Тест Opel Grandland X. Он вернулся

В 2015 году американский концерн General Motors, владеющий тогда Opel, объявил о прекращении продаж автомобилей марки в России из-за сильного падения спроса на них, в 2014 году они сократились более чем на 20%. В 2017 году французская группа PSA (Peugeot, Citroen) купила у General Motors немецкую компанию Opel и ее британское подразделение Vauxhall. А в 2019 году французы вернули марку Opel на наш рынок. Первой легковой моделью, с которой PSA решила вернуть немецкие автомобили в Россию, стал среднеразмерный кроссовер Grandland X, о котором и пойдет речь в сегодняшнем материале.

Несмотря на то, что бренд Opel принадлежит сейчас французам, собирается Opel Grandland X на немецком заводе в городе Айзенах, который был открыт еще в 1990 году, а во внешности автомобиля не прослеживаются корни Peugeot/Citroen. В целом, новая модель (новая для нашего рынка, в Европе Opel Grandland X был представлен в 2017 году) по экстерьеру имеет много общего с моделью Opel Astra, которую, думаю, многие из вас знают и не раз видели на наших дорогах. Вытянутый, максимально закругленный капот, плавный изгиб задней части кузова и общая легкая пухловатость модели делают её узнаваемой и достаточно интересной внешне. Правда, за счет плавных переходов и низкой линии крыши во внешности кроссовера нет ни капли брутальности, он выглядит легко и в большей мере напоминает приподнятый хэтчбек. Для наших широт такой подход в дизайне, возможно, и не самый удачный, так как большинство наших соотечественников хотят, чтобы кроссовер выглядел крупным и хищным, а не таким вот достаточно милым и внешне компактным автомобилем, каким он получился у Opel. Но здесь, как говорится, «на вкус и цвет…», возможно, кому-то, как и мне, Grandland X придется по душе.

В интерьере салона нового кроссовера Opel, также нет и намека на французские корни, лишь осведомленные люди смогут найти общие с Peugeot/Citroen детали. Салон простоват, но по-своему привлекателен, а за счет прямой передней панели он кажется визуально просторнее, чем есть на самом деле. Но, конечно, стоит сказать, что в 2021 году интерьер Grandland X выглядит уже немного устаревшим, хотя консервативным покупателям должен понравиться. По материалам отделки все неплохо, передняя панель и верхняя часть салона выполнены из качественного мягкого пластика, центральный тоннель обтянут экокожей, а кресла – сочетанием искусственной и натуральной кожи, здесь не придерешься. Вот ниже уровня взгляда, особенно это заметно на обшивке дверей, уже идет дубовый, но не дешевый пластик. По сборке особо нареканий к автомобилю нет, в нашем случае лишь сильно скрипел пластик в районе подлокотника на двери со стороны водителя, но, возможно, автомобиль ранее был в ремонте и по этой причине появлялся данный звук. Интересно, что при наличии в дверях светодиодной подсветки (только белый цвет), такого некоего подобия атмосферного освещения, в лампах для чтения установлены галогенки. Аналогично и с внешним освещением, в Opel хорошие светодиодные фары с подсветкой в поворотах, правда, без омывателей, светодиодная задняя оптика, но при этом галогеновые противотуманки. Так что Grandland X получился такой, на стыке технологий, где есть и новые решения, актуальные на сегодня, но встречаются и уже устаревшие вещи, которые вызывают удивление, особенно если вспомнить про стоимость автомобиля.

За рулем Opel Grandland X спокойно может разместиться человек любого роста и комплекции. Передние кресла удобные, достаточно широкие, с правильным профилем, но слабой боковой поддержкой, зато с регулируемой по длине подушкой. Водительское сиденье в максимальной комплектации идет с электрорегулировками, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях, и памятью положений, в то время как пассажирское – только с механическим регулировками. Регулировки руля по вылету хватает с запасом, вот только в некоторых случаях «баранка» может частично перекрывать верхнюю часть приборов. Самым сложным для меня было подобрать удобное положение в Grandland X, посадка в нем слегка вертикальная, и с ходу сложно выбрать наиболее комфортное для себя расположение, хотя, поигравшись с настройками, в итоге его находишь. Есть вопросы и к эргономике, например, слишком высоко поставленные подрулевые переключатели неудобны и к ним приходится тянуться. По обзорности вопросов к кроссоверу особых нет, боковые зеркала средние по размеру, и по ним легко ориентироваться, плюс они дополнены системой мониторинга слепых зон. Посадка/высадка из автомобиля проходит максимально комфортно, а благодаря дверям, полностью закрывающим пороги, вы не будете беспокоиться, что можете случайно испачкать брюки.

Сам за собой с ростом 187 см усаживаюсь вполне комфортно, несмотря на наличие большой панорамной крыши без люка, но с автоматической шторкой, головой не задеваю потолок. Есть запас и до спинки переднего кресла, да и внизу для ног достаточно места. Крепления Isofix располагаются по краям заднего дивана, также они есть и на переднем пассажирском кресле, в последнем случае придется отключать подушку безопасности, но переключатель легко доступен, так как находится в бардачке. Сзади доступ к заушинам Isofix максимально свободный, с удобными пластиковыми направляющими, так что установка детского кресла не вызывает никаких сложностей. За высоким водителем ребенку достаточно места, так что здесь стоит поставить плюс модели. Но есть в Opel и серьезный недостаток, установленное детское кресло/бустер на заднем диване перекрывают замок для ремня безопасности. Для того, чтобы застегнуть ремень, приходится отгибать замок в сторону, в противном случае вы просто его не закроете.

Багажник в Opel Grandland X вполне приличный для своего класса, объемом 514 литров. Увеличить полезный объем можно, сложив из салона или сразу из багажного отделения по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол, а полезный объем составляет уже 1652 литра. Дверь багажного отделения с электроприводом и возможностью открыть её взмахом ноги под бампером.

В качестве медиасистемы в Opel устанавливается NAVI IntelliLink 5.0 с 8-дюймовым сенсорным экраном. Дисплей отзывчив к нажатиям, но ему не хватает яркости и контрастности, плюс ко всему у него невысокое разрешение. Система не реактивная по скорости работы, и в некоторых местах видна её задумчивость, которую производитель даже не пытался скрыть какой-нибудь анимацией. Как такового главного меню в системе нет, а в навигации помогают аппаратные клавиши быстрого доступа, расположенные под экраном.

В нашей комплектации система была оснащена встроенной навигацией с актуальными картами, но без возможности работы с пробками. Навигационная система интегрирована в систему автомобиля, визуальные подсказки по маршруту отображаются не только на центральном дисплее, но и на экранчике на приборной панели. Единственное, что мне не понравилось, так это голосовые подсказки системы по маршруту, за одну подсказку она два раза меняет голос и интонацию, что немного сбивает с толку и режет слух. Если же вам важно, чтобы навигация отображала пробки, например, в городе, то можно воспользоваться таковыми при подключении к медиасистеме смартфона, благо она поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay (только по проводу).

Работа с музыкой и контактами возможна только с центрального дисплея медиасистемы, несмотря на трансляцию навигационных подсказок на приборную панель, другие данные туда не передаются. Подключение смартфонов к системе автомобиля по Bluetooth не вызывает вопросов, одновременно к ней может быть подключен только один аппарат. Связь со смартфонами всегда остается стабильной, а громкая связь работает без нареканий, хотя микрофоны в салоне не самые чувствительные и пассажира сзади ваш собеседник будет слышать намного хуже, чем вас.

Для подзарядки устройств в Grandland X предусмотрено два разъема USB-A, один в передней и один в задней части салона. Немного, но в случае необходимости можно задействовать прикуриватели, которых в салоне также два. В передней части салона USB располагается в нише на центральном тоннеле, которая по умолчанию прикрыта крышкой. Ниша небольшая, туда со скрипом помещается только iPhone 12 mini, в то время как остальные аппараты будут значительно выступать из нее. Правда, стоит отметить, что покрытие ниши прорезиненное плюс сделано под небольшим наклоном, так что даже крупный смартфон не вылетит из нее на ходу. Также в переднем подлокотнике имеется беспроводная зарядка по стандарту Qi, расположена она под наклоном, так что для фиксации аппарата производитель предлагает воспользоваться резинкой, что достаточно мило, но старомодно. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно шустро, что позволяет немного пополнить заряд даже при непродолжительной поездке.

Ассистентов водителя в Opel немного, наряду с простым круиз-контролем с удобными клавишами управления на руле есть парктроники по кругу и камера кругового обзора. Картинка с камер не очень хорошего качества, плюс еще и дисплей невысокого разрешения, так что полагаться только на эту систему не стоит. Интересно, что данные с парктроников накладываются на изображение с камеры, что правильно, но вот при приближении к объекту камера вдруг отключается, а на экране остается только графическое изображение работы парктроников. Выглядит это немного странно, так как даже по не самой лучшей картинке с камеры все же проще сориентироваться. Имеется и простенькая система помощи при параллельной парковке, которая будет полезна начинающим водителям. И также есть система мониторинга слепых зон с небольшим световым индикатором в дальнем углу зеркал и система слежения за разметкой с обычным зуммером предупреждения. Есть еще и система чтения дорожных знаков, которая выводит подсказки в графическом виде на экран приборной панели.

Приборная панель в Grandland X классическая, с крупными колодцами тахометра и спидометра. Спидометр имеет мелкую разметку, но его можно продублировать в цифровом виде на цветном экране, который расположен между приборами. Также на этом дисплее отображаются подсказки встроенной системы навигации, выводятся знаки ограничений, здесь же можно посмотреть данные бортового компьютера. Смена информации на экране осуществляется с помощью ручки на левом подрулевом переключателе – не самое удобное решение.

Для консервативных пользователей, к которым по этому вопросу отношусь и я, будет приятно, что блок климат-контроля в автомобиле отдельный, без дробления и переноса части данных на экран медиасистемы. Все, что нужно, находится на нем в виде кнопок и удобных ручек, а также здесь присутствует собственный экран с данными. Пользоваться двухзонным климатом удобно даже вслепую на ходу, правда, отмечу, что почему-то в нем шаг регулировки температуры составляет 1 градус. Работает климатическая система в автоматическом режиме практически идеально и не требует ручных корректировок.

В качестве комфортной опции в Opel Grandland X в максимальной комплектации Cosmo доступна вентиляция передних сидений, которая работает хорошо, но шумновато. А также имеется трехуровневый обогрев передних и задних сидений, последние с довольно странными колесиками регулировки. Есть и обогрев рулевого колеса с кнопкой на самой «баранке», но прогревает он только боковины. Кроме этого в автомобиле доступен полный обогрев лобового стекла.

По комфорту автомобиль достаточно средний, в дороге вас постоянно преследует шум шин плюс подвеска собирает с дорожного полотна все мелкие дефекты, пусть и мягко, но все же транслирует их в салон. Да, со средними и крупными неровностями автомобиль справляется лучше, практически полностью гася удары. Мне почему-то казалось, что Opel должен быть более комфортным, но, видимо, чуда в этом сегменте ждать не стоит, за среднюю стоимость по рынку мы получаем и соответствующий средний комфорт.

В Россию, в отличие от европейских стран, Opel Grandland X поставляется только с одним бензиновым двигателем объемом 1.6 литра мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 240 Нм, с передним приводом и автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Такой автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 9.5 секунд. Вопросов к настройкам двигатель-коробка особых нет, в большинстве случаев все происходит предсказуемо и мягко, но, например, при резком маневре с последующим ускорением заметна задумчивость коробки, которая не сразу реагирует. В целом, Opel заточен под равномерное плавное передвижение, как и подобает семейному автомобилю, в этом случае абсолютно никаких вопросов к нему не возникает. Управление у кроссовера хорошее, крены небольшие, и в повороты автомобиль входит точно по заданной траектории. Из недочетов отмечу, что то ли в Grandland X плохо реализована система помощи на подъеме, то ли что-то с ней было конкретно в нашем автомобиле, но при трогании в горку автомобиль откатывается, а это не очень приятно.

Дорожный просвет 180 мм вкупе с передним приводом сразу ставит крест на бездорожных возможностях Opel Grandland X, но выехать на проселок или на заснеженную дорогу на нем можно без опаски. В дополнение в автомобиле есть система IntelliGrip, которая позволяет выбрать тип покрытия с помощью специальной шайбы на центральном тоннеле, и в зависимости от выбранного режима электроника автомобиля будет помогать вам в движении.

По расходу топлива автомобиль немного разочаровал, при заявленном производителем расходе 7.3 литра на 100 км в смешанном цикле у меня в таком режиме выходило в среднем 10 литров. А так как тестовый кроссовер накатал уже 15000 км, то нельзя списать такие показатели на период обкатки. Думаю, зимой Grandland X будет расходовать не менее 12-13 литров на 100 км, а это для такого автомобиля многовато.

Цены на Opel Grandland X в России стартуют с отметки 2 129 000 рублей, а максимальная комплектация Cosmo, как у нас на тесте, обойдется уже в 2 549 000 рублей. Ценник, конечно, немаленький для автомобиля, чью марку потихоньку стали забывать в нашей стране. Стоимость могла бы бы быть меньше, если бы PSA локализовала производство, но пока этого вроде не планируется, и автомобиль будет поставляться к нам из Германии. С другой стороны, те, кто безоговорочно верит в немецкое качество и помнит марку Opel, а может, даже ездит на какой-то из старых моделей бренда, вполне вероятно могут обратить свое внимание на Grandland X.