На государственном уровне строятся зеленые электростанции, на гражданском уровне происходит очень медленная замена автомобилей на электромобили. Насколько реализуем в обозримом будущем тотальный переход на электротранспорт? Давайте вместе посчитаем киловатты.
Почти год назад произошло событие, которое привело все «зеленые» партии в радостный трепет и дало новые аргументы в предвыборной гонке своей страны. Увы, в современном мире так сложилось, что слабые и зависимые страны смотрят в рот своему иностранному сюзерену, повторяя его риторику и ставя его в пример собственным гражданам. Например, в 2022 году губернатор штата Вашингтон Джей Унсли подписал законопроект о запрете большинства видов неэлектрического транспорта к 2030 году. В законопроекте говорится, что все транспортные средства 2030 модельного года или позже, которые продаются, покупаются или регистрируются в штате, должны быть электрическими. «Не позднее 31 декабря 2023 года межведомственный координационный совет по электромобилям… завершить разработку плана по достижению цели до 2030 года», — говорится в документе. Разумеется, это благое дело, и с моральной точки зрения никаких возражений быть не может. Но насколько это реализуемо на практике? Давайте посчитаем, возможен ли перевод всего транспорта на электрический в рамках одного государства, сравнимого по площади с РФ.
Сколько электроэнергии нужно вырабатывать США, чтобы заменить все ДВС-автомобили электромобилями?
Дабы сильно не утруждать себя теоретизированием, прибегнем к простому методу подсчета. Сравним потребление страной бензина и других видов топлива для ДВС за год, после чего переведем их в кВт/ч.
Итак, мы знаем, что в 2019 году водители по всей территории США потребили примерно 3,4 млрд баррелей, или 142,8 млрд галлонов (американский галлон равен 0.264172 литра) автомобильного топлива для ДВС. По данным EPA, каждый галлон бензина эквивалентен 33,7 киловатт-часам (кВт/ч) электроэнергии. Исходя из открытых данных, за 2019 год для заправки ДВС-автомобилей было израсходовано примерно 4,8 триллиона кВт/ч. В 2022 году, по данным независимого агентства в составе Федеральной статистической системы США, ответственного за сбор, анализ и распространение информации об энергии и энергетике EIA (Energy Information Administration), потребление ДВС-топлива в США снизилось (в том числе из-за собственных санкций, объявленных России) до 135,06 млрд галлонов (или около 3,22 млрд баррелей) готового автомобильного топлива, что равно 4551 млрд кВт/ч. Промежуточный и не относящийся к делу вывод говорит о значительном падении топливной экономики США, но не будем отвлекаться. Запомним данные по электроэнергии в количестве 4551 млрд кВт/ч как 100% от минимально необходимой для США на текущий момент, чтобы покрыть потребности государства, компаний и частных лиц при переходе с ДВС на электротранспорт.
Сколько электроэнергии нужно вырабатывать России, чтобы заменить все ДВС-автомобили электромобилями?
Росстат РФ публикует информацию только по внутреннему производству нефтепродуктов и ценам на них. Тем не менее, информация о потреблении существует, хотя мне и не удалось найти ее в государственных источниках в виде готового отчета с конкретными цифрами. По этой причине высчитаем внутреннее потребление по сообщению Госдумы РФ. Итак, из данных Госдумы РФ следует, что Россия в 2022 году потребила 85 млн тонн ДВС-топлива (бензин и дизель), что равно 63,7 млн литров 95-го бензина, 1,68 млрд галлонов или 567 млрд кВт/ч как минимально необходимое для РФ количество на текущий момент, чтобы покрыть потребности государства, компаний и частных лиц для перехода с ДВС на электротранспорт.
Перевод мер веса (тонны) в меры объема (баррели и галлоны) производился по таблице АЗС как для 95-го бензина высшей категории, 1 тонна равна 1369 литрам.
Сколько электричества вырабатывает США сейчас?
В 2022 году на объектах по производству электроэнергии в США было произведено около 4231 млрд кВт/ч.
Сколько электричества вырабатывает Россия сейчас?
Производство электроэнергии в России по итогам 2022 года составило 1167 млрд кВт/ч.
Победа России над США по выработке электричества на душу населения (если можно так считать), вызвана тем, что Россия активно продает электричество за рубеж, в такие страны, как Финляндия, Литва, Китай, Казахстан, Монголия, Грузия, Украина, Азербайджан, Белоруссия, Норвегия, Южная Осетия и другие. До начала СВО стран-потребителей российского электричества было еще больше. Возможно, отказ от импорта в Россию прибалтийских ножниц вызван тем, что правительства стран отказались от покупки российского электричества и теперь без электроэнергии не могут их производить.
Дефицит производства электроэнергии в США и в России.
Подведем итоги по абсолютным цифрам, в которые не входят издержки по стройке и обслуживанию электрических заправочных станций, обслуживающих ремонтных станций, коммуникаций электросети и прочего.
Если не учитывать экспорт электроэнергии, отключить от электричества метро и все электровозы, все виды недвижимости, компьютеры и игровые приставки, перестать заряжать смартфоны и пр., то окажется, что США вырабатывает только 92% от 100%, необходимых для перехода в век зеленого транспорта. Россия в таких же условиях вырабатывает 205,8% от необходимого и может прямо сейчас перейти на электротранспорт без ущерба для энергосети, если на то будет воля правительства и будут установлены заправочные электростанции.
Выводы
По моему мнению, обе страны находятся примерно в одинаковом финансовом положении, а разница валютных курсов почти полностью нивелируется внутренними ценами на товары и услуги. Единственным преимуществом США можно считать доступность цен на импортные товары, тогда как РФ может похвастаться социальным обеспечением, далеко выходящим за рамки самых смелых мечтаний граждан США. Тем временем условный электрический «УАЗ» не пустили в производство до сих пор, несмотря на его предполагаемую доступность для населения.
С другой стороны, в России электромобили имеют низкий спрос, в большинстве населенных пунктов им негде заряжаться, для них почти нет компаний по сервисному обслуживанию, диагностике поломок и ремонту. Более того, в большинстве городов областного значения нет даже специально размеченных дорог и дополнительных уличных устройств для предупреждения пешеходов о приближении бесшумного транспорта. Бесшумность существующего электротранспорта уже привела к тому, что быть открытым самокатчиком, как и пешеходом, становится опаснее с каждым годом. Такое оборудование влетит государству и местным бюджетам в копеечку, но оно необходимо. Цены на электричество для зарядки электротранспорта разнятся от региона к региону, а о том, чтобы электромобильная розетка была в каждом доме или на столбе на трассе, приходится только мечтать. Большинству стран мира не хватит того количества электроэнергии, которое они вырабатывают, ее производство необходимо увеличивать минимум в 2-3 раза даже в ведущих странах, чтобы удовлетворить хотя бы часть спроса на новый вид транспорта и обеспечить существующих пользователей необходимым комфортом. Смотря на и так лопающуюся от энергии Россию, остается только удивляться тому, что она активно строит новые АЭС, а вот «зеленые» заявления США о переходе к 2050 году на нулевой выброс углекислого газа в атмосферу кажутся обычной пропагандой, за которую текущим президентам перед избирателями отвечать не придется. Если вспомнить историю про Ходжу Насреддина и его «говорящего» ишака, то можно перефразировать: за 23 года либо президент умрёт, либо «зеленое» движение перестанет быть популярным.
В России ситуация несколько другая, ведь было бы странно, если бы страна, имеющая немалый доход от продажи природных ресурсов, вдруг сама отказалась от них и пересела на электрический «УАЗ». Со стороны это будет выглядеть как разделение покупателя и продавца на некие касты. С одной стороны — ультрасовременный продавец ДВС-топлива, ездящий на электромашине, а с другой стороны — отсталый и погрязший в грехах загрязнения окружающей среды покупатель на мазутном тракторе.
Несмотря на то, что существующие электростанции, кроме АЭС и работающих на природном газе, загрязняют окружающую среду ничуть не меньше, чем автотранспорт, кажется, что только РФ и ее единомышленники делают хоть что-то, процесс движется.
А что думаете вы, уважаемые противники и борцы за чистую природу? Какая страна первой массово пересядет на электротранспорт? Стоит ли России выбрать наименее драматичный путь – сначала перейти на природный газ в качестве замены топлива из нефти? Или самим полностью перейти на электротранспорт и одновременно с этим продавать иностранным дикарям нефть и нефтепродукты?
ДВС это ещё водный транспорт, тепловозы и генераторы, поэтому фактический нужно меньше электричествм
Артём Смирнов, Электрический водный пассажирский транспорт уже начали делать. По крайней мере в Москве. Да, это экономически не так выгодно, как ДВС, зато мазут в центре города не сжигают.
Тут недавно заметки из Китая были… А для России оптимально двс на газу. Само топливо дёшево, внедрение минимально затратно. Климат по стране разный. Ну и максимально экологично
В статье много ошибок, перекочевали они из перевденной статьи- непонятно.>>американский галлон равен 0.264172 литра) автомобильного топлива для ДВС. По данным EPA, каждый галлон бензина эквивалентен 33,7 киловатт-часам (кВт/ч) электроэнергииамериканский галлон это 4,5 литра . Даже с 4,5 литра получить 33,7 кв -это очень идеальные условия. На ДВС среднего автомобиля его не получить. Как владелец двух электромобилей скажу, что энергию они тратят эффеткривней чем даже современный дизель, на 33 кв можно проехать легко 150- 200км, а вот на 4,5 литрах нет)
Под газ надо делать двигатели именно для газа — долговечность агрегатов, спроектированных под бензин под большим вопросом.По поводу электричества… основная проблема — это размеры РФ. Я не очень представляю, как я зимой с семьей поеду к родственникам за 700-900 км на электромобиле. Встрять шанс крайне велик. То ли дело на ДВС с дальностью хода 1000+ км 👌 и возможностью быстрой заправки
Фантазирую, что некоей сегрегации шоферов, и лиц их изображающих не избежать, про некоему географическому признаку. Или точнее по географии и пробегу. Как сейчас кое-где с фурами, которых в город не пускают или по ограниченному времени и дорогам. Ну то есть в город на двске не въезжать, или только транзит или только по магистралям. Сегрегация возникнет либо стихийно, либо законодательно. Ибо за городом, в пригороде или на трассах массовый электромобиль, в ближайшие лет 20 на Руси, это даже не фантастика, а фэнтези. Особливо в от урала на запад. Конечно, хотелось бы думать, что я дурак, и написал чушь
>американский галлон равен 0.264172 литраВ статье какое-то полнейшее игнорирование палаты мер и весов :DГаллон американский это 3.8 литра.На сайте думы что написано?>В 2022 году было произведено 127 млн т топлива, в том числе 85 млн т дизеля и 42 млн т бензина. А вы что пишете? >85 млн тонн ДВС-топлива (бензин и дизель), что равно 63,7 млн литров 95-го бензина, Кто на ком стоял? Что тут чему равно знаете только вы. Но даже если непонятно откуда взявшееся число 63,7 мил литров поделить на 1369 литров, то для 95 го примерно 46 тыс. тонн выглядит как то сомнительно.
Электромобиль — это тяжелый аккумулятор. Поэтому либо он будет стоить как чугунный мост и заряжаться месяц (мы же все верим аэв то, что квтч в быстрых зарядках не будет стоить х10, да?) либо это будет "гольфкар" для города, а о поездках на дачу в соседнюю область можно забыть
Имхо, основным видом топлива будет то, на котором будут ездить танки, боевые самолёты и корабли. Вся остальная техника — это маркетинговая шелуха.
Я, признаться, как-то запутался уже с этими электромобилями. Владельцы топят за большую дальность хода в сравнении с полным баком, противники — за меньшую и долгую зарядку.Все аргументы, на мой взгляд, упираются в тот факт, что если внезапно все пересядут на электрички, то в городах просто не найдётся места для инфраструктуры по зарядке и замене батареек в сравнении с существующей для заправки. Спасибо Павлу Михайлову за ликбез в одной из его статей.Так что сколько копья не ломай, а лучше пусть процесс будет медленным и постепенным, а жизнь и история сама рассудит подбросив примеров павших из-за своих решений конкурирующих стран.
LOTO, *крестится*Надеюсь, что нет 😳
Mikhail Volkov, Тоже хотелось бы, но я не представляю т90 на электротяге))).
LOTO, как показывают события последнего времени, оптимальный вариант это дроны на батарейках, спутники и «Кинжал».А для доставки десанта бесшумный и более маневренный БТР даже, может быть, лучшее решение.
Mikhail Volkov, А это все потому что у нас не война, а "спецоперация". Мы с Вами видим одно и тоже — непонятные боевые действия в пол силы. Это многократно обсуждалось на других площадках — первоочередные, казалось бы цели противника в том числе и энергетической инфраструктуры функционируют. Хотя возможности для их уничтожения есть. И понимание в этом уничтожении есть. Но есть какая то политическая целесообразность, по которой все работает. Думаю, что переход на электро тягу может произойти в случае реализации каких то быстросъемных и ёмких АКБ. Которые будут дешевы в производстве.
serge, Для газа важно правильно настроенное оборудование, долговечность двигателей на газу на самом деле выше, не зашлаковывается двигатель внутри продуктами сгорания, те же разборки движков на kpower это подтверждают.Ну и всякие tfsi фольксвагеновские новые не подходят, лучше старые добрые атмо движки.Ну и газ для больших пробегов, потому что оборудование + периодическая настройка — это дорого стоит на начальном этапе.
Забавно, но зачастую электричество получается сжиганием ископаемого топлива ;-)И только РФ досталось мрачное наследие социализма с ГЭС и АЭС и единой энергетической системой, благодаря чему стоимость электричества у нас наверное самая низкая в мире.Но смысла массово переходить на электрокары в РФ пока нет.Это рационализм, а не продвигаемая зеленая повестка.Кстати, если заряжать авто на быстрых зарядных станциях на трассах — стоимость электричества получится не такая уж и низкая.В Белоруссии кстати такие зарядки пока что бесплатны.
Alexandr Noskov, Это пассажирский, и на короткие расстояния. Грузовой ещё нескоро
Deodorant, Осталось научиться его возить.
iAndroid, Шлак «заложен» в конструкцию современных ДВС, те он допустим. Вопрос в его количестве.По поводу газа — сам не пользовался, зато есть любители среди знакомых. Ничем хорошим это не закончилось: у одного повышенная температура на клапанах, у второго проблемы со смазкой двигателя. Долго откатался только Тусан с большим двигателем (2,7 вроде), его так с ГБО и продали.И я не понимаю людей, которые сразу после покупки авто, зачастую недешевых совсем, ставят ГБО — одно дело спроектированное (я про бензин) и другое — теория. Да и кататься с газовым баллоном в багажнике — ну такое 🫣Уточню — меня газ смущает только в легковых авто, а автобусы, грузовой транспорт, где и двигатели большие и баллоны вынесены за пределы кабины — без вопросов 🙂
Итак, население США по данным вики 331.9, а РФ, в свою очередь 143.4, то есть где-то в 2.3 раза меньше. По подсчетам автора в США производится 4231 млрд кВт/ч, в России 1167 млрд кВт/ч, что в 3.3 раза меньше, из чего он делает вывод — "Победа России над США по выработке электричества на душу населения (если можно так считать), вызвана тем…." Увидел статью, подумал — "о, новый автор". Открыл в надежде на интересный текст, а тут квазианалитика в лучших традициях телевизора, обидно.
В статье серьезная ошибка в объемах производства электроэнергии и соответственно количества ее на душу населения. Говорится что в России на душу населения этот показатель больше, но если сравнить приведенные цифры в статье и разделить на к-во населения, то в выйгрыше будет США. Поэтому ошибка в цифре производства электроэнергии в России, этот показатель около 1700-1900. А насчёт соц гарантий , на самом деле Россия далеко впереди США, тут по крайней мере если ты наемный рабочий на хорошей должности, то нет страха, что ты потеряешь всё если серьезно заболеешь. Т.к. при долгом лечении никто тебя в штате держать не будет. А страховка покрывает не полную сумму и твои расходы на лечение в любом случае будут колоссальными. Так же в США нельзя по своему хотению прийти на прием к врачу, а только по записи в течении недели и неважно много вы зарабатываете или мало , но к врачу доступ сильно ограничен. Конечно миллиардеров и медийных личностей и номенклатуры это не касается , но средний класс сильно ущемлен в доступе к медицине и не имеет вообще социальных гарантий, всё в кредитах и в миг можно стать банкротом и лишиться всего, как например сейчас с повышением ставок по ипотеке в США…. И есть одно очень сильное отличие между США и Россией . В США можно дёшево купить автомобиль, а в России можно дёшево купить недвижимость. Вот и выбирайте что лучше, остальное абсолютно одинаково, ну кроме того что там iPhone это почти бесплатная штука. Конфетка в красивой обёртке , как символ самой "демократической" страны в мире)))
Ziks, Только "от урала на восток".
iAndroid, В Крыму 1 Квт на АЗС стоит в районе 11-13 рублей. Дорого выходит зарядка.
T-V, В таком случае интересно что будет с точками крепления аккумуляторов через пару лет, из за постоянной смены и установки? Я думаю крепления превратятся в хлам, т.к. батареи весят сотни килограмм и автомобильные кузова из тонкого металла не выдержат постоянной замены тяжёлых аккумуляторов…
Вообще печально читать такое на сайте, претендующем на аналитику. Начиная от недопустимых допущений, явных ошибок в подсчетах, в единицах измерения, заканчивая странными выводами, основанных на ошибочных псевдонаучных подсчетах.автору учить статистику (как предмет), а хозяину сайта, мягко скажем, аккуратнее относиться к выбору авторов (с Ниминым повезло, а вот тут нет).я уж и так захожу на сайт почитать, чтобы поржать (эппл фсё, например), но это уже прям зашквар же, ну
"Если не учитывать экспорт электроэнергии, отключить от электричества метро и все электровозы, все виды недвижимости, компьютеры и игровые приставки, перестать заряжать смартфоны и пр., то окажется, что США вырабатывает только 92% от 100%, необходимых для перехода в век зеленого транспорта. Россия в таких же условиях вырабатывает 205,8% от необходимого и может прямо сейчас перейти на электротранспорт без ущерба для энергосети, если на то будет воля правительства и будут установлены заправочные электростанции.">>> Ээээ… Если даже не оспаривать цифры, то логика все равно страдает. Автор сравнивает текущее общее производство электроэнергии с дополнительными объемами, которые необходимы для полного перехода с ДВС. И делает вывод, что США вот-вот сможет полностью перейти с ДВС, а Россия-то и позавчера уже могла перейти аж два раза. А вы куда текущих-то потребителей электроэнергии денете? Отключите просто все и вся, чтобы только машинки ездили?
Дочитал "Выводы". Ну там просто желтая пресса с громкими выкриками. Можно было не тратить время и не комментировать вовсе )
Почему все пишут про переход на…? Кто мешает использовать и то, и другое, в зависимости от того, что удобнее? Ведь появления дизеля, не привело к отказу от бензина, и наоборот.Также удивляют все релизы по отказу к такому-то году? Создайте выгодную позицию, люди сами выберут ее и производство будет отрегулировано спросом. Как например это произошло с энергосберегающими лампами.
Lecron, еще и запрет был на производство и продажу ламп накаливания выше 100 Вт
Fedor_F, сети-то всё равно придется проектировать, строить к местам установки станций зарядок
romanlt, А в чем сложность? Если пропан-бутан — возят, проблем нет. Метан — а его надо возить? Не проще с магистрали забирать?
Alexandr Noskov, интересно, а как быть рыболовам-охотникам, которые едут в глушь со своим катером на прицепе? Электричество в канистрах возьмут с собой?))) Или лучше, возьмут с собой еще и генератор и топливо для него)))
Пончик, Который легко обошли как нагревательные приборы.
Alexandr Noskov, Электрический водный транспорт в Москве — это больше аттракцион, чем транспорт. Второй раз вижу упоминание мазута применительно к ДВС. Первый раз было в статье — "отсталый и погрязший в грехах загрязнения окружающей среды покупатель на мазутном тракторе". Мазут в качестве топлива используется в котлах на ТЭЦ, но никак не в ДВС на транспорте. Учитывая откровенные ляпы с расчетами и размерностями возникают, мягко говоря, большие сомнения относительно технической компетентности автора в данном вопросе и аналитической ценности статьи вообще.
serge, А какая проблема со смазкой? Впервые слышу. Проблема с клапанами — есть. Но она решаема. На своей уже больше 100к проехал. Двигатель 1.6, атмосферный.На тему недешевых авто с ГБО — большой расход и хочется сэкономить. Слышал историю от одного заправщика, когда человек купил себе Тундру, поставил ГБО, несколько лет отъездил, решли что надоело ему это и купил себе Тундру на дизеле. В итоге продал ее, купил обратно на бензине и поставил ГБО, потому как с ГБО дешевле получалось. Газовый баллон пропан-бутан занимает не так много места. И, кстати, у меня он снизу, вместо запаски. А вот баллон под метан, я бы себе уже не поставил. Во первых там уж слишком большое давление, а во вторых, у меня он займет весь багажник.
Может эту статью заменить на что то другое?
Автор не учитывает, что спрос на электроэнергию не равномерен и ночью электричество девать некуда. Вот в это время и можно заряжать электромобили, существующей инфраструктуры хватит. Да и потом, будет спрос — нарастят инфраструктуру, это относительно легко сделать. Спрос ведь тоже не растет моментально ввиду банально того, что произвести миллионы электромобилей в один момент невозможно. Поэтому инфраструктура будет медленно развиваться согласно потребностям и спросу. Так же как строили топливные заправки, когда рос спрос.
Alexandr Noskov, Для Москвы водный э/э транспорт — это лишь дешевая попытка пиара. Нормальные бизнес-компании сначала строят инфраструктуру по быстрой зарядке, чтобы пока паром/лодка грузится, ее заряжать. Так достигается экономическая целесообразность.
dkiss, Да нормальная статья.
Stepan, На грузовом морском транспорте до сих пор используется мазут.
Bubo Bubo, Плотность заряда батарей растет с каждым годом, так как ячейки укрупняются и более компактно их кладут в авто. Там есть еще куда оптимизировать.
Maestro55, Для Москвы это нормально, от нее как лучи от Солнца во все стороны летят инновации.
Дима Рудень, Насчёт социальных гарантий…Давно уже не так. Моего бывшего коллегу (я на пенсии) заставили уволиться по собственному после операции по шунтированию. , Мол, не могут предоставить лёгкую работу. Коллеге год ещё до пенсии. Способов для принуждения полно.Недвижимость в МСК по стоимости зашкаливает. Была таблица. По ней многим работающим надо 100 лет за неё платить.Многие анализы сдавать, и проходить исследования приходится за деньги, так как количество анализов (например ПСА) ограничено по ОМС. Не чаще раз в год. Или нет специалиста.В МСК к терапевту также надо записываться примерно за неделю.
serge, Так не надо ехать родственникам за 700-900 км. на электромобиле, для этого пока еще нужен или гибрид или обычный авто с ДВС. Электричка хороша в городе да и расход в городе у электричек как правило меньше из-за того, что на высоких скоростях сказывается аэродинамика. С каким бы малым Сх не делали кузов, все равно на рассекание встречного потока воздуха уходит много энергии любой, что электричества, что бензина. А вот в городе на скоростях до 80 км/ч это совсем уже другое дело. Касательно цены эксплуатации электрички в городе, конечно, тут надо брать во внимание множество факторов: цену на бензин, цену на сам электромобиль, цену на ТО (которого, кстати почти нет в электомобилях, вернее оно то есть, но все куда проще и дешевле), цену на зарядку как дома так и на станциях зарядки, налоги (или, наоборот, их послабление при использовании электромобиля), да и климат тоже т.к. в холодное время года емкость аккумулятора может упасть на 1/4. Однако, как правило, разница в стоимости содержания электромобиля, например, при цене на бензин 1,3 € за литр и цене на электроэнергию в 0.1 € за киловатт может доходить до 4 раз. Правда, необходимо отметить тот факт, что при покупке, например, электромобиля прийдется переплатить. Так, например, при покупке нового Opel Mokka Electric при сравнении с обычным базовым Opel Mokka Elegance прийдется переплатить примерно 23% от стоимости базовой бензиновой версии. Хотя, обычно все производители сейчас предлагают более богатые комплектации своих электрических автомобилей и если сранить электрический Opel Mokka Electric с Mokka GS, то разница уже будет 16% переплаты за электро версию. Не так уж и много, при экспуатационных расходах в 4 раза ниже бензиновой версии, как я писал выше.
Maestro55, Спрос на время зарядки автомобиля тоже неравномерный. Сколько заряжается днем, а сколько ночью? Как собираетесь заставить отказаться от дневной зарядки? Простым такой запрет не будет. Стимулировать экномически? Так сейчас уже есть двухтарифная оплата. Но таки продолжают заряжать днем.В остальном согласен. Не надо проекты рассчитанные на десятилетия, оценивать как свершившиеся почти мгновенно.
>> Смотря на и так лопающуюся от энергии Россию, остается только удивляться тому, что она активно строит новые АЭСПочему удивляться? Замена ТЭС и старых АЭС на новые АЭС, особенно после замыкания ядерного цикла, вполне имеет смысл.
Роман, Я и писал, что дорого :-)В городах и ТЦ вроде бесплатные есть, а на трассах уже монетизируют.Причем часто электрозаправки или от операторов АЗС (Лукойл типа), либо от крупных поставщиков энергии.
serge, Не, я про весь этот гуталин, который образуется в обычных двигателях на бензе внутри.Если это даже заложено — то все равно как-то не очень :-)А так да, себе я газ не ставил, пробеги не те, но таксистам прям имеет смысл ставить.Проблемы у ваших знакомых как я и говорил — из-за плохой регулировки, не все мастера нормальные.Ну и большие атмо движки для газа больше подходят.
Lecron, "Простым такой запрет не будет" — как раз это решается крайне просто, днем выдача мощности на зарядки снижается до допустимого, а ночью — без лимита.
Alexandr Noskov, ДВС морских судов отдельная тема. К тракторам (что бы под ними не подразумевалось) и, тем более, к пассажирскому городскому транспорту (водному или наземному) отношения не имеет.
Артём Смирнов, В следующий раз напишу "на тракторе, который работает на сырой нефти". Такие еще есть.
Alexandr Noskov, В музеях если только))
Maestro55, По вашему это будет просто? Особенно если учесть, что "допустимое" со временем меняется.
Lecron, вроде сейчас только белорусские попадаются
Alex, В городе да, бесспорно. Но мне проблематично содержать два авто. Да и инфраструктуры мало.
Lecron, Так а что сложного? На зарядку выделяется мощность по остаточному принципу, которую не забрали более приоритетные потребители.
Алексей Попов, Как объяснили мне — цилиндры после перехода на газ стали греться больше в определенных зонах. Рекомендованное двигателю масло стало «испаряться» через выпуск, подобрать не смогли, чтобы оно и не горело и было в допуске. Как бы, и так можно ездить, но владелец решил не экспериментировать.
Maestro55, Нет в энергосистеме механизма приоритетов. И кмк, технически быть не может. В лучшем случае, полностью отключать сегмент. И сегмент, это минимум подстанция.
Артём Смирнов, ну вообще, навскидку, кроме авиации, вроде как любой транспорт может работать без ДВС. С авто и так понятно, жд вообще уже лет 70 как на электродвигатели перешли, даже тепловозы. С морским тоже всё — атомные подводные лодки, авианосцы и крейсера служат наглядным примером, что вопрос только в источнике энергии))) Как и в остальных случаях.хотя с авиацией тоже можно частично решить откатившись к винтовому транспорту.
"РФ может похвастаться социальным обеспечением, далеко выходящим за рамки самых смелых мечтаний граждан США". А еще у нас есть Почта России!
Почему то всё время считал что галлон это около 3 литров с чем то , а у вас это стаканА википедия говорит что от 3,79 до 4,55
Bubo Bubo, Ну так на видео видно как уазег переваливается на неровностях. Хотя он должен "козлить". Думаю он тонны 2,5 весит, а то и все 3.
John Doe, Он может не козлить из-за изменившейся развесовки. Даже при весе за 2 тонны можно заметить разницу в поведении машины с полным и пустым баком, хотя казалось разница в 70 килограмм.
"американский галлон равен 0.264172 литра" открываем википедию и смотрим (https://ru.wikipedia.org/wiki/Галлон) — "Американский галлон равен 3,785411784 литра". и кто прав?
Demetr_Warshavskiy, ну явно автор имел ввиду "российский литр равен 0.264 галлона" но написал, как привык
Lecron, это зависит от мощности зарядки и логики контроллера энергосети, управляющего нагрузкой…
Ivan, Он хотел написать что один литр равен 0.264 галлона, но либо не разобрался либо ошибся.
Maestro55, На чем вы собираетесь регулировать мощность и откуда оно узнает допустимую? Вы кажется даже в общих чертах не представляете логику управления глобальной/региональной энергосетью.Для размышления: в контроллер заряда автомобиля, вмешиваться никто не позволит; заряжаться можно не только от "фирменной" зарядной колонки, но и от обычной линии; в фирменную колонку, вмешиваться тоже никто не позволит; а если позволит, уровень вмешательства (получение данных и механизм регулировки) это считай создать новую колонку; данные о загруженности сети, недоступны даже на уровне города, только в региональных диспетчерских.То есть теоретически, сделать можно, было бы желание. Вот только сделать это в масштабах страны настолько не просто, что проще построить несколько АЭС.
Пока такой малый запас хода, электромобили будут только в крупных городах. Вспоминая телефоны, в конце 90х были повсюду Ni-Cd, которые также жили "до вечера". Затем их сменили Li-Ion, которые уже были норм, а в крутых телефонах были уже Li-Pol. Правда, прогресс дошёл до того, что даже такие батареи телефон стал съедать за сутки, но смысл в том же — нужны новые технологии батарей. И, кстати, да — вечная мерзлота, или даже условный зимний Екатеринбург, и что-то электрическое на батареях — так себе получится. Будут эти теслы в ковры бабушкины укутывать, чтобы утром завелись)
Mikhail Volkov, А еще интересно выдержат ли сети. Представьте Москву, в которой в 23:00 (по ночному тарифу) включатся в зарядку несколько миллионов электричек. Будет блэкаут? Или сети осилят нагрузку? Вряд ли.
Япония
Константин Иванов, Да перестаньте — он переваливается как мешок с гавном. У меня и хантер и патриот были. Оба по 8 лет владения. Не то чтобы я спецпесдетс, но знаю о чём говорю. Почему всех так одурманили машины на батарейках? Никто и слушать не хочет о дикой массе батарей на неизменённой подвеске и сайлентах превращающихся в пыль))
John Doe, У меня не было продукции УАЗа, поэтому сужу по поведению на кочках машины с рессорной подвеской с загруженным и пустым багажник ом.
Автор, американский галлон равен 3,785411784 литра. У вас ошибка прям сначала.
Филипп Мастяев, Автор не прав. Не удосужился разобраться в цифрах, поэтому вся статья — пшик.
Mikhail Volkov, Представить Москву в которой прямо сейчас возможно подключение миллионов электричек просто невозможно. И вряд ли это будет возможно в ближайшем и даже не очень будущем.
Правильно писать кВ*ч! Делить не надо, никаких кВ/ч, пожалуйста исправьте!
Ну как 85 млн тонн ДВС-топлива (бензин и дизель) превратились в 63,7 млн литров 95-го бензина? В одной тонне топлива теперь один литр. А 63.7 миллиона литров бензина — это по два литра топлива на каждый автомобиль в год? Автор кажется был нетрезв или под веществами.
а все остальные нам завидуют…
Алексей Попов, Я не про доставку до гАЗС. А про размещение в автомобиле.Для крупного а/м это не большая проблема, а вот в легковушке баллон газа отнимает немало места и добавляет немало массы.Пока не видел штатных решений по выпуску легковых а/м на газу.
Константин Иванов, Конечно можно заметить — при таки чахлом моторе этот чугунный скороход позволяет замечать всё. Особенно если использовать его по назначению.