Тест Changan UNI-V. Почти спортивный лифтбек

На сегодняшний день в модельном ряду Changan представлено два примерно одинаковых автомобиля, построенных на одной платформе и имеющие идентичные агрегаты. При этом китайский автопроизводитель сумел разнести модели так, что они практически не пересекаются. Речь идет о седане Changan UNI-L (ранее Lamore) и лифтбеке Changan UNI-V. Причем интересно, что при разнице в цене примерно в 100 000 рублей последняя воспринимается потребителями как более дорогой и статусный автомобиль.

Вообще, ситуация с Changan UNI-V на сегодня довольно уникальная для нашего рынка. Модель сумела войти в нишу, которая полностью вымылась с уходом европейских брендов, и обосноваться на месте ранее представленных у нас в стране тех же Audi A5 Sportback и Audi A7. То есть Changan единственный сейчас, у кого представлен такой вот псевдоспортивный четырехдверный автомобиль для молодых и дерзких или резких, кому что ближе. Причем особенность UNI-V заключается ещё и в том, что это не привычный седан, а лифтбек, их и раньше-то было не так много, а после 2022 года они полностью пропали с рынка. Получается так, что пока большинство везут к нам свои кроссоверы и единичные седаны, китайцы из автоконцерна Changan просто взяли и застолбили за собой свободную нишу. Честно сказать, по цифрам продаж информации не нашел, но, судя по количеству Changan UNI-V, которые я вижу на дорогах, сужу не только по Москве, но и по Санкт-Петербургу, Ярославлю и Архангельску, автомобиль пользуется спросом у наших соотечественников.

Лифтбек у китайского производителя получился очень добротным, с какой стороны на него ни посмотри. При этом машина имеет не только стремительный силуэт, но и довольно агрессивную в целом внешность. Здесь есть все, что полагается “спортивному” автомобилю, — длинный низкий передний свес с элементами под карбон, активный задний спойлер и два массивных патрубка выхлопной системы. Конечно, не обошлось и без неудобств при выходе из автомобиля, ведь владелец настоящего болида должен страдать. Так что если с посадкой нет никаких проблем, то при выходе обращаешь внимание на слишком низко установленное кресло и сильно нависающую крышу. То есть, если вы чувствуете, что возраст у вас берет свое, то рекомендую в салоне несколько раз поупражняться с посадкой/высадкой из автомобиля, чтобы понять, осилите ли вы такую “тренировку” на ежедневной основе. Кстати, очень приглянулся мне UNI-V в красном цвете, как у нас на тесте, хотя на дорогах чаще можно встретить серые и черные машины, очень редко белые.

Салон Changan UNI-V космический, но при этом многие элементы ранее мы уже видели в кроссовере UNI-K. Здесь сложная по архитектуре передняя панель, приборная панель, состоящая из трех дисплеев и сдвинутая к лобовому стеклу, а также наоборот придвинутый ближе к водителю экран медиасистемы, установленный в бокс, который плавно перетекает в декоративную вставку. Динамики на дверях, а здесь используется акустика Sony, имеют очень интересное и футуристическое оформление, да ещё и звучат приятно. А рулевое колесо похоже на штурвал и срезано не только снизу, но и сверху, что первое время сказывается на удобстве маневрирования на парковке, но потом привыкаешь. Кресла в лифтбеке — красивые псевдоспортивные ковши, а ремни безопасности окрашены в оранжевый цвет, но почему-то только спереди. По материалам в UNI-V все весьма неплохо, в верхней части салона в изобилии мягкий пластик, элементы, обтянутые искусственной кожей, а также декоративные вставки. Ниже уровня взгляда традиционно используются панели из жесткого пластика, а те же карманы в дверях голые внутри. Из спорных элементов в салоне я бы отметил декоративную вставку из глянцевого черного пластика, которая не только идет по передней панели, но и заходит на дверные карты и переходит в ручки дверей. Красиво, но абсолютно непрактично.

По посадке в автомобиле не все идеально, и я не только про неудобство при выходе. Так, высокие водители сразу отметят короткую подушку сиденья и отсутствие лифта в его передней части. Также, устроившись комфортно, замечаешь нехватку регулировки руля по вылету, прям самую малость хочется его ещё вытянуть на себя, но некуда. Да, плюс ко всему, шевелюрой иногда чиркаешь об потолок. При этом все равно в UNI-V как-то комфортно и уютно себя чувствуешь, несмотря на названные недостатки. Кресла здесь с ярко выраженной боковой поддержкой и правильным профилем, правда, слегка мягковаты, но все равно в них можно без проблем проехать ни одну сотню километров махом. Из странностей отмечу, что, как и в Lamore, в UNI-V обогрев, вентиляция, а также регулировка поясничного подпора сиденья доступны у водителя и только у него, почему полностью обделили пассажиров, не очень понятно.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь в лифтбеке с трудом, коленями сразу же упираясь в спинку переднего сиденья, так что долго там находиться не очень комфортно. Вот ребенку или невысокими взрослым сзади будет удобнее, особенно если позади разместились не три, а два человека, которые могут откинуть центральный подлокотник, отрегулировать каждый свой воздуховод и наслаждаться поездкой. Единственное, что за зарядку им придется повоевать, так как производитель поставил там только один USB-A разъем. Кстати, на потолке здесь сравнительно небольшая панорамная крыша, без люка, а из интересных особенностей отмечу плотную шторку, которая уходит при открытии не назад, как у большинства, а, наоборот, вперед.

Объем багажного отделения в лифтбеке не рекордный и составляет 381 литр, но зато из-за особенностей кузова к нему открывается полный и удобный доступ. А из салона, и только из него, по отдельности можно сложить спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол, тем самым увеличивая полезное пространство под груз. Дверь багажного отделения здесь с электроприводом, возможностью бесконтактного открытия и полезной функцией полного закрытия автомобиля вместе с ней, достаточно два раза нажать на кнопку.

Медиасистема автомобиля представлена 10.25-дюймовым сенсорным дисплеем с HD-разрешением. Экран отзывчивый и имеет хорошее олеофобное покрытие. Из недостатков отмечу, что в нашем тестовом автомобиле система была не перепрошита, так что все меню было на китайско-английском, а большая часть функций актуальна только для жителей Поднебесной. Причем сейчас для Changan UNI-V уже есть локализованная прошивка, вроде как официальная, но предоставляемая сторонней компанией. В ней представлены актуальные для нашего региона сервисы от “Яндекса”, включая навигацию, музыку и подкасты. Также после прошивки ставится и FM-радио, которого нет в чисто китайской версии системы. В нашем же тестовом лифтбэке мы могли послушать музыку через Bluetooth, поснимать себя на встроенную салонную камеру и, конечно же, воспользоваться основными опциями и настройками автомобиля.

Приборная панель представляет из себя набор из трех цветных дисплеев — 3, 10 и 7 дюймов. На боковых выводится фиксированная информация вроде температуры за бортом, уровня топлива и работы климат-контроля. На центральном же доступна вся основная информация, а также здесь отображается в графическом виде работа ассистентов водителя. Для 10-дюймового экрана вы можете менять темы оформления, но при выборе в большей степени происходит смена цветового оформления, компоненты же системы остаются все на своих местах. Все три экрана прикрыты сверху козырьком, и дело не в их качестве, а в том, что они смещены сильно к лобовому стеклу и в противном случае бликовали бы на ярком солнце. А так информация с них читается отлично в любое время дня и ночи.

Для телефона на центральном тоннеле под передней панелью находится крупная площадка с прорезиненным покрытием и беспроводной зарядкой по стандарту Qi. На нижнем ярусе тоннеля имеется один USB-A разъем и со стороны пассажира -автомобильная розетка. Подключение смартфонов по Bluetooth к системе происходит быстро, а контакты импортируются и отображаются корректно даже на непрошитой системе.

Набор ассистентов водителя в топовой версии Changan UNI-V полный. Есть хорошо работающий круиз-контроль, который активируется нажатием одной кнопки на рулевом колесе. Он дополнен системами слежения и удержания в полосе движения, а также системой слежения за слепыми зонами. Последняя весьма полезна при наличии оставленных сравнительно небольших зеркал, к тому же оповещения от нее транслируются не только на зеркала, но и на приборную панель в наглядном виде. Также в автомобиле есть система предотвращения наезда на пешеходов и велосипедистов. Камера кругового обзора тоже в наличии, картинка, выводимая на дисплей, хорошего качества, к тому же она дополнена активной разметкой и графическим отображением информации с датчиков парковки. Есть в UNI-V и встроенный видеорегистратор, но, как и в других моделях компании, пишет изображение он с внешних камер, так что в непогоду становится не очень актуальным. И также в лифтбеке установлена система автоматической парковки, которая может самостоятельно в одно нажатие запарковать автомобиль хоть в карман, хоть параллельно, причем ориентироваться автоматика может даже по разметке. Три последних ассистента можно быстро вызвать нажатием выделенных кнопок, которые располагаются на центральном тоннеле.

Климат-контроль в Changan UNI-V однозонный, с выделенными клавишами управления под дисплеем медиасистемы и возможностью управлять им с самого экрана. Работает климатическая система в автоматическом режиме без нареканий и не требует корректировок в процессе.

В России лифтбек представлен с одним бензиновым 1.5-литровым четырехцилиндровым турбированным мотором мощностью 181 л.с. с крутящим моментом 300 Нм, который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и только передним приводом. Подвеска спереди МакФерсон, сзади независимая многорычажная.

Связка двигатель-коробка настроена в автомобиле очень хорошо, машина резвая, а её мощности хватает с лихвой в городе и на трассе. Коробка быстро и точно перебирает передачи, но после адаптации под какой-то режим впоследствии может уже вести себя не так расторопно. Например, после длительного движения по шоссе вы попадаете в пробку, тогда довольно продолжительное время робот будет ощутимо подёргивать на первых передачах. Или, наоборот, после города вырвались на трассу, и автомат будет первое время брать паузу при резких ускорениях.

Рулится лифтбек не сказать, что азартно, но весьма неплохо, хотя обратной связи на руле малость и не хватает. Несмотря на то, что в повороты машина заходит уверенно, есть небольшие крены кузова, которые хотелось бы, чтобы были ещё меньше. Но в целом Changan UNI-V производит положительное впечатление, драйверские задатки у него точно есть, так что он будет интересен не только и не столько тем, кто предпочитает спокойное движение, а более азартным водителям. На скорости более 90 км/ч сзади автоматически выдвигается небольшой спойлер, но для пафоса его можно активировать и в ручном режиме. Также в салоне перед водителем красуется крупная оранжевая кнопка Super Race, нажатие на которую переводит настройки автомобиля в спортивный режим, сразу поднимется спойлер, а также слегка меняется звук выхлопа. В этом режиме, как и в обычном “Спорте”, коробка дольше держит пониженную передачу, руль становится весьма тяжелым, а нажатия на педаль газа обостряются, так что машина становится дерганой.

Видимо, в угоду управляемости производитель пожертвовал комфортом, так что подвеска машины хорошо справляется только с небольшими и средними неровностями. Но очень жестко отрабатывает более крупные из них, знатно пиная пассажиров при наезде даже на стыки мостов. Но зато акустический комфорт на неплохом уровне, в салоне слышно лишь монотонный шум с дороги, который не слишком явно выражен.

Расход топлива у лифтбека около 9 литров в смешанном режиме движения, но если ехать чуть динамичнее обычного, то он легко поднимается выше 10 литров на сотню.

На нашем рынке Changan UNI-V представлен в двух комплектациях, за первую просят 2 859 900 рублей, а за вторую — 2 929 900 рублей. Воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, можно получить скидку до 250 000 рублей. В целом, по сегодняшним ценам стоит лифтбек вполне приемлемо, особенно с учетом того, что он практически единственный в своей нише из официально представленных в стране автомобилей.