Тест Volkswagen Passat. Старая школа

Восьмое поколение седана Volkswagen Passat вышло еще в 2015 году, а в 2019-м была представлена рестайлинговая версия модели, которая добралась до нашего рынка лишь в феврале 2020-го. Для некоторых европейских рынков производство седана завершилось в начале этого года, при этом для европейцев остался доступным Passat в кузове универсал, так как на него выше спрос, но для некоторых стран, включая Россию, модель все еще производят на заводе в Германии.

Внешность седана Volkswagen Passat B8 можно описать как классическую. Видно, что модель не первый год на рынке, и если переднюю часть немецким дизайнерам удалось сделать актуальной на годы вперед, то вот задняя часть уже выдает возраст модели. Нет, здесь, конечно, не идет речи о том, что дизайн Passat полностью устарел, просто некоторые элементы кузова выдают возраст седана. Правда, приверженцам бренда и консервативным покупателям внешний вид автомобиля, думаю, даже понравится, такая немецкая классика. Ведь все мы помним, как ругали Mercedes-Benz и BMW за ту же новую заднюю оптику и слишком плавные обводы кузова, мол, они стали похожи на корейцев, а здесь все как прежде, так что если остаетесь приверженцем «старой школы», то вот вам хороший вариант.

По салону Passat также виден возраст автомобиля. Да, его освежили современными решениями, но видно, что их интегрировали в старую «упаковку», а не делали все с нуля. В салоне нас встречает абсолютно прямая передняя панель, без каких-то хитрых изгибов и переходов, с центральным экраном, смотрящим куда-то вперед, а не развернутым хоть немного к водителю. Зато сюда производитель добавил скромную, но делающую салон хоть немного интереснее визуально атмосферную подсветку с возможностью изменять её цвет. Классическую приборную панель заменили на виртуальную, а в погоне за актуализацией модели еще и влепили новый блок климат-контроля с сенсорными клавишами и такими же полосками регулировки температуры. Последнее сделали явно зря, так как и смотрится такой блок странно, и в работе это еще та проблема, так что классический блок с ручками можно было и оставить, думаю, смотрелся бы он здесь вполне гармонично.

По качеству материалов в седане все на приличном уровне, большая часть деталей выполнена из мягкого на ощупь и недешевого пластика, в нижней части салона он становится чуть проще, но все равно остается вполне приличным по качеству. Обивка сидений в нашем случае была комбинированной кожа-алькантара, также весьма хорошей по исполнению. Приятно, что здесь нет обилия непрактичного глянцевого черного пластика, хотя в некоторых местах он и присутствует, но все же не в таких количествах, как в современных автомобилях конкурентов.

На месте водителя с комфортом может разместиться человек практически любого роста и комплекции. Кресла цепкие и удобные, с достаточно развитой боковой поддержкой и правильным профилем, плюс для высоких водителей предусмотрена механическая регулировка длины подушки. В сиденьях Passat долго не устаешь, ну а если появилась небольшая усталость, то на помощь придет простенький массаж спины. Единственное, что для активации последнего придется на ощупь искать небольшую кнопку с левой стороны внизу кресла, да к тому же она располагается вплотную к клавишам памяти положений, так что, не ровен час, можно и сместить кресло на ходу, что попросту небезопасно. Да, для передних сидений в нашей комплектации был доступен полный электропакет, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях, а для водителя еще имелась память положений для двух человек.

По посадке и обзорности с места водителя нареканий к седану нет, стойки тонкие и достаточно сильно завалены, так что не перекрывают обзор. Боковые зеркала средние по размеру, в них хорошо просматривается дорога, да еще они дополнены системой мониторинга слепых зон с яркой световой индикацией на корпусе зеркал, что я считаю наиболее оптимальным решением, так как вы видите предупреждение заранее. Единственное, что мне самую малость не хватало регулировки руля по вылету, да площадка для отдыха левой ноги в верхней точке чем-то перекрывалась, так что носок приходилось смещать правее, но эти моменты не особо критичны.

Сам за собой с ростом 187 см я усаживаюсь вполне комфортно, двери открываются широко, проем большой, а порог невысокий, так что посадка и высадка в седане не вызывают проблем. Сзади места достаточно, коленями не упираюсь в спинку переднего сиденья, в ногах также свободно, а крыша не давит сверху, несмотря на наличие панорамной крыши, как пишут про нее в спецификациях, которая на самом деле является просто большим люком и смещена вперед, так что пассажирам виден лишь кусочек неба в ней. Для ребенка сзади также простор, а установка детского сиденья не вызывает сложностей благодаря открытым креплениям Isofix по краям дивана.

Несмотря на просторный салон, в котором свободно себя будут чувствовать четверо взрослых, в седане есть и довольно объемный багажник на 586 литров. Проем открывается большой, само багажное отделение правильной формы, а по его краям предусмотрены вместительные ниши, единственное, что погрузочная высота большая. Сразу из багажного отделения по отдельности можно сложить спинки заднего дивана, которые в сложенном состоянии образуют небольшую ступеньку, но зато увеличивают полезный объем до 1152 литров. Крышка багажного отделения в нашем случае была с электроприводом, возможностью открыть её взмахом ноги под бампером, но, к сожалению, без кнопки полного закрытия автомобиля вместе с ней.

В нашем автомобиле была установлена медиасистема Discover Pro с сенсорным 9.2-дюймовым IPS-экраном с HD-разрешением. В базе же идет система Discover Media с 8-дюймовым дисплеем. Экран в нашем случае был неплох по качеству, с хорошим откликом и углами обзора, но не очень радовал качеством олеофобного покрытия. Медиасистема поддерживает платформы Apple CarPlay (в том числе беспроводное соединение), Android Auto и Mirrorlink, последний работает только на стоянке.

Работает Discover Pro довольно шустро, но в некоторые моменты все же видна легкая задумчивость. Интерфейс с приятной прорисовкой, но вот в местах с текстовыми блоками – прямо привет из 90-х.

С левой стороны от экрана располагаются сенсорные клавиши доступа в главное меню и пользовательский экран, на последнем вы можете комбинировать информацию по своему выбору. Печально, но регулировка громкости также выполнена в виде сенсорных кнопок, что не очень удобно, так что водителю проще использовать для этой цели кнопки на руле.

В системе имеется встроенная навигация с актуальными картами, но слабой прорисовкой интерфейса. Она умеет строить хорошие маршруты, и главное её достоинство, что информация дублируется на цифровую приборную панель, где карту даже можно вывести на весь экран для детального знакомства с маршрутом и точками интереса поблизости. Да и в целом, на 10-дюймовой цифровой приборной панели Passat водитель может получить всю необходимую информацию, а также управлять вызовами и плейлистами. То есть виртуальная приборная панель здесь не просто как дань моде, а как удобный рабочий инструмент.

Для приборной панели доступно несколько тем оформления, которые вы можете менять на ходу с кнопок на рулевом колесе, а также комбинировать дополнительную информацию на ней. Из недостатков отмечу, что цифровой спидометр, который вы можете вытащить на центр, имеет небольшой по размеру и тонкий шрифт, в то время как основной, который отображается всегда, имеет более читаемое оформление, но находится в не самых удобных для восприятия местах панели.

Также в нашей комплектации был доступен отдельный проекционный экран, что странно, так как наклон лобового стекла, на мой взгляд, допускает реализацию проекции сразу на нем. Экранчик небольшой по размерам, на нем выводится спидометр в белом или синем цветовом оформлении, а также данные по работе ассистентов и подсказки встроенной навигационной системы. Если вам не нравится проекция на отдельном экране, то её дисплей можно быстро сложить выделенной кнопкой слева от руля.

Для подключения и зарядки устройств в автомобиле доступно три современных разъема Type-C: один в передней части салона в открытом доступе, еще один в нише центрального подлокотника, и один, только для подзарядки, доступен для задних пассажиров. Также в нашей комплектации для пассажиров была предусмотрена стандартная розетка 230В. Впереди в качестве опции предлагается и беспроводная зарядка по стандарту Qi, находится она в свободном доступе, а с водительского места вы можете частично видеть экран смартфона на ней. Единственный момент, что iPhone 13 Pro и Pixel 6 Pro в оригинальных чехлах иногда отказывались заряжаться на площадке, система писала о посторонних предметах на ней. Правда, после того, как аппарат пару раз перекладывал, зарядка все же начиналась. К сожалению, заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля не слишком быстро, так что если вы хотите получить быструю зарядку, то придется воспользоваться адаптерами в прикуриватель.

Подключение телефона по Bluetooth к системе автомобиля происходит без каких-либо проблем, а связь всегда остается стабильной. Одновременно может быть подключено два устройства с возможностью быстрого переключения между ними. Громкая связь работает хорошо, собеседник без проблем слышит даже пассажиров сзади.

Ассистентов водителя в тестовом автомобиле был полный набор. У нас имелся адаптивный круиз-контроль с возможностью работы в пробках и управлением с клавиш на руле. Система держит оптимальную заданную дистанцию и вовремя реагирует на начало движения впереди идущего автомобиля. На трассе не очень понравилось, что круиз слишком поздно начинает сбрасывать скорость, даже несмотря на то, что заранее распознает движущийся впереди автомобиль, хотелось бы, чтобы он чуточку раньше начинал подтормаживать. Ну и фишка немцев – это невозможность с круиз-контролем выйти на опережение. Если в левой полосе система видит автомобиль, ассистент снизит скорость до той, с которой движется машина в соседнем ряду, и будет так двигаться, пока вы сами не продавите газ. Да еще при движении в пробке оказалось, что ассистент может допустить откатывание автомобиля назад на подъеме, происходит это в тех случаях, когда вы движетесь на самом минимальной скорости с постоянными остановками, так что в этих случаях надо быть начеку.

И также у нас была установлена система мониторинга слепых зон с яркой и наглядной индикацией на корпусе зеркал. Система слежения за полосой разметки работает очень мягко, давая усилие на руле и возвращая автомобиль в полосу, если вы вдруг начинаете выезжать за нее. Но бывает, что техника даёт сбой и может дернуться, даже если на дороге нет разметки, просто ориентируясь по каким-то своим данным. Так что если на дорожном полотне нет четкой разметки, слежение лучше отключать или быть всегда готовым скорректировать маневр. Еще в нашем автомобиле присутствовала камера заднего вида с качественной картинкой и виртуальной разметкой, которая позволяет свободно ориентироваться во время парковки. Плюс удобно, что на одном экране отображается не только изображение с камеры, но и данные по работе парктроников в графическом виде. Сама же камера прячется под крупным логотипом компании на багажнике, так что остается всегда чистой. Кстати, эта же эмблема является и ручкой для открытия крышки багажного отделения. Кроме того, была доступна система предупреждения о столкновении при движении задним ходом, но вот визуальное информирование о её работе какое-то не слишком наглядное.

Не обошлось в седане и без ассистента при парковке, который позволяет не только осуществить параллельную парковку, но и самостоятельно заехать в карман задним ходом. Работает помощник удовлетворительно, правда, для парковки с левой стороны вам по старинке надо включать поворотник, чего уже нет в новых системах, да еще во время маневра оперировать педалью тормоза, так как автомобиль разгоняется довольно сильно. Еще к помощникам водителя стоит отнести систему динамического управления дальним светом, которая работает на скорости от 65 км/ч. Да и в целом у Passat весьма неплохие матричные фары с подсветкой в поворотах, которые дают хороший сконцентрированный пучок света при движении в ночное время суток.

Из комфортных опций в тестовом автомобиле был доступен трехуровневый климат-контроль с не очень удобным сенсорным блоком управления в передней части и аналогичным управлением сзади. Работа климатической системы может быть продублирована и на экран меадиасистемы, там же вы сможете управлять климатом для заднего ряда сидений, что актуально для родителей, у которых сзади сидит ребенок. Работает климатическая система в автоматическом режиме корректно, не требуя корректировок в процессе, так что неудобный блок климата можно простить разработчикам. А также в Passat доступны трехуровневый обогрев передних и задних (только боковых) сидений и обогрев руля с удобной кнопкой на самом рулевом колесе. Кресла и руль прогреваются равномерно, но, на мой взгляд, как-то уж очень медленно. Актуально для нашего климата и наличие обогрева лобового стекла, причем без нитей накаливания в нем.

По комфорту седан вроде неплох на городских скоростях, в салоне царит практически идеальная тишина, но вот выходишь на трассу, и сразу отчетливо проявляется звук с дорожного полотна, а также аэродинамические шумы. Не сказал бы, что шум в салоне на скорости прямо очень досаждает, но все же он отчетливо слышен, и кому-то это может не понравиться. Подвеска автомобиля хорошо справляется с большинством неровностей, полностью проглатывая средние и деликатно обрабатывая крупные выбоины, чуть сложнее даются ей ямы и выступы с острыми краями, но пробоев она не допускает. Но вот почему-то в салон транслируются все мелкие дефекты дорожного полотна, что наиболее ощутимо на трассе, в этот момент даже проекционный экран идет мелкой рябью, что, конечно же, некомфортно.

Сейчас седан Volkswagen Passat представлен на нашем рынке только с одним бензиновым турбированным мотором 1.4 литра мощностью 150 л.с., который идет в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и только передним приводом. Связка двигатель-коробка настроена у седана очень хорошо, есть весьма неплохой подхват с низов, коробка абсолютно адекватно работает в большинстве режимов, лишь изредка путаясь в пробках, а на трассе мощности двигателя спокойно хватает для обгонов. По управлению здесь нет ни доли спорта, но для обычного седана Passat показывает себя достойно, четко реагируя на действия водителя и допуская лишь минимальные крены в поворотах. Несмотря на то, что в седане доступно несколько режимов вождения, наиболее оптимальным для модели является «комфортный» режим, в котором автомобиль раскрывается наиболее полно, балансируя между комфортом и динамикой, при этом не в ущерб ни тому, ни другому. Кстати, у автомобиля очень приятный расход топлива, который на трассе у нас составлял в среднем 5.5-6.5 литра, а в городе не превышал 8.5 литров на 100 км.

На сегодня рекомендованная розничная цена седана Volkswagen Passat в России стартует с отметки 2 733 000 рублей, стоимость же тестового автомобиля чуть не дотягивала до 3.5 миллионов.