Сегодня речь пойдет про самый крупный кроссовер корейского автопроизводителя Hyundai, модель Palisade. Автомобиль уже с 2019 года присутствует на рынке США, но до России добрался в самом конце 2020 года, и то был доступен ограниченно, через подписку Hyundai Mobility. Полноценные же продажи запустились только в начале 2021 года.
Крупный, почти пятиметровый кроссовер Hyundai Palisade уже и не новичок на рынке, хотя и добрался до нас только вот в этом году. Это немудрено, так как автомобиль первоначально был нацелен на американский рынок, где, собственно, и был представлен в конце 2018 года, поскольку там есть высокий спрос на полноразмерные кроссоверы. Если присмотреться к автомобилю внимательно, то можно увидеть, что и создавался Palisade явно с расчетом на покупателей североамериканского рынка. Гипертрофированная передняя часть, которая делает кроссовер злее и при этом добавляет ему объема. Профиль, сравнимый визуально с американскими автомобилями. Если с этого ракурса Hyundai показать несведущему человеку, то он сразу скажет: «Это какой-то американец». По салону разбросано много подстаканников, есть объемные карманы под бутылки, а визуально интерьер выглядит намного лучше, чем есть на самом деле. В общем, Palisade сделан явно под запросы американцев.
Что касается дизайна кузова, то мне он в большей степени нравится, единственное, что профиль можно было обыграть получше, так как он не особо гармонирует с агрессивной и покатой передней частью автомобиля. Многоярусный блок светодиодных фар выглядит интересно, но это мы видели еще на Santa Fe, так что здесь ничего нового. Пухленькая задняя часть автомобиля с размашистой надписью Palisade также выглядит приятно и вполне вписывается в общую концепцию дизайна. Но не всем флагманский кроссовер пришелся по душе, в Instagram некоторые мои подписчики назвали его страшным, так что здесь, как говорится, «на вкус и цвет…».
Слыша «флагманский кроссовер» в отношении Hyundai Palisade, ожидаешь какого-то премиального качества в салоне, но его, к сожалению, нет, вокруг пластик-пластик-пластик и много общих деталей с тем же Hyundai Solaris. Но здесь стоит сказать, что это и немудрено, так как у корейцев есть действительно премиальный бренд Genesis, и если вы хотите качественную кожу, металл и мягкий пластик, то вам надо смотреть в его сторону, а не в сторону Hyundai. В Palisade же действует принцип многих американских автопроизводителей: главное, чтобы визуально все смотрелось красиво, а как оно на ощупь, это уже неважно. Поэтому во флагманском кроссовере Hyundai действительно все красиво и аккуратно сделано, а то, что все пластиковое, это уже мелочи. В целом же, материалы достаточно приятные не только визуально, но и на ощупь, так что претензий не возникает, особенно если постоянно держать в голове стоимость этого автомобиля.
За рулем Hyundai Palisade устроится с комфортом водитель практически любого роста и комплекции. Единственное, что высоким людям будет чуть не хватать регулировки руля по вылету, зато понравится регулируемая длина подушки. А миниатюрным водителям будет слишком свободно в креслах, так как они создавались универсальными, чтобы и тучным людям было в них комфортно. В нашей комплектации High-Tech для водительского сиденья была доступна электрорегулировка положений в 12 направлениях, включая регулировку поясничного подпора и память положений для двух водителей. Правда, регулировка рулевой колонки только механическая. Кресло же переднего пассажира также с электрорегулировками, но только в 8 направлениях и без памяти положений. Сиденья с хорошим профилем и неплохой боковой поддержкой, марш-бросок на кроссовере до Тулы дался легко, и даже не пришлось останавливаться, чтобы размяться. Впереди очень свободно, как в плечах (с пассажиром вы даже при желании не столкнетесь на большом центральном подлокотнике), так и над головой много места, даже несмотря на наличие панорамной крыши. Панорамную крышу производитель разделил, над задней частью салона она фиксированная, с автоматической шторкой, а впереди у нас люк с электроприводом, но почему-то с механической шторкой.
По обзору к Palisade вопросов не возникает, стойки небольшие, за ними не спрячется пешеход или другой автомобиль, а зеркала заднего вида крупные и дают возможность легко ориентироваться по ним. Вдобавок в автомобиле есть система мониторинга слепых зон со световой индикацией в дальнем углу зеркал. Посадка/высадка из автомобиля свободная, двери открываются широко, да еще они полностью закрывают пороги, так что в плохую погоду можно не переживать, что вы испачкаете брюки. К тому же, несмотря на кажущуюся массивность автомобиля, посадка не самая высокая, так что на сиденье не придется карабкаться, и внешняя подножка автомобилю не нужна.
Сам за собой с ростом 187 см я могу разместиться с комфортом, внизу в ногах места много, колени не упираются в спинку сидения водителя – красота. Третий ряд уже, конечно, детский, хотя места там и побольше, чем в том же Volvo XC90 или Audi Q7, но мне там откровенно тесно, хотя какая-нибудь миниатюрная девушка вполне сможет разместиться на галерке, но за комфорт я не ручаюсь. Для второго и третьего ряда сидений по краям доступно по два крупных подстаканника, не говоря уже про USB-разъемы для подзарядки гаджетов, так что тинейджеры останутся довольны. Крепления Isofix открытого типа располагаются по краям дивана второго ряда, а установка детского кресла не вызывает абсолютно никаких вопросов. Конечно же, в Palisade имеется выделенная кнопка на водительской двери для активации «детских» замков, что характерно для семейных автомобилей. А также есть система блокировки задних дверей, объединенная с системой мониторинга слепых зон, которая не позволит открыть дверь, если рядом есть движущийся транспорт.
Для доступа к третьему ряду с кнопки нужно сложить спинку кресла второго ряда и просто сдвинуть его вперед. Проем открывается небольшой, но ребенок без проблем пролезет назад. Трансформация салона позволяет регулировать второй ряд продольно, менять наклон спинки сидений и складывать их по отдельности. Третий ряд так можно раскладывать по отдельности. К тому же у Hyundai доступно две конфигурации салона в семиместном и восьмиместном исполнении, с посадкой 2+2+3 или 2+3+3. Да, третий ряд раскладывается только вручную, проще всего сделать это из багажного отделения, кстати, оттуда же вы можете сложить спинки второго ряда, выделенные кнопки для этого находятся по краям багажника.
Багажное отделение в Palisade со сложенным третьим рядом сидений огромное – 704 литра. Если же задействована галерка, то, конечно, объем существенно сокращается, но и при этом для багажа остается еще 311 литров свободного пространства. Багажная дверь с электроприводом и возможностью автоматического открытия, когда вы подошли к ней с ключом и немного постояли рядом, но эту опцию можно отключить.
Флагманский кроссовер получил относительно новую мультимедиа-систему с сенсорным 10.25” широкоформатным экраном с HD разрешением. Хотя дисплей и подвинули ближе к водителю, все же не хватает какого-то дополнительного элемента управления, шайбы или даже тачпада, так как приходится тянуться к экрану. Да, в некоторых случаях можно осуществлять навигацию по системе с кнопок на руле, например, для перемещения по списку вызовов, но это доступно не во всех режимах. Раз написал про список вызовов, стоит сказать, что, несмотря на наличие большого экрана на панели приборов, в Palisade список вызовов, как и информация о входящих/исходящих вызовах, выводится только на центральном дисплее. Почему так сделано, абсолютно непонятно. У конкурентов все давно делается с экранов на приборной панели или непосредственно с нее, если она виртуальная, а данные о входящих вызовах отображаются даже на проекционном экране, но у корейцев все без изменений. Отвлекаться для звонков на центральный экран – это все же и неудобно, и небезопасно.
Скорость работы медиасистемы на хорошем уровне, каких-то притормаживаний нет, так что пользоваться ей можно в свое удовольствие. Весь интерфейс системы корейцы перерисовали, так что и шрифты, и иконки теперь выглядят приятно и современно, все же в предыдущих решениях с этим у Hyundai была беда, но здесь все исправили. На главном экране можно вывести два виджета, карты возможно открыть в окне с любого экрана, что важно при передвижении по построенному маршруту. Навигация не самая лучшая, на картах нет некоторых развязок и дорог, которые были запущены уже более года назад. Ведет встроенная навигация по маршруту иногда странно, частенько предлагая выехать на улицу, на которой есть пробка, в то время как на дороге, по которой вы движетесь, заторов нет. Что самое удивительное, навигационная система видит затор и даже отображает его на карте, но упрямо ведет именно в него. Да, пробки онлайн отображаются на картах, когда у автомобиля есть доступ к сети, который вы можете предоставить по Wi-Fi, например, создав точку доступа на смартфоне. Подсказки навигационной системы отображаются на экране, расположенном на приборной панели, а также на проекционном дисплее, что удобнее. Если вас не устраивает встроенная навигация, то вы можете воспользоваться картами, задействуя Android Auto или Apple CarPlay, последний без возможности беспроводного соединения.
К медиасистеме одновременно может быть подключено два смартфона, громкая связь работает хорошо, собеседники никогда не жаловались, что меня плохо слышно, а проблем с соединением устройств не возникало. Для подзарядки гаджетов, как в истинно семейном современном автомобиле, доступно 7 портов USB-A, Type-C корейцы не завезли. Три разъема доступны в передней части салона, два в боковинах передних сидений и еще два по краям от третьего ряда. Также в автомобиле имеется беспроводная зарядка по стандарту Qi в нише передней консоли, а для второго ряда доступна обычная розетка. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно шустро, так что подзарядить севший смартфон не проблема, даже во время короткой поездки.
Пожалуй, здесь стоит рассказать и о других семейных опциях в Palisade. Например, в кроссовере имеется функция для переговоров передних и задних пассажиров, когда для этого задействуются микрофоны и динамики в салоне. С активной опцией действительно можно комфортно общаться с пассажирами, сидящими сзади. Правда, в процессе её работы идет непрерывное эхо, так что на постоянной основе вы её не будете использовать, да и воспроизведение музыки во время её работы прерывается. Из недочетов отмечу, что производителю стоило бы вынести активацию данной функции на отдельную клавишу, чтобы ей можно было быстро воспользоваться, а так постоянно приходится лезть в меню.
Кроме этого, в Hyundai есть опция, отключающая динамики в задней части салона, но при этом оставляющая работать их спереди, только ограничивая громкость. Полезно будет, если дети по дороге заснули, а вам все равно хотелось бы слушать музыку. И также в кроссовере имеются предустановленные записи звуков природы, которые можно включить ребенку перед сном. Правда, при этом главное самому не заснуть, но здесь на помощь придет система мониторинга состояния водителя.
Приборная панель объединена с экраном медиасистемы в единый пластиковый короб, который чуть отставлен от передней панели и визуально очень схож с MBUX первого поколения в Mercedes-Benz. Но, в отличие от Mercedes, в Hyundai приборная панель не виртуальная, да еще и не симметрична относительно дисплея, а опущена вниз. Классические приборы хорошо читаются, но надобности в том же спидометре особой нет при наличии проекции, да к тому же его можно продублировать в цифровом виде на 7-дюймовом экране, который расположен по центру. Дисплей цветной, но так как он особо не связан с медиасистемой, то по большей части полезен для трех функций: подсказки навигации, работа ассистентов водителя и отображение картинки с камер в зеркалах во время включения поворотников. Остальная же информация, отображаемая на нем, носит информационный характер и связана с бортовым компьютером.
Есть в Hyundai Palisade и цветной проекционный дисплей, он хорошо читается, и при этом на нем отображается много полезной информации. Так, на проекции, конечно же, присутствует спидометр, причем в настройках вы можете выбрать один из трех цветов его отображения, а также доступны три варианта его размера. Присутствуют подсказки встроенной навигационной системы с отображением развязок и информация о работе ассистентов. Что мне очень понравилось, сюда же выводятся данные с системы мониторинга слепых зон, которая проинформирует вас о помехе сбоку еще до того, как вы посмотрите в зеркало. А также на проекцию можно вывести подсказки по движению в виде знаков ограничений скорости. Но полагаться на эти подсказки полностью не стоит, похоже, автомобиль берет данные из своих карт, а не читает дорожные знаки, так что в некоторых местах информация не будет соответствовать действительности.
Электронных помощников в Palisade полный набор, наряду с адаптивным круиз-контролем в нем есть и ассистент движения в пробке, который работает на скорости до 30 км/ч и весьма неплохо справляется со своими обязанностями. Помощник держит оптимальную дистанцию до впереди идущего автомобиля (можно выбрать один из трех вариантов), без рывков самостоятельно тормозит и разгоняется, при этом хорошо видит встраивающиеся автомобили. Правда, после полной остановки машины требуется помощь водителя, но продолжить движение можно не только нажав на газ, но и используя кнопки на руле. Есть еще интересная функция, которая предупреждает вас звуком и графическим изображением о том, что впереди идущий автомобиль начал движение, так что даже если вы вдруг задумались, кроссовер сам напомнит, что надо двигаться дальше. Кроме этого, имеется система экстренного торможения перед препятствиями, которая может полностью остановить автомобиль, а также система предупреждения при выезде с парковки, которая видит идущий перпендикулярно вашему направлению транспорт и на основном экране показывает направление, откуда идет помеха, конечно же, при этом давая еще и звуковое предупреждение.
Кроме уже ставшей обычной функции слежения за полосой движения с автоматическим подруливанием, есть опция ведения в полосе, которая будет автоматически держать автомобиль по центру полосы, если, конечно, разметка хорошо видна. Систему слежения за полосой движения в плохую погоду лучше отключать, так как она путает полосу с грязью и снегом и противно пищит, предполагая, что вы нарушаете разметку. Отключается система не одним нажатием на выделенную кнопку слева от руля, а её долгим удержанием, что на ходу делать не совсем удобно. Для системы мониторинга слепых зон предусмотрена опция, которая не только предупредит вас звуком о помехе при перестроении, но также даст усилие на руле, не позволяя вам совершить резкий маневр. В принципе, звуковое предупреждение и дополнительное усилие на руле можно по отдельности отключить в настройках, оставив только визуальное информирование. Единственный минус системы мониторинга слепых зон заключается в том, что в слякоть на грязной дороге её датчики быстро заляпываются и автомобиль отключает ее. Причем где находятся эти датчики, не совсем понятно, обычно их ставят рядом с камерами на зеркалах, но система может отключиться, даже если камеры у вас чистые.
Камеры в автомобиле расположены по кругу, не только давая картинку спереди, сзади и сбоку, но и проецируя круговой обзор, тем самым облегчая жизнь водителю при парковке. Задняя камера еще и с динамической разметкой траектории движения. Картинка со всех камер хорошего качества, так что по ним очень легко ориентироваться. Единственное, что передняя быстро заляпывается, но это проблема большинства автомобилей, а вот задняя и боковые камеры держатся дольше, не требуя постоянного к себе внимания даже в плохую погоду.
Комфортных опций практически для всех находящихся в Palisade достаточно много. Для передних кресел имеются обогрев и вентиляция, первая равномерно, но медленно прогревает спинку и подушку. Есть обогрев рулевого колеса, который полностью прогревает всю его поверхность. Для пассажиров второго ряда доступен раздельный трехуровневый подогрев дивана.
Климат-контроль в кроссовере трехзонный с удобным классическим блоком управления на центральной консоли и отдельным дисплеем. Климат для второго/третьего ряда можно включать через настройки меню с центрального экрана, но также для второго ряда доступен собственный блок управления климатом. Воздуховоды для второго ряда располагаются на потолке, это не самое удобное решения, так как ни водитель, ни передний пассажир до них не могут нормально дотянуться, ну а ребенок и подавно. Так что блокировать или изменять направление потоков воздуха этих дефлекторов приходится на стоянке. В автоматическом режиме климатическая система работает не сказать, что без нареканий, несколько раз она допускала запотевание стекол задней части салона, а отпускало их не меньше чем через 10-15 минут. Имеется, кстати, полностью автоматическая работа климатической системы, которая в зависимости от температуры за бортом может сама включать обогрев сидений, руля, а также вентиляцию кресел.
По комфорту автомобиль неплох, подвеска хорошо справляется с мелкими и крупными неровностями, в салоне ощутим наезд только на средние выбоины с острыми краями. А вот по шумоизоляции Palisade меня немного разочаровал. У него хорошая изоляция двигателя, тракторный звук дизеля не слышен в салоне. У него есть дополнительная шумоизоляция лобового и боковых стекол, так что в городе на нем очень комфортно передвигаться. Но выезжаешь на трассу, и в салон во всю силу врываются аэродинамические шумы, да такие, что даже переднего пассажира слышишь хуже и для разговора с ним приходится повышать голос. Ну а для разговора с пассажирами сзади приходится использовать громкую связь, не зря же её здесь установили.
В России Hyundai Palisade представлен с двумя двигателями, это 3.5-литровый бензиновый мотор мощностью 249 л.с. и 2.2-литровый дизель мощностью 200 л.с. В обоих случаях будут восьмиступенчатый автомат и полный привод. У нас на тесте был кроссовер с дизельным мотором, такой автомобиль отличается неплохим, но не самым лучшим подхватом с низов, проигрывая по этому параметру немцам. Связка двигатель-коробка настроена очень хорошо, а в движении автомобиль послушный и быстро реагирует на действия водителя. Да, если вы заметили, в Palisade вместо классического рычага АКПП используются клавиши. К такому органу управления быстро привыкаешь. Единственное, не стоит забывать, что отпускать педаль тормоза при смене направления движения стоит только после звукового сигнала, если поторопиться, то вы дернетесь вперед или откатитесь назад.
В управлении Hyundai Palisade не ощущается как какой-то огромный неповоротливый кроссовер, что, конечно, является плюсом. Автомобиль хорошо ведет себя что на трассе, что в городе, единственное, что он отличается довольно большим радиусом разворота да в поворотах есть небольшие крены.
В автомобиле имеется несколько режимов движения, которые меняют его поведение, а изменяются они с помощью удобной крупной ручки на центральной консоли. Настоящим внедорожником Palisade, конечно, не назовешь, но дорожный просвет 203 мм и несколько внедорожных режимов вкупе с системой помощи при подъеме в гору и съезде с горы позволяют без особой опаски съехать на нем с дороги. Кстати, режим «Снег» я проверил лично, автомобиль отлично прошел по заснеженному полю и без труда выбрался на подъеме, на котором спасовал идущий впереди кроссовер.
Расход топлива на трассе составлял в районе 8-8.6 литра на 100 км, а в смешанном режиме – примерно 9.5 литров. При этом заявленный производителем расход в этих режимах составляет 6.2 и 7.3 литра соответственно.
В России цены на Hyundai Palisade стартуют с отметки 3 349 000 рублей. Тестовый автомобиль стоил 3 879 000 рублей, еще 20 000 рублей надо накинуть за цвет металлик. Максимальная же стоимость модели немного превышает 4 миллиона рублей. Получается, что на сегодня Palisade является одним из самых доступных кроссоверов с более-менее комфортным третьим рядом сидений. Да, возможно, автомобиль у Hyundai получился и не идеальным, но как минимум интересным, и к нему стоит присмотреться, если вам необходим большой семейный кроссовер.