Кроссовер Suzuki S-Cross приехал на наш рынок по параллельному импорту в конце прошлого года. Модель есть в наличии в дилерских центрах марки, но не в больших количествах, да и без рекламной поддержки она, честно сказать, затерялась среди массы новых китайцев, заполонивших рынок. Автомобиль является преемником модели Suzuki SX4, которая хорошо известна в России, у нас даже выходило два материала по ней, а в Европе новинка ещё и называется Suzuki SX4 S-Cross.
Если SX4 внешне был больше похож на приподнятый хэтчбек, то новый S-Cross — это явно кроссовер. Да, сравнительно небольшой — 4300x1785x1580 мм и с дорожным просветом 175 мм, но все же это уже вполне себе городской кроссовер. Дизайн на фоне тех же китайских автомобилей у японской модели выглядит простовато, но исполнен в лучших традициях марки Suzuki, а передняя часть ещё и довольно злая. В целом, полностью переработанный внешний вид Suzuki S-Cross оставляет только положительное впечатление, да и смотрится на дороге машина в 2024 году вполне актуально. Единственное, чего я не понимаю, зачем в новинке оставили декоративные пластиковые элементы под металл в нижней части переднего и заднего бампера. Полностью черные неокрашенные детали здесь смотрелись бы не хуже и были бы намного практичнее. Плюс в автомобиле все так же двери полностью не закрывают пороги, так что в плохую погоду есть все шансы испачкаться во время посадки/высадки из автомобиля. Зато в S-Cross поставили новые светодиодные фары, не самые современные, но все же лучше, чем у предшественника.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/202-14.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/207-9.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/203-15.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/210-12.jpg)
А вот салон у нового Suzuki S-Cross остался практически нетронутым и полностью перешел от предшественника, только маленький по современным меркам 9-дюймовый дисплей медиасистемы подняли над передней панелью. И вот тут, конечно, есть вопросы к японской компании, так как визуально салон в 2024 году выглядит уже сильно устаревшим. Плюс мы ругаем китайцев за качество материалов в салонах их автомобилей, но в сравнении с S-Cross большая часть из них — это премиум, не меньше. В интерьере же японского кроссовера в изобилии жесткие пластиковые панели, а разбавляет все это царство дубового пластика мягкая вставка перед передним пассажиром и частично обтянутые тканью карты дверей в районе подлокотников — все. Я спокойно относился к такому дизайну и материалам интерьера в 2015 году, когда удалось поездить на седане SX4. Более-менее смотрелся этот же салон в самом начале 2022 года, когда мы тестировали прошлое поколение кроссовера, так как цена на автомобиль была ещё относительно нормальной. Но сейчас внутри нового S-Cross чувствуешь себя как в каком-то устаревшем автомобиле, а когда узнаешь о цене на него в 4 миллиона рублей, даже становится печально.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/230-7.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/220-9.jpg)
Есть, конечно, в салоне Suzuki S-Cross детали, за которые многие автолюбители сейчас скажут спасибо производителю. Например, отдельный блок двухзонного климат-контроля с собственным монохромным дисплеем, крупными удобными ручками и такими же клавишами. Многим понравятся и аналоговые, хорошо читаемые приборы, утопленные вглубь консоли и прикрытые козырьком. Причем между ними установлен небольшой 4.2-дюймовый цветной дисплей, главная прелесть которого заключается в том, что на него можно вывести данные спидометра в цифровом виде. И наверняка водителям приглянется то, что многие ассистенты включаются/отключаются с физических кнопок, правда, часть из них слева от руля, что не очень удобно, но все же.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/211-9.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/212-10.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/213-10.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/221-9.jpg)
Но здесь мы, например, порадовались, за тот же старомодный, но удобный блок климат-контроля, а теперь можно и расстроиться. Так, для задних пассажиров не появились выделенные воздуховоды, все идет по ногам и только так. Не появился для пассажиров сзади и обогрев сидений, а также их обделили USB-разъемами. К тому же и для передних кресел производитель убрал подогрев, вот это сильно расстраивает.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/219-6.jpg)
Выкинули для медиасистемы автомобиля и штатную навигацию, но потеря невелика, благо здесь есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Производитель говорит, что платформы поддерживают и беспроводное соединение, у меня все работало только по проводу, но уже неплохо. Плюс для навигации через Android Auto, тех же “Яндекс.Карт”, подсказки по маршруту отображаются на дисплее приборной панели. Выводятся только стрелка указания маневра и расстояние до него, но этой информации достаточно для водителя, более подробные данные всегда можно посмотреть на дисплее медиасистемы. Жаль только, что в автомобиле имеется лишь один USB-A разъем, а площадка под передней консолью такая крошечная, что в неё не помещается целиком современный смартфон.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/218-6.jpg)
Экран мультимедиа сенсорный, с неплохим откликом, но слабым олеофобным покрытием. В сравнении с прошлым поколением SX4 дисплей подрос в размерах, вместо прежних 7 дюймов теперь он имеет диагональ 9 дюймов. Честно сказать, экран можно было бы поставить и больше, откажись производитель от неудобных сенсорных клавиш управления по краям, но почему-то японцы решили их оставить. Монитор теперь установлен выше, читать с него данные стало проще, но вот тянуться приходится дальше.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/214-8.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/215-7.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/216-9.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/217-9.jpg)
Подключение телефонов по Bluetooth к головной системе не вызывает сложностей, а все контакты импортируются корректно. Для управления телефоном выделены клавиши между спицами рулевого колеса, что очень непривычно, а все данные транслируются лишь на центральный дисплей, хотя информацию о входящем вызове могли бы дублировать и на экранчик приборной панели.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/222-8.jpg)
Как и в случае с SX4, за рулем кроссовера устроится с комфортом человек практически любого роста и комплекции, всех регулировок кресла и руля хватает, единственное, что для высоких водителей будет чуть не хватать длины подушки, а мы еще китайцев ругаем. Кресла в меру жесткие, с правильным профилем, но с никудышной боковой поддержкой. Тканевая обивка вроде должна быть практичной, но по факту грязь с нее очень сложно отчистить. По обзорности особых вопросов к S-Cross нет, отставленные боковые зеркала крупные и дают хороший обзор, стойки хоть и широковаты, но дополнительные секции окна, доставшиеся новинке от прошлого поколения, не дают спрятаться за ними тем же пешеходам.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/227-6.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/228-5.jpg)
Сзади места стало, как мне кажется, чуть больше. Сам за собой с ростом 187 см сажусь довольно свободно, колени не упираются в спинку переднего сиденья. А вот посадка/высадка сзади также чуть затруднены из-за сдвинутого внутрь салона дивана, так что вы задеваете кузов автомобиля, который может оказаться не очень чистым. Для установки детского кресла по краям предусмотрены крепления Isofix открытого типа, так что сложностей с этим моментом не возникает.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/232-5.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/235-3.jpg)
Багажник полностью совпадает по вместимости с SX4, его объем составляет 430 литров. А сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют практически ровную поверхность, полезный объем багажного отделения можно увеличить. Пол в багажнике двухуровневый, можно либо использовать нишу для какой-то мелочевки, либо снять верхний фальшпол, тем самым увеличив объем багажного отделения. Еще ниже, в самом подполье, прячется докатка. Автоматическое открытие двери багажного отделения в S-Cross все так же не предусмотрено, все делаем по старинке, ручками.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/233-5.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/234-4.jpg)
Несмотря на устаревший интерьер, тот же, что и у предшественника, руль, автомобиль получил комплект новых ассистирующих систем водителя. Так, здесь есть адаптивный круиз-контроль, который дополняет система слежения и удержания в полосе движения. Работает круиз не идеально, удерживая слишком уж большую дистанцию до впереди идущего автомобиля, даже если вы выбрали минимальное значение, а также он слишком резко и заранее начинает подтормаживать. В остальном же работает ассистент вполне неплохо и позволяет водителю на трассе, да и в городе в вялотекущих пробках, слегка расслабиться. Кроме этого, в автомобиле имеются система слежения за слепыми зонами и система помощи при движении задним ходом, которая наглядно, на изображении с камеры, предупреждает вас о движущихся перпендикулярно объектах. Конечно же, есть камера заднего вида со средней картинкой. А также парктроники спереди и сзади, информация с которых в графическом виде выводится на дисплей приборной панели.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/231-6.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/224-8.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/223-8.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/225-6.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/226-6.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/236-6.jpg)
Кроссовер Suzuki S-Cross представлен на рынке с одним 1,4-литровым турбомотором BOOSTERJET на 129 л.с. с системой «мягкого» гибрида SHVS 48 В. Двигатель внутреннего сгорания сочетается с одним электромотором (MGU) и шестиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач (AGS). Привод здесь полный ALLGRIP SELECT.
Мягкий гибрид, по словам производителя, должен помогать кроссоверу экономить топливо, подключаясь при трогании с места и резких ускорениях. При динамичных стартах действительно чувствуется помощь системы, но батарейки хватает на пару таких ускорений, и все, дальше система не дает её высаживать, а начинает подзаряжать во время рекуперации. Совсем немного кроссовер может проехать и чисто на электротяге, но это буквально тронуться с места. Несмотря на использование гибридной установки, динамика у кроссовера не впечатляющая, первые 100 км/ч он набирает за 10.2 секунды. А расход в смешанном режиме движения составляет 8-8.5 литров на 100 км, в городе же уже 9 литров и более на сотню. Меньших цифр мне получить не удалось, хотя и сильно старался.
Рулится Suzuki S-Cross довольно приятно, управление прозрачное, есть хорошая обратная связь, а с ростом скорости растет и усилие на рулевом колесе. Но в поворотах машина сильно кренится, а при динамичных перестроениях рулевое уже не такое информативное. С другой стороны, на таком кроссовере вы преимущественно будете передвигаться спокойно и размеренно, в этих случаях машина вас не разочарует. Система полного привода ALLGRIP SELECT позволяет легче проходить по проселкам и увереннее двигаться по заснеженным дорогам в зимний период, но внедорожником автомобиль все равно не становится.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/201-14.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/206-10.jpg)
Хорошо японцы поработали над подвеской, которая спокойно глотает большую часть неровностей дорожного полотна, а тряхнуть вас может разве что на совсем крупных выступах и выбоинах. Шумоизоляция не идеальная, но шум с дороги не сильный, так что даже на трассе вы можете разговаривать с пассажирами, не повышая голос.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/204-12.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/08/209-11.jpg)
В Россию Suzuki S-Cross поставляется по параллельному импорту, а цены начинаются от 4 миллионов рублей. Честно сказать, такая стоимость за городской кроссовер выглядит чересчур завышенной, так что покупателем S-Cross мне видится лишь фанат японского автопрома. Была бы цена на модель хотя бы в районе 3 миллионов, тогда, я думаю, нашлось бы больше желающих приобрести японца с венгерскими корнями, да-да, Suzuki S-Cross собирают на заводе компании в Венгрии.
Капсула времени…
Качество салона во всех поколениях SX4 было отвратным. Хотя цена отнюдь не самая гуманная.
Салон это вообще привет из нулевых
4 млн 🥹🤭😁
4 млн за тесное авто меньше чем Haval Jolion, 1.4л турбо, робот и электродвигатель…помянем
Боюсь представить что будет с ценами осенью, если эту несуразность продают за 4 млн…
Ппц, ну и хлам. Уж лучше китайца купить. Тот же geely atlas new 3.3 млн в максималке. Так там 2л турбо 200 лс, а жрет столько же.
Понятно что цена следствие параллельного импорта со всеми курсами, пошлинами и утилями.
Фанаты купят в гомеопатических количествах.
Остальные пойдут и купят тот же джолион, а еще года через 4 еще один, и уложатся примерно в тот же ценник.
Салон вполне кстати.
Во времена SX-4 она была надежная и понятная машина на 1.6 атмо.
Хотя брали ее не так уж и много, по сравнению с остальными бестселлерами.
А теперь и подавно, конечно же.
А так можно и пруль заказать для фанатов марки.
мимoпроходил, Для фанатов можно пруль купить вполне.
Тот же утилитарный Jimny неплохо берут.
А вообще ребят, не все хотят брать китайцев, ну вот честно, мы в семье такую возможность вообще не рассматриваем в течение ближайших лет 10-13.
Потому что Китай сейчас — это такое самоутилизирующееся авто за несколько лет.
А лет через 10 можно уже и приглядываться к рынку.
iAndroid, ну тут у всех свой подход) в принципе, если китаец хотя бы оцинкованный, то 5-7 лет отходить точно должен.
я вот б/у не люблю, а покупать такое ведро "от 4" млн — тоже такое себе счастье, небось от 4 это в какой-нибудь днищенской комплектации, а в нормальной все 5. лень искать.
но в любом случае салон из 90х, даже не из 2000х, только что 2 убогих дисплея воткнули. Мне кажется, что за эти бабки реально проще 2х китайцев купить (по очереди) — дольше выездят)
PPaul, Полная ерунда, в последнем поколении ездил на нём, добротный салон, не скрипит, всё под рукой, очень продуман
Maxim V, так то мотор у него турбо гибрид, а вы говорите капсула, если реально интересно на капсулу посмотреть, то гляньте на ниву)
Константин, Сами то верите в эту сказку? Ну и опять же, у китайца полного привода в эту цену вряд-ли будет, да и качество сборки не сравнится с сузуковским
Александр Верховцев, так это частники, чего вы хотели, когда мало того, что ввозимые тачки грузят поборами, пошлинами и прочим, так еще и народ дилеры теперь занимаются поборами, потому что серый импорт никто не регулирует
Егор Емельянов, Сам купил в эту цену 2 недели назад у дилера atlas new flagship sport с передним приводом за 3 350 без трейдина, скидка 150 за кредит. atlas new flagship с полным приводом стоил 3 400. 50 тыс я не зажал — просто жене больше цвет и диски у спорта понравились (спорт тоже бывает с полным приводом, но в наличии не было спорт отличается от просто флагшипа только дисками и цветом некоторых элементов отделки). Но в принципе мне на полный привод пофиг — по грязи ездить не собираюсь. Китайцы дилеров вымуштровали — никто ни на что не разводит, страховок по 200 тыс к кредитам не предлагает и т.д. Сколько на табличке написано (3500) столько и стоит (из этой цены минус 3 скидки — трейдин, кредит и еще какая-то, не помню уже, на меня только одна распространялась). Жрет 8,8-10 литров, но это пока обкатка и сильно не топим. Но в любом случае у меня был форд мондео с аналогичныме параметрами и тоже с 2х сцеплениями в масле. 2 литра 200 сил, средний расход был 8-9 по городу, 10-11 по трассе (да именно так, ибо на трассе дофига обгонов), на спокойной трассе 90 кмч где-то 6-7л.
Егор Емельянов, про качество сборки ничего пока сказать не могу, как там венгры сузуки собирают тоже не знаю. но особых нареканий к гили нет, платформе этой уже много лет.
Егор Емельянов, зы цены на сайте у гили актуальные — сколько указано за столько и продают дилеры (ну можно попробовать поторговаться вниз — мне было лень, в обед заплатил, вечером оформил кредитную часть и забрал машину)
Егор Емельянов, гибрид, который судя по отзывам автора статьи жрет и не едет)
Константин, Безусловно цена сузуки великовата. Но на заказ на частное лицо любое авто дешевле выходит, не нужно утиль платить.
Ну каждому своё, но китаец как-то вообще копроэкономично получается, берёшь одного на время гарантии, потом продаёшь, и так постоянно, ни авто ни денег — только кредит платишь 😉
iAndroid, >> вообще копроэкономично получается, берёшь одного на время гарантии
да я примерно так и решил — 5 лет гарантия, значит 5 лет не сдохнет, а там видно будет.
>>Но на заказ на частное лицо любое авто дешевле выходит, не нужно утиль платить.
хм, не интересовался — надо почитать.
>>Безусловно цена сузуки великовата
да тут претензия даже не к цене, а к авто как таковой.
какой-то мутный гибрид, который не экономит (ну тот же примус на 4-5 литрах ездил) и не ездит при этом. Я там выше писал, что 2 литра турбо 200 лс столько же ест, но он хоть едет.
салон ну просто привет из 90х — я не говорю про аналоговость (я кнопки только одобряю), про тряпку — её я тоже одобряю в целом, но его исполнение, по качеству, по элементам, по пластику, это уровень какой-то нивы. Они бы еще весла на задние двери поставили (хотя я даже не удивлюсь, если в простой комплектации они и есть). Да китайцы внутри за 4+ млн это просто космический корабль по сравнению с этим. Да и в европейцах как-то нормально.
Согласен, что устаревший салон, но зато привычные аналоговые кнопки и в целом надежный автомобиль от производителя с многолетним опытом конструирования автомобилей. В 2023 году выбрал SX4 в прошлом кузове вместо нового китайца и не жалею.