Skoda Superb – флагманский автомобиль бизнес-класса от чешского производителя. Модель выпускается с 2015 года, а в 2019 году вышла рестайлинговая версия лифтбека. Честно сказать, первая версия автомобиля мне была не очень симпатична – слишком большая, слишком тяжелая, с немного устаревшим даже на тот период дизайном. Рестайлинговая модель стала намного интереснее предшественника – более стремительный силуэт, современный внешний вид и дизайн в духе последних моделей бренда. Но больше всего меня удивила версия Sportline в золотом (Dragon Skin) цвете, на самом деле каком-то желто-зеленом, которую мне предоставили на тест. Я привык, что Superb, которые встречал на дороге, в большинстве своем окрашены в темные цвета, и этот автомобиль в яркой расцветке заставил взглянуть на него совершенно иначе.
Нет, конечно, можно, походив вокруг нового Skoda Superb, сказать, что автомобиль выглядит как «Октавия» на стероидах, растянутая в ширину и длину, и что модель не имеет своего уникального лица. На самом деле это не совсем так, Superb имеет свое неповторимое лицо – лицо Skoda. И в какой-то мере чехи, возможно, и правильно делают, что не наделяют отдельные модели уникальными и непохожими чертами, а объединяют все актуальные автомобили единым стилистическим решением. Да, несведущий человек, увидев новый Superb, может, сразу и не поймет, что это за модель, но однозначно узнает в нем Skoda.
Дизайн самого большого лифтбека компании выполнен в духе текущей дизайн-концепции бренда – стремительные линии, немного острых граней и толика угловатости. В темных расцветках Superb выглядит немного невзрачно, зато в ярком цвете сразу играет новыми красками, обнажая перед нами все дизайнерские решения и показывая себя именно в том виде, в котором был задуман чешскими разработчиками. Да, современный вид текущей «шкоды», возможно, и не всем придется по вкусу, но здесь, как говорится, «на вкус и цвет…».
Дизайн салона Skoda Superb можно назвать слегка устаревшим, а можно – консервативным. Прямые линии передней панели, простые по форме дефлекторы воздуховодов, классический высокий рычаг коробки передач и обычные кнопки и ручки – все это смотрится стандартным и слегка попахивает нафталином. Но присмотревшись внимательно, мы видим современную цифровую приборную панель, крупный дисплей медиасистемы и пусть и скромную, но атмосферную подсветку. Skoda не стремится удивить нас необычным футуристичным салоном, но при этом в привычный для владельцев предыдущих моделей бренда интерьер разработчики интегрируют вполне современные решения.
По материалам и качеству сборки претензий к Superb нет, верхняя часть салона полностью выполнена из качественного мягкого пластика, алькантары и искусственной кожи. Те же места, которые вам не видны, обшиты чуть более простым, но также качественным и приятным на ощупь пластиком.
За рулем Skoda Superb с комфортом разместится человек любого роста и комплекции, всех настроек хватает даже с запасом. В нашем варианте были установлены классные спортивные кресла, оптимальные по жесткости, которые отличаются правильным профилем, хорошей боковой поддержкой и регулируемой длиной подушки. В этих сиденьях не устаешь даже в дальней поездке, что, конечно же, является плюсом. Кресло водителя имеет полный набор электрорегулировок, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях и память положений для трех человек. Пассажирское кресло в базе идет с механическим регулировками, но за доплату можно поставить полный пакет электрорегулировок и для него. Обивка кресел в нашем случае была сочетанием кожи и алькантары, очень приятной на ощупь и достаточно практичной.
Сам за собой с ростом 187 см я могу разместиться совершенно свободно, а при большом желании даже положить ногу на ногу. Места для задних пассажиров в Superb не просто много, а очень много. Единственный момент, что задние стойки сильно завалены и я макушкой практически упираюсь в потолок, думаю, на большом ухабе могу ненароком и удариться головой. Причем спереди такой проблемы нет, даже несмотря на наличие люка с электроприводом и механической шторкой. По краям заднего дивана в свободном доступе имеются крепления Isofix, так что установка детского кресла происходит максимально просто и быстро, а между двух сидений останется место даже для одного не самого крупного человека.
Несмотря на наличие просторного салона, в котором без особых проблем разместятся пять взрослых, в Superb имеется и большой багажник объемом 625 литров, в подполье которого спрятана докатка. Сложив по отдельности из салона или сразу из багажного отделения спинки заднего дивана, которые образуют практически ровный пол, мы получаем уже 1760 литров полезного пространства. Кстати, в лифтбеке также имеется и лючок для длинномеров, так что те же лыжи можно перевезти в автомобиле, даже не складывая сиденья. Плюс, как это заведено у Skoda, в багажнике есть различные ниши, сеточки и крючки для удобного крепления багажа, есть даже сетка с обратной стороны багажной полки. Дверь багажного отделения у нас с электроприводом и возможностью открыть её взмахом ноги, но, к сожалению, полностью закрыть автомобиль вместе с ней возможности нет.
Медиасистема в нашем случае была установлена Columbus с 9.2-дюймовым сенсорным IPS-экраном с высоким разрешением, если не ошибаюсь, 1280х640 точек, достаточно ярким и контрастным. Единственный момент, что экран установлен низко и не повернут к водителю, так что читать информацию с него на ходу не очень удобно. Скорость работы системы не вызывала нареканий, да, присутствовала лёгкая задумчивость в некоторых моментах, но в целом весьма недурно. Прорисовка меню не самая красивая на рынке, но все иконки понятные и хорошо читаются.
В системе есть собственная навигация с актуальными картами, которая умеет строить правильные маршруты и работает с пробками. Ввод адреса осуществляется с удобной виртуальной клавиатуры или с помощью голосового ассистента. Кстати, по непонятным причинам у нас самостоятельно включался голосовой помощник, как и в новой Octavia, причём за время теста я так и не разобрался, на что он реагировал и почему активировался сам. Плюс один раз полностью выключился звук в медиасистеме, а вернулся назад только на следующий день, причем до этого даже сброс системы до заводских настроек не помог.
Если вам не нужна встроенная навигация, то система поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay, последняя с возможностью беспроводного соединения. А на стоянке доступно дублирование дисплея MirrorLink. Кстати, снова напомню, что на Android Auto и Apple CarPlay наконец стал доступен «Яндекс.Навигатор»:
По нажатию на сенсорную кнопку «Home» с левой стороны от дисплея (кстати, там же находятся сенсорные клавиши регулировки громкости, что не очень удобно) мы открываем пользовательское меню, которое каждый может настроить целиком под себя. В системе Columbus есть возможность бесконтактной работы, но у меня она срабатывала через раз, так что проще нажимать на экран, благо он отзывчивый, а олеофобное покрытие на нем хорошего качества.
Новая Skoda Superb получила виртуальную приборную панель 10.25 дюйма с качественной картинкой и высоким разрешением. Приятно, что в чешском автомобиле цифровая приборка используется не просто как дань моде, а как часть медиакомплекса, и с неё можно взаимодействовать с достаточно большим набором информации. Здесь доступно несколько видов оформления цифровой панели, которые можно быстро менять прямо на ходу, плюс можно комбинировать различную дополнительную информацию на уже существующих темах. В режимах, когда на панели выводится штатная навигационная карта, вы можете быстро её масштабировать с помощью ролика на руле, тем самым видя больше информации по маршруту. Не отрывая рук от руля, вы можете выводить на виртуальную приборную панель списки вызовов, плейлисты, списки радиостанций и также переключаться между двумя подключенными к системе телефонами. Входящий вызов отображается как на приборной панели, так и в виде всплывающего окна на центральном экране, а с помощью ролика на руле вы можете принять звонок или отклонить его. В общем, производитель сделал все максимально удобным для того, чтобы водитель не отвлекался на основной экран медиасистемы, а все нужные действия производил с приборной панели.
Для подключения устройств в Superb доступно два USB в передней части салона, оба основных, так что можно одновременно подключить два смартфона и переключаться между ними через меню. У меня, например, спокойно сосуществовали вместе Apple iPhone 12 и Google Pixel 4a с возможностью выбора между Apple CarPlay и Android Auto. В нише центральной консоли у нас находится современный Type-C, а вот в центральном подлокотнике на всякий случай оставили USB-A, что удобно. Для задних пассажиров доступны два Type-C только для зарядки и обычная розетка на 220 В. Также спереди, в нише с не самым удобным доступом, находится площадка с беспроводной зарядкой по стандарту Qi, кстати, это единственное место, кроме подстаканников, куда можно положить в автомобиле смартфон с относительно свободным доступом к нему. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно быстро, так что можно спокойно обойтись и без переходников в прикуриватель, а пользоваться только стандартными разъемами.
Соединение смартфонов по Bluetooth происходит без каких-либо сложностей, одновременно к системе может быть подключено два устройства. Громкая связь работает отлично, ваш собеседник будет хорошо слышать не только сидящих спереди, но и пассажиров сзади.
Электронных ассистентов водителя в нашем автомобиле был полный набор. Отмечу отлично работающий адаптивный круиз-контроль, который совмещен с ассистентом движения в пробке, а в связке с системой движения в полосе позволяет наслаждаться поездкой на дальние расстояния. Единственный нюанс круиз-контроля заключается в том, что если кто-то в вашей полосе вдруг стал ехать медленно, как обычно, заковырялся в телефоне, а вы решили опередить его с правой стороны, то автомобиль не будет ускоряться, пока будет видеть автомобиль слева. Также хотелось бы сказать и про немного странную работу системы движения в полосе, почему-то во время теста она только через раз возвращала автомобиль в полосу. В качестве полезного бонуса стоит отметить систему экстренного торможения перед препятствиями, а также ассистент перестроения, который даст обратное усилие на руле, если в полосе, куда вы хотите перестроиться, будет близко двигаться другое транспортное средство.
А также в Superb имелась система автоматической параллельной и перпендикулярной парковки, работала она неплохо, но иногда пропускала свободные места. Конечно же, в автомобиле были парктроники по кругу с визуальной картинкой на дисплее медиасистемы и звуковым предупреждением, которые дополняла весьма неплохая камера заднего вида с разметкой и, главное для нашего климата, с омывателем. К парктроникам привязана и система помощи выезда задним ходом, которая информирует о перпендикулярно движущихся объектах. Причем приятно, что данные с датчиков и камеры одновременно выводятся на дисплей и вам не надо переключаться с него на приборную панель, как в некоторых автомобилях, а вы сразу видите всю необходимую информацию в одном месте. Не обошлось и без датчика света и дождя, которые работают без нареканий, и системы мониторинга слепых зон с визуальным информированием в корпусах зеркал, что, на мой взгляд, является наиболее удобным и наглядным вариантом реализации данной опции. Еще в автомобиле в исполнении Sportline по умолчанию идут качественные матричные фары, которые умеют регулировать пучок света в ночное время суток, когда видят впереди идущий транспорт, и тем самым не слепят водителей.
По комфортным опциям в автомобиле доступен трехзонный климат-контроль, управление которым осуществляется на классическом блоке управления с удобными ручками регулировки и отдельными экранами, правда, немного мелковатыми. Единственный момент, что блок климат-контроля выполнен из черного глянцевого пластика, а средние по размерам кнопки расположены слишком плотно друг к другу и не имеют разделителя. А также настройки климата доступны и с экрана медиасистемы. В автоматическом режиме климатическая установка работает хорошо и не требует корректировки во время работы. Для задних пассажиров доступен отдельный блок управления климатом с удобным управлением, собственным экраном и, конечно, отдельными дефлекторами. Кроме этого в Skoda Superb имеется подогрев всей поверхности руля с выделенной клавишей на самой «баранке», а также трёхуровневый подогрев передних и задних сидений. Есть и полный обогрев лобового стекла. Кроме этого отмечу наличие системы охлаждения в довольно вместительном бардачке, а также наличие аналогичной системы в центральном подлокотнике.
По общему комфорту автомобиль разочаровал, хотя, может, просто у меня были завышены ожидания в связи с тем, что Superb – это флагман компании. В автомобиле достаточно шумно, звук идет от колес, причем на плохом покрытии он становится даже слишком навязчивым. Плюс на трассе появляются аэродинамические шумы, так что, разговаривая с пассажирами, приходится немного повышать голос. Пробивается в салон и звук работающего двигателя, хорошо хоть, не всегда его слышно и не слишком он громкий. Подвеска передает в салон всю мелочь с дорожного полотна, но неплохо проглатывает средние и крупные неровности.
С прошлого года Skoda Superb представлена в России обширной гаммой модификаций. Это может быть версия с турбированным двигателем 1.4 литра мощностью 150 л.с. и семиступенчатой роботизированной коробкой DSG. А также с турбомотором 2.0 литра, который доступен в вариантах на 190, 220 и 280 л.с., первый идет с 7-ступенчатой коробкой DSG, а два других – с 6-ступенчатой роботизированной коробкой. Самая мощная версия также оснащается полным приводом, в то время как остальные модификации идут в версиях с передним приводом. У нас на тесте была средняя модификация, самая востребованная на рынке, с двигателем 2.0 TSI мощностью 190 л.с. и DSG-7. Такая машина способна разогнаться до 100 км/ч за 7.8 секунды.
В нашем случае связка двигатель-коробка показали себя с хорошей стороны, мощности двигателя хватало с запасом даже при движении по трассе, а коробка всегда быстро и адекватно реагировала на изменение динамики. В управлении Superb показал себя также хорошо, на дуге он четко держал траекторию и не требовал подруливания, крены в поворотах минимальные, а чувствительность к колее практически отсутствует. Автомобиль очень приятный на каждый день для размеренного движения хоть в городе, хоть на трассе. Но также Superb хорош и для динамичной езды, так как выбор режима движения «Спорт» полностью меняет характер автомобиля. В этом режиме не только меняется чувствительность акселератора, увеличивается усилие на руле и меняются настройки работы коробки передач, но также изменяются и настройки жесткости амортизаторов, автомобиль становится более сбитым и чувствительным, но без перегибов. Тем, кто предпочитает динамичное передвижение, режим «Спорт» должен понравиться, причем он отлажен таким образом, что подойдет и на каждый день, а не только в какие-то отдельные моменты. Режимы же «Комфорт» и «Обычный», на мой взгляд, практически не различаются между собой, в «Эко» машина становится совсем уж овощем, а «Индивидуальный» позволяет сконфигурировать все настройки под себя.
По расходу топлива автомобиль приятно удивил, в городе у меня получалось примерно 8.5 литров на 100 км, на трассе расход был на уровне 7 литров, что практически соответствует паспортным данным. Заправлять Superb рекомендуют 100-м бензином, но допускается лить и 95-й.
В России цены на Skoda Superb начинаются с отметки в 2 265 000 рублей, версия Sportline стартует уже от 3 047 000 рублей. Модификация как на тесте начинается от 3 268 000 рублей, а с дополнительным оборудованием она уже легко преодолевает отметку в 3.5 миллиона.
Может если диски поменять… А так не, вообще не зашёл ни цвет ни сама машина. Октавия ближе как-то.
В каком месте он "красивый"?
Владимир, всегда с интересом читаю Ваши автообзоры. Очень неожиданно от Вас слышать, про «обгон» справа и про то, что он запрещен правилами.
Да, он не то что запрещён, а просто невозможен в принципе при правостороннем движении.
Ездил на корпоративном автомобиле — дорестайлинге, в основном на заднем сидении. И посадка, и само сиденье удобны, простор для ног, в дороге не устаешь. Подвеска жёсткая, а вот шумы мне не досаждали. Не смейтесь (к психиатру не пойду :-)), но не нравились остекление и дизайн-отделка сзади. Какое-то общее гнетущие впечатление, как-будто сидишь в бункере, неуютно и вызывало депрессию. А вот на переднем пассажирском сидении таких проблем у меня не было
Словоблудие это все от законотворцев. Слово обгон и до них существовало, вы же можете обогнать бегуна справа, с какой стати машину нельзя?
Можно. Но только на дорогах с левосторонним движением.
У нас в стране за пределами города всегда запрещен (в Европе везде так). Только это называется не обгон, а опережение. Как в России не знаю, думал что везде так.
назовем это "запрещен законами мироздания в странах с правосторонним движением" :-)но вообще да, воспринимать автообзоры от человека, который даже ПДД не знает, теперь будет тяжеловато
мы же в быту называем массу весом? но в учебнике физики все правильновот и тут, если мы на авто-тему не рассуждаем, можно приравнивать обгон и опережение, но конкретно в разрезе ПДД это разные термины, хотя суть маневра почти одинаковая
Так и не понимаю, зачем делать "единое лицо" для всего модельного ряда, чтобы человек несведущий подумал, что это Рапид или Октавия, ради чего тогда покупатель тратит 3+ млн.И ради некой преемственности оставили воздуховоды над экраном медиасистемы, в итоге тупо неудобно не него смотреть, слишком низко, а там и навигация и камеры. Да и по поводу навигации, вместо родного убожества, видимо, родом из 2000-х лучше бы показали, как там будет работать Я.Навигатор через АА и будет ли картинка от него на панели приборов.
Вы же прекрасно поняли про что именно идет речь, надо же было объяснить почему так работает система автомобиля.
Смотрю я на цены на авто и начинается дёргаться глаз… таким темпом машина станет не средством передвижения, а роскошью….
Суперб это просто большая октавия. Если это принять, то ожидания от машины будут адекватнее. Рассчитывали на большее? Смотрите ауди.У ВАГа выбор огромный. На любой вкус и кошелек.
По общему комфорту автомобиль разочаровал, хотя, может, просто у меня были завышены ожидания в связи с тем, что Superb – это флагман компании. Возможно это потому, что сидя за рулем флагмана шкоды вас должна не покидать мысль — эх, надо было брать фольксваген 🙂
Почему фото в статье такое мыло? При нажатии на картинку открывается фото очень низкого разрешения…
Это просто дикая инфляция.
Вроде не мылит, разрешение 1600х1067. А какой браузер?
Неплохой шарабан для такси…мог бы быть, если бы не стоил дороже Камри и не имел ресурс 150 тыс.
А Октавия — это большой Рапид.
Средний возраст легковых авто в России — 14 лет. С такими ценами он ещё больше увеличится.
Про дороги с количеством полос более 2-х в одном направлении слышал? ))
в быту "масса" — это много))пример: масса людей была на кассе, пол часа стоял в очереди
Это просто очередной этап нестабильности доллара или продолжение шоу "За нашу нефть дают больше рублей".
И что дальше?
Не, рапид позже же вышел и он на половской платформе вроде
Обгон — это опережение транспортного средства сопряженное с выездом на полосу предназначенную для встречного движения. Когда права получишь, тогда и будешь умничать, а пока садись — "два".
Просто неудачно парниша решил поумничать. Ничего, в следующий раз подумает, прежде чем что-то ляпнуть.
Я слышал про дороги с 6-ю полосами и более в одном направлении. Только там отбойник посередине и обгон совершить можно разве что на фуре хорошо разогнавшись предварительно.
Смотрите аудиОтличный совет. Может вы еще и деньжат подкините миллиончика так 3, чтобы я мог не на суперб, а уже на ауди смотреть?
Покупатель шкоды должен чувствовать, что едет в шкоде, а не в ауди. Отсюда и все эти "компромиссы" по дизайну и внутрянке.
Нормальные машины и за 20 лет не превращаются в тыкву. Средний пробег ведь тоже не 50 тысяч в год, а 15-20. Причем, под нормальными подразумеваются не какие-то суперкары или jdm, а обычные бюджетные и самые массовые логаны-акценты. Так что, особых поводов для уменьшения среднего возраста легковушек нет, объективно. Разве что законодательно запрещать начнут.
Когда уже нормальный сделают? Какая-то пластиковая хлебница. И лого поменяют.
Да нормальный там ресурс — 300 бегают без проблем, если мочой не заправлять 😉
"с высоким разрешением, если не ошибаюсь, 1280х640 точек""если не ошибаюсь"Ммм, технопортал. Погуглить, перед сдачей статьи, чтобы знать точно? Зачем?
Суперб у нас вечно сливали со скидкой :-)А какой багажник был на предыдущих поколениях рраз — и открывается как седан, рраз — и как лифтбэк.https://uploads.disquscdn.c…Круто же?И зонтик в двери.А вообще суперб универсал рулез.
в который раз говорю, не надо на этом сайте делать обзоры автомобилей, это не гаджеты, получается так себе… к сожалению
Все вопросы — к "любителю многоходовочек" и центральному банку, который является филиалом ФРС.
Неее, инфляция у нас "не выше целевого уровня" (цитаты великих). А растущие цены — это тот самый "прорыв" и "рывок", который обещал обещалкин.
Масса — это фундаментальная характеристика частицы, определяемая ее взаимодействием с полем Хиггса.Вес — это сила.
Это будет не обгон, а опережение
Потому что это будет опережение, а не обгон. Читайте термины и определения, первый раздел ПДД.
Все вопросы к любителю "многоходовочек"
"Не помнящий своего прошлого обречен на то, чтобы прожить его снова" ©С 2001 по 2010 год термин "Обгон" означал опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.Только с 11 ноября 2010 года "Обгоном" стало опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).Оценку себе поставьте сами.
можно обогнать справа средний ряд
Вы незнакомы с определением термина "обгон" из ПДД и не поняли его суть из дискуссии выше; явно требуются прямые разъяснения.Обгон — маневр, связанный с выездом на полосу встречного движения. Каким образом полоса встречного движения может оказаться справа от вас на дорогах с правосторонним движением?
Пассат универсал — рулез. Злая машинка 😉
Для вас же ауди — это что-то в облаках?Модификация как на тесте начинается от 3 268 000 рублей, а с дополнительным оборудованием она уже легко преодолевает отметку в 3.5 миллиона.За 3.8 можно взять А4 (два литра, кватро) с большинством перечисленных плюшек (не база, но без навигации). И бонусом кватро и продольный дрыгун, а не этот изврат с растягиванием MQB. От 4.2 идут уже А6 на двух литрах и с полным приводом. Без навигации, но с другими плюшками (матричные фары вместо базовых, зарядка телефона, AMI для задних пассажиров, LTE и прочее). Наиболее близким автомобилем был бы, понятно, А5 SB (потому что лифтбэк), но сейчас идет смена модельного ряда и у дилеров пятерок в наличии нет, пара штук на всю РФ. Но цены на А5, традиционно — нечто среднее между А4 и А6 (потому что технически это А4, но уже в базе имеет плюшки от А6, которые в А4 идут только допами)И даже если смотреть на суперб-барабан эдишн от 2.265, то тоже никаких "подкиньте миллиончика так 3" не требуется. От 2.7 стартует А4-барабан. Всего полмульта
Покатался на новой Октавии А8 и по ощущениям это уже не та Октавия. Вообще не понравилась. Жёсткая, в салоне жара, хотя на улице было всего 20 градусов , шумная. Пластик очень спорный. Да ещё и сзади что-то настолько сильно гремело, что это выбесило уже за первые 3 минуты тестдрайва по ровной дороге.Если раньше были мысли "может быть когда-нибудь", то после теста категорическое нет 🙂
Ответил на моё сообщение подтвердив слово в слово то что я написал. Какую оценку я должен себе ставить, если я разбираюсь в современных терминах ПДД? Вам оценка троечка, потому что подсматриваете правильные ответы у старших товарищей.
Может быть только воспоминания хлрошие и остались ) Последний раз октавия была почти 10 лет назад, после логана очень комфортной показалась )
для злых дачников
Я знаком с термином, в автошколе учился. Но это буквоедство используется только в этой самой автошколе. В реальной жизни — обгон — это любое опережение впереди едущего ТС, хоть с выездом на встречную полосу, хоть нет, хоть слева, хоть справа, хоть перепрыгнув.
Превращаются, потому что их тупо убивают за вдвое короткое время (7-10 лет), никто бережно не относится.
А за рулем флагмана фольксвагена — эх, надо было брать ауди)
Alltrack, ага
Не-не-не, инфляция у нас "не выше целевых показателей" (с)
Safari iOS
RS6 вот это для злых дачников 🙂 A6ые так офигенно выглядят в универсале…
А 100 бензом как написано в статье? 😁
https://uploads.disquscdn.c…Вот эта фотка, в вертикальном положении, выглядит очень странно, в горизонтальном ок вроде. Остальные фотки тоже вроде норм.
у тя я смарю люто печёт от вага)))))
шкоде альтернативы нет при определённых критериях выбора.VAG это топ)
на 95 нормально ходят без проблем, 100 в идеале
Турбодвигатель же из фольгированного картона, да? )))
На лючке написано каким. Обычно это 95-98.
Первый Superb был китайской версией Passatа, шикарная машина с огромным салоном. И сейчас бы ее купил.
Chrome IOS тоже открывает фото низкого качества. Раньше такой проблемы не было.
Дорестайл был внешне кравивее по моему мнению (как минимум оптика передняя была лучше)
и так аж пока не дойдём до Роллс Ройса Фантом)
в россии проще: многие(как это видно из комментариев) банально не знают правила или плюют на терминологиюну и забавно было бы посмотреть на условный мкад с 5 полосами и если бы там было запрещено опережать справа
Никогда. Потому что тогда не понятно будет, зачем фольксваген покупать.
а в ауди задумаешься уже и о бентли, которая тоже вагу принадлежит :).
а4- маленький автомобиль. Суперб — большой. Если большой автомобиль не нужен, на суперб вообще не нужно смотреть. А если большой автомобиль нужен, на а4 вообще не нужно смотреть.
Не вроде, а натуральный удешевленный и украсивленный полоседан.
И не надо забывать, что автомобили, Которым сейчас 14 лет сделаны уже после 2005 г. Т.е. их ресурс заведомо меньше .
Главный недостаток в подвеске. От такого просторного автомобиля с как бы акцентом на пассажира ожидаешь комфортной подвески. А у шкоды — очень жесткая.
А какая разница, что этот термин обозначал когда-то?
автомобили разделяются не по "большой-маленький", а по классам. A4, как и суперб — это D-класс (хотя суперб, как и октаха для класса С — это переростки, да. Т.е. все атрибуты класса ниже, но размеры — нечто среднее между своим классом и классом выше)P.S. если нужен большой автомобиль, то надо не на суперб смотреть, а на полноразмерные кроссоверы и минивэныа суперб — это если октаха бы устроила, но хочется материалы получше, опции побогаче и т.д.
Класс — это отдельная история, и чем дальше, тем более формальная.Суперб это даже не вполне д-класс переросток. Кому он нужен на мой взгляд? Прежде всего корпоративному сегменту, когда большой тройки не положено, но хочется обеспечить условному среднему начальнику простор сзади. Причем переплачивать за высокую посадку кроссовера, как и сильно увеличенные объемы и расход минивэна, фирма не хочет. А хочет просто большой седан с некоторой условной претензией на лимузин.Если такого ограничения или требования нет, то автоматически суперб проходит мимо, т.к. есть много седанов разного рода, начиная с той же камри. А если не зацикливаться на седане, то выбор еще больше.
Мкад в пределах города считается или за пределами оф. рубежа Москвы? (Я не знаю).
А какой багажник был на предыдущих поколениях рраз — и открывается как седан, рраз — и как лифтбэк.А нафиг оно нужно если можно сделать просто как лифтбэк.
А как ездить по многополосным дорогам когда то один ряд едет быстрее, то другой
Ну в пределах города понятно, но за городом где скорости по 150-180 опережение справа это самоубийство, потому что тот кто едет слева от тебя, может начать перестраиваться в правый ряд. Большинство аварий на банах именно по этой причине, когда дебилы опережают по правой полосе.
Ну Ролс это уже Бэха
не то что бы печёт, просто мерзка конторка
чем?
Я свой Акцент не убивал. И последующие два владельца тоже. Нормально ездит и выглядит, больше даже морально устарел, чем физически, все таки модель прошлого века, а конкретному экземпляру 17 лет.
Да, согласен по подвеске. Сзади жёсткость это чувствуется сильнее чем на переднем пассажирском кресле. Но простор сзади вызывал ассоциации с Чайкой ГАЗ-13 (наверное, из-за откидных сидений места там было поболее). Кстати, в 5 БМВ места для ног меньше, но гораздо уютнее, но и там шумоизоляция недостаточная. В мерсе S класса не ездил, но прокатился (один раз лет 5 назад) на Лексусе LS и был в полном восторге от заднего сиденья, шумки и азиатской роскоши
Ну или о Porsche)