Тест Ora 03/Ora 03 GT. Интересный электромобиль

Бренд Ora был создан китайским автоконцерном Great Wall Motors, наверняка вы его знаете по таким маркам автомобилей, как Haval и Tank, специально под полностью электрический легковой транспорт в 2018 году, причем изначально с прицелом на внешние рынки. В Китае под маркой Ora бегают электромобили с такими забавными именами, как Good Cat, Lightning Cat и Ballet Cat. В Европе же электромобиль Ora 03 должен был получить название Funky Cat, но если посмотреть на немецкий сайт производителя, то видно, что имя там не прижилось, как и у нас, автомобиль сейчас продается под простым названием с цифровым обозначением. Продажи электромобиля Ora 03 стартовали в России в самом конце 2023 года, но по факту живые машины массово приехали в салоны только в начале 2024 года.

К выпуску на европейский рынок Ora 03 китайская Great Wall Motors подготовилась основательно, в 2022 году модель прошла тест по методике Euro NCAP, где получила 5 звезд из 5 возможных. А набор подушек безопасности Ora, кроме фронтальных, боковых и шторок, включает в себя даже внутреннюю боковую подушку безопасности между сиденьями первого ряда, что встречается крайне редко. К европейским зарядкам автомобиль также подготовлен, уже с завода здесь установлен стандартный разъем Type 2 и CCS 2. Благодаря последним автомобиль без сбоев и всегда корректно заряжается на тех же бесплатных станциях “Энергия Москвы”, так что владельцу не надо думать о переходниках или использовании платных ЭЗС с нужным разъемом.

Кроме серьезной подготовки автомобиля по безопасности, китайский производитель перед выходом в Европу позаботился и о внешнем виде электрокара, к работе над Ora 03 был привлечен дизайнер Эммануэль Дерта, ранее работавший в Porsche. Последний решил выполнить электрокар в духе ретро, так что автомобильчик получился в стилистике MINI, VW New Beetle, Alfa Romeo MiTo, есть в нем что-то и от Porsche. При взгляде на машину чувствуется рука мастера, электромобиль ладно скроен, без каких-то явно слабых мест, и любые ракурсы для него можно считать удачными. Здесь преобладают плавные линии, объемные детали в виде капота и багажника, и в целом автомобиль смотрится таким милым и добродушным. Спереди у Ora 03 установлена качественная светодиодная оптика, а дневные ходовые огни выполнены в виде колец, к тому же они задействованы и в качестве поворотников, что мы видим и на MINI.

Кроме обычной версии Ora 03, на нашем рынке присутствует ещё и модификация Ora 03 GT, как у нас на тесте. Последняя отличается, можно сказать, спортивными бамперами, объемным антикрылом на крыше сзади и пластиковой юбкой по контуру кузова с рисунком под карбон. Для обычной версии автомобиля доступно 7 цветовых решений кузова, в то время как для GT их только 5. У нас была самая неудачная для Ora черная версия, интереснее для той же GT выглядят красный и серый цвет, в них автомобиль смотрится этаким настоящим “миником”.

Кстати, многие, глядя на фотографии машины, действительно сравнивают Ora c MINI, что не совсем корректно. Электромобиль только кажется маленьким, на самом деле его габариты сравнимы с тем же Kia Soul и составляют 4235 x 1825 x 1603 мм. Это вместительная машина, в которой с комфортом чувствуют себя четверо взрослых, да что говорить, я с ростом 187 см спокойно сажусь сам за собой и не ощущаю себя на галерке дискомфортно. Тем более что сзади есть весьма удобный центральный подлокотник, а крыша высокая, и даже несмотря на наличие панорамы с автоматическим люком в передней части, я не достаю до неё макушкой. Плюс сзади спокойно можно посадить детей, которым там будет вполне просторно, а крепления Isofix по краям дивана находятся в свободном доступе и спрятаны под специальной накладкой с липучками. Последнее, опять же, говорит нам о том, что производитель основательно подготовил электромобиль для выхода на европейский рынок.

Несмотря на просторный салон, в Ora 03 есть и в целом неплохой багажник объемом 228 литров. С виду и по цифрам он выглядит небольшим, но в действительности для городских нужд его хватает. Единственный недостаток — погрузочная высота у него большая. А при складывании по отдельности из салона спинок заднего дивана образуется небольшая горка. Зато производитель сделал дверь багажного отделения с электроприводом, так что женщины уж точно будут довольны.

Под капотом Ora 03 нет даже небольшого отсека для тех же проводов, как это сделано в некоторых электрокарах. Дело в том, что модель построена на платформе L.E.M.O.N, её мы знаем по тому же Haval Jolion, и первоначально она предназначалась для машин с ДВС. Так что компоновку для электрокара пришлось подгонять под уже существующую “тележку”, и под капотом, как у того же «Москвича 3e», не осталось свободного места, так как там установлен тот же аккумулятор, питающий бортовую электронику.

Если экстерьер у Ora 03, на мой взгляд, на твердую пятерку с плюсом, то вот с дизайном интерьера производитель не дотянул. Виной всему, как я думаю, унификация и удешевление производства. В салоне электромобиля можно встретить в изобилии детали из Haval Jolion, которые выглядят не то что дешево, но как-то просто, что ли. Переднюю панель в автомобиле сделали прямой, чтобы визуально добавить простора, это же относится и к низкому центральному тоннелю. Короб под два дисплея интегрирован в панель, но выглядит он бесхитростно и даже не имеет изгиба. Чуть разбавляет все это блок с тумблерами, опять же, на манер MINI, но он здесь, как говорится, ни пришей ни пристегни. Рулевое колесо с контрастной красной обшивкой выглядит интересно, но обод слишком большой и тонкий, плюс клавиши на нем объединены в единые блоки и выполнены из глянцевого пластика. Последнее визуально привлекательно, но непрактично и не то чтобы очень удобно. Да, есть такой момент, связанный с клавишами, что две из них вы можете запрограммировать под нужные действия, а вот это правильное решение.

По расцветкам салона интереснее ситуация обстоит у обычной Ora 03, где можно выбрать скучный черный цвет либо зеленый с белым или коричневый с обивкой сидений цвета слоновой кости. Последние варианты точно попадают в стилистику ретро и смотрятся весьма привлекательно и богато. Для GT без вариантов доступен лишь черный салон с красными акцентами, последнее весьма неплохо выглядит и кому-то может напоминать MINI в кузове R56, для которого также был доступен такой вариант интерьера. А вот по материалам в салоне электромобиля без откровений, передняя панель и частично дверные карты прикрывает искусственная замша, а все, что ниже уровня взгляда, выполнено из качественного, но жесткого пластика.

За рулем электромобиля с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции, всех необходимых электрорегулировок здесь хватает с запасом, плюс руль регулируется по высоте и вылету. Кресла в автомобиле достаточно жесткие, с правильным профилем, но они практически лишены боковой поддержки, нет у них также и регулируемого поясничного подпора. В целом, несмотря на это, за рулем электромобиля можно проехать не одну сотню километров и ни капли не устать. Да, ещё в Ora 03 передние сиденья, кроме электрорегулировок, имеют и такие приятные опции, как обогрев и вентиляция, а также массаж. Жаль только, что производитель обделил пассажиров сзади, которым не достался даже банальный обогрев сидений. Кроме этого, в задней части салона разработчики почему-то забыли поставить лампы для чтения, так что в ночи рыскать по заднему дивану приходится с фонариком, так как яркие светодиодные лампы спереди сюда не добивают. И ещё такой момент, в обычной версии Ora 03 нет банальной подсветки макияжных зеркал, при этом она есть в версии GT, странная экономия.

В передней части салона, как уже говорил выше, в едином корпусе установлено два качественных 10,25-дюймовых дисплея с HD-разрешением. Правый экран сенсорный, с хорошим откликом и качественным олеофобным покрытием. Мультимедиа-система имеет простую и понятную логику меню и работает весьма шустро. Кроме многочисленных настроек, связанных с автомобилем, здесь вы найдете видеоплеер с возможностью проигрывания видео с внешних источников, а также поддержку платформы Apple CarPlay, но только по проводу, несмотря на то, что аппарат показывает и возможность беспроводного соединения. Поддержку Android Auto обещали добавить в 2024 году, но пока я не слышал, чтобы она появилась.

Подключение смартфонов по Bluetooth к медиасистеме происходит быстро, импорт контактов корректный, а связь с ней всегда стабильная. Хорошо работает в автомобиле и громкая связь. Во время входящего или исходящего вызова номер или имя абонента мы можем видеть сразу на приборной панели, но вот исходящие вызовы осуществляются только с экрана медиасистемы.

Для подключения гаджетов в передней части Ora 03 доступно два USB-A разъема, ещё один выделили пассажирам сзади. Заряжаются современные устройства от бортовой сети достаточно быстро, так что отпадает необходимость в дополнительных адаптерах. В передней части салона прямо под передней панелью имеется площадка, на которую свободно помещается даже крупный смартфон, вот только поверхность там пластиковая и хорошо лежат на ней лишь устройства в силиконовых чехлах. Прямо перед центральным подлокотником производитель разместил еще одну площадку под смартфон с беспроводной 15 Вт зарядкой, вот там ниша имеет уже прорезиненное покрытие, на котором устройства надежно фиксируются. Единственный минус, что когда аппарат лежит на зарядке, вам не виден его дисплей.

Что касается цифровой приборной панели, то на ней отображается обширная информация от ассистентов водителя в наглядном графическом режиме, кроме этого, здесь мы можем просматривать данные бортового компьютера. Несмотря на отсутствие козырька, информация с приборной панели без проблем читается при любом освещении.

В Ora 03 представлен полный набор ассистентов водителя. Здесь есть адаптивный круиз-контроль, дополненный системой слежения и удержания в полосе движения, а также помощник при движении в пробках. Работают ассистирующие системы хорошо, чуть далековато отпуская впереди идущий транспорт в вялотекущих пробках, но так сделано практически у всех. Зато на трассе двигаться на круизе одно удовольствие, автомобиль заранее подтормаживает и быстро начинает разгон при освободившейся полосе. Имеется система мониторинга слепых зон с наглядной индикацией в самих зеркалах, а также данные с нее дублируются на приборную панель, что очень наглядно. Да, боковые зеркала в электромобиле выполнены на манер MINI, они овальные и отставленные, по размерам средние и дают хорошую обзорность. Кроме всего прочего, имеются в Ora 03 и камеры кругового обзора с активной разметкой, дающие качественную картинку и облегчающие парковку. И, конечно, есть системы экстренного торможения, которые автоматически способны остановить автомобиль.

Климат-контроль в электромобиле однозонный, но работает очень хорошо и в автоматическом режиме практически не требует корректировок в процессе. Основные органы управления им вынесены на тумблеры, но основная часть доступна с экрана медиасистемы. Из теплых опций доступен, как уже писал выше, подогрев передних сидений, а также рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя. При этом в Ora 03 есть ещё и удаленный доступ со смартфона, так что зимой или летом вы можете заранее обогреть или охладить салон, что очень удобно.

Электромобиль представлен в России с электромотором на передней оси, который в пике выдает 171 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 8.6 секунды для обычной и 8.3 секунды для GT-версии. Батарея 63,1 кВт • ч производства CATL располагается под днищем электромобиля и прикрыта стальной защитой, что исключает её повреждение. На быстрой зарядке, по данным производителя, батарея с 15 до 80% заряжается за 42 минуты, на медленной зарядке на это потребуется более 5 часов. По опыту эксплуатации могу сказать, что ровно за 30 минут на быстрой зарядке “Энергия Москвы” электромобиль набирает заряда на 200 км пробега, а чтобы зарядить электромобиль где-то с 10% до 100%, потребуется примерно 1 час 20 минут. Полного заряда батареи, по данным разработчиков, должно хватать на 500 км пробега, в целом, если эксплуатировать Ora 03 только в черте города, такой результат получить реально. У меня же выходило чуть меньше, в районе 450 км, но это с выездом на трассы и довольно интенсивными разгонами. Кстати, был опыт эксплуатации электромобиля и в зимний период, тогда заряда хватало чуть менее чем на 400 км, и это с учетом того, что машина ночевала на улице при минусовой температуре.

Едет Ora 03, как и большинство электрокаров, просто замечательно, у нее равномерный и моментальный разгон с любой скорости, а управляемость очень точная и предсказуемая. Рулится машина не хуже того же MINI, единственное, что хотелось бы переменное усилие на руле, так как в стандартном режиме руль всегда слегка легкий, а в спортивном, наоборот, всегда только тяжелый. Но, несмотря на это, вы получаете массу положительных эмоций, управляя Ora 03, так как перестроения на скорости, вход в повороты — все это дается электромобилю играючи и дарит удовольствие водителю.

В настройках вы можете выбрать силу рекуперации, на максимальном уровне электромобиль будет тормозить очень эффективно, так что можно без проблем ездить на нем практически в одну педаль. При этом там же, в настройках, есть и отдельный полноценный режим движения в одну педаль, отличается он от обычного тем, что при сбросе газа полностью способен остановить машину. Но почему-то после каждого перезапуска данный режим сбрасывается, так что проще ездить на Ora без него и просто самостоятельно продавливать тормоз уже до полной остановки.

В России Ora 03 вышла по цене практически 4 миллиона рублей, но околонулевые продажи электромобиля в первый период заставили Great Wall Motors пересмотреть ценовую политику. На сегодня Ora 03 стоит 3 499 000 рублей, а за версию GT просят 3 699 000 рублей. Продают Ora не в отдельных салонах бренда, а в шоурумах Tank, и, честно сказать, менеджеры там абсолютно не умеют работать с клиентами этих электрокаров. У меня были попытки приобрести Ora 03 GT в красном цвете, так как машина запала в душу и очень напомнила мой бывший MINI R56. Но какое-то хамское и надменное отношение менеджеров пары салонов Tank, которые ещё ничего толком и не знают о данной модели, заставило меня отказаться от покупки.