Появление марки Hongqi приписывают ни много ни мало самому Мао Цзэдуну. Вроде как он в свое время предложил сделать национальный китайский автомобиль. В 1958 году предписание председателя Китайской коммунистической партии было выполнено, государственный автоконцерн FAW начал выпускать лимузины для высокопоставленных чиновников КНР, а имя новой марке дали Hongqi, что с китайского переводится как “Красное знамя”. После смерти основателя Китайской Народной Республики в 1976 году дела у Hongqi складывались не лучшим образом, но в начале 2000-х концерн FAW снова поднимает “Знамя” и налаживает выпуск машин для первых лиц государства. Первой ласточкой восстановленного бренда стал бронированный лимузин HQE, выполненный в ретро-стилистике, а в дальнейшем на его базе стали выпускать другие модели, например, Hongqi L5, L7 и L9. В 2016 году в FAW решили, что лимузины — это хорошо, но на имидже марки можно и заработать, тогда в свободную продажу выпустили упрощенную версию Hongqi L5. В дальнейшем под “Красным знаменем” стали выпускать и более массовые модели, а в 2023 году марка официально пришла в Россию.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/205.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/209.jpg)
Интересно, что ещё до выхода Hongqi на наш рынок эта марка стала известна широкому кругу наших соотечественников. Причина такой популярности заключается в том, что чуть ранее, в апреле 2023 года, Москву посетил председатель КНР господин Си Цзиньпин, который передвигался по городу на собственном лимузине Hongqi N701. Последний не ускользнул от внимания наших СМИ, вероятно, с подачи пиарщиков бренда, так что только ленивый не рассказал про новый автомобиль главы КНР и не опубликовал его фото. Таким образом, почва для официального запуска Hongqi в России была подготовлена, и в конце весны прошлого года бренд вышел к нам на рынок. Примечателен ещё и такой момент: продажи и обслуживание Hongqi у нас взяли на себя в большинстве своем бывшие дилеры немецкой марки Mercedes-Benz, а седан Hongqi H5 успешно заменил собой Mercedes-Benz E-class в бизнес-такси. Так что по факту автоматически и без всяких долгих заигрываний с покупателем Hongqi встал в разряд премиума на нашем рынке. Кстати, дистрибьютор бренда в России взял ещё и нехилый такой темп, за год присутствия марки на нашем рынке уже представлено шесть моделей производителя, которые закрывают практически все запросы покупателей.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/211.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/202.jpg)
Новый Hongqi HS3 — это самый компактный кроссовер в линейке производителя, но в действительности автомобиль не такой и маленький, его длина — 4 655 мм, ширина — 1 900 мм, а колесная база — 2 770 мм. В кроссовере пять посадочных мест, хотя на втором ряду удобнее все же будет не троим, а только двоим взрослым, а также имеется багажник объемом 352 литра (как я понимаю, данные до шторки). Дверь багажного отделения, конечно же, с электроприводом и возможностью её бесконтактного открытия взмахом ноги под бампером.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/210.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/208.jpg)
Передние кресла в Hongqi HS3 представлены в виде псевдоспортивных ковшей, по первым впечатлениям, с хорошей боковой поддержкой и не слишком короткой подушкой, а также в них имеются регулируемые подголовники. В младшей модификации модели кресла обтянуты экокожей, в то время как в старшей её сменили на натуральную кожу. К тому же в последней есть регулировка поясничного подпора, как минимум у водителя, и лифт в передней части подушки этого сиденья. Перед водителем располагается цифровая приборная панель 12.3 дюйма с разрешением 1920×720, а для медиасистемы установили 12.6-дюймовый экран с разрешением 1280х1600 точек, который имеет вертикальную ориентацию. На последний выведены все опции управления двухзонным климат-контролем, так как физические кнопки для него отсутствуют, здесь же собрана информация по настройкам автомобиля. В остальном же медиасистема пустая, нет ни навигации, ни поддержки Android Auto/Apple CarPlay, даже дублирование экрана смартфона не завезли. Но хочется верить, что хоть Apple CarPlay появится, по крайней мере, в седане Hongqi H5 New он есть.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/223.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/203.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/220.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/215.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/216.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/217.jpg)
Помощников водителя в Hongqi HS3 полный набор. Здесь есть адаптивный круиз-контроль, система слежения за разметкой, система мониторинга слепых зон, а также камера кругового обзора, дополненная набором ультразвуковых датчиков. Для комфорта в салоне имеется 40 Вт беспроводная зарядка, а сиденья идут с обогревом и вентиляцией.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/214-1.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/221.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/204.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/219.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/218.jpg)
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/222.jpg)
В начальной комплектации кроссовер получит бензиновый турбированный двигатель 1.5T (156 л. с., 252 Н•м), роботизированную коробку передач 7DCT собственной разработки компании и привод на переднюю ось. Старшая модификация уже интереснее, здесь бензиновый турбированный мотор 2.0T (245 л. с., 380 Н•м), автоматическая восьмиступенчатая трансмиссия Aisin и полный привод. Подвеска в обоих случаях выполнена по стандартной схеме, спереди Макферсон, а сзади многорычажная.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/212.jpg)
Если верить данным производителя, автомобиль получил высокий уровень защиты от шумов и вибраций. Двери имеют тройные резиновые уплотнители, пол выстлан шумоизолирующими и демпфирующими вибрации матами из экологически чистых материалов. Конструктивные полости кузова заполнены шумоизолирующим хлопковым материалом. Таким образом, на холостых оборотах уровень шума составляет 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/206.jpg)
Внешне Hongqi HS3 имеет очень приятный дизайн с фирменной массивной передней частью, по которой легко угадать марку данного автомобиля, с фамильной красной накладкой на капоте, олицетворяющей “Красное знамя”, да ещё и с оригинальной проекцией, которую можно будет увидеть на стоянке. В профиль все также неплохо, без особых перекосов, а вот задняя часть получилась более легкой визуально в сравнении с передней, но при этом она органично вписывается в общий дизайн кроссовера. Салон также не подвел, дизайн интерьера смотрится свежо и интересно, хотя в нем легко угадывается заимствованная концепция расположения некоторых элементов от новых Mercedes с MBUX второго поколения. Плюс салон хорошо смотрится в зеленом и синем цвете, делая автомобиль привлекательнее для части покупателей, особенно тех, кому уже надоели стандартные светлые и темные оттенки — последние, конечно же, также присутствуют в цветовой гамме для данной модели. Да и по материалам здесь особо не придраться, все, что у вас в поле зрения и даже чуть ниже, выполнено из мягкого пластика и кожи, даже пластиковые панели в нижней части салона сделаны добротно.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/213.jpg)
За новый Hongqi HS3 в России просят 3 990 000 рублей и 4 590 000 рублей в зависимости от комплектации. Не знаю, как вам, но, на мой взгляд, именно здесь стоит переплатить 600 000 рублей и взять старшую модификацию кроссовера. Ведь за доплату вы получаете не только более качественные материалы салона и расширенный набор опций, многие из которых весьма полезны, но и более мощный мотор, полноценный автомат и полный привод.
![](https://mobile-review.com/all/wp-content/uploads/2024/07/201.jpg)
"седан Hongqi H5 успешно заменил собой Mercedes-Benz E-class в бизнес-такси" — а как измерялась "успешность"? Сбрасывал всегда заказ сразу, как только вместо бнв и мб высвечивалось что-то непроизносимое. "За новый Hongqi HS3 в России просят 3 990 000 рублей" — ну, пусть просят. Как-то на одной из работ пришёл к нам на собеседование блаженный, не знал ничего по теме, но уверенно "просил" по верху рынка, из-за чего был послан, но очень удивлялся… "Hongqi встал в разряд премиума на нашем рынке" — а это как он так "встал", просто раз, и сам себя назвал "премиумом"? Премиальные кроссовки Abibas… премиальная реплика Apple Watch… премиальный магнитофон Akaiwa… Англичанам и немцам стоит начать беспокоиться, раз где-то "встал китайский премиум". "медиасистема пустая, нет ни навигации, ни поддержки Android Auto/Apple CarPlay, даже дублирование экрана смартфона не завезли" — мда, как будто бы не очень премиально, вроде это было даже в Kia Ceed. Но тут я с кетайцами согласен — настоящему премиуму всё это не надо, ничто не должно отвлекать от удовольствия ехать в таком шедевре. Разве кто-то видел в XJ6 или Bentley тех лет Apple CarPlay? Но всё равно осадок остается. Кстати, а китайцы научились хотя бы кузов оцинковывать? P.S. Про лимузин товарища Си уж лучше не надо… знатно по нему прошлись в сравнении с американским, и нашим. Тут уж Aurus, действительно, выглядит намного более интересно. А кетаец, как и весь их автопром, снаружи бохато, а по сути — подделка под автомобиль.
Владимир, а что за интересное расположение подрулевого переключателя слева снизу? Чем этот орган управляет? Удобно ли так?
Antares, Отрицание новой реальности, старые стереотипы, привычки. Путь слабого.
Дмитрий Дмитриев, Это управление круиз-контролем, на манер Audi. Вполне удобно пользоваться.
Когда транскрипции названий писать начнете, редакция? А то этот «хончи-кончи» только смех вызывает.
Мне вот интересно, если делать Ctrl-C, Ctrl-V в описаниях китайских машин, обыватель что-нибудь заметит? 🤣 На днях был забавный случай: на дороге сцепился с владельцем большого черного китаеджЫпа. Слово за слово, но когда я привел свои измышления о кредитоспособности господина, купившего китай потому что на нормальную машину не хватило, бомбануло у него особенно сильно. Видимо, сидит комплекс в подсознании… Да и кто с пеной у рта бросается защищать китайский автопром? Правильно, бедолаги его купившие. Но китайцы, прекрасно умеющие в электронику (и вообще в высокие технологии), увы не умеют в технологии более простые. А именно в металл. Плохо у них с металлургией.
Стас Медведев, в моей реальности нет нужды в кетайском автопроме, новые привычки часто хуже старых, а есть песок — это путь детей, а не "сильных"))
по моим ощущениям mb e-class и bmw 5 в бомж комплектациях для такси ощущаются в салоне на голову выше чем успешный седан Hongqi H5. пластик с виду дешевый и неприятный как в недорогих китайцах по типу chery, сидения не эргономичны, кожа(или ее заменитель) тоже примерно на уровне chery.
Ну и название. "Кончи". Более благозвучнее для рынка рф не могли придумать?
Antares, Для расеянина это норма! Солнце встает на западе, отдыхать можно только в европке, машина только мерседес или беемвее 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 английский кстати отдайте детей учить
Евгений Орлов, Вы пьяны?) В вашем монологе не понял ничего. На работе в таком виде не появляйтесь лучше)
Antares, Отборную чушь пишите. Продажи тех же ешек на нашем рынке в подавляющем большинстве были как раз в комплектациях бомж-такси. Либо беспортовый амг-пакет снаружи и пустышка внутри, либо пару фишек внутри и голыш снаружи. Вентиляция сидушек редчайшая опция, подогрев задних тоже, задний климат из области фантастики и так далее…. На этом фоне отсутствие карплэя просто ничто. Салоны ешек поголовно в дермантине и тряпках. А то что было наборным или амг настоящим стоило оче6ь дорого и продажи очень маленькие.
Jdjfjf, Jdjfjf — как это прочитать?
Владимир Фокин, Не удобно. На мерседах так было раньше, потом перенесли на руль
Имя Необязательно, А по моим ощущениям ешки и пятерки в таких комплектациях это пробитие днища от премиума)) Либо вы никогда не сидели в этих авто в на максималках
AndreyWJ, у меня претензии к E-klasse и бнв 5 скорее к тесноте на заднем ряду, по сравнению с кожаным регулируемым креслом в бнв 7, конечно, всё выглядит бедновато, но никакая кожа (кстати, сомнительного качества, запаха и долговечности) не делает хон..хонч…хожджы "премиумом". Это всё равно, что студент-первокурсник наденет костюм, наклеит бороду, и вручит сам себе диплом о высшем образовании, а заодно и докторскую.
Поручикъ Ржевскій, Нет, я не буду защищать китайский автопром… Прагматически, я за цену "нормального" авто проезжу на китайском года 3-4, потом куплю еще одного китайца, и от цены "нормального" авто еще сдача останется.А насчет в металл, так те же бнв и мерс ресурс закладывают тыщ на 50-60 км, которые и наезжают года за три представители их целевой аудитории… Последующие проблемы следующих владельцев никому не интересны.
Премиумом и псевдопремиумом уже накормили досыта.Несите уже бюджет ну хотя бы в конкуренты весте.
Antares, Вы вообще в ешке то сидели? Там на минималках экокожа, тоесть дермантин или тряпка по виду и ощущениям как картофельный мешок)) Десигно салоны в РФ по пальцам иуки пересчитать
AndreyWJ, я не стал бы рассуждать о тесноте второго ряда машины, в которой не сидел) Удивительная вещь, вот вроде бы с годами покупателям предлагают больше машины в том же классе, но место сзади куда-то исчезает. Хотя, у Camry XV 40 уже тогда места было больше, чем у W220. Может быть, это у европейцев только тесно, не знаю.
мимoпроходил, Вы же только что его защитили))) Что за глупости про 50-60 км? Даже некро бмв живее всех живых. Вы прям как пользователи андроидов, которые успокаивают себя, обсирая айфоны.
Поручикъ Ржевскій, "если делать Ctrl-C, Ctrl-V в описаниях китайских машин" — у меня есть твёрдая уверенность, что местные обзоры кетайских машин именно так и создаются))
AndreyWJ, про то и речь, что даже в простых комплектациях салон европейцев ощущается приятнее, чем салон в хончи
мимoпроходил, Changan Alsvin, Geely Emgrand, Livan X3 Pro… про все уже писали: https://mobile-review.com/all/reviews/auto/
мимoпроходил, Нельзя, там всё договорено, иначе Автоваз помрёт 😉
Критиковать не буду — продажи покажут.Единственное- поработать с неймингом и его благозвучностью..Ну и вездесущая полторашка турбо выглядит маловато для такой машины.Эмблема на Порш похожа, кстати 😉
Владимир Фокин, Ну я все таки говорил про бюджетные автомобили, а не эти велорикши под двуху…
iAndroid, Никого ведь не смущает нейминг Hyundai?
Обсуждающий и осуждающий народ, а кто-то из вас хоть раз когда-нибудь ездил на Hongqi? Да и вообще, на чём вы все ездите-то? Неужто у каждого по МерсуЛексусу в гараже, и не по одному?
Стас Медведев, Если и брать китайца, то уж более проверенного, а не это ломучее корыто за оверпрайс, посмотрите в сети опыт эксплуатации более старших моделей
мимoпроходил, Вот только в цене китаец просядет капитально. Сколько сейчас стоят 4-летние китайцы? Только одно условие — чтобы эти модели (хотя бы база) производились и поныне. Кмк, б.у. европейца все же легче продать и меньше потерять в деньгах, не?
Сергей Деев, Ну тут более менее, это кстати машиностроительный в том числе чеболь, а машина эконом, поэтому не беда, если бюджетный скучный авто будет называться как контейнер или экскаватор ;-)Ну и Киа не просто так придумали марку. Типа она более динамичная. И то со Стингером больших продаж не получилось..
iAndroid, Киа марку не придумывали. Корпорация была поглощена Hyundai после банкротства, и то, что они сейчас клепают машины на одинаковых платформах и движках, различаясь по названиям — не от того, что марка Киа "более динамичная", это всё уже по части маркетинговых игрушек.
Antares, "Сбрасывал всегда заказ сразу, как только вместо бнв и мб высвечивалось что-то непроизносимое."
мимoпроходил, так и веста уже под двуху стоит. А новая уже как бы и не под треху
Потешно когда нас осознано убеждают в "премиальности" весьма сомнительных товаров — "просто потому что вот". Я помню ещё времена когда сгущенное молоко на пальмовом масле местные производители выдавали за инновацию и убеждали в правильности и говорили, вот мы можем производитель сгущенку со вкусом клубники или банана и на новом зожном масле, которое успешно заменит традиционную рецептуру. К счастью те времена далеко позади. Теперь вот китайский эрзац пытаются выдавать за ту самую сгущенку на растительном масле, но со вкусом клубники или банана, ну круто же, да?
Поручикъ Ржевскій, Давайте подождем пока новоблагославенные китайцы после 22 года вышли на вторичку.
Antares, Поясню. Таких как вы — западолюбов — все еще много. Ладно, еще до конца 00х, но в 2024 это смотрится настолько жалко, что вам только и остается "я ничего не понял"
Дмитрий Дмитриев, Вот мне тоже кажется, что удобнее рычажка на самом руле ничего быть не может) веет какими-то олдовыми Америкосами, где подобными "рычагами" переключались режимы АКПП
Александр Верховцев, Не знаю, на чём Вы ездите, но на Hongqi явно не ездили. Помнить можно всё что угодно, равно как и потешаться, приводя в пример сгущёнку на пальмовом масле. Только вот отзывы владельцев на других ресурсах явно противоречат Вашим выводам, равно как и статистика по премиальному сегменту в самом Китае (Hongqi на первом месте по 2022 году). Китайцы очень уважают эту марку (это вывод по результатам общения с ними, а не просто заочное бла-бла про пальмовое масло). P.S. На Hongqi ездил, не на этой новой модели, но на H9 и H5. Прекрасные качественные авто, не уступающие конкурентам в своём сегменте. Отличное толстое железо (привет, Camry и Avalon), даже коврики в салоне такие, что немецкий премиум нервно курит в сторонке. Коробки Aisin, моторы отличные (хозяйке на заметку — запчасти подходят от Audi). Оснащение — вообще космос.
Евгений Орлов, "жалко"?)) Себя сами пожалейте, бабушку, кота, а ко мне точно это не подходит))) Как говорят мудрые эксперты, владельцы кетайских автомобилей ненавидят всех остальных водителей, т.к. где-то внутри себя понимают, что купили 10 тысяч неликвидных кетайских запчастей на 4 колёсах по цене настоящей машины, и являются первым и последним владельцем этого куска навоза прямоугольной формы))
Sinecure, Вчера видел вживую H5 — неплохо так по дизайну, название бренда без перевода 🙂
Сергей Деев, Вот зачем вам толстое железо то? ;-)Чтобы что? Пальцем тыкать на парковке в середину двери и говорить- глянь какое железо толстое? ;-)Толщина железа это вообще не показатель, много уже блогеров это обсосали.Ну и испытания крэш тестов сами говорят за себя.
Поручикъ Ржевскій, Что-то никто не привозит нам массово б/у китайцев, в отличии от японцев с правым рулем 😉 да и американцев, корейцев и европейцев.Может их вообще нет как класса, самораспадаются за 3-5 лет?