Тест Renault Arkana. Кросс-купе за миллион

Несмотря на то, что Arkana на сайте производителя, да и в прессе, упоминается как кросс-купе или купеобразный кроссовер, на самом деле это лифтбек, ну или кросс-лифтбек. К классическим купе автомобиль нельзя отнести, так как у дверей присутствует оконная рама, которой нет на автомобилях в данном типе кузова.

Renault Arkana – это первое доступное «кросс-купе» на нашем рынке, чуть позже «Арканы» к нам пришел Haval F7X в схожем кузове, но все же Renault здесь были первыми. Ранее в кузове кросс-купе выпускались только премиальные модели, вспомним BMW X6/X4, Mercedes-Benz GLC/GLE Coupe и другие, а бюджетному и среднему ценовому сегменту доставались только классические кроссоверы. В Renault решили, что и в нижнем ценовом сегменте не помешало бы разнообразие, и выпустили на рынок Arkana, который, судя по продажам, пришелся по душе покупателям. Машина выглядит очень свежо и интересно: правильные пропорции, плавные линии кузова. Да, пусть новый тип кузова и уменьшил полезный объем багажного отделения, но для городского кроссовера это не критично. В дополнение к модному кузову «кросс-купе» производитель добавил и другие детали, которые до последнего являлись прерогативой премиальных автомобилей. Например, задний длинный фонарь, который идет от крыльев, прерывается на логотипе и продолжается дальше, правда, в отличие от тех же Audi, линия заднего фонаря у «Арканы» не прямая, а чуть изогнутая, мне напоминает тонкие хипстерские усики. Или взять переднюю оптику с длинной линией светодиодных ходовых огней, которые хорошо видны и выглядят интересно. В целом, дизайн экстерьера Renault Arkana я бы оценил на 5 из 5, особенно учитывая ценовой сегмент кроссовера от 1 до 1.5 миллиона рублей.

Дизайн интерьера «Арканы», особенно в сравнении с Renault Kaptur, производитель тоже подтянул. Салон выглядит свежо, материалы подобраны визуально приятные, хотя на ощупь сразу понимаешь, что это явно не премиум. Но если не обнюхивать и не обстукивать каждый миллиметр салона, то визуально все сделано очень добротно, да и не сказать, что материалы прямо сразу вызывают чувство бюджетности, просто они недорогие. Обивка кресел неплохая, есть вариант с комбинированной обивкой ткань-кожа, а в старших версиях уже идут кресла с полной кожаной обивкой. Вдобавок к этому стоит отметить и 8-дюймовый экран медиасистемы Easy Link, который слегка развернут в сторону водителя, Arkana стал первым автомобилем Renault, в который её стали устанавливать. Про возможности новой медиасистемы я подробно рассказал в видео, здесь же остановлюсь на основных аспектах.

Медиасистема «Арканы», как уже говорил, оснащена 8” сенсорным IPS дисплеем, в дополнение с правой стороны от экрана имеются сенсорные клавиши для быстрого доступа, которые не всегда ведут себя как надо и не с первого раза реагируют на нажатия. Сама же система тоже не сказать, что шустрая, но и совсем уж задумчивой её не назовешь. В Easy Link вам предлагается три рабочих стола, каждый из которых вы можете настроить на свое усмотрение, используя виджеты трех доступных размеров. На мой взгляд, здесь и одного рабочего стола хватило бы с лихвой. Тема же с виджетами хорошая, например, вы можете вынести на один экран навигацию, погоду и музыку, и все данные будут у вас всегда перед глазами, удобно.

Навигация весьма неплохая, может работать с пробками (правда, для этого необходима активная подписка на сервис My Renault), может осуществлять поиск по адресу или объектам (например, торговые центры, заправки и т.д.). Ввод адреса осуществляется с виртуальной клавиатуры, которую производитель почему-то разбил на два экрана, убрав часть символов, на которые надо переключаться дополнительно, очень странное решение. Задав адрес, вы увидите конечную точку, а вот чтобы увидеть сам маршрут и выбрать альтернативный, вам надо нажать на иконку «Поехали», а далее, чтобы уже начать непосредственно навигацию, снова нажать на нее же.

Приятной особенностью Easy Link является возможность обновления системы онлайн, причем это касается и прошивки системы, и обновления навигационных карт, так что владелец избавлен от необходимости посещать дилерский центр для этой процедуры. В целом же, онлайн-обновления в медиасистемах автомобилей – это тренд конца 2019 – начала 2020 года, который задала Tesla. Практически все крупные автопроизводители добавили такую возможность в своих новых системах, причем у BMW, Mercedes-Benz и, например, Jaguar Land Rover онлайн-обновления получает не только сама медиасистема, но и другие электронные компоненты автомобиля. Так что Renault вслед за крупными игроками тоже внедряет онлайн-обновления в свои автомобили, при этом они относятся к нижнему и среднему ценовому сегменту, что, на мой взгляд, похвально.

Также хотелось бы отметить еще одну особенность новой медиасистемы Easy Link от Renault – это поддержка сразу трех автомобильных платформ: Apple CarPlay, Android Auto и «Яндекс.Авто». На сегодня только в Easy Link имеется поддержка полной версии отечественного сервиса «Яндекс.Авто», отдельные же его компоненты доступны также в автомобилях Jaguar Land Rover. Подробно про возможности платформы от «Яндекса» вы можете прочитать в отдельном материале и посмотреть видео:

Несколько слов о подключении телефонов. В Renault Arkana основной USB-разъем вынесен наверх, и располагается он справа от дисплея, не самое удобное размещение. Но, с другой стороны, вы один раз подключили кабель, и он у вас постоянно там болтается. Еще два разъема USB находятся внизу центральной консоли, они служат для подзарядки устройств. Если в комплектации не предусмотрен обогрев заднего дивана, то для пассажиров будут доступны еще два USB-разъема. Зарядка от штатной сети автомобиля происходит не сказать, что быстро, но заряд идет, даже когда смартфон под нагрузкой, например, используется в качестве навигатора, а это уже неплохо.

Управление звуком медиасистемы выведено в Renault Arkana на отдельный блок, который располагается за рулевым колесом. На блоке присутствует несколько клавиш, это регулировка громкости, выбор источника и кнопка отключения звука, на нее также навесили функцию ответа и окончания вызова. Не сказать, что такое решение неудобное, оно скорее непривычное, когда все эти кнопки вынесены на руль, как-то нагляднее. Соединение смартфона с головной системой по Bluetooth не вызывает проблем, а штатная функция громкой связи работает хорошо.

Приборная панель Arkana состоит из классического тахометра и спидометра, у последнего показания считываются не очень хорошо из-за мелковатых символов. Зато показания спидометра можно вывести на небольшой монохромный экран в цифровом виде, тогда на классический спидометр уже не обращаешь внимания.

Электронных помощников в Renault Arkana не так много. Имеется камера заднего вида, картинка с нее не очень качественная, но общее представление она дает и при маневрировании задним ходом помогает. В старших комплектациях добавляется еще и круговой обзор, что делает систему более информативной. Только в старшей комплектации доступна и система слежения за слепыми зонами со световой индикацией в зеркалах заднего вида. Имеется также система чтения дорожных знаков, которая работает странно и часть знаков не видит, и звуковое предупреждение о превышении разрешенной скорости. Круиз-контроль только пассивный, так что здесь особо нечего сказать.

Климат-контроль однозонный, справляется со своими обязанностями хорошо. Управление им ложится на крупные удобные круглые ручки с интегрированными в них монохромными дисплеями. Выглядят ручки интересно, да и в управлении удобны. Для зимы Renault Arkana подготовлена по полной, есть обогрев лобового стекла, подогрев руля и подогрев передних кресел, в качестве опции доступен и раздельный обогрев заднего дивана. Кнопки обогрева лобового стекла и руля вынесены на блок клавиш с левой стороны от руля, хотя, на мой взгляд, на передней консоли по центру они были бы уместнее.

По посадке в автомобиль не все так однозначно, мне при росте 187 см хотелось отодвинуться еще назад, но регулировок кресла не хватало, приходилось двигаться максимально назад и вниз, но в этом случае я сидел с коленями выше ушей, специфически, но жить можно. За мной свободно никто сесть уже не может, хотя человек чуть ниже среднего роста и протиснется на задний диван. Ребенка я сажал за передним пассажиром, так как за мной ему было совершенно некомфортно, ноги упирались в спинку кресла. Да, на заднем диване есть крепления Isofix, но располагаются они в прорезях обивки, так что быстро поставить кресло у вас не получится, придется немного повозиться. В целом, если у водителя рост средний или ниже среднего, то в салоне без проблем разместятся четыре взрослых человека, да и самому водителю будет комфортно за рулем. В целом, ситуация с посадкой в «Аркане» странная, в том же Renault Kaptur мне продольной регулировки кресла хватало с запасом, ну и пусть за мной там уже никто не сядет, зато мне за рулем комфортно. Здесь же почему-то производитель ограничил регулировку водительского кресла, так что высоким людям становится не совсем удобно.

Объем багажного отделения из-за специфики кузова уменьшился в сравнении с классическими кроссоверами, здесь он составляет всего 409 литров, а если сложить спинки задних сидений, то он увеличится до 1230 литров. Механизма автоматического открытия/закрытия багажника не предусмотрено даже в максимальной комплектации, не тот ценовой сегмент.

По комфорту автомобиль неплох, особенно для своей цены. Да, он не самый тихий, но и не сказать, что очень шумный. На крупных выбоинах вас будет ощутимо потряхивать, но небольшие неровности подвеска отрабатывает хорошо. Если сравнивать Renault Arkana с Kaptur, то первый, конечно, стал намного лучше, тише и мягче, так что здесь производитель поработал хорошо. Единственный нюанс «Арканы», что с ростом скорости появляется аэродинамический шум, так что на трассе он может досаждать вам.

На нашем рынке Renault Arkana представлен с двумя бензиновыми двигателями, первый 1.6 литра мощностью 114 л.с. и второй 1.3 литра мощностью 150 л.с. Оба мотора поставляются как с механической, так и с автоматической коробкой передач, последняя является вариатором. Также в обоих случаях можно выбрать передний или полный привод. Мне удалось протестировать автомобиль только со 150-сильным двигателем с вариатором и в двух вариантах, с передним и полным приводом. Автомобиль не драйверский, разгон до 100 км/ч занимает 10.5 секунд, наиболее комфортно вы себя будете чувствовать при спокойном размеренном передвижении. Можно, конечно, выбрать в настройках «Спортивный» режим, в котором чувствительность газа увеличивается, а руль становится тяжелее, но постоянно ездить в нем не очень комфортно, хотя, возможно, кому-то он и понравится. В целом, если вы привыкли ездить спокойно, то динамика «Арканы» вас устроит. К работе вариатора нареканий нет, настроен он хорошо, назойливого монотонного звука в движении, как, например, в Nissan, здесь нет. Расход топлива в смешанном режиме – около 10 литров на 100 км в автомобиле с передним приводом, полноприводная версия потребляет примерно на 1 литр топлива больше.

Renault Arkana получился интересным городским кроссовером. Модный и красивый кузов «кросс-купе», неплохой салон и новая медиасистема Easy Link. Двигатели и коробка вполне подходят для неспешной городской езды, достаточно большой дорожный просвет 205 мм позволит водителю без опаски штурмовать бордюры и выезжать на проселочные дороги. Можно посетовать, конечно, на задние барабанные тормоза, урезанный багажник и не совсем удобную посадку для высоких пассажиров, но в целом это не так критично. После нового года Renault немного подняли цены на Arkana, если в прошлом году цена на автомобиль начиналась от 990 000 рублей, то теперь она стартует от 1 015 000 рублей, максимальная версия же стоит на сегодня 1 444 990 рублей. По всей видимости, небольшое подорожание связано с ростом ставок утилизационного сбора.

Ссылки по теме

Поделиться: 

Мы в социальных сетях:

• ВКонтакте
• Telegram

Больше материалов
на новой версии сайта. Теперь читать с мобильных
стало удобно!

Есть, что добавить?! Пишите... [email protected]