Цены на автомобили в России последнее время устремились ввысь, и то, что еще недавно было сравнительно доступно, сейчас стоит уже весьма приличных денег. Но если автомобиль необходим здесь и сейчас, то покупателю ничего не остается, кроме как опускать планку своих запросов или же смотреть на рынок подержанных машин, но второе — это уже совсем другая история. Сегодня же предлагаю посмотреть на нижнюю границу новых иномарок, а именно рассмотреть в деталях Volkswagen Polo, чтобы понять, на что можно рассчитывать, покупая такой автомобиль.

В целом, рынок автомобилей последние годы быстро менялся, а «бюджетный» сегмент приобретал опции, которые, казалось бы, еще только вчера были доступны для машин классом выше. Например, в новом Volkswagen Polo (мы рассматриваем сейчас максимальную комплектацию Exclusive с дополнительными пакетами) пользователь может получить опцию бесключевого доступа. Решение удобное, вам не надо доставать ключ ни для доступа в салон, ни для запуска двигателя. Причем стоит отметить, что бесключевой доступ в Polo обходится без кнопок на ручках дверей, а, как у «взрослых», для данных целей задействуются сенсоры.

Садясь за руль Polo, сразу замечаешь наличие новой цифровой приборной панели 10.25 дюйма с HD разрешением. Причем если у корейских и китайских автопроизводителей виртуальные приборки — это больше дань моде, нежели действительно удобный инструмент, то немцы постарались вытянуть на нее максимум полезных опций. Так, на ходу вы можете совершенно спокойно работать на такой приборной панели со списками вызовов, плейлистами или списками радиостанций. Процесс работы быстрый и понятный, а вам нет необходимости отвлекаться на центральный дисплей и снимать руки с руля, так как вся информация перед глазами, а для работы задействуются удобные клавиши на рулевом колесе. Конечно же, кроме этого, на приборной панели можно просматривать данные бортового компьютера в удобном формате, а также сразу на ходу менять темы оформления под свои предпочтения в тот или иной момент. Да, кто-то может сказать, что экран вместо классических приборов — это баловство, а работа с данными на нем абсолютно не нужна. Но, думаю, найдется немало водителей, особенно тех, кто проводит много времени за рулем, кому такой способ взаимодействия с информацией будет не только удобен, но и полезен в повседневной жизни.

Центральный дисплей у Volkswagen Polo в максимальной комплектации 8 дюймов с разрешением 800х480 точек, картинка на нем яркая и контрастная. Экран сенсорный, с хорошим откликом и достойным олеофобным покрытием. Его слегка опустили вниз передней панели, но не развернули к водителю. Система простенькая по своим возможностям, без встроенной навигации, но зато с поддержкой платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые работают только по проводу. Последние закрывают все потребности пользователей по части навигации и доступа к дополнительным программам, которые могут понадобиться в дороге. Минус здесь только один: при задействованных системах у вас пропадает возможность работать со списками вызовов и плейлистами на приборной панели. При этом входящие вызовы все так же будут выводиться на экране приборки в удобном формате и даже подтягивать фотографии пользователей из телефонной книги. Но вот чтобы сделать исходящий звонок, придется обращаться к основному дисплею или же задействовать голосового помощника.

Для подключения смартфонов и подзарядки гаджетов в автомобиле в наличии четыре современных разъема USB-C, два в передней части и два в задней. С учетом того, что автомобиль берется не на один год, да еще сейчас все постепенно, но все же переходят на данный тип USB, такое решение будет актуальным на несколько лет вперед. Ну и приятно, что пассажиров сзади не обделили разъемами, как бывает в некоторых сравнительно недорогих автомобилях.

Набор ассистентов водителя в нижнем ценовом сегменте автомобилей пока еще не так обширен, но в будущем, конечно, он будет пополняться. Пока же мы можем довольствоваться обычным круиз-контролем с функцией ограничения скорости. На парковке вам помогают датчики спереди и сзади, а также камера заднего вида. Причем в Polo данные помощники выполнены на достойном уровне. Так, информация с парктроников в графическом виде накладывается на изображение с камеры, что весьма удобно. А сам объектив камеры прячется под логотипом на крышке багажника и открывается при включении задней передачи, то есть он будет чистым в любую погоду. Картинка с камеры немного мыльная, но в целом ориентироваться во время парковки она помогает, особенно в паре с парктрониками. Также в Polo есть датчики света и дождя, последние иногда отсутствуют в моделях конкурентов. Касаемо света, в модели установлены весьма неплохие светодиодные фары проекционного типа с функцией всепогодного освещения, а также светодиодные задние фонари.

Чего лично мне не хватает из ассистентов в Volkswagen Polo для комфортных поездок, так это системы мониторинга слепых зон, так как боковые зеркала все же мелковаты. Да еще хотелось бы получить адаптивный круиз-контроль, чтобы на трассе чувствовать себя комфортнее.

По материалам отделки салона, конечно, ожидать каких-то дорогих материалов здесь не стоит. Пластик используется повсеместно жесткий, но не самый дешевый, да еще и с визуально приятной фактурой. В списке опций у Polo вы можете увидеть и атмосферную подсветку, но это пока только подсветка области ног в передней части с возможностью отрегулировать её яркость. В целом же, салон начального Volkswagen смотрится вполне приятно, хотя и малость старомодно, но здесь уже все зависит от вкусов.

Климатическая система пока в данном классе автомобилей только однозонная, причем даже без отдельных воздуховодов для второго ряда, там обдув идет только в ноги. Но хотя бы климат-контроль автоматический, а не ручной, как мы видели недавно в Opel, да и работает он в Volkswagen весьма неплохо, не допуская слишком сильного потока воздуха на постоянной основе, чем обычно грешат доступные корейцы. Странно только, что у блока климата в Polo подсветка кнопок красного цвета, когда в остальных местах салона она белая. Сэкономили, поставив универсальное или старое решение?

С чем еще придется мириться, приобретая «бюджетный» лифтбек? Да-да, Polo теперь не седан. Мириться придется с некоторой теснотой в салоне, причем это касается и ширины автомобиля, где водитель и передний пассажир всегда борются за узкий центральный подлокотник, а тучным людям, боюсь, автомобиль будет даже жать в плечах. Плюс за высоким водителем уже остается не так много свободного места, с комфортом там смогут разместиться только ребенок да, пожалуй, невысокий взрослый. Зато в автомобиле имеется шикарный багажник 530 литров, которым решили не жертвовать в угоду задним пассажирам. Плюс можно сложить по отдельности спинки заднего дивана и тем самым получить уже 1460 литров полезного пространства. Кроме этого, есть в багажнике и лючок для длинномеров, а в подполье спрятано полноразмерное запасное колесо.

Едет Volkswagen Polo очень даже интересно, особенно если у вас версия с 1.4-литровым турбированным мотором, которая идет в связке с семиступенчатым роботом. Мощности двигателя хватает даже на спокойный выход на обгоны на трассе, а робот всегда быстро и предсказуемо, без рывков переключается на нужную передачу. Также плюс такого автомобиля — сравнительно небольшой расход топлива, в среднем 5 литров на 100 км на трассе и около 8 литров в городе. Минус — это рекомендация заправлять автомобиль 100-м бензином, хотя допускается и 95-й. Также доступный немец не особо радует в управлении, руль пустоват на скорости, а в поворотах есть ощутимые крены. С другой стороны, в спокойном режиме движения вы этого даже не ощутите. К тому же рулится он получше корейских собратьев, да и по тишине в салоне и работе подвески он выигрывает.

Как уже писал в начале материала, цены на автомобили в России сейчас устремились в космос, и Volkswagen Polo не стал исключением. Так, на официальном сайте производителя цена стартует с отметки 1 620 900 рублей, а максимальная комплектация будет стоить уже чуть более 2 000 000 рублей.