной кожей. Ниже уже идут жесткие пластиковые панели, но не самого худшего качества. Стоит отметить, что материалы здесь неплохо подобраны, так что салон воспринимается даже дороже, чем есть на самом деле.

Спортивную тематику, обыгранную в дизайне Lamore, разработчики продолжили и в салоне, установив передние псевдоспортивные ковшеобразные кресла, которые сюда отлично вписываются. Сиденья имеют правильный профиль и ярко выраженную боковую поддержку, единственное, что им не хватает длины подушки. Последнее будет особенно заметно высоким водителям, которым сложновато найти комфортное положение, особенно с учетом того, что лифта в передней части подушки нет. Но в целом, поигравшись с настройками, усесться нормально можно, плюс рулевое колесо здесь регулируется и по высоте, и по вылету и удобно ложится вам на колени. Касаемо формы штурвала могу сказать, что на скорости к нему нет нареканий, но вот при маневрировании на парковке первое время перехватывать его очень непривычно, впрочем, со временем приноровиться можно.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь довольно комфортно, причем, несмотря на уходящую плавно вниз заднюю стойку, макушкой не упираюсь в потолок. Да и панорамную крышу с автоматическим люком в ее передней части производитель сдвинул вперед, чтобы оставить свободное место над пассажирами. Сзади имеется откидной центральный подлокотник, только один воздуховод с возможностью менять направление потока воздуха и один разъем USB-A. Крепления Isofix располагаются по краям дивана и спрятаны между подушками, что затрудняет к ним доступ.

В автомобиле весьма объемный багажник на 520 литров, но вот проем у него слегка узковат. По идее, в Lamore можно сложить целиком спинку заднего дивана, тем самым увеличив полезное пространство под груз, но в нашем образце она никак не хотела этого делать. Крышка багажника здесь идет без электропривода, а самое печальное, что на её внутренней стороне нет никакой ручки для комфортного закрытия.

В Россию некоторые модели марки Changan поставляются с рынка Китая и ОАЭ, что накладывает некоторые ограничения и вносит неудобства. Так, в первом случае на кузове автомобиля присутствуют иероглифы, а меню зачастую на китайско-английском, да ещё и с локальными сервисами, абсолютно бесполезными у нас. Во втором варианте автомобили напрочь лишены теплых опций, а в медиасистеме прошиты специфические для данного региона функции и присутствуют только арабский и английский языки. Такие поставки, похоже, связаны с опасениями компании из за вторичных санкций, что, с одной стороны, можно понять, но, с другой, покупателю не очень приятно. В свою очередь, Changan пытается как-то сгладить шероховатости, например, в случае с Lamore через 11 месяцев после старта продаж в России дистрибьютор сообщил, что владельцы могут обновить медиасистему у дилеров на прошивку с русским языком и Apple CarPlay. В нашем же тестовом автомобиле была установлена ещё китайская прошивка с их сервисами и то тут, то там всплывающими иероглифами. Также у нас была только система дублирования дисплея смартфона CarbitLink, которая работает, мягко говоря, не идеально.

Медиасистема автомобиля получила большой сенсорный 13.2-дюймовый вертикально поставленный дисплей с HD-разрешением. Отклик панели четкий, олеофобное покрытие вполне хорошее, а с водительского места к экрану не надо сильно тянуться. Структура меню понятная с первых минут общения с мультимедиа и напоминает таковую на обычных планшетах. С экрана производятся абсолютно все настройки автомобиля, включая выбор режимов движения, коих здесь три («Эко», «Комфорт», «Спорт»). Система имеет светлую (дневную) и темную (ночную) тему оформления, которая привязана к датчику освещения. Но последний работает не идеально, в сумерках постоянно переключаясь туда-сюда, так что рекомендую выбрать наиболее удобный для вас вариант оформления и отключить автоматическую смену.

Традиционно для китайских автомобилей в системе имеется возможность просмотра видео на ходу. А также в UNI-L есть режим камеры, объектив установлен рядом с салонным зеркалом, позволяющим снимать фото или видео с пассажирами. Наличие такой опции для меня непонятно, но, возможно, в Китае она интегрирована в машины, которые у них используются под такси. Сама же камера также задействована для управления системой жестами, как это сделано в BMW, но, честно сказать, проще нажать на кнопку на рулевом колесе, чем размахивать рукой. Кроме этого, традиционно для Changan здесь есть встроенный видеорегистратор со слотом для карт памяти на нижнем ярусе центрального тоннеля. К сожалению, пишет регистратор картинку с камер, установленных на корпусе автомобиля. Последнее для нашего климата не очень удачный вариант, так как в плохую погоду эти камеры будут моментально заляпываться, а значит, регистратор станет бесполезен.

На центральном тоннеле, прямо под дисплеем, разместилась крупная площадка с резиновым покрытием под два смартфона, левая также оборудована обычной 15 Вт беспроводной зарядкой. На стенд легко помещаются даже крупные аппараты, доступ к ним открывается свободный, а экраны легко читаются с места водителя. На нижнем же ярусе центрального тоннеля находятся один USB-A разъем и обычная автомобильная розетка.

Набор ассистентов водителя в автомобиле не самый большой. Так, здесь установлен адаптивный круиз-контроль, дополненный системой слежения и удержания в полосе, а активируется он нажатием одной кнопки на рулевом колесе. Работает круиз хорошо, заранее притормаживая перед впереди идущим транспортом и быстро набирая установленную скорость в свободной полосе. А также он весьма корректно может проходить плавные изгибы дороги, но в крутых поворотах ему требуется помощь водителя. На 10-дюймовой приборной панели автомобиля работа помощников отображается в наглядной графической форме, что помогает во время движения. Кроме этого, в Lamore имеется прекрасная камера кругового обзора с качественной картинкой и активной разметкой, а выводится изображение в очень понятном и удобном формате. Конечно, не обошлось и без ассистентов экстренного торможения, которые могут самостоятельно остановить автомобиль при необходимости.

Несмотря на то, что наш Changan Lamore прибыл из Поднебесной, он особо не балует теплыми опциями. Последние представлены только подогревом водительского сиденья да обогревом зеркал и заднего стекла. Климат-контроль здесь однозонный, работает он в автоматическом режиме не идеально, и зачастую вам приходится добавлять или, наоборот, убавлять температуру в салоне на 0,5-1 градус. Не то что это прямо плохо, но с учетом того, что делать все приходится с экрана медиасистемы, на ходу могут возникнуть некоторые затруднения.

На российском рынке Changan Lamore, или UNI-L, представлен только с одним бензиновым 1.5-литровым четырехцилиндровым турбированным мотором мощностью 181 л.с. с крутящим моментом 300 Нм, который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и только передним приводом. Подвеска спереди МакФерсон, сзади торсионная балка.

Связка двигатель-коробка настроена в автомобиле очень хорошо, машина резвая, а её мощности хватает с лихвой в городе и на трассе. Коробка быстро и точно перебирает передачи, но после адаптации под какой-то режим впоследствии может уже вести себя не так расторопно. Например, после длительного движения по шоссе вы попадаете в пробку, тогда довольно продолжительное время робот будет ощутимо подрагивать на первых передачах. Или, наоборот, после города вырвались на трассу, и автомат будет первое время брать паузу при резких ускорениях.

Управление в машине неплохое, но руль чуть пустоват, ему совсем немного не хватает обратной связи. Можно, конечно, переключиться на режим «Спорт», но в этом случае баранка становится чересчур тяжелой. В целом, рулится седан интересно для своего класса, прохождение поворотов дается ему легко, как и резкие перестроения, а крены кузова незначительные. В случае с Changan Lamore видно, что разработчики целились на управляемость, что им, по-хорошему, удалось, но в жертву был принесен комфорт, так что подвеска у автомобиля жестковатая, особо она не жалует крупные выступы и выбоины. Не особо радует и акустический комфорт, в городе в салон пробивается шум с дорожного полотна, а на трассе к нему добавляются аэродинамические шумы.

По расходу топлива Changan Lamore приятно удивляет, на трассе он потребляет примерно 6.4-6.7 литра на 100 км, а в городе около 9 литров на сотню. Производитель говорит, что допускается заправлять машину 92-м, но все же для такого мотора предпочтительнее лить 95-й и выше.

В России Changan Lamore, или UNI-L, доступен в пяти цветовых решениях кузова и в одной комплектации по цене 2 789 900 рублей. А воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, можно скинуть 300 000 рублей, что позволит получить уже довольно интересную цену за такой автомобиль.