Тест Suzuki S-Cross. Старый кроссовер на новый лад

Кроссовер Suzuki S-Cross приехал на наш рынок по параллельному импорту в конце прошлого года. Модель есть в наличии в дилерских центрах марки, но не в больших количествах, да и без рекламной поддержки она, честно сказать, затерялась среди массы новых китайцев, заполонивших рынок. Автомобиль является преемником модели Suzuki SX4, которая хорошо известна в России, у нас даже выходило два материала по ней, а в Европе новинка ещё и называется Suzuki SX4 S-Cross.

Если SX4 внешне был больше похож на приподнятый хэтчбек, то новый S-Cross — это явно кроссовер. Да, сравнительно небольшой — 4300x1785x1580 мм и с дорожным просветом 175 мм, но все же это уже вполне себе городской кроссовер. Дизайн на фоне тех же китайских автомобилей у японской модели выглядит простовато, но исполнен в лучших традициях марки Suzuki, а передняя часть ещё и довольно злая. В целом, полностью переработанный внешний вид Suzuki S-Cross оставляет только положительное впечатление, да и смотрится на дороге машина в 2024 году вполне актуально. Единственное, чего я не понимаю, зачем в новинке оставили декоративные пластиковые элементы под металл в нижней части переднего и заднего бампера. Полностью черные неокрашенные детали здесь смотрелись бы не хуже и были бы намного практичнее. Плюс в автомобиле все так же двери полностью не закрывают пороги, так что в плохую погоду есть все шансы испачкаться во время посадки/высадки из автомобиля. Зато в S-Cross поставили новые светодиодные фары, не самые современные, но все же лучше, чем у предшественника.

А вот салон у нового Suzuki S-Cross остался практически нетронутым и полностью перешел от предшественника, только маленький по современным меркам 9-дюймовый дисплей медиасистемы подняли над передней панелью. И вот тут, конечно, есть вопросы к японской компании, так как визуально салон в 2024 году выглядит уже сильно устаревшим. Плюс мы ругаем китайцев за качество материалов в салонах их автомобилей, но в сравнении с S-Cross большая часть из них — это премиум, не меньше. В интерьере же японского кроссовера в изобилии жесткие пластиковые панели, а разбавляет все это царство дубового пластика мягкая вставка перед передним пассажиром и частично обтянутые тканью карты дверей в районе подлокотников — все. Я спокойно относился к такому дизайну и материалам интерьера в 2015 году, когда удалось поездить на седане SX4. Более-менее смотрелся этот же салон в самом начале 2022 года, когда мы тестировали прошлое поколение кроссовера, так как цена на автомобиль была ещё относительно нормальной. Но сейчас внутри нового S-Cross чувствуешь себя как в каком-то устаревшем автомобиле, а когда узнаешь о цене на него в 4 миллиона рублей, даже становится печально.

Есть, конечно, в салоне Suzuki S-Cross детали, за которые многие автолюбители сейчас скажут спасибо производителю. Например, отдельный блок двухзонного климат-контроля с собственным монохромным дисплеем, крупными удобными ручками и такими же клавишами. Многим понравятся и аналоговые, хорошо читаемые приборы, утопленные вглубь консоли и прикрытые козырьком. Причем между ними установлен небольшой 4.2-дюймовый цветной дисплей, главная прелесть которого заключается в том, что на него можно вывести данные спидометра в цифровом виде. И наверняка водителям приглянется то, что многие ассистенты включаются/отключаются с физических кнопок, правда, часть из них слева от руля, что не очень удобно, но все же.

Но здесь мы, например, порадовались, за тот же старомодный, но удобный блок климат-контроля, а теперь можно и расстроиться. Так, для задних пассажиров не появились выделенные воздуховоды, все идет по ногам и только так. Не появился для пассажиров сзади и обогрев сидений, а также их обделили USB-разъемами. К тому же и для передних кресел производитель убрал подогрев, вот это сильно расстраивает.

Выкинули для медиасистемы автомобиля и штатную навигацию, но потеря невелика, благо здесь есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Производитель говорит, что платформы поддерживают и беспроводное соединение, у меня все работало только по проводу, но уже неплохо. Плюс для навигации через Android Auto, тех же “Яндекс.Карт”, подсказки по маршруту отображаются на дисплее приборной панели. Выводятся только стрелка указания маневра и расстояние до него, но этой информации достаточно для водителя, более подробные данные всегда можно посмотреть на дисплее медиасистемы. Жаль только, что в автомобиле имеется лишь один USB-A разъем, а площадка под передней консолью такая крошечная, что в неё не помещается целиком современный смартфон.

Экран мультимедиа сенсорный, с неплохим откликом, но слабым олеофобным покрытием. В сравнении с прошлым поколением SX4 дисплей подрос в размерах, вместо прежних 7 дюймов теперь он имеет диагональ 9 дюймов. Честно сказать, экран можно было бы поставить и больше, откажись производитель от неудобных сенсорных клавиш управления по краям, но почему-то японцы решили их оставить. Монитор теперь установлен выше, читать с него данные стало проще, но вот тянуться приходится дальше.

Подключение телефонов по Bluetooth к головной системе не вызывает сложностей, а все контакты импортируются корректно. Для управления телефоном выделены клавиши между спицами рулевого колеса, что очень непривычно, а все данные транслируются лишь на центральный дисплей, хотя информацию о входящем вызове могли бы дублировать и на экранчик приборной панели.

Как и в случае с SX4, за рулем кроссовера устроится с комфортом человек практически любого роста и комплекции, всех регулировок кресла и руля хватает, единственное, что для высоких водителей будет чуть не хватать длины подушки, а мы еще китайцев ругаем. Кресла в меру жесткие, с правильным профилем, но с никудышной боковой поддержкой. Тканевая обивка вроде должна быть практичной, но по факту грязь с нее очень сложно отчистить. По обзорности особых вопросов к S-Cross нет, отставленные боковые зеркала крупные и дают хороший обзор, стойки хоть и широковаты, но дополнительные секции окна, доставшиеся новинке от прошлого поколения, не дают спрятаться за ними тем же пешеходам.

Сзади места стало, как мне кажется, чуть больше. Сам за собой с ростом 187 см сажусь довольно свободно, колени не упираются в спинку переднего сиденья. А вот посадка/высадка сзади также чуть затруднены из-за сдвинутого внутрь салона дивана, так что вы задеваете кузов автомобиля, который может оказаться не очень чистым. Для установки детского кресла по краям предусмотрены крепления Isofix открытого типа, так что сложностей с этим моментом не возникает.

Багажник полностью совпадает по вместимости с SX4, его объем составляет 430 литров. А сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют практически ровную поверхность, полезный объем багажного отделения можно увеличить. Пол в багажнике двухуровневый, можно либо использовать нишу для какой-то мелочевки, либо снять верхний фальшпол, тем самым увеличив объем багажного отделения. Еще ниже, в самом подполье, прячется докатка. Автоматическое открытие двери багажного отделения в S-Cross все так же не предусмотрено, все делаем по старинке, ручками.

Несмотря на устаревший интерьер, тот же, что и у предшественника, руль, автомобиль получил комплект новых ассистирующих систем водителя. Так, здесь есть адаптивный круиз-контроль, который дополняет система слежения и удержания в полосе движения. Работает круиз не идеально, удерживая слишком уж большую дистанцию до впереди идущего автомобиля, даже если вы выбрали минимальное значение, а также он слишком резко и заранее начинает подтормаживать. В остальном же работает ассистент вполне неплохо и позволяет водителю на трассе, да и в городе в вялотекущих пробках, слегка расслабиться. Кроме этого, в автомобиле имеются система слежения за слепыми зонами и система помощи при движении задним ходом, которая наглядно, на изображении с камеры, предупреждает вас о движущихся перпендикулярно объектах. Конечно же, есть камера заднего вида со средней картинкой. А также парктроники спереди и сзади, информация с которых в графическом виде выводится на дисплей приборной панели.

Кроссовер Suzuki S-Cross представлен на рынке с одним 1,4-литровым турбомотором BOOSTERJET на 129 л.с. с системой «мягкого» гибрида SHVS 48 В. Двигатель внутреннего сгорания сочетается с одним электромотором (MGU) и шестиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач (AGS). Привод здесь полный ALLGRIP SELECT.

Мягкий гибрид, по словам производителя, должен помогать кроссоверу экономить топливо, подключаясь при трогании с места и резких ускорениях. При динамичных стартах действительно чувствуется помощь системы, но батарейки хватает на пару таких ускорений, и все, дальше система не дает её высаживать, а начинает подзаряжать во время рекуперации. Совсем немного кроссовер может проехать и чисто на электротяге, но это буквально тронуться с места. Несмотря на использование гибридной установки, динамика у кроссовера не впечатляющая, первые 100 км/ч он набирает за 10.2 секунды. А расход в смешанном режиме движения составляет 8-8.5 литров на 100 км, в городе же уже 9 литров и более на сотню. Меньших цифр мне получить не удалось, хотя и сильно старался.

Рулится Suzuki S-Cross довольно приятно, управление прозрачное, есть хорошая обратная связь, а с ростом скорости растет и усилие на рулевом колесе. Но в поворотах машина сильно кренится, а при динамичных перестроениях рулевое уже не такое информативное. С другой стороны, на таком кроссовере вы преимущественно будете передвигаться спокойно и размеренно, в этих случаях машина вас не разочарует. Система полного привода ALLGRIP SELECT позволяет легче проходить по проселкам и увереннее двигаться по заснеженным дорогам в зимний период, но внедорожником автомобиль все равно не становится.

Хорошо японцы поработали над подвеской, которая спокойно глотает большую часть неровностей дорожного полотна, а тряхнуть вас может разве что на совсем крупных выступах и выбоинах. Шумоизоляция не идеальная, но шум с дороги не сильный, так что даже на трассе вы можете разговаривать с пассажирами, не повышая голос.

В Россию Suzuki S-Cross поставляется по параллельному импорту, а цены начинаются от 4 миллионов рублей. Честно сказать, такая стоимость за городской кроссовер выглядит чересчур завышенной, так что покупателем S-Cross мне видится лишь фанат японского автопрома. Была бы цена на модель хотя бы в районе 3 миллионов, тогда, я думаю, нашлось бы больше желающих приобрести японца с венгерскими корнями, да-да, Suzuki S-Cross собирают на заводе компании в Венгрии.