Восьмое поколение седана Volkswagen Passat вышло еще в 2015 году, а в 2019-м была представлена рестайлинговая версия модели, которая добралась до нашего рынка лишь в феврале 2020-го. Для некоторых европейских рынков производство седана завершилось в начале этого года, при этом для европейцев остался доступным Passat в кузове универсал, так как на него выше спрос, но для некоторых стран, включая Россию, модель все еще производят на заводе в Германии.
Внешность седана Volkswagen Passat B8 можно описать как классическую. Видно, что модель не первый год на рынке, и если переднюю часть немецким дизайнерам удалось сделать актуальной на годы вперед, то вот задняя часть уже выдает возраст модели. Нет, здесь, конечно, не идет речи о том, что дизайн Passat полностью устарел, просто некоторые элементы кузова выдают возраст седана. Правда, приверженцам бренда и консервативным покупателям внешний вид автомобиля, думаю, даже понравится, такая немецкая классика. Ведь все мы помним, как ругали Mercedes-Benz и BMW за ту же новую заднюю оптику и слишком плавные обводы кузова, мол, они стали похожи на корейцев, а здесь все как прежде, так что если остаетесь приверженцем «старой школы», то вот вам хороший вариант.
По салону Passat также виден возраст автомобиля. Да, его освежили современными решениями, но видно, что их интегрировали в старую «упаковку», а не делали все с нуля. В салоне нас встречает абсолютно прямая передняя панель, без каких-то хитрых изгибов и переходов, с центральным экраном, смотрящим куда-то вперед, а не развернутым хоть немного к водителю. Зато сюда производитель добавил скромную, но делающую салон хоть немного интереснее визуально атмосферную подсветку с возможностью изменять её цвет. Классическую приборную панель заменили на виртуальную, а в погоне за актуализацией модели еще и влепили новый блок климат-контроля с сенсорными клавишами и такими же полосками регулировки температуры. Последнее сделали явно зря, так как и смотрится такой блок странно, и в работе это еще та проблема, так что классический блок с ручками можно было и оставить, думаю, смотрелся бы он здесь вполне гармонично.
По качеству материалов в седане все на приличном уровне, большая часть деталей выполнена из мягкого на ощупь и недешевого пластика, в нижней части салона он становится чуть проще, но все равно остается вполне приличным по качеству. Обивка сидений в нашем случае была комбинированной кожа-алькантара, также весьма хорошей по исполнению. Приятно, что здесь нет обилия непрактичного глянцевого черного пластика, хотя в некоторых местах он и присутствует, но все же не в таких количествах, как в современных автомобилях конкурентов.
На месте водителя с комфортом может разместиться человек практически любого роста и комплекции. Кресла цепкие и удобные, с достаточно развитой боковой поддержкой и правильным профилем, плюс для высоких водителей предусмотрена механическая регулировка длины подушки. В сиденьях Passat долго не устаешь, ну а если появилась небольшая усталость, то на помощь придет простенький массаж спины. Единственное, что для активации последнего придется на ощупь искать небольшую кнопку с левой стороны внизу кресла, да к тому же она располагается вплотную к клавишам памяти положений, так что, не ровен час, можно и сместить кресло на ходу, что попросту небезопасно. Да, для передних сидений в нашей комплектации был доступен полный электропакет, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях, а для водителя еще имелась память положений для двух человек.
По посадке и обзорности с места водителя нареканий к седану нет, стойки тонкие и достаточно сильно завалены, так что не перекрывают обзор. Боковые зеркала средние по размеру, в них хорошо просматривается дорога, да еще они дополнены системой мониторинга слепых зон с яркой световой индикацией на корпусе зеркал, что я считаю наиболее оптимальным решением, так как вы видите предупреждение заранее. Единственное, что мне самую малость не хватало регулировки руля по вылету, да площадка для отдыха левой ноги в верхней точке чем-то перекрывалась, так что носок приходилось смещать правее, но эти моменты не особо критичны.
Сам за собой с ростом 187 см я усаживаюсь вполне комфортно, двери открываются широко, проем большой, а порог невысокий, так что посадка и высадка в седане не вызывают проблем. Сзади места достаточно, коленями не упираюсь в спинку переднего сиденья, в ногах также свободно, а крыша не давит сверху, несмотря на наличие панорамной крыши, как пишут про нее в спецификациях, которая на самом деле является просто большим люком и смещена вперед, так что пассажирам виден лишь кусочек неба в ней. Для ребенка сзади также простор, а установка детского сиденья не вызывает сложностей благодаря открытым креплениям Isofix по краям дивана.
Несмотря на просторный салон, в котором свободно себя будут чувствовать четверо взрослых, в седане есть и довольно объемный багажник на 586 литров. Проем открывается большой, само багажное отделение правильной формы, а по его краям предусмотрены вместительные ниши, единственное, что погрузочная высота большая. Сразу из багажного отделения по отдельности можно сложить спинки заднего дивана, которые в сложенном состоянии образуют небольшую ступеньку, но зато увеличивают полезный объем до 1152 литров. Крышка багажного отделения в нашем случае была с электроприводом, возможностью открыть её взмахом ноги под бампером, но, к сожалению, без кнопки полного закрытия автомобиля вместе с ней.
В нашем автомобиле была установлена медиасистема Discover Pro с сенсорным 9.2-дюймовым IPS-экраном с HD-разрешением. В базе же идет система Discover Media с 8-дюймовым дисплеем. Экран в нашем случае был неплох по качеству, с хорошим откликом и углами обзора, но не очень радовал качеством олеофобного покрытия. Медиасистема поддерживает платформы Apple CarPlay (в том числе беспроводное соединение), Android Auto и Mirrorlink, последний работает только на стоянке.
Работает Discover Pro довольно шустро, но в некоторые моменты все же видна легкая задумчивость. Интерфейс с приятной прорисовкой, но вот в местах с текстовыми блоками – прямо привет из 90-х.
С левой стороны от экрана располагаются сенсорные клавиши доступа в главное меню и пользовательский экран, на последнем вы можете комбинировать информацию по своему выбору. Печально, но регулировка громкости также выполнена в виде сенсорных кнопок, что не очень удобно, так что водителю проще использовать для этой цели кнопки на руле.
В системе имеется встроенная навигация с актуальными картами, но слабой прорисовкой интерфейса. Она умеет строить хорошие маршруты, и главное её достоинство, что информация дублируется на цифровую приборную панель, где карту даже можно вывести на весь экран для детального знакомства с маршрутом и точками интереса поблизости. Да и в целом, на 10-дюймовой цифровой приборной панели Passat водитель может получить всю необходимую информацию, а также управлять вызовами и плейлистами. То есть виртуальная приборная панель здесь не просто как дань моде, а как удобный рабочий инструмент.
Для приборной панели доступно несколько тем оформления, которые вы можете менять на ходу с кнопок на рулевом колесе, а также комбинировать дополнительную информацию на ней. Из недостатков отмечу, что цифровой спидометр, который вы можете вытащить на центр, имеет небольшой по размеру и тонкий шрифт, в то время как основной, который отображается всегда, имеет более читаемое оформление, но находится в не самых удобных для восприятия местах панели.
Также в нашей комплектации был доступен отдельный проекционный экран, что странно, так как наклон лобового стекла, на мой взгляд, допускает реализацию проекции сразу на нем. Экранчик небольшой по размерам, на нем выводится спидометр в белом или синем цветовом оформлении, а также данные по работе ассистентов и подсказки встроенной навигационной системы. Если вам не нравится проекция на отдельном экране, то её дисплей можно быстро сложить выделенной кнопкой слева от руля.
Для подключения и зарядки устройств в автомобиле доступно три современных разъема Type-C: один в передней части салона в открытом доступе, еще один в нише центрального подлокотника, и один, только для подзарядки, доступен для задних пассажиров. Также в нашей комплектации для пассажиров была предусмотрена стандартная розетка 230В. Впереди в качестве опции предлагается и беспроводная зарядка по стандарту Qi, находится она в свободном доступе, а с водительского места вы можете частично видеть экран смартфона на ней. Единственный момент, что iPhone 13 Pro и Pixel 6 Pro в оригинальных чехлах иногда отказывались заряжаться на площадке, система писала о посторонних предметах на ней. Правда, после того, как аппарат пару раз перекладывал, зарядка все же начиналась. К сожалению, заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля не слишком быстро, так что если вы хотите получить быструю зарядку, то придется воспользоваться адаптерами в прикуриватель.
Подключение телефона по Bluetooth к системе автомобиля происходит без каких-либо проблем, а связь всегда остается стабильной. Одновременно может быть подключено два устройства с возможностью быстрого переключения между ними. Громкая связь работает хорошо, собеседник без проблем слышит даже пассажиров сзади.
Ассистентов водителя в тестовом автомобиле был полный набор. У нас имелся адаптивный круиз-контроль с возможностью работы в пробках и управлением с клавиш на руле. Система держит оптимальную заданную дистанцию и вовремя реагирует на начало движения впереди идущего автомобиля. На трассе не очень понравилось, что круиз слишком поздно начинает сбрасывать скорость, даже несмотря на то, что заранее распознает движущийся впереди автомобиль, хотелось бы, чтобы он чуточку раньше начинал подтормаживать. Ну и фишка немцев – это невозможность с круиз-контролем выйти на опережение. Если в левой полосе система видит автомобиль, ассистент снизит скорость до той, с которой движется машина в соседнем ряду, и будет так двигаться, пока вы сами не продавите газ. Да еще при движении в пробке оказалось, что ассистент может допустить откатывание автомобиля назад на подъеме, происходит это в тех случаях, когда вы движетесь на самом минимальной скорости с постоянными остановками, так что в этих случаях надо быть начеку.
И также у нас была установлена система мониторинга слепых зон с яркой и наглядной индикацией на корпусе зеркал. Система слежения за полосой разметки работает очень мягко, давая усилие на руле и возвращая автомобиль в полосу, если вы вдруг начинаете выезжать за нее. Но бывает, что техника даёт сбой и может дернуться, даже если на дороге нет разметки, просто ориентируясь по каким-то своим данным. Так что если на дорожном полотне нет четкой разметки, слежение лучше отключать или быть всегда готовым скорректировать маневр. Еще в нашем автомобиле присутствовала камера заднего вида с качественной картинкой и виртуальной разметкой, которая позволяет свободно ориентироваться во время парковки. Плюс удобно, что на одном экране отображается не только изображение с камеры, но и данные по работе парктроников в графическом виде. Сама же камера прячется под крупным логотипом компании на багажнике, так что остается всегда чистой. Кстати, эта же эмблема является и ручкой для открытия крышки багажного отделения. Кроме того, была доступна система предупреждения о столкновении при движении задним ходом, но вот визуальное информирование о её работе какое-то не слишком наглядное.
Не обошлось в седане и без ассистента при парковке, который позволяет не только осуществить параллельную парковку, но и самостоятельно заехать в карман задним ходом. Работает помощник удовлетворительно, правда, для парковки с левой стороны вам по старинке надо включать поворотник, чего уже нет в новых системах, да еще во время маневра оперировать педалью тормоза, так как автомобиль разгоняется довольно сильно. Еще к помощникам водителя стоит отнести систему динамического управления дальним светом, которая работает на скорости от 65 км/ч. Да и в целом у Passat весьма неплохие матричные фары с подсветкой в поворотах, которые дают хороший сконцентрированный пучок света при движении в ночное время суток.
Из комфортных опций в тестовом автомобиле был доступен трехуровневый климат-контроль с не очень удобным сенсорным блоком управления в передней части и аналогичным управлением сзади. Работа климатической системы может быть продублирована и на экран меадиасистемы, там же вы сможете управлять климатом для заднего ряда сидений, что актуально для родителей, у которых сзади сидит ребенок. Работает климатическая система в автоматическом режиме корректно, не требуя корректировок в процессе, так что неудобный блок климата можно простить разработчикам. А также в Passat доступны трехуровневый обогрев передних и задних (только боковых) сидений и обогрев руля с удобной кнопкой на самом рулевом колесе. Кресла и руль прогреваются равномерно, но, на мой взгляд, как-то уж очень медленно. Актуально для нашего климата и наличие обогрева лобового стекла, причем без нитей накаливания в нем.
По комфорту седан вроде неплох на городских скоростях, в салоне царит практически идеальная тишина, но вот выходишь на трассу, и сразу отчетливо проявляется звук с дорожного полотна, а также аэродинамические шумы. Не сказал бы, что шум в салоне на скорости прямо очень досаждает, но все же он отчетливо слышен, и кому-то это может не понравиться. Подвеска автомобиля хорошо справляется с большинством неровностей, полностью проглатывая средние и деликатно обрабатывая крупные выбоины, чуть сложнее даются ей ямы и выступы с острыми краями, но пробоев она не допускает. Но вот почему-то в салон транслируются все мелкие дефекты дорожного полотна, что наиболее ощутимо на трассе, в этот момент даже проекционный экран идет мелкой рябью, что, конечно же, некомфортно.
Сейчас седан Volkswagen Passat представлен на нашем рынке только с одним бензиновым турбированным мотором 1.4 литра мощностью 150 л.с., который идет в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и только передним приводом. Связка двигатель-коробка настроена у седана очень хорошо, есть весьма неплохой подхват с низов, коробка абсолютно адекватно работает в большинстве режимов, лишь изредка путаясь в пробках, а на трассе мощности двигателя спокойно хватает для обгонов. По управлению здесь нет ни доли спорта, но для обычного седана Passat показывает себя достойно, четко реагируя на действия водителя и допуская лишь минимальные крены в поворотах. Несмотря на то, что в седане доступно несколько режимов вождения, наиболее оптимальным для модели является «комфортный» режим, в котором автомобиль раскрывается наиболее полно, балансируя между комфортом и динамикой, при этом не в ущерб ни тому, ни другому. Кстати, у автомобиля очень приятный расход топлива, который на трассе у нас составлял в среднем 5.5-6.5 литра, а в городе не превышал 8.5 литров на 100 км.
На сегодня рекомендованная розничная цена седана Volkswagen Passat в России стартует с отметки 2 733 000 рублей, стоимость же тестового автомобиля чуть не дотягивала до 3.5 миллионов.
Зачем публиковать обзор на автомобиль через несколько дней после официального заявления ФГР о снятии его с продажи? Обозревали бы уж тогда Оллтрэк, его ещё обещали возить, хотя в свете последних событий и их больше не увидим.
А мне вот нравится как Штаты в очередной раз воспользовались своим любимым методом конкурентной борьбы. Европа заявила запрет на самолеты и детали, запрет на машины, запрет на электронику… ну и так далее. Штаты посидели, подумали… и минторг США опубликовал свое видение санкций. Читаем. Ну мы конечно санкции вводим, но так как космическая отрасль это госбезопасность то сотрудничество продолжиться. Ну мы конечно вводим запрет на поставку самолетов и запчастей, но исключаем те случаи когда речь идет о безопасности гражданской авиации ведь мы такие гуманные. Ну да, мы конечно запрещаем поставки микроэлектроники, но вот вам список где нельзя это это и это, а еще вот это и вот это… в итоге промышленные и военные вещи под санкциями, бытовуха все ок, можно, да и запрет если внимательнее почитать не запрет, а скорее разрешения получать нужно, ужесточили параметры типа как, но каждый случай рассматривается само собой отдельно. А сверху тексте документа десяток отсылок к иным документы, где еще иные документы и в итоге хрен что найдешь. Но это само собой совершенно иная ситуация, вот ЕС да, вы запрещайте ввоз сразу и побольше, ведь угроза безопасности все дела.В итоге опять нас с Европой столкнули, потери будут от санкций у обеих сторон(как в итоге оказалось у ЕС потери не такие уж и маленькие были как заверяли нас по началу все кому не лень)… ну и ведь в конце концов кто то же должен занять ниши пустующие, верно? 🙂 Не пропадать же зря добру.
Пассата с нами больше нет. Понятное дело, что автомобиль тестировали как минимум несколько дней назад, но совпадение вышло роковое…Грустно на самом деле. Пассат с детства ассоциируется с серьезным и добротным автомобилем.
Простоа) Европа давно не сувереннаб) Их промышленность будут резать, дабы не создавала конкуренции США. Сперва запредельными ценами на энергоресурсы, а теперь и разрывом связей с одним из крупнейших потребителей продукциииб) Потребление в ЕС будет резаться еще быстрее. Особенно когда летом цены на ВСЕ устремятся к луне.Как итог, на коне США и Китай, а пострадавшие РФ и ЕС
Подозреваю, что по мере самоубийства немецкого автопрома в связи с переходом на электротягу и ценами на ресурсы, за пассатом много чего последует.Кстати на одном из крупнейших рынков, где их всегда любили и ценили, и где опять же сбывалась львиная доля премиума, они уже походу совершают ритуальное самоубийство. Ну что ж, их право. Китайцы, Корейцы и Японцы потирают ручки.
До лета ещё будет в производстве седан, плюс оставляют универсал.
В производстве седан ещё до лета, плюс остаётся универсал. К сожалению, представительство не посвящает в свои планы заранее, хотя они и сами буквально недавно сменили седан в пресс-парке.
Реальный уровень доходов в РФ грохнется еще больше чем в 15-16 году, так что местный рынок и так самостоятельно превращается в тыкву, сейчас будет на пару недель всплеск избавления от рублевых фантиков, а дальше осознание и глубокая стагнация.
Ох, почему же ты , малыш прогуливал так часто уроки истории?..)
Это где Древние Укры копают Черное море?)
Раньше цель США была в том чтобы бежать и развиваться быстрее всех — но зачем рвать штаны, вместо этого можно сделать так, чтобы все остальные бежали медленнее 😉
Красивое.Вот честно — если кто взял бы и подарил — забрал бы не раздумывая ;-)А так, рынок все расставил по своим местам.Продажи авто за 21год:камри — 25987штмазда 6 — 3718штпассат — 629шт
Сейчас все, даже корейцы переходят на электро, это общемировая тенденция.Хотя у них особо и не получалось так то и с двс 🙂
Да, именно так. Китаю ничего сделать не могут, да и чревато это, а ЕС — как раз полностью подконтрольный конкурент, да и еще и большой рынок сбыта.При этом "ссанкции" вообще не содержат ничего такого, что может повредить США или их компаниям, но зато кучу всего, что повредит Европе.
Но только ЕС собирается провозглашает полный отказ от легкового ДВС и для этого делает все возможное. Остальные же вполне продолжают свои разработки, в том числе по новым платформам.
https://www.autonews.ru/new…
По мере самоубийства экономики РФ скоро гранта с карбюратором будет за счастье.
Меньше укроньюз смотрите 🙂
Искренне сожалею что ваша работа оказалась напрасной. Поставки автомобилей прекращены по инициативе фольксваген груп.Раньше такие автомобили мало кому были доступны по материальным соображениям, теперь перестали быть доступны физически.Где-нибудь на стене закрытого представительства еще напишет кто-нибудь — развалинами дилерского центра удовлетворен.
Давайте, чтобы не повторялись комментарии, сразу напишу отдельно.Седан VW Passat в производстве до лета, если информация верна, то конца лета. Не в продаже, а в производстве, то есть новые автомобили будут ещё и в 2023 году.На рынке остаётся Passat B8 в кузове универсал.Большая партия седанов Passat скоро разойдется по нашим дилерам.Представительство в свои планы не посвящает, но с учётом того, что они только-только обновили седан Passat в пресс-парке, то видимо сами были не в курсе изменений. Последнее можно связать с нехваткой полупроводников, так что уже на лету производители жертвуют какими-то моделями.
Сложно сказать чем вызвано удаление предыдущего комментария.Надеюсь не тем, что приписал данный обзор автора к результатам деятельности артели напрасный труд :)И надеюсь не квинтэссенцией отношения нашего населения к дилерам, да оно такое, их ненавидят, и они своими руками создали такое к себе отношение.Но то что на текущий момент поставки автомобилей прекращены это неоспоримый факт, и есть далеко ненулевая вероятность что возобновлены не будут. Автомобили которые уже ввезены будут безусловно реализованы, а что будет дальше даже представительство наверняка не знает.
Что забавно я вот всегда Пассат воспринимал как что то уровнем повыше чем Камря или Мазда, но тут наверно сказывается стереотип о германских машинах. Почти 4000 Мазд вообще удивительно, 6ку второго поколения прямо очень любил, но в живую видел буквально может раз 5. Камри это да, 26к даже звучит как то маловато.
А почему электрички это самоубийство? Я вот если бы сейчас машину выбирал то уже бы обратил внимание на них, если буду менять году к 25-27 то уже реально вопрос встанет скорее всего, в 30+ вопрос будет стоять хочу ли я раритет на "бензине" 🙂
Потому что:а) они таки дороже. Даже с учетом низких пошлин на новые электромашины. Но, конечно же все сразу же скажут, что лепездричество дешевле. Правда тут идет пунктб) фактически за счет акцизов с бензина строят дороги и т.д. Как только электричек станет больше, все сказки про дешевую ЭЭ растворятся в небытии, как сейчас происходит во многих странах ЕС, где резко взмывают цены на заправку ЭЭ.в) и это еще не начался кризис на рынке лития, кобальта, меди и прочих металлов, потребных для производства электричек.Фактически их широкое распространение сейчас достигается субсидиями/сборами для обычных авто. В дальнейшем распространение электричек будет поддерживаться разве что за счет запрета ДВС и сокращения автомобилизации населения (машины станут доступны единицам).Ну а пока что можно успеть купить Nissan Leaf б/у
А. Я думаю дороже пропадет с массовостью производства, как это происходило и происходит с другими вещами. 1. Теоретически дороговизна может компенсироваться долговечностью или менее дорогим обслуживанием, все таки ДВС это точка в которой могут возникать серьезные проблемы.Б. Факт — вон достаточно посмотреть на панику из за майнинга, а это всего то несколько сотен тысяч видеокарт, а не сотен миллионов машин. Ну и да, куда то придется девать все эти НПЗ, нефть и прочее и где то брать потерянные деньги.В. Тоже есть такое, но опять же рано или поздно изобретут что то более эффективное и финансовые вливания в этот вопрос с ростом популярности будут помогать очень сильно.Кстати шутки шутками, но огромному числу людей ничего больше Лифа и не нужно в общем то. Вряд ли машины станут доступны единицам, но вот то что может пройти перераспределение классов и массовым станет А-B сегменты, отожрав приличную долю у С и D… почему нет.Вон сколько паники было когда механическая КПП уходила, сколько всего рассказывали про автоматы, и да, в начале они были не идеальными, но сейчас… мне вот нафиг механика не нужна вместо моей 8ступенчатой красотки благодаря которой я получаю плавное движение и расход практически такой же какой у знакомого на Мазде 2 был(с кондиционером и 4мя пассажирами, но все таки) 🙂 Думаю с электромашинами так же будет, все в итоге сбалансируется.
Старая школа в дизайне, разве что, он действительно классный. А по технике всё печально, турбо и робот — это нифига не старая школа, старая школа — это атмосферник и автомат! Именно с такими агрегатами он был бы идеален.
Что они с подвеской сделали? Почему он в профиль выглядит, как внедорожник? На колесо под арку можно стаканчик кофе поставить, это же жесть.
Колеса может просто мелковаты? Или пневма?
И салон нужно перекроить. Сиденья с синими вставками выглядят, как обтянутые чехлами с рынка. Электронная приборка так же дико дешевит салон, каким-то игрушечным выглядит с этими экранчиками.В общем, как итог: ставим атмо + автомат + классическую приборку — и будет огонь.
Пневмы на Пассате никогда не было, не тот класс. Колеса вроде тоже не маленькие. Выглядит как какая-то адаптация для российских дорог, когда меняют пружины и увеличивают дорожный просвет.
https://uploads.disquscdn.c…
Что и требовалось доказать)Европейский и российский Пассат — 2 разные машины.
Ойдабросьты. Ну приподняли, оно и к лучшем.На Лансере своем в глубинке когда жил я брюхом бывало цеплялся, а если еще пару мешков картошки закинуть то с дачи хрен выехать сможешь 🙂 С 4мя пассажирами он скорее всего уже сядет до своих 145-150.Вон у Камри 160 и все ок.
Ящитаю, если часто ездишь по плохим дорогам или в их отсутствие — покупай кроссовер. Тот же Тигуан.А седан — это низко, далеко и быстро лететь по идеальному шоссе. Как-то так…
Электроусилитель руля настроен очень плохо, руль лёгкий, без намека на тяжесть на скорости, отчего ехать 100 уже некомфортно, приходится не сильно руль держать, сколько свои руки, отчего подруливать приходится постоянно. Включение режима спорт вообще не меняет ситуации. Возможно, немцы потом это исправили, но 1200 км п этом Авито были реальной мукой.
Ну 2х литровый 280 сильный вполне себе быстро лететь по идеальному шоссе будет что на 145мм что на 165мм 🙂 Хотя я не уверен что к нам их возят, наши дилеры любят блин самые интересные двигатели не поставлять. Вон этот допустим, 1.4, 150… это блин не Гольф же, и даже не Джетта.
Давайте ещё раз, 24 февраля в СМИ опубликована информация, что официальные дилеры ФВ перестают принимать заказы на Пассат седан. Если вдруг у них и были виды на какую-то партию, то с началом операции в Украине уже точно она не появится на нашем рынке. И не лезьте вы в автообзоры, не ваше это. В лучшем случае у вас получаются обзоры на ШГУ, вот их и пилите.
Просвет — это ППД aka Подвеска для Плохих ДорогОпция вага, которую они любят ставить на все свои машины, продающиеся у насПлюсы: клиренс. Минус: рулежка, машина становится валкой. И ещё хуже отрабатывает неровности, пробои словить прощеЕсли покупатель не житель Саратова / Воронежа и подобных, то толку от ППД ему не будет, а вот на дальняке валкость будет мешатьХорошая новость: ППД можно поменять на европодвеску примерно за 100 тыр (конечно, с нынешним курсом цена может быть неактуальной)Там пружины меняются и что-то ещё. А если ещё текущее потом загнать, то ещё чутка сэкономить можно
Leaf бу это просто подарок из за субсидий японцев и минимальной таможки здесь. Долговечность электричек обуславливается аккумуляторами и до конца неясно, сколько они ходят. В общем поживем увидим
Ну и про долговечность чего либо мы тоже ведь уже проходили, ССД помнишь? Опять паника, крики, и опять да, ранние ССД имели массу проблем(кстати у меня в итоге первый самый ССД так и не умер, а вот крутой Самсунг Про загнулся вместе с данными, но даже в нем был отказ контроллера, а не проблемы которые предрекали), а что сейчас? Ну и опять же рост популярности машин на батарейках приведет к огромному росту вложений в исследования и разработки этих самых батареек.
Здесь шасси с увеличенным дорожным просветом идёт.
Да вроде норм, в Ярославль и обратно катался на нем.
Дак я ж не говорю про будущее, я его не предсказываю. Доработают — красавцы. А на текущих технологиях вся эта электромобилизация перспективы имеет достаточно смутные
Так вопрос не в предсказаниях, а сходстве ситуаций. Технологии не останутся текущими когда пойдет массовая популяризация и принятие. У первых ДВС когда то тоже перспективы были смутные на фоне лошадей, в глазах многих людей, но мы то знаем что в итоге получилось 🙂
Да, 1.4 на такой барже — это пробник какой-то.
Очень своевременный обзор! Позавчера как раз было принято решение о прекращении поставок Пассатов в Россию по причине низкого спроса на модель и смещения интереса покупателей в сторону кроссоверов и внедорожников. )))
Вы, я смотрю сударь не только в политике, но и еще в автопроме никак не шарите. Пожалуйста, приведите аргументы к вышесказанному, а то пока что вы на каком-то уровне диванного тролля находитесь.А тут все-таки на сайте высокоинтеллектуальная публика вроде бы-надо и вам как бы тянуться к более высокому)).
Зачем им история, им х.ло все расскажет
Надо успеть купить сегодня, если есть такие планы. В понедельник скорее всего будет серьезный рост курса доллара.
Ты окупант, приедь сейчас в киев ты усрешся от того что происходит тут из-за вас, грязный кусок говна
Надо было вести себя по-человечески, бандеровыродок. К тебе уже выехали.
Вы точно на пассате ездили? Владею им с 2019, по рулу одно восхижение, прозрачность не как в БМВ, но на достойном уровне, особенно после корейцев. Усилие то, какое от него ждешь. На скорости до 150 можно держать одним пальцем, машина стоит на дороге, как влитая.
Интересно, какой смысл писать обзор на модель, которую сняли с продажи? Пассат в РФ закончился, поставки прекращены. Остался олтрек на полном приводе за 4+ млн.
Цена вопроса чуть более 20 тысяч рублей. Меняются пружины на европейские и все.
На этом ресурсе уже можно заканчивать обсуждать немецкие авто, американские смартфоны и тайваньские процессоры — неактуально! Может здесь барахолку по обмену старой техники организовать?
Именно серьезный рост курса будет не в понедельник, а когда у ЦБ запасы закончатся и будет нечем удерживать его.
Боковые зеркала средние по размеру, в них хорошо просматривается дорога, да еще они дополнены системой мониторинга слепых зон с яркой световой индикацией на корпусе зеркалфотка зеркала не в фокусе, но светлое пятно на корпусе зеркала — это не индикатор слепой зоны, а прозрачный элемент, через который водитель видит, мигает ли его собственный поворотник в корпусе зеркала. у меня на сеате такой есть
Работаете там? А что информацию исковеркали перед публикацией у себя на сайте?
<div data-rambler-player-id="1906585" style="width: 560px;" data-link="https://vc.videos.livejourn…" data-thumb="https://static.eaglecdn.com…"></div><div data-rambler-player-id="1906584" style="width: 560px;" data-link="https://vc.videos.livejourn…" data-thumb="https://static.eaglecdn.com…"></div><div data-rambler-player-id="1906583" style="width: 560px;" data-link="https://vc.videos.livejourn…" data-thumb="https://static.eaglecdn.com…"></div><div data-rambler-player-id="1905929" style="width: 560px;" data-link="https://vc.videos.livejourn…" data-thumb="https://static.eaglecdn.com…"></div><div data-rambler-player-id="1905482" style="width: 560px;" data-link="https://vc.videos.livejourn…" data-thumb="https://static.eaglecdn.com…"></div><div data-rambler-player-id="1905019" style="width: 560px;" data-link="https://vc.videos.livejourn…" data-thumb="https://static.eaglecdn.com…"></div><div data-rambler-player-id="1905016" style="width: 560px;" data-link="https://vc.videos.livejourn…" data-thumb="https://static.eaglecdn.com…"></div>
Часики на доресте куда приятнее и полезнее надписи Passat и аварийки.
прошивается на разные хотелки 🙂