Тест Changan CS35 Plus. Симпатичный и доступный кроссовер

На отечественном автомобильном рынке присутствует несколько производителей из Поднебесной. Большинство обывателей знает лишь тройку лидеров — Haval, Chery, Geely, но есть и другие игроки, они не так заметны, но при этом присутствуют у нас не первый год. К таким не самым известным брендам относится китайский Changan, производитель не сегодня пришел на наш рынок, но при этом он все еще не так активен, как большая тройка. В одном из выпусков “Субботнего кофе” я писал про новинку марки, модель Changan Uni-K, которая вышла на наш рынок во второй половине этого года. Просто космический внешне кроссовер, с которым, я надеюсь, мне удастся познакомиться и рассказать о нем в ближайшее время.

Но сегодня речь пойдет о модели попроще и значительно дешевле Changan Uni-K, а именно о городском кроссовере Changan CS35 Plus.

Честно скажу, что, на мой взгляд, CS35 Plus — это сборник всего и вся, дизайнеры Changan тут отщипнули немного, здесь чуть-чуть, так по кусочкам и сложили пазл, Но стоит отметить, что все заимствованные детали не выглядят чужеродно, а образуют сбитый и целостный продукт. Так, передняя часть автомобиля очень напоминает Volkswagen Tiguan, разве что решетка радиатора у китайца своя. Но вот сзади это уже какой-то Audi Q8 в миниатюре, тоже с объединенными фонарями, правда, объединены они не активным элементом, а просто светоотражающей полосой. Здесь же у нас высокая корма и сильно заваленное небольшое стекло пятой двери, как у кросс-купе, правда, к силуэту последнего оно не добавляет, зато затрудняет обзор через салонное зеркало. Есть и какие-то собственные решения в экстерьере, например, прямоугольные вставки в цвет кузова над колесными арками, в глаза они бросаются сразу, но какой-то смысловой нагрузки не несут. По канонам жанра городской кроссовер имеет неокрашенную юбку по контуру, правда, сзади её практические свойства нарушают серебристые вставки, имитирующие патрубки выхлопной системы. В целом, машина у китайцев получилась интересная, без явных провалов и перегибов, причем она хорошо смотрится в более ярких цветах, например, в коричневом, как у нас, а также в красном. Интересно, что в черном варианте модель не поставляется, что, может, и к лучшему, так как этот цвет сделает её безликой и не такой привлекательной.

Да, уже когда изучаешь автомобиль снаружи, видно, что производитель сэкономил в некоторых вещах, чтобы сделать модель более доступной. Так, у Changan CS35 Plus симпатичные светодиодные ходовые огни, но вот сами фары галогеновые с уже ставшим непривычным желтым светом и не сконцентрированным пучком, который покрывает не очень большое расстояние перед машиной. Здесь же можно заметить, что кнопка для бесключевого доступа имеется только на ручке водительской двери. А открыть багажник можно лишь вручную, ни о каком автоматическом открытии речи не идет. В салоне также есть моменты, которые подрезали в целях экономии, например, автодоводчик стекол есть у CS35 Plus только со стороны водителя, а обогрев сидений лишь спереди.

Раз уж перешли к салону, то здесь, на мой взгляд, дизайнеры вдохновлялись автомобилями BMW. Заимствование можно заметить по клавишам на рулевом колесе, экрану медиасистемы, интегрированному в переднюю панель, хотя сейчас уже модно ставить их отдельно, а также схожим с баварскими автомобилями декоративным вставкам. Салон CS35 Plus выглядит, в принципе, интересно, не слишком футуристично, не слишком олдскульно, а вполне актуально и, можно сказать, сдержанно. Материалы подобраны неплохо, верхняя часть передней панели и дверей прикрыта мягким и приятным на ощупь пластиком с фактурой под кожу и даже с имитацией строчки. Ниже, на передней консоли с переходом на двери, — аккуратные пластиковые декоративные вставки под металл, причем смотрятся они весьма прилично. На картах дверей есть элементы, обтянутые искусственной кожей, а также в нее завернули часть центрального тоннеля. Ниже уровня взгляда все уже сделано из жесткого пластика, но не самого дешевого. Не обошлось здесь и без глянцевого пластика, который выглядит приятно, но он непрактичный и со временем будет покрываться потертостями и мелкими царапинами, тем самым теряя свой товарный вид.

На месте водителя всплывают все недостатки, присущие многим автомобилям китайских марок, это мягковатые кресла с короткой подушкой, а также недостаточная регулировка руля по вылету. За рулем CS35 Plus будет комфортно людям среднего роста и ниже, а вот высоким водителям придется искать компромиссы. Кресла с обивкой из искусственной кожи (в младших версиях сочетание ткани и искусственной кожи), довольно неплохой по качеству, имеют в целом правильный профиль, но лишены выраженной боковой поддержки, и у них отсутствует регулировка поясничного подпора. В городском режиме за рулем по большей части будете ощущать себя неплохо, но вот в дальней дороге придется чаще останавливаться, чтобы размяться. Да, у водителя доступны электрорегулировки кресла, в то время как у переднего пассажира они будут только механическими.

Обзорность с места водителя неплохая, стойки хотя и толстоваты, но смещены максимально назад, так что не перекрывают обзор. Боковые зеркала крупные, по ним легко ориентироваться, но вот система мониторинга слепых зон все равно была бы нелишней. А вот обзор через салонное зеркало, как и говорил выше, затруднен из-за небольшого по размерам и слишком сильно заваленного стекла пятой двери.

Приятно, что двери кроссовера полностью прикрывают пороги, которые даже в плохую погоду остаются чистыми, и вы можете не бояться, что испачкаетесь при посадке/высадке из автомобиля. Особенно это актуально для пассажиров сзади, так как там дверной проем открывается сравнительно небольшой, плюс еще и порожек высокий, так что хотите вы этого или нет, все равно случайно чиркаете о пороги автомобиля. Сам за собой с ростом 187 см я сажусь довольно комфортно, коленями не упираюсь в спинку переднего сиденья, хотя запас остается совсем небольшой, над головой просторно (панорамной крыши здесь нет, лишь небольшой автоматический люк спереди, который закрывает механическая шторка), как и в ногах, кстати, центральный тоннель там внизу выступает совсем немного. Ребенок за мной также чувствует себя свободно, а для установки детского кресла по краям дивана располагаются крепления Isofix, правда, они спрятаны между подушками.

Сделав салон автомобиля просторным для четырех человек (троим будет тесно сзади, да и центрального подголовника не предусмотрено), производитель урезал тем самым объем багажного отделения, который составляет не самые впечатляющие 403 литра (в подполье прячется докатка). Хотя стоит сказать, что это больше, чем у того же Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro. Полезный объем багажника Changan можно увеличить, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые в сложенном состоянии образуют практически ровный пол. Как и писал выше, у двери багажного отделения отсутствует механизм автоматического открытия, все делается только вручную. Причем при закрытии лучше хлопать пятой дверью посильнее, так как при легком воздействии она, бывает, не закрывается до конца.

Медиасистема представлена широкоформатным 10.25-дюймовым IPS-дисплеем с приятной картинкой, но не самым высоким разрешением. Экран сенсорный с хорошим откликом и неплохим олеофобным покрытием. Под ним находится плашка с сенсорными клавишами для управления медиаданными и быстрого перехода на домашний экран. Сама система небыстрая, но и явных притормаживаний здесь нет. Из настроек можно выбрать одну из трех тем оформления, которые преобразуют внешний вид и расположение карточек главного меню, меняя и цветовое оформление. Также имеется возможность выбрать обои как из набора, представленного производителем, так и из загруженных пользователем.

Возможности системы стандартные. Есть радио, доступ к аудио с USB-накопителя или из внутренней памяти, объем которой составляет 10 ГБ. А также традиционно для китайских автомобилей имеется возможность просмотра видео, причем даже на ходу. Поддержки Android Auto и Apple CarPlay в Changan CS35 Plus нет, производитель решил не платить за лицензию. В качестве альтернативы имеется поддержка EasyConnection, приложения, позволяющего дублировать информацию с экрана смартфона, которое может работать даже в беспроводном режиме. Не самое идеальное решение со своими костылями, например, у вас постоянно должен быть активен экран смартфона, изображение на нем должно быть в альбомной ориентации, плюс вы не можете послушать радио, если его используете. Но, как говорится, “На безрыбье и рак рыба”, так что спасибо и на этом.

Да, из оригинальных решений производителя стоит отметить, что сенсорная полоска регулировки громкости в CS35 Plus находится не рядом с экраном медиасистемы, а перед передним пассажиром. Решение необычное, но, с другой стороны, логика здесь есть, так как водитель может управлять громкостью с кнопок на рулевом колесе, а вот для пассажира доступен собственный орган управления в удобном для него месте.

В автомобиле доступно три разъема USB-A, один из них предусмотрен для подключения видеорегистратора и расположен в районе зеркала заднего вида, один находится в нише центральной консоли и один в задней части салона. Честно сказать, негусто, плюс современные гаджеты заряжаются от бортовой сети небыстро, так что есть смысл использовать дополнительные адаптеры. Разместить современный смартфон в передней части автомобиля можно лишь в нише перед рычагом АКПП, но туда устройства влезают не полностью, доступ к ним затруднен, а экран не виден с места водителя. По Bluetooth к системе можно подключить одновременно лишь один телефон, синхронизация проходит быстро, импорт контактов корректный, а громкая связь автомобиля работает весьма неплохо. Все данные, связанные с телефоном, обрабатываются только на основном экране медиасистемы и не дублируются на приборную панель.

Сама приборная панель в CS35 Plus классическая с двумя колодцами, между которыми вписан небольшой 4-дюймовый цветной экран, на нем можно лишь просматривать данные бортового компьютера да на стоянке производить некоторые настройки автомобиля. Сами приборы с белой подсветкой с хорошо читаемой разметкой, так что даже особо не расстраивает, что тот же спидометр нельзя вывести в цифровом виде.

Набор ассистентов водителя в Changan CS35 Plus невелик, что, собственно, и понятно, так как, расширив его, производителю пришлось бы поднимать цену на автомобиль. Так, есть обычный круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе. А также доступна камера заднего вида с динамической разметкой и в целом неплохой картинкой. Её дополняют парктроники спереди и сзади со звуковым и визуальным информированием, последнее вынесено на экран рядом с картинкой с камеры, что весьма удобно.

Комфортных опций в кроссовере также немного, есть только основное, например, двухуровневый подогрев передних сидений. Кнопки активации последнего находятся на центральном тоннеле и расположены друг под другом, что непривычно, да еще и неудобно, так как водителю приходится выворачивать руку, чтобы дотянуться до них. Кроме этого, имеется однозонный климат-контроль с собственным блоком управления с отдельным экранчиком и, к сожалению, сенсорными клавишами. Последнее можно простить производителю только по той причине, что в автоматическом режиме климатическая система работает корректно и не требует регулировок в процессе. А так, конечно, пользоваться сенсорными органами управления на ходу не самое удобное занятие. Для задних пассажиров доступен лишь единственный дефлектор по центру, больше для них ничего не предлагается.

На нашем рынке кроссовер доступен лишь с одним 1.6-литровым атмосферным двигателем мощностью 128 л.с. который идет или в паре с пятиступенчатой механикой, или с шестиступенчатым классическим автоматом. Привод только передний. Связка двигатель-автоматическая коробка подходит лишь для равномерного и неспешного движения, в этом случае вы не будете испытывать сложностей. Если хотите двигаться динамичнее, то сразу ощутите и нехватку мощности мотора, и задумчивость коробки, последнее чуть исправляет спортивный режим её работы, но не сказать, что становится идеально. Зато Changan CS35 Plus весьма неплохо рулится, управление не сказать, что острое, но и не размазанное, так что в повороты вы заходите уверенно, автомобиль точно следует вашим указаниям, плюс крены кузова незначительные.

По комфорту автомобиль не самый лучший, подводит шумоизоляция, здесь и стекла тонкие, и двери изолированы не очень, как и колесные арки, которые передают весь шум с дороги. Подвеска в меру жесткая, мелкие и средние неровности кроссовер проходит уверенно, но вот на более крупных выбоинах, особенно с острыми краями, может и неплохо так бухнуть задней балкой.

Changan CS35 Plus — это самый настоящий городской кроссовер с дорожным просветом 180 мм и, как уже сказал выше, только с передним приводом. Бездорожье — это явно не его стихия, максимум он позволит без опаски съехать на грунтовку, да в зимний период вы будет чувствовать себя на нем увереннее.

По расходу топлива автомобиль особо не впечатлил, у меня получалось в районе 9 литров на 100 км в городском режиме, думаю, в морозы этот показатель легко перевалит за отметку в 10 литров. В смешанном режиме чуть лучший результат, но всего на литр, в районе 8 литров на 100 км. Зато заправлять CS35 Plus можно 92-м бензином.

Цены на Changan CS35 Plus в России на сегодня стартуют с отметки в 1 989 900 рублей, а старшая модификация, как у нас на тесте, обойдется в 2 159 900 рублей. Воспользовавшись сейчас маркетинговыми акциями производителя, можно скинуть 90 000 рублей от рекомендованной цены. В целом, цена на городской кроссовер в текущих реалиях вполне оправданна, правда, рекомендую обязательно пройти тест-драйв перед покупкой, вдруг вам будет не хватать мощности двигателя и не устроит работа коробки.