Тест Faw Bestune T77. Кроссовер с плюсами и минусами

Bestune — суббренд китайского автоконцерна Faw, который был создан в 2006 году, правда, вплоть до 2018 года он назывался ​​Besturn. В России марку всегда указывали как Faw Bestune, но сейчас, возможно, из за опасения вторичных санкций от названия остался только Bestune. Сам же городской кроссовер Bestune T77 был представлен ещё в 2018 году, и по многим вещам, особенно в салоне автомобиля, видно, что с тех пор изменений производитель не вносил.

Дизайн модели Bestune T77 не сказать, что узнаваемый, но довольно оригинальный. Как по мне, есть в кроссовере что-то от Volvo, что-то от Skoda, но в целом получился такой вполне самобытный автомобиль. Передняя часть машины слегка рубленая с крупной фирменной решеткой радиатора и высоко поставленными светодиодными фарами, причем весьма хорошими по качеству. Спереди Т77 выглядит даже немного зло. Верхняя задняя часть кузова имеет чуть больший наклон, чем у большинства кроссоверов, и, похоже, дизайнеры хотели придать автомобилю пропорции кросс-купе. По нижней части контура кузова идет накладка из неокрашенного черного пластика, лишь на боковинах на нее зачем-то налепили серебристые вставки, которые никуда особо и не подходят. Сзади же мы видим достаточно узкую современную светодиодную оптику, которая, правда, объединена лишь декоративной неактивной планкой, по центру которой красуется название марки.

Не знаю, по общим впечатлениям визуально T77 вроде и неплох, с некими пропорциями кросс-купе и даже с собственными фамильными чертами, но чего-то в облике кроссовера все же не хватает. Хотя, возможно, я и неправ, а виной всему просто скучный белый цвет тестового образца. Палитра цветов для модели предлагается довольно скудная, кроме белого, есть ещё черный, серебристый и синий цвета.

Вот по дизайну интерьера Bestune T77 — это прямая отсылка к Mercedes-Benz прошлых поколений. Здесь прямая панель со сложной архитектурой, на которую поставили сдвоенный дисплей, прикрытый сверху небольшим козырьком, ниже — объемная декоративная пластиковая вставка под дерево, воздуховоды обрамляют серебристые накладки под металл, а рулевое колесо с клавишами, роликами и проставками также с имитацией под металл. Здесь же в передней части мы видим кнопки быстрого доступа к основным разделам медиасистемы, которые тоже окрашены в серебристый цвет, а ниже расположен выделенный блок климат-контроля с собственным дисплеем. При этом ещё крышка центрального подлокотника сделана по-мерседесовски, с распашными створками, а псевдоспортивные кресла будто перенесли из A-class (W176).

В принципе, если вам нравится салон Mercedes, то понравится он и в T77, так как китайцы особо не мудрили, а скопировали большую часть решений. По материалам же здесь все типично для последних автомобилей из Поднебесной. Качественные материалы в зоне видимости, та же верхняя часть передней панели из мягкого пластика, центральный тоннель и карты дверей частично обшиты искусственной кожей, но ниже уровня взгляда уже в изобилии жесткий пластик.

За рулем Bestune T77 будет удобно не всем. Кресла здесь, конечно, классные, в меру жесткие, с правильным профилем, выраженной боковой поддержкой и обтянуты неплохой, хоть и чуть грубоватой кожей. Но вот подушка коротковата, лифт установлен только в задней её части, а руль регулируется лишь по высоте. Нет, более-менее удобное положение для себя здесь найдет даже высокий водитель, но все равно во время поездки он будет обращать внимание на существующие недочеты. Электрорегулировки кресла доступны только у водителя, для пассажира регулировки механические, а лифт сиденья так и вовсе отсутствует. Обзорность с места водителя хорошая, а боковые отставленные зеркала средние по размеру, и через них все хорошо просматривается.

Посадку на задний диван затрудняет уж очень высокий порожек, об который постоянно задеваешь обувью. Но вот места сзади достаточно, так что я с ростом 187 см сажусь за собой свободно, благо в переднем сиденье есть выемки, которые не дают упереться в спинку коленями. Над головой здесь также просторно, несмотря на заваленную заднюю стойку, которая смещена дальше от салона, и благодаря наличию большой панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Не хватает сзади разве что центрального подлокотника, но зато имеются раздельные дефлекторы воздуховода с возможностью регулировки потоков воздуха. А также пассажирам выделили один разъем USB-A для подзарядки гаджетов. Последний, правда, неспособен на быструю зарядку, так что во время короткой поездки сильно пополнить заряд батареи не получится.

А вот багажник для такого автомобиля в T77 сравнительно небольшой, его объем составляет 375 литров. Но сложив по отдельности из салона спинки дивана, которые образуют практически ровный пол, мы получаем уже 1525 литров полезного пространства. Кроме скромных габаритов багажного отделения, стоит посетовать и на отсутствие электропривода двери багажника, которая сама по себе довольно тяжелая, так что женщинам придется нелегко. Хорошо, что погрузочная высота у багажника небольшая, по краям имеются ниши под те же канистры с омывайкой, а под полом прячется докатка.

Медиасистема кроссовера представлена в виде двух 12.3-дюймовых дисплеев (в начальной комплектации приборная панель будет 8 дюймов) с HD-разрешением, которые объединены в единый бокс. Правый экран сенсорный, с неплохим откликом, но к нему приходится тянуться. Из плюсов сразу отмечу, что на экране приборной панели вы можете работать с музыкой и списками вызовов, не отрывая рук от руля, что очень удобно. Из минусов отмечу слабую прорисовку меню системы, особенно карточек разделов, её нерасторопность, а также отсутствие поддержки Apple CarPlay и Android Auto. Последнее заменяют костыли в виде системы дублирования дисплея смартфонов EasyConnection, но работает она настолько коряво и со своими нюансами, что пользоваться ей особо и не хочется. И здесь сразу всплывает ещё один недостаток. Если мы хотим просто положить смартфон в открытом доступе с включенной навигацией, то сделать это в передней части Bestune T77 просто негде. Единственный вариант — ставить его в крошечное отделение для мелочевки, где находится, кстати, единственный USB-A, да и то если аппарат ещё у вас туда влезет.

Климат-контроль в кроссовере однозонный, но на удивление хорошо работает в автоматическом режиме, ну а выделенный блок управления с удобными ручками и кнопками позволяет с легкостью менять настройки даже на ходу. Но вот с теплыми опциями в автомобиле все обстоит не лучшим образом, так как, кроме одноуровневого обогрева передних сидений, точнее, только подушки, здесь, по сути, больше ничего и нет.

Из ассистирующих систем в автомобиль поставили только адаптивный круиз-контроль, дополненный системой слежения за разметкой. Работает круиз неплохо, разве что слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт на старте и поздновато подтормаживает, видя впереди препятствие. Система же контроля за полосой просто оповещает вас при съезде с нее, подруливать сама машина в этом случае не может. А также в кроссовере имеется камера кругового обзора с активной разметкой, средней по качеству картинкой, которая к тому же выводится не на весь экран медиасистемы.

Чем приятно удивил Bestune T77, так это комфортом. В салоне по большей части тихо, лишь слегка пробивается внутрь шум с дорожного полотна, но незначительно. И хочется верить, что в пресс-парке не добавили шумки на тестовый автомобиль. Подвеска (спереди Макферсон, сзади торсионная балка) упруго отрабатывает проезд по большинству неровностей, чуть жестковато проходя совсем уж крупные выбоины и транслируя немного больше неровностей, чем хотелось бы. При этом и управляется кроссовер весьма приятно, так как у него хорошая обратная связь на слегка легком руле, которая остается таковой даже при динамичных маневрах на скорости. Вот честно, не ожидал такого от автомобиля.

Под капотом же Bestune T77 1.5-литровый бензиновый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 160 л.с., 258 Нм крутящего момента, который идет в связке с семиступенчатым роботом BorgWarner с двумя сцеплениями мокрого типа и только передним приводом. Связка двигатель-коробка здесь настроена отлично, причем на кроссовере приятно ездить как в спокойном, так и в динамичном режиме. Отклик на продавливание педали газа у автомобиля быстрый, а коробка всегда мягко и с минимальной задержкой перещелкивает передачи. Единственное, не понравилось, что робот иногда ощутимо дергает в пробках, а также на холодную, но так он ведет себя в редких случаях.

Расход топлива у автомобиля составляет около 8 литров на 100 км в смешанном режиме движения и от 9 литров уже в городской черте. Дорожный просвет у Bestune T77 составляет 180 мм, но это просто дает уверенность в том, что вы не чиркнете лишний раз днищем при проезде по проселку или зимой на нечищеной дороге.

В России Bestune T77 представлен только в двух комплектациях по цене 2 864 000 рублей и 3 016 000 рублей соответственно. Цена не самая привлекательная, но если воспользоваться всеми маркетинговыми акциями производителя, то она становится намного интереснее. Так, со всеми скидками кроссовер можно приобрести за 2 174 000 рублей и 2 326 000 рублей, а это уже повод задуматься.