Тест Changan UNI-T. Городская зажигалка

Кроссовер Changan UNI-T — самый компактный и красивый, на мой взгляд, автомобиль серии UNI от китайского концерна Changan. В семейство автомобилей UNI входят модели с необычным дизайном экстерьера и интерьера, которые отличаются еще и неплохим электронным наполнением, а UNI (в китайском написании Yinli (引力)) переводится как «Притяжение». То есть Changan UNI — это те машины, которые притягивают внимание.

В случае с Changan UNI-T внимание к автомобилю гарантировано. Яркий, поджарый, злой городской кроссовер выглядит привлекательно и приковывает к себе взгляды. Концепцию такой “городской зажигалки” китайцы, на мой взгляд, подсмотрели у японского концерна Toyota и их модели Toyota C-HR. Кроссоверы очень похожи по общей архитектуре, а в UNI-T также есть детали, которые явно были позаимствованы у C-HR. Например, здесь такой же крупный спойлер над задним стеклом, который образует некий козырек. Крышка багажника высоко поднята, а ручки пассажирских дверей смещены вверх, ближе к стойкам. Но речь идет не о полном или частичном копировании дизайна, а просто об общей идеологии и позиционировании. Последнее у моделей явно совпадает, оба кроссовера нацелены на молодежную аудиторию и представляют собой такие “заряженные” городские автомобили. Кстати, в отличие от Toyota, автомобиль Changan крупнее, габариты последнего — 4515 x 1870 x 1565 мм, в то время как у первого — 4390 x 1795 x 1565 мм. Плюс в UNI-T реализованы ручки на передних дверях скрытого типа, откидные, которые очень гармонично и даже немного футуристично смотрятся на кузове.

Мне Changan UNI-T нравится по экстерьеру, это действительно интересный кроссовер, который со всех ракурсов смотрится одинаково привлекательно. Передняя часть злая, с крупной решеткой радиатора, имеющей фирменный рисунок ячеек, характерный для серии UNI, и высоко поставленными острыми ходовыми огнями. Жаль только, что полностью светодиодные фары, которые дают хороший свет, опустили слишком низко, так что в плохую погоду они быстро заляпываются. Задняя часть автомобиля очень объемная, но не тяжелая, с высоко поставленными, также светодиодными фонарями и сильно заваленным задним стеклом. Последнее, к счастью, хоть и находится высоко, но все же оборудовано стеклоочистителем и омывайкой, а то у китайцев пошла мода отказываться от этих опций.

Дизайн интерьера под стать экстерьеру. Здесь выделенный водительский кокпит с развернутым к нему дисплеем медиасистемы, отделенный от пассажира довольно высокой перегородкой. Псевдоспортивные ковшеобразные кресла в кроссовере смотрятся к месту, мало того, что они визуально приятны, они еще оказались и на удивление удобными. Передняя панель имеет плавные переходы и не перегружена деталями, а на высоком центральном тоннеле расположился переключатель АКПП, выполненный в духе Audi e-tron. Визуально он выглядит необычно, но в работе к нему быстро привыкаешь и не испытываешь никаких проблем при взаимодействии с ним. Единственное, что идиллию в салоне чуть портит декоративная вставка серебристого цвета с непонятным рисунком, которая идет вдоль всей центральной панели, а точно под приборной панелью на ней сделан разрез, который сильно мозолит глаза. И ладно рисунок на ней так себе, представления о прекрасном у всех разные, но почему её нельзя было сделать целиковой, вот это вопрос.

По качеству материалов к Changan UNI-T не придраться, верхняя часть салона покрыта мягким, приятным на ощупь пластиком, ниже уже есть элементы, обтянутые искусственной кожей, её же мы видим и на креслах. Ниже уровня взгляда все сделано из качественного, но дубового пластика, что в целом характерно для современных китайских автомобилей.

К посадке вопросов не возникает, кресла не слишком мягкие, с правильным профилем и выраженной боковой поддержкой. Благодаря электрорегулировкам, которые есть у водительского и в максимальной комплектации у переднего пассажира, в них легко найти комфортное положение, а удобное рулевое колесо, обрезанное в нижней части, можно отрегулировать не только по высоте, но и по вылету.

Сам за собой умещаюсь довольно свободно, почти упираюсь коленями в спинку кресла, но все же небольшой запас там остается. Над головой простор, несмотря на наличие большой панорамной крыши, кстати, без люка, но зато с автоматической шторкой. Единственное, что садиться сзади не очень удобно из-за узкого проема в нижней части и высокого порога, так что ноги приходится перебрасывать через это препятствие. Для пассажиров сзади доступен только один воздуховод с регулировкой потока воздуха, а также один разъем USB-A.

Объем багажника у Changan UNI-T вполне приемлемый для городского кроссовера и составляет 350 литров. Увеличить полезное пространство можно сложив из салона по отдельности спинки дивана, которые образуют практически ровный пол. Дверь багажного отделения здесь с электроприводом, что удобно. К сожалению, для многих китайских автомобилей стало нормой отсутствие в базе полки или шторки багажника, и UNI-T не стал исключением. Так что если захотите такую, придется докупать её отдельно.

Перед водителем находится два 10.3-дюймовых дисплея с HD-разрешением, установленных в единый бокс с преломлением, благодаря которому правый оказывается слегка развернут к вам. Дисплей медиасистемы сенсорный, с хорошим откликом и средним по качеству олеофобным покрытием. Меню Changan имеет простую и понятную логику с иконками разделов, которые всегда находятся в быстром доступе. Скорость работы системы неплохая, а прорисовка приятная. По возможностям здесь все стандартно, кроме музыки и радио, есть возможность просмотра видео с внешних источников, а также здесь есть поддержка платформы Apple CarPlay, только по проводу. А вот владельцев Android обделили и выделили им лишь криво работающую систему дублирования дисплея смартфона MirrorLink. Неплохая в автомобиле и штатная акустика. А над центральной панелью возвышается дополнительный спикер, на торцах которого размещена подсветка, информирующая вас, например, о работе поворотника.

Работа с телефонной книгой доступна только с основного сенсорного экрана, а данные о входящем вызове система зачитывает вслух. Подключение телефонов по Bluetooth происходит без проблем, связь всегда стабильная, а импорт контактов корректный. Под центральной панелью имеется сдвоенная крупная площадка под два смартфона, под левой ещё интегрирована беспроводная зарядка, которая спокойно работает с аппаратами в толстых чехлах. Разъем USB-A находится там же, но установлен он так, что при подключенном проводе с правой площадки уже неудобно брать аппарат.

Приборная панель UNI-T довольно информативная и хорошо читаемая при любом освещении. На ней отображается много информации от ассистентов водителя в графическом режиме, можно здесь посмотреть и данные бортового компьютера, а также выбрать одну из трех цветовых тем оформления.

Несмотря на наличие довольно удобных клавиш управления однозонным климат-контролем, которые находятся под воздуховодами и красиво обыграны визуально, большая часть его настроек все же собрана в соответствующем разделе на экране. Только из меню, кстати, вы можете активировать подогрев передних сидений, что не очень удобно. Климатическая система в автоматическом режиме работает не идеально, в жаркую погоду обдавая вас слишком сильным потоком ледяного воздуха. К тому же она зачем-то постоянно включает рециркуляцию воздуха, а когда вы ее выключаете, автоматически выключается и режим работы. В общем, для более комфортной работы климат-контроля в автомобиле приходится выставлять все значения его работы вручную, а это все же не всегда удобно.

В кроссовере Changan UNI-T, а именно в максимальной его комплектации, как у нас на тесте, собрано много ассистентов водителя. Здесь есть интеллектуальный круиз-контроль, который управляется с удобных, хорошо разнесенных кнопок и качелек на руле. Дополняет круиз система контроля и удержания автомобиля в полосе движения, а также система помощи при движении в пробках. Помогает вам двигаться комфортно и система мониторинга слепых зон с индикацией не только на самих зеркалах, но и на приборной панели. Работают ассистенты очень хорошо, а нарекания есть лишь к слежению за разметкой, которая может принять след от шин на асфальте за сплошную и резко дернуть руль в самый неподходящий момент. Но если летом такое проявляется не всегда, то, боюсь, зимой ассистирующая система будет частенько распознавать снежные заносы неверно, и вот тогда водителю не позавидуешь. Вариант здесь один: летом всегда быть начеку и контролировать автомобиль, а зимой отключать контроль и ведение в полосе.

Также в кроссовере есть отличная камера кругового обзора с качественной картинкой и активной разметкой, с которой очень легко парковать автомобиль. Эти же камеры задействованы и для встроенного видеорегистратора, что вроде бы удобно, но только в хорошую погоду. Зимой или при плохих погодных условиях регистратор будет полезен лишь до тех пор, пока объективы камер на кузове не забросает грязью или снегом. Все же для наших климатических условий предпочтительнее, чтобы камера регистратора располагалась в салоне за лобовым стеклом, как это, например, реализовано в автомобилях Chery. Есть в UNI-T и система автоматической парковки, которая работает полностью в автоматическом режиме, а припарковаться может хоть параллельно, хоть в карман. Кстати, активируются все вышеназванные опции с клавиш, расположенных рядом с АКПП, что весьма удобно.

В России Changan UNI-T доступен только с одним четырехцилиндровым турбированным 1.5-литровым бензиновым двигателем мощностью 167 л.с. и крутящим моментом 280 Нм, который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и только передним приводом. Связка двигатель-коробка в автомобиле настроена просто отлично, автомобиль рвет с места уже только при касании педали газа, а мощности хватает для города и трассы, да так, что даже не верится, что под капотом у вас чуть более 150 лошадей. Коробка быстро и точно переключает передачи, даже не надо включать режим “Спорт”, чтобы почувствовать драйв. Единственное, что на низких скоростях и на холодную робот может слегка подергивать, а при переключении с первой на вторую передачу иногда создается впечатление, что коробка сразу не схватывает и вхолостую поднимает обороты двигателя.

По управлению к кроссоверу также нет нареканий, разве что можно придраться к совсем небольшой нехватке обратной связи на руле и очень хотелось бы получить переменное усилие на нем. А так рулится машина хорошо, четко следуя за заданной траекторией, неплохо входя даже в крутые повороты, в которых кузов кренится незначительно. Подвеска же кроссовера, МакФерсон спереди и многорычажная сзади, хорошо отрабатывает проезд по мелким и средним неровностям, но ощутимо и жестко передает в салон наезд на крупные выступы и выбоины.

С шумоизоляцией все довольно неплохо, основной шум идет с дороги, но он незначительный, а на скорости аэродинамических шумов практически нет. Дорожный просвет здесь 180 мм, но, как вы понимаете, UNI-T ни разу не внедорожник.

Расход топлива у меня получался в районе 7.5 литров на 100 км на трассе, а в городе уже не менее 9 литров. Допускается заливать в бак 92-й, но все же для такого мотора предпочтительнее лить не менее чем 95-й.

Городской кроссовер Changan UNI-T доступен в продаже в двух комплектациях по ценам 2 869 900 рублей и 2 969 900 рублей. Цена выше, чем за недавно вышедший на наш рынок GAC GS3, который играет в той же лиге. Но характер у UNI-T все же более дерзкий, да и рулится он интереснее, так что есть над чем подумать.