Тест Livan S6 Pro. Это Geely

Седан Livan S6 Pro и кроссовер Livan X6 Pro были представлены в России в конце прошлого года, про последний автомобиль мы уже даже успели вам рассказать.

Если вы вдруг забыли или пропустили, то напомню вам про Livan. Данная марка новая не только для нас, но и для родного рынка, так как появилась она лишь в 2022 году. Соглашение о создании автомобильного бренда Livan было подписано концерном Geely Automobile и Lifan Technology в 2021 году после реорганизации Lifan Industry Group. Тогда же было создано новое подразделение Ruilan Automobile, которому передали в управление электромобильный бренд Maple, присоединили саму Lifan Technology и, собственно, свежеиспеченную марку. А в 2022 году только образованная компания уже представила свой первый электромобиль Livan 7, в котором была реализована концепция сменных батарей. Несмотря на это, летом 2023 года в Россию Livan зашел с моделями с классическим ДВС, а первой ласточкой стал компактный городской кроссовер Livan X3 Pro, который на родном рынке известен как Geely Vision X3 Pro. А в октябре модельный ряд нового бренда пополнился еще двумя новинками, кроссовером X6 Pro и седаном S6 Pro, в Китае эти машины известны как Geely Vision X6 и Geely Emgrand GL соответственно.

В российском Livan ни в коем разе не скрывают, что марка относится к Geely, а на сайте и в дилерских центрах можно даже видеть надпись: “Livan входит в группу Geely”. Здесь в целом понятно, в то время как сама Geely уже хорошо зарекомендовала себя в нашей стране, Livan пока мало кому из обывателей известен. Так что такое вот пояснение для пользователей, что Livan равно Geely, бренду ой как необходимо.

Седан Livan S6 Pro и кроссовер Livan X6 Pro не просто так представили одновременно, две модели, несмотря на разный кузов, имеют общую концепцию дизайна, практически идентичные салоны и силовые агрегаты. В обеих моделях дизайнеры бренда постарались сыграть в минимализм, и в случае с седаном им это удалось даже лучше. В целом, задача перед сотрудниками Livan стояла непростая, ведь придумать что-то новое им надо было на базе уже существующих кузовов автомобилей Geely.

Выбирая минимализм во внешности автомобилей, дизайнеры марки, похоже, отталкивались от уже имеющегося светового оборудования, которое спереди здесь представлено светодиодной оптикой, объединенной активной полосой, аналогично оформлены и фонари сзади. Так что в Livan просто продолжили играться с прямыми линиями, выстроив, например, ту же решетку радиатора из таких вот прямых ламелей черного цвета. Продолжают эту историю прямая выштамповка на боковых панелях кузова и аккуратная линия загиба на багажнике. Смотрится Livan S6 Pro, в принципе, неплохо, даже немного футуристично, но, к сожалению, удачные ракурсы у него не все. А интереснее всего, на мой вкус, машины выглядит в более ярких цветах, например, в таком вот голубом, как у нас на тесте. Правда, стоит сказать, что цветовая палитра у модели довольно бедная, на выбор предлагается три варианта — белый, серый и голубой.

Вот салон смотрится уже интереснее, здесь ступенчатая архитектура передней панели, опять же с прямыми линиями, довольно любопытный по геометрии бокс с интегрированными в него тремя дисплеями, форму которого повторяет декоративная вставка снизу. Здесь минимум кнопок, а детали интерьера все так же идут с прямыми линиями, даже ручки дверей продолжает прямая серебристая вставка вдоль всей карты двери. При этом салон не смотрится совсем уж пустым, скорее аккуратным и с дизайнерскими деталями, которые повторяют таковые на кузове.

Если в кроссовере псевдоспортивные ковшеобразные передние сиденья смотрелись немного инородно, то в седане они выглядят гармонично. Несмотря на такие кресла, посадка в S6 Pro все равно более вертикальная, и тут сразу обращает на себя внимание неидеальный профиль. Сидя за рулем автомобиля, кстати, рулевую колонку можно регулировать по наклону и вылету, ваши плечи остаются в воздухе, что не очень-то и комфортно, а если спинку опустить вперед, то дискомфортно становится уже в районе спины. В итоге, как я ни крутил электрорегулировки, так и не смог подобрать удобное для себя положение. Хотя в целом-то кресла-то неплохие, в меру жесткие, с хорошей боковой поддержкой, и в них не устаешь длительное время. Но вот верхняя часть все же сделана не совсем верно или же просто не подходит для высоких водителей. Последние ещё обратят внимание и на немного коротковатую подушку, которая к тому же лишена лифта в её передней части.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь, практически упираясь коленями в спинку сиденья, единственное, что внизу в ногах просторно и над головой есть место, а откинув широкий подлокотник, можно так даже отправиться в продолжительную поездку. Света в салоне немного, но спасает ситуацию автоматический люк в передней части с механической шторкой — если ее открыть, становится все же светлей.

При этом в автомобиле есть и неплохой багажник на 418 литров, который, правда, лишен электропривода. Открыть багажное отделение можно кнопкой из салона, с ключа или кнопкой на самой крышке багажника, которая, правда, смещена сильно вбок, так что с первого раза её можно и не найти. Крышка слегка подпружинена, так что если ничего не мешает, то она сама приоткроется. Единственное, что закрывать её не очень удобно, так как по китайской традиции ручки или углубления под хват на внутренней части не предусмотрено.

Увеличить полезное пространство под груз можно, сложив по отдельности из салона спинку заднего дивана, которая в сложенном состоянии образует небольшую горку.

Медиасистема Livan S6 Pro будет знакома всем, кто хоть раз ездил на автомобилях Geely, здесь производитель не стал ничего менять, лишь в некоторых местах перерисовал логотип на свой. Внутри системы стоит восьмиядерный чип ECAR X E02 (его производит компания, входящая в холдинг Geely), выполненный по 12 нм техпроцессу с выделенным графическим процессором, который работает в паре с 4 ГБ оперативной памяти и 64 ГБ постоянной. Скорость работы меню не сказал бы, что очень высокая, но и сильных притормаживаний нет, иногда только заметно, как приложения подгружаются в память.

Если в качестве приборной панели и экрана мультимедиа мы видим две стандартные для материнского бренда 12.3-дюймовые IPS-панели с разрешением 1920×720 пикселей, то вот для пассажира здесь предлагается нечто более новое, а именно небольшой цветной 4.2-дюймовый сенсорный экранчик. На последнем можно регулировать температуру, выбирать радиостанцию или музыку с внешних носителей. Не знаю, как по мне, смысла в дополнительном экране нет никакого, пассажир без проблем может пользоваться и основным дисплеем, тем более что он не повернут к водителю. Еще из странных решений отмечу наличие между приборной панелью и медиасистемой сенсорных клавиш, отвечающих за отключение звука и мультимедиа. Место выбрано, мягко говоря, нестандартное, так как водителю доступ к ним перекрывает руль, а для пассажира они слишком далеко расположены. Да, стоит сказать и про то, что в нашем автомобиле экраны приборной панели и медиасистемы отличались по цветопередаче. Если к первому нет нареканий, то второй немного уходил в желтый цвет, что сильно бросалось в глаза при таком их расположении рядом друг с другом.

Мультимедиа-система умеет немногое, например, проигрывать музыку и видео с внешних источников, последнее доступно и на ходу. Имеется галерея изображений, для меня все еще загадка, кому это надо. А место Apple CarPlay и Android Auto традиционно для Geely занимает система дублирования экрана смартфона QDLink.

Так как в салоне царит дух минимализма, по понятным причинам все управление климатом (за исключением обдува лобового, а также обогрева заднего стекла и зеркал) производитель убрал в медиасистему. Единственные две сенсорные клавиши размещены между экранами, и доступ к ним затруднен. С учетом того, что однозонный климат-контроль практически всегда работает корректно, особых проблем с таким решением нет. Туда же в систему производитель поставил и доступ к двухуровневому обогреву передних сидений, который работает неплохо, но греет только подушку, без спинки.

Несмотря на наличие огромной качественной цифровой приборной панели, производитель не реализовал на ней работу с телефонными вызовами или медиаданными. На приборке можно лишь просматривать информацию бортового компьютера, да во время входящих вызовов на ней отображается номер абонента. С подключением телефонов к системе по Bluetooth сложностей не возникает, а громкая связь работает всегда хорошо. Перед рычагом АКПП имеется большая площадка с резиновым ковриком, на которой легко помещается крупный смартфон, не хватает здесь разве что беспроводной зарядки. Над нишей размещены два USB-A разъема, ещё один разъем доступен для пассажиров сзади.

Большинство ассистирующих систем, как я понимаю, для нашего рынка убрали, по крайней мере, на приборной панели видно, что часть из них может быть доступна в седане. Для нас оставили камеру кругового обзора с неплохой картинкой и активной разметкой, а также парктроники сзади со звуковым и визуальным отображением. Кроме этого, имеются простой круиз-контроль и датчик света. Последний работает корректно, а с включением головного света быстро происходит и смена темы на приборной панели со светлой на темную и наоборот. Но, что интересно, для медиасистемы темы не меняются сами, вы можете делать это или вручную, или же установив временной график их смен, что выглядит странно. Приятно, что автомобиль 2024 года выпуска для нашего рынка укомплектовали хотя бы системой мониторинга слепых зон, которая здесь явно не лишняя с учетом того, что боковые зеркала у седана сравнительно небольшие.

В России седан Livan S6 Pro представлен с одним 1.5 литровым бензиновым четырехцилиндровым турбированным мотором мощностью 147 или 174 л.с. (270 Нм и 290 Нм соответственно), который идет в связке с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями мокрого типа. Привод в обоих случаях только передний. Подвеска типа МакФерсон спереди и полузависимая торсионная балка сзади. Для автомобиля доступно на выбор четыре режима движения (Eco, Normal, Sport и Adaptive), которые переключаются не очень удобной сенсорной клавишей слева от приборной панели. Выбрать мощность двигателя нельзя, так как здесь идет привязка по комплектациям, коих три, и только в максимальной вы можете получить 174 л.с.

Связка двигателя (174 л.с.) и коробки в S6 Pro настроена отлично, автомобиль податливый и довольно резвый. Коробка быстро прыгает на пониженную передачу при продавливании газа, а двигатель тут же реагирует. Мощности мотора хватает с запасом и на трассе, и в городе, так что вы не будете испытывать проблем, при этом робот шустро и довольно мягко перебирает передачи, а подергивать может только на холодную. Неплохо настроено и рулевое управление, здесь есть ощутимая обратная связь, но на скорости хочется чтобы рулевое колесо чуть больше наливалось тяжестью. Оптимальным режимом движения для S6 Pro можно считать Normal, Eco все же малость вялый, а Sport делает автомобиль дерганым. Адаптивный режим я так и не распробовал, как по мне, он мало отличается от Normal.

По комфорту машина первое время дарит только положительные эмоции, но с ростом скорости в салоне появляется все больше шума с дорожного полотна, не сильного, но навязчивого. Подвеска неплохо отрабатывает проезд мелких и средних неровностей, но вот более крупные выбоины и выступы даются ей сложнее, тряхнуть пассажиров, особенно сзади, может сильно. Модель S6 Pro ни разу не внедорожник, так что надо учитывать в поездках и её не самый большой дорожный просвет в 150 мм, хотя владельцы седана, думаю, это и так знают.

Расход топлива у автомобиля составляет около 10 литров в городе, 8.5 в смешанном режиме движения и 7.5 литров на трассе. Допускается заливать 92-й бензин, но для такого мотора все же предпочтительнее лить 95-й и выше.

Что касается безопасности, то автомобиль получил шесть подушек безопасности, включая боковые подушки, а также шторки безопасности по всей длине салона.

Цена на Livan S6 Pro стартуют с отметки в 2 549 900 рублей, за максимальную комплектацию с более мощным мотором придется доплатить ещё 200 000 рублей. При этом, воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, можно снизить цену на 600 000 рублей.