Тест Rising F7. Очень красивый электрокар

Со времен Lexus LC у меня не было на тесте автомобиля, который привлекал бы столько же внимания, сколько наш сегодняшний гость Rising F7 (Rising является маркой китайского концерна SAIC Motor, той, которая также владеет правами на бренд MG). На меня смотрели и выражали респект соседи по потоку, кто-то обязательно спрашивал, что за машина. Прохожие сворачивали голову когда я проплывал мимо на этом электрокаре, а молодые люди обязательно фотографировали автомобиль, стоящий на парковке. Причем я не знаю, может быть, у меня уже профдеформация, но для меня Rising F7 не стал каким-то прямо невероятным внешне, как в свое время серебристый LC. Да, красивая машина, ничего не скажешь, но не тот вариант, который бы меня прямо зацепил, как какой-нибудь суперкар. Но это мое мнение, и, как я убедился на собственном опыте, оно не совпадает с мнением большинства обывателей.

Чем же так цепляет взгляды Rising F7?! А дело в стремительном футуристичном внешнем виде лифтбека с плавными обводами кузова, каким-то звериным острым взглядом дневных ходовых огней, в которые интегрированы динамические указатели поворота, и спортивного вида кормой с современной активной монобровью, объединяющей фонари. Дизайн электрокара — это симбиоз Tesla, спорткара и автомобиля из фильмов про будущее. Причем дизайнерам бренда удалось сделать электромобиль практически с идеально сбалансированными пропорциями, который одинаково хорошо выглядит со всех возможных ракурсов. Плюс здесь у нас модные выезжающие ручки, полное отсутствие решетки радиатора и неприметные, но все же являющиеся частью дизайна камеры и сенсоры по всему кузову, а завершают образ 20-е диски с собственным дизайном. Не зря электрокар получил премии Red Dot Design Award и Good Design Award за лучший дизайн.

А вот дизайн интерьера Rising F7 не стал уникальным, хотя и смотрится довольно интересно. Внешне это калька с электрического Mercedes-Benz EQS, представленного в 2021 году, в то время как китайский электрокар презентовали в 2023 году. У Rising также большую часть передней панели занимает стекло, под которым скрываются 10.25 и 12.3-дюймовые дисплеи по краям, а по центру расположился огромный 15.05-дюймовый основной экран. Здесь так же по-мерседесовски рычаг АКПП реализован в виде подрулевого переключателя, что высвобождает место на центральном тоннеле, клавиши регулировки сидений вынесены на дверные карты, и даже формат стильной и богатой атмосферной подсветки реализован на манер немецкого бренда. В целом и по материалам, используемым в салоне, Rising тоже очень близок к Mercedes. Здесь много приятной на ощупь кожи, материала под алькантару (на тех же стойках), натуральная перфорированная кожа Nappa на сиденьях, а также тактильно приятные пластиковые панели даже в нижней части салона.

По посадке в электрическом лифтбеке также все прекрасно. Водительское сиденье имеет множество электрорегулировок, включая регулировку длины подушки, лифт в передней и задней её части и регулировку поясничного подпора в двух плоскостях. Не хватает разве что регулировки боковой поддержки, как у премиальных немцев, и электрорегулировки руля. Последнее в автомобиле есть, и даже по высоте и вылету, но регулируется все это вручную. Кресла удобные, с правильным профилем, оптимальной жесткостью и выраженной боковой поддержкой, так что я даже не буду придираться к ним, поскольку впечатления остались только положительные. У переднего пассажира набор электрорегулировок примерно такой же, нет только возможности отрегулировать длину подушки. Ну а пассажирам сзади доступна лишь электрорегулировка наклона спинки. При этом отмечу, что все сиденья в салоне оснащены не только подогревом, что уже хорошо, но даже вентиляцией. А водителю и переднему пассажиру ещё доступен массаж с разными режимами и интенсивностью.

Сам за собой с ростом 188 см сажусь в Rising F7 с трудом, основная загвоздка в том, что коленями упираюсь в жесткую пластиковую спинку переднего сиденья. В остальном хорошо, в ногах просторно, над головой тоже, диван имеет удобный профиль, а центральный подлокотник с интегрированными подстаканниками и двумя USB разъемами (USB-A и USB-C), спрятанными в нише с бархатистой обивкой, можно сказать, королевский. Плюс по центру пассажирам доступен собственный 8-дюймовый сенсорный дисплей, с которого можно управлять настройками кресел, климатом и даже музыкой. По идее, на родном рынке также возможно выводить на дисплее какие-то развлекательные медиаданные, но у нас эти опции недоступны. Да, хочется отметить, что крепления Isofix, расположенные по краям заднего дивана, имеют свободный доступ и скрыты под декоративной кожаной накладкой, которая легко поднимается.

Двери в автомобиле с доводчиками, которые работают плавно. А для выхода изнутри достаточно нажать на выделенную кнопку на подлокотнике чтобы дверь приоткрылась, при этом везде электронная система дублируется механическим рычажком открытия, спрятанным в карманах.

Так как у нас лифтбек, пятая дверь, которая оснащена электроприводом, открывает свободный доступ к отличному багажному отделению на 466 литров, не рекорд, но вполне достойно. Полезное пространство под груз можно расширить, сложив из багажника по отдельности спинки дивана, для этого, правда, надо сперва дотянуться до специальных лямок, что не так и просто сделать даже с моим ростом. Потянув за петлички, вы можете сложить спинки второго ряда, но и здесь не все идеально, из-за комфортного, ярко выраженного профиля сидений они образуют в сложенном состоянии огромную горку, что не очень-то и удобно.

Думаю, вы уже поняли, что климат-контроль в автомобиле трехзонный. Управлять настройками климата можно только с сенсорных экранов спереди или сзади, физических кнопок или ручек для этого в электрокаре не предусмотрено. Работает климатическая система в автоматическом режиме отлично, но хорошо, что основные опции всегда доступны в нижней части экрана, так как изменять температуру в салоне иногда все же приходится. Последнее связано с тем, что в Rising F7 установлена большая панорамная крыша, которая не имеет шторки, и на солнышке салон очень хорошо прогревается. Так что во время поездки в тени мы прибавляем пару градусов к температуре, а когда выходим на солнечную дорогу, приходится понижать градус в салоне.

Теперь давайте поговорим про электронную составляющую автомобиля. Так, впереди установлено три дисплея: 10.25-дюймовая цифровая приборная панель, 15.05-дюймовый основной сенсорный дисплей медиасистемы и 12.3-дюймовый дополнительный сенсорный экран для пассажира. В информации от дистрибьютора марки указано, что центральный 15-дюймовый экран выполнен по технологии AMOLED, но визуально мне показалось, что все дисплеи в салоне такие. В тестовой машине экран пассажира был деактивирован, а в основном была доступна только часть функций. В этом заключается проблема китайских автомобилей, так как многие опции, доступные в Поднебесной, в других странах превращаются в тыкву.

Для нашего рынка в автомобиль предустановили “Яндекс Навигатор”, и на этом все, хотя с учетом возможностей системы можно было бы залить сюда весь набор сервисов от того же “Яндекса”, а не ограничиваться только картами. Ну, хоть последние есть — уже хорошо, так что, подключив машину к точке доступа по Wi-Fi, мы получаем полноценную навигацию на огромном дисплее, которая, правда, не транслирует данные на приборную панель. Локализации в системе также нет, доступен только английский язык, хотя даже и в этом случае то тут, то там попадаются пункты на китайском. К тому же у нас нет русской клавиатуры для ввода данных в том же “Яндекс Навигаторе”, хорошо хоть, он свободно работает с транслитом, а импортированные контакты на кириллице в штатной звонилке отображаются коряво.

Сама же система, собственная Rising OS, очень шустрая, построена она на базе процессора Qualcomm Snapdragon 8155. Все пункты, все приложения открываются на экране медиасистемы быстро и с красивой анимацией. Жаль только, мы получаем довольно кастрированную по возможностям систему, в которой из развлекательных опций нам доступна лишь работа с музыкой из внешних источников и радио. Но хоть звук получаем хороший, благодаря установленным в салоне 16 динамикам.

Для подзарядки гаджетов в передней части автомобиля также доступно два разъема USB-A и USB-C, оба на нижнем ярусе центрального тоннеля, что не очень удобно. Сверху же есть только площадка с быстрой беспроводной зарядкой, жаль, без активного охлаждения, которая скрыта под плавно выезжающей декоративной крышкой. Последнюю не вздумайте закрывать, когда на зарядке лежит телефон, и дело здесь не только в том, что он может перегреться. Просто китайцы почему-то сделали крышку очень толстой, так что некоторые аппараты она может просто “заминать” при закрытии.

Кстати, очень интересно реализована в электрокаре система громкой связи, динамики для её работы производитель установил в подголовник водительского сиденья. Во время разговора задействуются только эти колонки, так что вы хорошо слышите собеседника, правда, есть ощущение, что он постоянно говорит вам в затылок, что первое время непривычно.

В электромобиле установлено суммарно 32 датчика, среди которых не только камеры, но и лазерный дальномер, и ультразвуковые радары. Все это богатство нужно автомобилю для работы системы автопилотирования, которая, по заверению производителя, на родном рынке работает практически идеально. У нас же система разблокирована лишь частично, но даже это позволяет ей превзойти даже самые продвинутые адаптивные круиз-контроли. Машина видит все и вся, отображая информацию в графическом режиме на приборной панели. Она считывает всю разметку, разделители на дороге, видит транспорт и включенные указатели поворота или стопы на нем, умеет делить его на категории, распознает людей и подсвечивает все объекты, с траекторией которых вы можете пересекаться. Попав во время теста в часовую пробку, я ради эксперимента двигался с этой системой все время, и ни разу машина не повела себя неадекватно. Причем Rising держит оптимальную дистанцию, не отпускает впереди идущий автомобиль далеко на старте, свободно видит вклинивающиеся перед вами автомобили, притормаживая и затем снова продолжая движение. В идеале вам достаточно задать конечную точку для автомобиля во встроенной родной навигации, и он сможет довести вас до места назначения самостоятельно. Но это будет работать только на родном рынке, у нас же система является пока только очень продвинутым круиз-контролем, с которым, правда, и в таком виде чувствуешь себя как в будущем.

Здесь же есть просто шикарная система автопарковки, которая моментально видит свободные места и по одному клику на экране запаркует автомобиль хоть в карман, хоть параллельно. Паркуется, правда, робот чуть коряво, совершая лишние движения, но все же делает это достаточно быстро и корректно. Конечно же, в электромобиле имеется и камера кругового обзора с отличной картинкой и активными парковочными линиями.

В Поднебесной существует три версии электромобиля. Базовая с батареей ёмкостью 64 кВт•ч и электродвигателем на задней оси мощностью 340 л.с. с 450 Нм крутящего момента. Средняя версия, которая предлагает батарею на 77 кВт•ч с запасом хода 576 км по циклу CLTC и тоже в заднеприводном исполнении. И полноприводная версия мощностью 544 л.с. с 700 Нм крутящего момента, батареей 90 кВт•ч и запасом хода 600 км. К нам на рынок везут в большинстве своем топовые Rising F7, так как спрос на такие автомобили выше.

Сразу скажу, что заявленные 600 км электромобиль не выезжает. Эксплуатируя его в черте города, без резких ускорений и выездов на скоростные автомагистрали, вы получите примерно 450-470 км пробега на одной зарядке. Если же вы пользуетесь скоростными дорогами на своем пути и предпочитаете резкие ускорения, то можете рассчитывать примерно на 400 км на полном заряде. В спокойном ритме движения в городе расход у вас будет примерно 18-19 кВт на 100 км, если выходить на трассу и постоянно динамично ускоряться, то он вырастает до 24 кВт и выше. В целом, даже 400 км — это не так и плохо с учетом того, что у вас мощный полноприводный электромобиль, который первые 100 км/ч способен набрать за 3.6 секунды. Правда, стоит учесть, что данные я привел при эксплуатации электрокара в теплый сезон, для зимы от вышеприведенного пробега смело можно отнимать процентов 20, а если машина ночует на улице, то и 30.

Что касается моментов, важных для электромобилей, то отмечу очень хорошо реализованную систему рекуперации, так что вы можете с комфортом ездить в одну педаль.

Динамика у полноприводного Rising F7 просто фантастическая, со светофора продавили педаль газа меньше чем вполовину, и вот вы уже впереди потока и набрали максимально разрешенную скорость. Причем, как и у всякого электромобиля, ускорение у машины происходит моментально и равномерно с любой скорости. При этом инженеры ещё и отлично поработали над управлением, в повороты на скорости электромобиль просто вкручивает, причем четко следуя заданной траектории, перестроения также даются ему играючи. На виражах первое время немного смущает практически полное отсутствие кренов, но к этому быстро привыкаешь. Стоит отметить и отменные эффективные тормоза, здесь установлены суппорты Brembo. Но, на мой взгляд, в погоне за управляемостью в компании забыли о комфорте, так что в Rising F7 мы получили довольно жесткую подвеску. Нет, она не зубодробительная, но при проезде крупных неровностей отрабатывает грубо, так что в салоне чувствуется дискомфорт. И если поначалу вы, увлеченные динамикой и управлением автомобиля, не обращаете внимания на работу подвески, то, наигравшись, сразу отмечаете этот момент. Когда после работы вы хотите спокойно и неспешно доехать до дома в тишине и комфорте, то получаете первое, да, шумка здесь отменная, но не второе.

Так как к нам приезжают китайские версии автомобиля, то порт быстрой зарядки у них соответствует локальному рынку, а именно используется разъем GB/T. Это создает некоторые неудобства, особенно при эксплуатации электромобиля в Москве, где не получится воспользоваться бесплатными ЭЗС “Энергия Москвы”, на которых предусмотрены только провода под CCS Combo 2 и CHadeMO. Как вариант, бесплатно зарядиться можно на стандартных 22 кВт зарядных столбиках, к которым вы подключаетесь собственным кабелем. На таких ЭЗС на восполнение 40% заряда у меня уходило почти 4 часа, что, конечно, не дело, если только такая зарядка не у вас под боком, как в моем случае. Вариантов остается два. Или дополнительно покупать переходник, правда, пользователи пишут, что с ним не всегда и не везде срабатывает зарядка, или же заряжаться на платных ЭЗС вроде станций «Россети», где за 1 кВт•ч придется отдать 19 рублей, а это в районе 1 600 рублей за полную зарядку (если не в ноль посадили батарею). Но и здесь есть плюсы, такие станции выдают 120 кВт, и в идеале машина способна выбрать их полностью, так что на процедуру зарядки вы потратите где-то 30 минут времени.

В Россию Rising F7 везет компания AGR Automotive Group, они же, как я понимаю, занимаются и послепродажным обслуживанием. Цены стартуют примерно от 4 500 000 рублей за полноприводную версию.