У нас уже выходил подробный материал про обычный Haval Dargo, причем в двух частях, так что можете ознакомиться. Сегодня же поговорим про внедорожную версию этого автомобиля — Dargo X, которая, как видите, даже получила отдельное название, хотя я бы на месте производителя просто выделил бы её в отдельную комплектацию.
Внешне Haval Dargo X — это тот же Dargo, брутальный внедорожник с рублеными гранями, который внешне схож, особенно передней частью, с Jeep Renegade. На момент появления модели на рынке она смотрелась свежо и необычно, сейчас же вышли уже те же Tank, тоже от концерна GWM, как и Haval, на «Автоторе» стали собираться внедорожники Baic BJ40, так что на дорогах таких вот брутальных китайских машин прибавилось. Нет, Haval Dargo и Dargo X не затерялись, они все так же смотрятся интересно и выделяются в потоке, но у покупателей появился выбор.
Что касается визуальных отличий Haval Dargo X от Dargo, то они есть, но только в виде оформления некоторых элементов. Так, у внедорожной версии Dargo мы можем видеть матовые накладки на боковых зеркалах, также матовую решетку радиатора и обрамление фар головного света. Все это выглядит даже интереснее, чем у обычной модели, где эти детали глянцевые, а также является более практичным исполнением. Но основное визуальное отличие заключается в бамперах и оформлении колесных арок, где пластиковые детали получили декоративные болты. Да, к сожалению, вот эти серебристые шляпки, которые мы видим на деталях Dargo X, являются только декором, а не крепежными элементами, так что если вы думали, что это усиленная конструкция, то разочарую вас. Плюс у X-версии убрали подножки, невелика потеря, тем более что они были не очень удобными.
В салоне изменений еще меньше, если сравнивать максимальные версии двух моделей. Так, в некоторых модификациях Dargo X у нас отсутствует контрастная строчка на рулевом колесе, а ручка перед передним пассажиром получила серебристую, а не оранжевую накладку. Плюс кресла во внедорожной версии полностью обтянуты перфорированной кожей, в то время как в обычной версии они могут идти со вставками из алькантары. Причем я удивился, увидев Dargo X со светлым салоном (есть, конечно, версия и с черным интерьером), как-то не очень практично, на мой взгляд, для модели с характером внедорожника. И последнее отличие — это наличие кнопки блокировки дифференциала, которая заняла место заглушки в обычном Dargo.
На самом деле, производитель мог бы и интереснее обыграть версию X, например, убрав все контрастные элементы оформления салона и глянец и заменив их черными матовыми деталями. Может, стоило добавить букву X в виде вышивки на тех же подголовниках, чтобы выделить модель. В общем, места для полета фантазии достаточно, но, к сожалению, в Haval решили не заморачиваться.
Компоновка в салоне Dargo X аналогична таковой в Dargo, производитель максимально отдал пространство пассажирам, с ростом 187 см спокойно сажусь сам за собой, сократив тем самым объем багажника, который для такого визуально крупного кроссовера составляет не очень впечатляющие 333 литра. Да, часть полезного пространства в багажном отделении съедает полноразмерная запаска в подполье, но большую часть занимает именно максимально сдвинутый назад диван. Из салона по отдельности можно сложить спинки заднего дивана, которые образуют практически ровный пол, тем самым увеличивая полезное пространство до 1342 литров. Погрузочная высота у багажника большая, само отделение правильной формы, а по краям имеются ниши, в которые идеально встает та же омывайка. Дверь багажного отделения с электроприводом, поднимается она высоко, но без возможности закрыть её и сразу заблокировать автомобиль.
Несмотря на то, что Dargo X в топовой комплектации Premium стоит всего на 50 000 рублей дешевле обычного Dargo в максимальном исполнении Tech Plus, у первого нет очень большого количества опций. Так, в “Иксе” у нас регулировка поясничного подпора идет только в одной плоскости, а не в двух, нет и массажа сидений. Перед водителем находится только 10.25-дюймовая цифровая приборная панель, а вот проекция, увы, ему недоступна. Также отсутствует адаптивный круиз-контроль со всеми вспомогательными ассистирующими системами, включая даже систему мониторинга слепых зон. Нет у внедорожной версии и системы автоматической парковки, а также ассистента движения задним ходом. То есть набор опций в Dargo X неплохо так порезали, причем практически не скинув цену автомобиля.
Что же у нас осталось в X-версии и что добавилось? Осталась камера кругового обзора с отличной картинкой и функцией прозрачного капота, это когда вы можете заглянуть под днище автомобиля. Оставили также и парктроники спереди и сзади. Круиз-контроль теперь только обычный, но он пополнился системой поддержания постоянной скорости на бездорожье (Cruise Control Off-road). Конечно же, осталась доступна система помощи при спуске с горы и трогании на подъеме. Дополнительно к существующему набору режимов движения прибавился так называемый экспертный режим бездорожья, и, главное, появилась блокировка заднего дифференциала, которая становится доступна в режимах «Снег», «Грязь», «Песок» и, собственно, в экспертном режиме.
По технике и проходимости отличий у Haval Dargo X от Dargo нет. В России Haval Dargo X также доступен только с одним двухлитровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 192 л.с., который идет в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением мокрого типа и полным приводом (по умолчанию передний). Полный привод в Dargo X, конечно же, идет сразу в базе, в то время как обычный Dargo можно купить в переднеприводном исполнении. Внедорожные характеристики идентичны, производитель приводит нам такие данные: угол рампы — 22°, въезда — 24°, съезда — 30°. Дорожный просвет остался прежним, это не рекордные 200 мм, но хоть передние и задние свесы небольшие.
По итогу у меня к Haval Dargo X осталось много вопросов, а основной — за что платить 3 549 000 рублей, когда за 3 599 000 рублей можно приобрести намного более укомплектованный обычный Dargo. Да, в последнем нет блокировки дифференциала, но, в целом, электронных помощников в нем достаточно, чтобы зимой спокойно парковаться в сугробах, а летом до берега речки доехать без труда. Чувствовать себя увереннее на полном бездорожье? Но почему-то мне кажется, что мало кто из владельцев Dargo X сознательно поедет на нем месить грязь.
Зато владелец обычного Dargo с комфортом сможет добраться до места той же рыбалки по трассе, в то время как обладатель X-версии будет малость страдать, плюс и при ежедневных поездках на “гражданской” версии будет намного удобнее передвигаться. Вот матовый пластик на кузове Dargo X — это вещь практичная, с другой же стороны, пленка на обычном кроссовере решит все эти вопросы.
Танк 300 мне больше нравится. Вроде стоит +- столько же, но это же типа премиальный Хавал 🙂 700ый так аще круть, но если его начнут поставлять в РФ то он стоить будет как не плохая квартира в Москве, а то и две если окраины брать ну или квартиры не большие 🙂
Warak, Согласен, плюс он рамный и проходимость лучше. Только вот цена выше, от 4 099 000 рублей Tank 300 стартует.
Владимир Фокин, Ну несколько сотен тысяч можно наверно и кредитом добить, если уж 3600 нашлось + там же всякие "выгоды" мать их… в итоге за 4100 может получится не стартовый, а топовый, а то и чуть меньше.Да и вроде о Танках сильно плохо не говорят, по сравнению со многими другими китайцами, хотя хз… нужно конечно клуб любителей искать и читать что там реальные люди пишут.Я вот себя на мысли поймал только что… Прямо дико хочется чтоб китайцы поднатужились и блин все по человечески сделали, сервис, качество… цены. Главный плюс китайцев в том что они не боятся экспериментировать с дизайном, да кто то вон смотрит на всякие hi phi z допустим и думает что выглядит бредово, а мне вот прямо зашел дизайн такой киберпанковский, западные или японские бренды(не считая Маска и Теслы) такое способны показать только в виде концепта уже давно, они не рискуют с дизайном.
Он трейлер может тащить? Есть такой режим у КПП?
Warak, увы и ах. Как сказал один очередной "автоэксперт", китайцы не будут исправлять свои косяки, им "некогда" — им надо изобретать уже следующую модель. Поэтому для азиатов, может быть, такой подход и нормальный, но для нас, наверное, кажется дикостью. Из трех "танков" один land cruiser всё равно не сделаешь))
Константин Гаврилов, Вроде официально до 2.5тонн может тащить, но судя по всему это китайские тонны, так что лучше что то больше чем прицеп с картошкой не цеплять 🙂 Там какая то история гуглится про это дело.А коробке режим специальный нужен прямо? Я как то думал ты цепляешь таскалку, к ней цепляешь прицеп и поехал, у меня нигде такого режима нет, но я прямо уверен что Икс7 может таскать прицепы любые, а то и полноценные дома на колесах, таскалка была как опция, к тому же эти дома на паре колес всякие мелкие универсалы могут таскать.
Antares, Ну справедливости ради стоит заметить что за цену трех танков проще не пытаться крузер сделать, а взять уже собранный 🙂 Причем даже свежий достаточно.
Warak, тсссс, что Вы такое говорите, могут услышать свидетели секты "гарантия и большой экран"))
Antares, Ну большой экран это круто кстати 🙂 Хотя вот сейчас не так круто как раньше, мне нравится смотреть на карту когда едешь… сегодня утром допустим я по Строгинской пойме плавал, хотя готов поклясться что находился в ЗАО и ЦАО на Кутузовском-Арбате, но я плохо ориентируюсь в Москве так что поверим карте, компьютеры же умнее человеков :)Ну и гарантия штука приятная на самом деле, я когда своего от дилера забирал то сразу баг был, устранили быстро и без вопросов. Т.е. шутки шутками, но я в некотором смысле понимаю логику сектантов этих, она вполне имеет место быть, но без совсем фанатизма конечно… Да и тема старая достаточно, это же совсем близко к "правый руль или новый европеец похуже" или "бу против новой, но скромнее"… При всекй моей любви к Лансеру Х я до сих пор жалею что вместо него не взял божественный Марковник или Чайзер Турер В, левый руль конечно приятно, но 280сил на заднем приводе…зимой… по нечищеным дорогам Томска, было бы что внукам рассказать 🙂 А так… ну да, был красный Ласнер Х, новый… друг взял покататься и убил его об дерево 🙂
Warak, да, сектанты молодцы, конечно, только интересно, живут ли они все в новых квартирах с гарантией, и женятся ли каждые 3-5 лет на новых женах с гарантией, и делают ли новых детей с гарантией — или вся эта "крутизна" работает только про машины)) Мне в квартире тоже гарантия понравилась. Я бы и сам за копейки убрал дефекты на окнах и в теплом полу, за копейки и за один день, но т.к. "гарантия", то мне это делали 2 месяца, с кучей заявок, бумажек и актов. Но "гарантия же", приятно)) эх, правый руль. Ну, ездят же на нем как-то. Наверное, можно к нему привыкнуть) и чайзер очень крутой. Мне, конечно, маловат будет из-за роста, но очень харизматичные ))
Antares, "и женятся ли каждые 3-5 лет на новых женах с гарантией," — вот было бы это так же просто как покупка машины… :)"Ну, ездят же на нем как-то." Угу, обычно крик поднимают те кто или вообще не ездил, а то и прав не имеет или кто сел на 5 минут после многих лет на левом руле. Это не так уж прямо и опасно, просто некоторые вещи иначе делаешь, например для обгона нужно чуть дальше отпустить впереди едущего, а не б%ть прижиматься в бампер к нему.Хотя справедливости ради в Мск допустим я бы очень сильно задумался, все таки тут движение поактивнее да и дураков побольше в % соотношении. Я вот всегда Чайзера любил больше почему то, знакомые по Марковника убивались, но вот что то в Чайзере было такое прямо ах… Я на самом деле не один раз за последние годы ловил себя на мысли о том что будь сейчас ну хотя бы 2010ый то наплевал бы на все и взял себе его, даже не смотря на то что живу в Мск, но к сожалению учитывая что последние 100ые вышли с завода в 23 года назад вряд ли можно найти целый за какие то адекватные деньги, да и хз как оно будет с обслуживанием, запчастями да и просто людьми которые знают JDM, опять же в Москве это дело не очень распространено.Вон на Карсру предлагают 2 штуки в Москве… 1200 и 850, оба 1998 года, крутовато для развлечения все таки. Да и черт его знает что с ними делали, какими их ввезли в страну, сейчас наверно и документов с аукциона не найдешь. Мне особенно нравится 100% не скученные 180к пробега у того который за 1200 🙂
Warak, у настоящего японца есть два пробега — кузова и двигателя) я бы искал такие машины не в Мск, а немного правее по карте, в сторону Японии. В Новосибе и Омске шансы найти хорошую машину уже намного выше, во Владике — стремятся к 100%. Кстати, есть же ещё Skyline R34, по харизме точно не уступает чайзеру)
Константин Гаврилов, Например, у американцев есть спец. режим КПП для таскания тяжелых кемперов ,катеров и т.п.
Константин Гаврилов, Выдержит ли вес кемпера китайский робот?! Летом, в горку, в пробке.
>Но почему-то мне кажется, что мало кто из владельцев Dargo X сознательно поедет на нем месить грязь.Ой, как я с вами согласный. Купить за три с огромных хвостом ляма автомобиль на турбе, роботе и на белом салоне :D, и опосля немедленно отправиться месить какашки на рыбалку какую-нибудь это надо быть эльфом 80-го уровня…Максимум будут ездить понтоваться — у меня есть полный привод, он мне "нужен" — не съезжая с асфальта за весь период эксплуатации ни разу…
Antares, Ну да, харизмы у него навалом, но не мое. Чайзеры не менее веселые на дороге, но при этом это все таки комфортная и удобная машина, а не… кхм… Скайлайн Р34 🙂 Хотя хз, я в живую не видел их даже в близи, когда я жил в местах где такие водились они были слишком дорогими для нас, молодых студентов 🙂
Warak, плавно подошли к главной проблеме — когда нужна, тогда дорого, когда недорого — уже не нужна, либо живых нет)) Кстати, не вижу пока новых машин, которые будут вспоминать не то что через 20 лет, а хотя бы через 10. Ну, может GTR, но это опять же пруль)
Antares, Мне кажется такие машины практически кончились еще в середине 2000ых. GTR хз, он хорош конечно, но хз, хотя первым до 20 совсем чуть чуть осталось, они же 2008 год или около того. Вопрос в том в каком они стоянии те которые самые первые, хотя цены на них приличные достаточно :)Немцы вроде вообще в 90ых закончились, вон 39ая БМВ 5 это ведь 95ый год, та которая после нее вышла нифига не была такой легендарной и любимой, хотя как машина в целом приятно каталась. А может просто время ушло 🙂 Да и мне кажется японцы не раз прокляли те времена когда они создавали машины которые потом через 20-30 лет все еще живыми были, ценились покупателями, а что самое страшное — сравнивались с более современными произведениями :)Хотя вот кстати что Европа что Япония даже близко не стоят с Американской классикой 🙂 Там не один гараж можно забить шикарными образцами из 60-80ых годов 🙂
Warak, американцы, спору нет, великолепны, но 1) они огромные, их в обычный паркинг будет даже сложно поставить 2) где искать з/ч, в их америках, конечно, на каждой свалке лежит HEMI в сборе, но вот у нас с этим могут быть проблемы) хотя, "говорят!" (с), что из оттуда вполне реально привезти что угодно.
Константин Гаврилов, Если верить гуглу и вики там стоит ZF 8HP, некое "8-speed transmission with hydraulic converter and planetary gearsets." а не просто китайский робот 🙂
мимoпроходил, я тоже так думал, пока не увидел какие-нибудь MB S-класса, или Range Rover, по крышу в грязи. Если в душе рыбак или охотник — то и на премиуме охотник)
Antares, А еще они едут только прямо и почти не тормозят, но кого волнуют эти незначительные детали :)Да, запчасти это проблема конечно, особенно сейчас. Хотя вот до 2022 думаю проблемы особой не было заказать из штатов, учитывая во сколько встанет тебе привезти ту же Барракуду 70ого года… с мать его 7ми литровым двигателем 🙂 А место парковочное у меня большое, кстати Баракуда короче и шире того что сейчас там стоит комфортно 🙂 Хотя я более чем уверен что современный огромный БМВ намного более маневренный по сравнению с классическим американским кораблем, выезжать вот с парковки будет точно не очень комфортно… короче нужно загородный дом свой.Но так или иначе я очень далек от зарабатывания достаточной суммы чтоб из Штатов притащить классику которая в самих Штатах $200-300к стоит если хорошее состояние и правильный двигатель брать.Забавная на самом деле история, там действительно на свалках можно массу вещей найти которые тут очень бы ценились, но в США никому не нужны по тем или иным причинам. Ведь среди американцев 60-80ых годов далеко не все прямо дико дорогие раритеты, но масса машин просто для души, огромные баржи всякие, вон допустим Форд Тандербёрд 1970ого, не легенда нифига, найти за несколько десятков тысяч долларов легко… вот он кстати ппц огромный, на пол метра длиннее МБ Майбаха, для такого придется ограничитель для колес выдергивать или пол морды торчать будет на проезде 🙂 В центре Москвы вообще лучше не появляться на таком, ведь опять же маневренность у него нифига не как у МБ Майбаха современного 🙂
Antares, Вмешаюсь в вашу дискуссию на правах владельца американца. Далеко не все и не всегда они настолько велики, чтобы не влезать в паркинг. Если точнее, то имея среднеразмерный внедорожник, лишь однажды столкнулся с тем, что не прошел по высоте. Ну как не прошел, не прошла лопата на крыше, а так-то пролезаю, не первая машина шириной больше 2 метров. Запчасти по большей части можно найти в наличии в России, плюс в сервисах, которые на американцах специализируются, появились свои каналы, по которым везется все нужное. Цена да, не гуманная, даже если берут по себестоимости. Но это в основном кузовня, салон, реже какие-то уникальные запчасти, которые и раньше надо было искать и везти с другого конца света. Банальный HEMI в сборе если не на каждой первой, то на каждой второй разборке лежит.
мимoпроходил, Сегодня утром в Москве полный привод был очень полезной штукой, дороги не чищены были даже у Кремля 🙂
Константин Иванов, думаю, я и коллега имели в виду не "обычных американцев" вроде Compass, Grand Cherokee, Explorer и SRX и XT5, а действительно что-то типа Куды или Чарджера 70х. Ну, и, конечно, к такой машине нужен загородный дом с гаражом, т.к. тёплым летним днем перебирать двигатель с сыном в подземном паркинге — это не принесёт такого удовольствия, как показывают в кино)) в общем, и целом, многим машинам не хватает американской плавности и комфорта, т.к. когда едешь в такси на, простите, MB E-klasse, и каждый люк и ямку ощущаешь, то это, конечно, никакой не комфорт. Но надо смотреть на надёжность. Помню эти истории про "Grand Cherokee и коленвал", или "дневник владельца Explorer", и как-то иногда в глазах темнеет, какое-то дорогое удовольствие получается))
Antares, если брать машины 1970-х, то проблемы с обслуживанием и запчастями будут в полный рост для всего, кроме отечественного. И то не без оговорок. Банально хороших специалистов по настройке карбюратора придется искать, если мы об Америке. Премиальный японец из 1980-х тоже может подкинуть загадок, если вдруг что-то не так пойдет в родной электрике. Все же 40-летний автомобиль был новым тогда, когда нынешние пенсионного возраста мастера только начинали свою карьеру. Насчет надежности все относительно. Есть удачные модели, есть провалы. А по деньгам да, европеец или японец выйдет дешевле.
Antares, Ну из новых и культовых, которые будут вспоминать и через 10 и через 20 — это уаз "буханка")))) Есть, правда, один нюанс…. 🙂
Константин Иванов, мне казалось, они наоборот должны быть проще, т.к. в них минимум электроники. Т.е. если условно снять внутри всё до кузова, заменить косы, и собрать обратно, то проблем там точно ещё лет 20 не будет. А вот карбюратор… хех, да, не припомню, чтобы хоть кто-то с ними не мучался, ни владельцы гольфов, ни бочек, ни зубила))
Bubo Bubo, я надеюсь, что через 20 лет буханки будут стоять только в музеях)
Antares, 20 лет назад тоже на это надеялись…))))))
Antares, В старых вёдрах, на удивление, электрика — это часто самое живое место. Грубо говоря, кузов в труху, косы в воде, мхе и масле — а ставишь аккумлятор — и оно всё работает. Были, по-моему, какие-то мерседесы, у которых с проводки осыпалась изоляция, но это всё-таки уникальные факапы. А так, что бмв из 80-х, что москвич из 70-х — как-то у них с проводами всё обычно ок, если туда не лезли какие-нибудь колхозники.
Bubo Bubo, а как без колхоза, если 20 лет назад установка сигналки или музыки проводилась исключительно ночью с пивом во дворе?) Другое дело, что с электрикой там ничего особо и не будет, если она нужна только чтобы стартер крутился, и фары светили. Ну, и когда все болты уже приварились, и их спиливают уже болгаркой — там, конечно, электрика самое живое место, просто потому что остальные уже мертвые)
Antares, Вот, кстати, да))) Машина переходит в категорию некроретро, когда болгарка становится основным инструментом для откручивания болтов)))
Antares, Не, там как раз уже понеслось в плане электрического оснащения. Причем, поскольку подсмотреть было негде, то начинались эксперименты. И, как ныне у китайцев, от партии к партии менялись комплектующие и места установки блоков. Так что вот она схема (хорошо, если без иероглифов), а на местности все совсем не то и не так. Хотя может это уже и последствия колхоза.
Константин Иванов, да, я помню, что в 80х в принципе не было двух одинаковых машин одной и той же модели и марки. Помню, когда пришёл на авторынок, и меня на вопрос "есть ли что на 1.6 бензин 1986 года" встретили вопросом "какой из? Их там три штуки было"
Приборка как то странно у него выглядит. Сделали бы нормальный козырёк а не это нечто.
Если грязи не месить то можно жулион купить или f7. Дешевле и не хуже. Все таки на рыбалку я бы взял с дифом. Главное чтобы мотор с лодкой влезли в багажник. Рамник вот нафиг не нужен, а подходимости хочется