Первый тест Hongqi HS3 Delux AWD. Одобрено партией

В материале с презентации нового Hongqi HS3 я рассказал о том, как зародилась марка, и о её пути в Россию. Чтобы вам не искать данную статью, приведу этот текст ниже.

Появление марки Hongqi приписывают ни много ни мало самому Мао Цзэдуну. Вроде как он в свое время предложил сделать национальный китайский автомобиль. В 1958 году предписание председателя Китайской коммунистической партии было выполнено, государственный автоконцерн FAW начал выпускать лимузины для высокопоставленных чиновников КНР, а имя новой марке дали Hongqi, что с китайского переводится как “Красное знамя”. После смерти основателя Китайской Народной Республики в 1976 году дела у Hongqi складывались не лучшим образом, но в начале 2000-х концерн FAW снова поднимает “Знамя” и налаживает выпуск машин для первых лиц государства. Первой ласточкой восстановленного бренда стал бронированный лимузин HQE, выполненный в ретро-стилистике, а в дальнейшем на его базе стали выпускать другие модели, например, Hongqi L5, L7 и L9. В 2016 году в FAW решили, что лимузины — это хорошо, но на имидже марки можно и заработать, тогда в свободную продажу выпустили упрощенную версию Hongqi L5. В дальнейшем под “Красным знаменем” стали выпускать и более массовые модели, а в 2023 году марка официально пришла в Россию.

Интересно, что ещё до выхода Hongqi на наш рынок эта марка стала известна широкому кругу наших соотечественников. Причина такой популярности заключается в том, что чуть ранее, в апреле 2023 года, Москву посетил председатель КНР господин Си Цзиньпин, который передвигался по городу на собственном лимузине Hongqi N701. Последний не ускользнул от внимания наших СМИ, вероятно, с подачи пиарщиков бренда, так что только ленивый не рассказал про новый автомобиль главы КНР и не опубликовал его фото. Таким образом, почва для официального запуска Hongqi в России была подготовлена, и в конце весны прошлого года бренд вышел к нам на рынок. Примечателен ещё и такой момент: продажи и обслуживание Hongqi у нас взяли на себя в большинстве своем бывшие дилеры немецкой марки Mercedes-Benz, а седан Hongqi H5 успешно заменил собой Mercedes-Benz E-class в бизнес-такси. Так что по факту автоматически и без всяких долгих заигрываний с покупателем Hongqi встал в разряд премиума на нашем рынке. Кстати, дистрибьютор бренда в России взял ещё и нехилый такой темп, за год присутствия марки на нашем рынке уже представлено шесть моделей производителя, которые закрывают практически все запросы покупателей.

Новый Hongqi HS3 — это самый компактный кроссовер в линейке производителя, но в действительности автомобиль не такой и маленький, его длина — 4 655 мм, ширина — 1 900 мм, а колесная база — 2 770 мм. В кроссовере пять посадочных мест, хотя на втором ряду удобнее все же будет не троим, а только двоим взрослым. С ростом 187 см я совершенно спокойно сажусь сам за собой, места достаточно и в коленях, и в ногах, и над головой. При этом в последнем случае запас места остается приличным, даже несмотря на наличие большой панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части и плотной автоматически закрывающейся шторкой. На заднем ряду сидеть комфортно — есть откидной центральный подлокотник с двумя подстаканниками, по центру два воздуховода с возможностью регулировки направления обдува, а также два USB (USB-A и USB-C). Спинка заднего дивана регулируется по наклону, но произвести эту операцию можно только на стоянке, так как отдельного рычажка возле подушки, как это обычно сделано, здесь нет, а все действия выполняются с использованием фиксатора на верхней части сиденья. Отмечу также и удобную посадку/высадку сзади. Инженеры, работающие с лимузинами, перенесли свой опыт и в гражданский кроссовер, так что проем у вас открывается широкий и пассажирам ничто не мешает с комфортом плюхнуться назад.

Кроме просторного салона, также имеется и вполне нормальный багажник объемом 352 литра (как я понимаю, данные до шторки). Дверь багажного отделения, конечно же, с электроприводом и возможностью её бесконтактного открытия взмахом ноги под бампером. Единственное, что в автомобиле нет отдельной кнопки на кузове для открытия пятой двери, что в некоторых случаях не очень удобно. Ещё один момент, что в подполье идет пенопластовая вставка с нишами под различный инвентарь, а ещё ниже — снова пенопластовая болванка запаски. То есть, несмотря на наличие достаточного пространства, вместо запасного колеса или хотя бы докатки нам впихнули муляж, который просто занимает полезное место в багажнике. Непорядок.

Из салона и только оттуда можно по отдельности сложить спинки заднего дивана, которые в сложенном состоянии образуют практически ровную поверхность и позволяют перевезти в кроссовере негабаритный груз. Шторка багажника уже идет в комплекте с автомобилем, при этом она достаточно удобная. Также отмечу, что в багажном отделении установлено две светодиодные лампы, так что в ночи там легко найти нужную вам поклажу.

По дизайну Hongqi HS3 хорош собой и не похож на другие массовые автомобили. Во внешности преимущественно задействованы прямые и плавные линии, а передняя часть с фирменной крупной решеткой радиатора, где вертикальные ламели символизируют струи воды, по крайней мере, так говорят представители бренда. Неплохо обыграна и фамильная красная вставка на капоте, которая подсвечивается при пробуждении и закрытии автомобиля, а в первом случае по бокам ещё расправляются красные крылья, проецируемые на асфальт. Интересно оформлены в кроссовере и дневные ходовые огни, которые выглядят оригинально, но вот качественную светодиодную оптику производитель сместил совсем уж низко, так что в плохую погоду она будет быстро заляпываться. Сзади же у нас крупные объединенные фонари, которые смотрятся очень достойно, хотя мне и напоминают таковые в новом Geely Atlas Pro. При этом Hongqi HS3 ещё и доступен в пяти цветовых решениях, наиболее интересными из которых являются голубой и светло-зеленый, оба идут с контрастной черной крышей. Два этих варианта можно дополнить схожим по цветовой гамме салоном, первому добавив синий вариант, а второму — оливковый, выглядеть будет шикарно и дорого.

Единственное, что я долго ходил вокруг автомобиля и не мог понять, что же все-таки меня смущает в его внешности. В итоге понял, что Hongqi HS3 не хватает более длинного капота, который лучше сочетался бы с такой обрубленной передней частью. Здесь же капот у нас короткий и сильно ниспадающий, так что общие пропорции получаются слегка нарушенными. Но, в целом, это больше придирки, так как кроссовер у Hongqi получился очень даже привлекательным внешне.

В заголовок я не просто так вынес момент, что мы рассматриваем полноприводный кроссовер. Дело в том, что модели различаются не только приводом, моторами и коробкой передач, в них даже салоны слегка разные. В переднеприводной отделка сидений и руля из искусственной кожи, а в полноприводной — из натуральной, также в первом варианте нет некоторых настроек кресел.

В нашей полноприводной версии были прекрасные, в меру жесткие кресла, у которых слегка коротковата подушка, но это компенсировал лифт в её передней и задней части, так что усесться можно было с комфортом. Плюс у нас была доступна регулировка поясничного подпора в двух плоскостях. Кресла псевдоспортивные, с регулируемым подголовником, правильным профилем и выраженной боковой поддержкой. В них не устаешь, даже махом проехав не одну сотню километров, что очень приятно. Единственное, мне показалось, что подушка у них чуть узковата, но, возможно, я просто придираюсь. Руль здесь регулируется по наклону и вылету, так что каких-то сложностей возникнуть не должно у водителей разного роста.

Передние кресла оснащены трехуровневой вентиляцией, которая продувает и подушку, и спинку, также трехуровневым подогревом, а для водителя ещё доступна и память положений для трех человек. Причем все вышеназванное доступно на экране климат-контроля, что довольно интересно.

Климат-контроль в автомобиле двухзонный, в целом справляется он со своими обязанностями в автоматическом режиме неплохо. Правда, летом в жару частенько дует слишком холодным воздухом из центральных воздуховодов, так что иногда приходится регулировать интенсивность или поднимать температуру в салоне. Из зимнего пакета доступен лишь обогрев передних сидений, зеркал и заднего стекла, а также рулевого колеса. Печально, что производитель полностью забыл о пассажирах сзади, не дав им даже банального обогрева сидений, но хоть поставив раздельные воздуховоды.

Дизайн интерьера, на мой вкус получился довольно любопытным. Здесь прямая передняя панель, дающая визуальный простор и при этом имеющая множество сложных переходов и разнообразных деталей в оформлении. Крупный 12.6-дюймовый вертикально поставленный экран медиасистемы как бы перетекает с верхней части вниз и не смотрится инородно. А вот 12.3-дюймовая приборная панель, наоборот, поставлена в нишу, но при этом будто специально выделена в отдельный элемент. Не забыл производитель и о фирменных вставках в виде полосок, которые есть и на верхней части панели, и на центральном подлокотнике. В последнем случае эта декоративная деталь сильно нагревается на солнце и не сильно, но все же обжигает вас, когда вы кладете на нее локоть. На центральном тоннеле есть вставка из глянцевого черного пластика, которую производитель грамотно обыграл, нанеся на него матовый узор, так что она долго не потеряет своего первоначального лоска. Поиграли дизайнеры и с атмосферной подсветкой в кроссовере, честно сказать, выглядит она слишком куце, в виде отдельных коротких отрезков, но зато вы можете выбрать для нее практически любой цвет.

Если визуально салон смотрится современно и приятно, то с материалами производитель что-то промахнулся. Нет, наверху здесь, как обычно, идет мягкий пластик, ниже — аккуратные декоративные вставки, а на подлокотниках дверей — кожа. Но вот по центру той же передней панели и в центре дверных карт преобладает дубовый пластик с приятной тактильно фактурой, но при этом все равно понятно, что это жесткие панели. Здесь непонятная экономия производителя, неужели видимую часть салона нельзя было закрыть более дорогими материалами? Хоть это и младшая модель семейства, все же и она относится к премиуму.

Но если жесткие пластиковые вставки на уровне взгляда производителю можно простить, так как визуально они все равно гармонично вписываются в интерьер, то вот с мультимедиа здесь что-то странное. Начну с того, что качественный 12.6-дюймовый сенсорный экран с хорошим разрешением (1280х1600 точек) имеет отвратительное олеофобное покрытие, которое собирает отпечатки, стереть которые потом довольно сложно. Но главное здесь, что медиасистема абсолютно пустая. В ней нет не то что встроенной навигации, но даже поддержки Android Auto и Apple CarPlay, да что говорить, здесь нет даже системы дублирования экрана смартфона, как в любом другом китайце. Плюс пока ещё хромает перевод, встречаются ошибки, а также странные сокращения, например, ПРБГ (пробег). Я понимаю, что все это исправят в ближайших обновлениях и, возможно, даже добавят тот же CarPlay, который уже есть в Hongqi H5 New, но все же если играешь в премиум, будь добр с самого начала стараться устранять такие моменты.

Да, ещё стоит сказать, что медиасистема в Hongqi HS3 задумчивая, такое впечатление, что разделы постоянно подгружаются в память, так как проходит 3 секунды между нажатием иконки и появлением окна. Причем когда уже работаешь в отобразившимся разделе, все происходит довольно шустро, но вот переключения на другой снова приходится ждать. Также мне не понравилось, что в оформлении меню доступна только темная тема, а переключение между стандартной и спортивной меняет лишь цветовые акценты на главном экране и картинку на приборной панели.

Вот к цифровой приборной панели нареканий нет, для вас доступно две темы её оформления. Оперируя роликами и клавишами на рулевом колесе, можно просматривать данные бортового компьютера. В наглядной форме вынесена работа ассистирующих систем, а в правом “колодце” выводятся данные мультимедиа и телефона. Последнее доступно с приборки в усеченном формате, там отображается информация о входящем вызове, а также вы можете произвести звонок по последнему номеру. Основная же работа с телефоном доступна только на дисплее медиасистемы. Подключение аппаратов к автомобилю по Bluetooth происходит быстро, импорт контактов корректный, а соединение всегда стабильное. Громкая связь также работает без нареканий.

Из интересных особенностей Hongqi HS3 стоит отметить стенд под два смартфона в открытом доступе, причем для обоих устройств доступна быстрая 40 Вт беспроводная зарядка Qi c охлаждением. Во время зарядки между нишами загорается аккуратный зеленый индикатор, так что всегда можно видеть, идет зарядка или нет. А вот два USB-разъема (USB-A и USB-C) для проводного подключения спрятаны в нише центрального подлокотника, что не всегда удобно.

Набор ассистентов водителя в нашем автомобиле довольно богатый. Есть адаптивный круиз-контроль, который дополняет система слежения и удержания автомобиля в полосе движения. Работают ассистирующие системы корректно, только вот круиз грешит тем, что слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт и медленно разгоняется до установленной скорости. Кроме этого, здесь есть система слежения за слепыми зонами с индикацией не только на самих зеркалах, но и на приборной панели. Данный ассистент очень полезен в кроссовере, так как при довольно крупном корпусе боковых зеркал сами зеркала небольшие по размеру. А также имеется система автоматической парковки в одно нажатие, которая не только сама может запарковать машину параллельно или в карман между стоящими машинами, но даже распознает разметку парковочных мест и может встать на место самостоятельно. Есть в автомобиле и камера кругового обзора с неплохой картинкой и активной разметкой, жаль только, на изображение не накладывается графика с датчиков парковки, которые работают здесь лишь в звуковом режиме. И, конечно, имеются в Hongqi HS3 системы экстренного торможения, которые самостоятельно могут остановить автомобиль.

Кроссовер Hongqi HS3 Delux AWD доступен в России с бензиновым турбированным мотором 2.0T (245 л. с., 380 Н•м), автоматической восьмиступенчатой трансмиссией Aisin и полным приводом. Подвеска выполнена по стандартной схеме, спереди Макферсон, а сзади многорычажная. Связка двигатель-коробка настроена в автомобиле не идеально, по крайней мере, на первых передачах есть ощутимая задержка, причем независимо от выбранного режима движения. Но стоит чуть разогнаться, как коробка и мотор приходят в себя, автомат быстро щелкает передачами, а двигатель без особого рева уносит вперед практически двухтонный автомобиль. В HS3 хорошая обратная связь на руле, что даже радует, но вот настройки кроссовера таковы, что он не подходит для активного движения. У кузова есть легкая раскачка, на трассе он малость парусит, а в поворотах ощутимые крены. То есть похоже, что проектировали модель с расчетом на комфорт, но не на управляемость. А первого здесь достаточно, в машине тихо на любом типе покрытия и любой скорости. Подвеска мягко и комфортно проходит большинство неровностей, слишком болезненно воспринимая только выбоины и выступы с острыми краями. В общем, при спокойном и размеренном движении в автомобиле настолько приятно находиться, что даже не верится, что это китайский автомобиль.

По расходу топлива кроссовер явно не экономный вариант, в смешанном режиме получается в районе 11.4 на 100 км, а в городе с пробками он сразу поднимается до 14 литров на сотню. При этом лить в бак рекомендуется минимум 95-й.

Несмотря на полный привод, Hongqi HS3 не относится к разряду внедорожников, так как дорожный просвет у него всего 150-160 мм (разные источники приводят разные данные), работа полного привода полностью контролируется электроникой, а из специальных ассистентов имеется только помощник при спуске с горы. К тому же у модели нет юбки из неокрашенного пластика по контуру, что нормально для представителя городской среды, к которым HS3, собственно, и относится.

Цена на Hongqi HS3 Delux AWD в России на сегодня составляет 4 590 000 рублей, за предзаказ давали скидку до 350 000 рублей, которую в некоторых салонах можно получить и сегодня.