Так сложилось, что вместо запланированного теста новой Lada Iskra мне выпала возможность поездить на Lada Vesta SW, причем не в стандартной для пресс-парков максимальной версии, а в одной из начальных.
Перед вами Lada Vesta SW в комплектации Life, вторая после совсем уж пустой Comfort, с двигателем 1.6 литра 106 л.с. и автоматической трансмиссией. Рекомендованная розничная цена такого автомобиля на сегодня составляет 1 839 000 рублей, но если воспользоваться всеми маркетинговыми акциями производителя, то её можно приобрести за 1 689 000 рублей. Среди новых автомобилей в России ничего более дешевого в данном сегменте вы не найдете, всех других игроков задушили налогами и сборами, кстати, во многом по инициативе «АвтоВАЗа».
Что же мы получаем за 1.8 миллиона? Во-первых, здесь у нас кузов универсал, что уже нестандартно для сегодняшнего отечественного рынка, так как у нас сейчас преобладают кроссоверы да есть немного седанов. Даже на начало 2026 года смотрится Vesta SW вполне неплохо, хотя, конечно, внешность уже малость приелась и хочется чего-то нового. Диски в комплектации Life стоят 15-е, обычная штамповка с пластиковыми колпаками. Свет полностью светодиодный, причем это сейчас база даже для самой пустой версии Comfort. Не сказал бы, что фары прям отличные, но в целом они нормально показывают себя в ночное время суток.
Да, ни о каком датчике света в базе речи не идет, включать-выключать его надо вручную. Нет в данном автомобиле и LED-противотуманок с подсветкой поворотов, на их месте стоят пластиковые заглушки. Отсутствует также бесключевой доступ, хотя машина открывается с брелка, а заводится с кнопки. Единственный нюанс, что после открытия у вас есть где-то 30 секунд, чтобы завести автомобиль, а если не успели, надо снова разблокировать его с ключа. Плюс иногда машина может не видеть ключ, который находится в кармане, тогда его надо вытаскивать и класть в специальную нишу перед рычагом АКПП.
На сегодня «АвтоВАЗ» предлагает шесть цветовых решений для Lada Vesta SW, из которых только белый и черный бесплатные, а за остальные надо доплатить 20 000 рублей.
В салоне нас встречает царство дубового пластика, который разбавляет остров из податливого материала, водруженный на верхнюю часть передней панели. Визуально и тактильно пластик не вызывает нареканий, но из-за его жесткости то тут то там в салоне что-то поскрипывает на ходу. Рулевое колесо тоже пластиковое, без обогрева, так что зимой в непрогретом автомобиле его не очень комфортно держать голыми руками. Приборная панель, утопленная в консоль и прикрытая козырьком, классическая, с не самой лучшей разметкой спидометра, но здесь на помощь приходит монохромный дисплей, на который последний можно вывести в цифровом виде.
В отличие от комплектации Comfort, в Life имеется центральный подлокотник с боксом для хранения вещей, а кроме этого, в машине появляется мультимедиа Lada EnjoY с 7-дюймовым IPS-дисплеем. Кстати, последняя весьма неплоха, за исключением размеров экрана и звука (чего ожидать всего от 4 динамиков), а главное, в ней имеется поддержка Android Auto и Apple CarPlay, только по проводу, но и это хорошо. В остальном система предлагает стандартные опции в виде подключения телефонов по Bluetooth и проигрывания музыки с внешних источников и радио. За работу громкой связи отвечает вынесенный на потолок над водителем внешний микрофон, который хорошо справляется со своими обязанностями. А для подключения устройств предусмотрено два разъема USB-A в передней части салона.
Кресла в комплектации Life стандартные с тканевой обивкой, но, в отличие от базы, здесь появляются лифт сиденья водителя, интегрированный поясничный подпор и трехуровневый обогрев передних посадочных мест. В целом, к креслам нет особых нареканий, за исключением того, что спроектированы они были явно для людей ростом не выше среднего, так что высокие водители сразу обратят внимание на короткую подушку. Плюс, на мой взгляд, сиденья в Lada слегка узковаты, так что тучным людям, возможно, будет не так комфортно. Зато рулевая колонка во всех комплектациях Vesta регулируется как по наклону, так и по вылету, так что можно удобно отрегулировать руль под себя.
Что такое климат-контроль, на «АвтоВАЗе», видимо, все ещё не знают, так что здесь нам приходится довольствоваться обычным кондиционером с ручным управлением. Работает он вполне терпимо, но во время движения приходится все же вносить коррективы, убавляя/прибавляя температуру, меняя скорость обдува и его направление.
Из приятных мелочей стоит отметить наличие в салоне Lada Vesta SW полностью светодиодного освещения, а в багажнике даже в базе стоит аж два плафона, что правильно. Но вот, например, на автоматических доводчиках стекол здесь сэкономили, хорошо хоть, что электростеклоподъемники есть на всех дверях.
Габариты Lada Vesta SW составляют 4440x1764x1500 мм, колесная база — 2635 мм, а дорожный просвет — 178 мм. Если бы китайцы проектировали такую машину, то они отдали бы больше места пассажирам, но в «АвтоВАЗе» решили, что это не лучший вариант. Так что места на втором ряду я не сказал бы, что много, с ростом 187 см сажусь, упираясь коленями в спинку кресла, в ногах также не то что просторно, но хоть над головой есть запас. Крепления Isofix есть во всех комплектациях автомобиля. Да, они утоплены между подушками, что затрудняет установку детских кресел, но главное, что они в наличии.
Несмотря на не самый просторный салон, в Lada Vesta SW есть хороший багажник на 480 литров с двойным светодиодным освещением и шторкой. Увеличить полезный объем багажного отделения до 825 литров можно, если из салона сложить по отдельности спинки сидений, которые образую небольшую ступеньку. В подполье багажника прячется полноценная запаска. Электропривод двери багажника, правда, пока наш производитель не освоил, так что все действия приходится выполнять вручную.
Что касается сборки автомобиля, то, несмотря на автоматизацию процессов производства, здесь ещё есть к чему стремиться. Так, даже в пресс-парковом автомобиле внутри двери водителя что-то дребезжало, а в багажнике из-под обшивки неаккуратно торчал уплотнитель. Думаю, если покопаться, то можно и ещё что-то найти.
Из ассистирующих систем Lada Vesta SW в комплектации Life может похвастаться лишь обычным круиз-контролем. А вот камеры заднего вида или банальных датчиков парковки, которых очень не хватает, здесь нет.
В начальных комплектациях Comfort и Life Lada Vesta SW доступна только с мотором 1.6 литра 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента, который агрегатируется с пятиступенчатой механикой или вариатором. У нас была версия с автоматической трансмиссией, что намного упрощает жизнь водителю в московских пробках. Такая модификация набирает первые 100 км/ч за 13.9 секунды, а максимальная скорость составляет 162 км/ч. Связке мотор-коробка здесь явно тяжело, чтобы не выпадать из потока, вам надо активно работать с педалью акселератора, постоянно раскручивая мотор. Вариатор же работает ровно, но он слишком шумный, так что в длительной поездке начинает утомлять своим завыванием. Зато в управлении Vesta SW весьма приятная, так что если вы ещё и будете неспешно передвигаться, вас точно все устроит. Расходует такая машина, как у нас на тесте, примерно 8.5 литров на 100 км, что более-менее приемлемо.
По комфорту Lada Vesta SW не самая лучшая машина, в салон с дороги пробивается довольно много посторонних шумов, а подвеска здесь, я бы сказал, тряская, хорошо передает средние и крупные неровности. Дорожный просвет средний, но если надо побольше, то в продаже имеется версия Vesta SW Cross с клиренсом 203 мм.
В целом, Lada Vesta SW в комплектации Life с автоматической трансмиссией — это неплохой бюджетный вариант (странно, конечно, говорить бюджетный при цене 1.8 млн, но таковы реалии) для тех, кто хочет приобрести более-менее вместительный новый автомобиль по низу рынка. Да, у машины есть недостатки, комплектации не сказать, что очень сбалансированные, но в эту цену других вариантов сейчас нет.