Первый тест Voyah Dream PHEV. Премиальный минивэн

Бренд Voyah, который приехал к нам в 2022 году, сам был создан недавно, только в 2018 году, китайским автоконцерном Dongfeng Motor. Марка премиальных автомобилей на локальном рынке получила название Lantu, но для остального мира было выбрано название Voyah, которое обыгрывает слово Voyage. Дизайнерскую концепцию нового бренда китайцам помогало разрабатывать известное ателье ItalDesign. Говорят, что именно там родилась идея с подсвечивающимся логотипом марки, который стал визитной карточкой Voyah.

Если говорить о нашем сегодняшнем госте, минивэне Voyah Dream, то дизайн автомобиля я бы охарактеризовал как симбиоз Mercedes-Benz V-класс и Toyota Alphard. От первого китайскому автомобилю достались общие обтекаемые формы, а от второго — крупная брутальная решетка радиатора. В целом, Voyah Dream выглядит интересно, но не со всех ракурсов. Например, спереди чуть сбоку странно смотрятся длинный низкий капот и высокое лобовое стекло. Задняя часть как-то совсем по-простецки обрезана вертикально, а разбавляют её скучный внешний вид лишь задние фонари, внутренняя часть которых будто инкрустирована кристаллами Сваровски. Но, как по мне, на восприятие внешности минивэна еще сильно влияет цвет его кузова. В белом и черном он смотрится слишком просто, но сильно меняется в лучшую сторону в серо-голубом и пурпурном цветовых решениях.

Говоря о минивэне, наверно, сразу стоит сказать о его вместимости и задней части салона, предназначенной для пассажиров. Попасть назад можно комфортно, благодаря крупным автоматическим сдвижным дверям, расположенным по обе части кузова. Открыть/закрыть задние двери можно как с места водителя, так и с ключа или потянув за ручку двери, а из салона это можно сделать опять же с помощью внутренних ручек или же отдельных кнопок на стойках. В салоне нас встречают два очень комфортных капитанских кресла, которые имеют полный пакет электрорегулировок, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях. Они оборудованы поднимающейся оттоманкой, имеют трехуровневый обогрев и вентиляцию, а также опцию массажа. А для пассажира с правой стороны можно сдвинуть и наклонить переднее пассажирское сиденье с помощью выделенных кнопок на боковине, тем самым получив максимум пространства. Продольная регулировка обоих кресел выполняется только механически, что правильно, так как это позволяет быстро трансформировать салон в нужный вариант.

В задней части салона могут вальяжно разместиться два пассажира, или же там могут усесться пять человек, но тогда пассажиров среднего ряда придется ущемить в комфорте. Да, даже при последней компоновке в креслах среднего ряда будет удобнее, но разложить их уже не получится, иначе сзади никто не сядет, да и вытянуть ноги также не выйдет. Если же ездить сзади вдвоем, то там, конечно, благодать. Над средним рядом можно убрать автоматическую шторку и наслаждаться видами через большую панорамную крышу, можно откинуть столики и немного поработать. Плюс сзади имеется выделенный блок управления климат-контролем, который отлично справляется со своей задачей. В ночное же время по краям потолка и на дверях можно видеть аккуратную атмосферную подсветку, для которой с водительского места можно установить практически любой цвет. Да, все сиденья в салоне выполнены из приятной на ощупь кожи, которая может быть бежевой, как у нас, или же цвета слоновой кости.

Для каждого пассажира сзади доступен разъем USB-A для подзарядки гаджетов, а также для среднего ряда имеется доступ еще к двум разъемам (Type-C и USB-A), там же можно найти два подстаканника и внушительный ящик для всякой мелочевки, например, туда можно убрать провода, когда они не нужны.

Несмотря на наличие просторного салона, в Voyah Dream есть и приличный по объему багажник на 427 литров. Если же прямо из багажного отделения сложить спинки третьего ряда сидений, которые складываются по отдельности и образуют ровный пол, то можно получить уже внушительный объем для негабаритного груза. Дверь багажника здесь, конечно же, с электроприводом.

На месте водителя в минивэне все также выглядит и ощущается на должном уровне. Материалы качественные, много вставок из кожи, есть и вставки из черного глянцевого пластика, которые смотрятся хорошо, но быстро теряют свой товарный вид и покрываются мелкими царапинами и потертостями. Панели из толстого жесткого пластика можно нащупать лишь в нижней части салона, в тех же карманах на дверях, которые, увы, в отличие от того же переднего бардачка, даже не удосужились обшить мягким материалом, как это сделано в немцах.

За рулем Voyah Dream с комфортом устроится человек любого роста и комплекции, возможно, только худощавым будет слишком свободно в широких креслах без явно выраженной боковой поддержки. Удивляет еще, что в премиальном китайце рулевая колонка регулируется по высоте и вылету только механически, а отсутствие массажа указывает место водителя в этом автомобиле и явно дает понять, кто здесь босс. Кстати, когда садишься спереди, создается впечатление, что над минивэном работали люди из Mercedes-Benz. Те же кнопки стеклоподъемников явно заимствованы из немецкого автомобиля, схоже решение с двойной крышкой центрального подлокотника, да и передняя панель по реализации и расположению очень уж напоминает первый MBUX.

Передняя панель у нас вынесена на постамент, и на ней уживаются аж три 12.3-дюймовых дисплея, два правых — сенсорные. Панели имеют HD разрешение, они яркие и контрастные, а огорчает лишь слабое олеофобное покрытие, так как экраны моментально покрываются отпечатками, которые еще и сложно потом оттереть. Да, у меня сложилось впечатление, что в Voyah используется то же железо и практически тот же софт, что и в недавно приехавшем на наш рынок Geely Monjaro, уж очень все похоже по многим моментам, включая подложку приборной панели у водителя и части интерфейса меню на центральном дисплее. В целом, удивляться такому сходству не стоит, китайцы, видимо, просто берут готовые решения у одного поставщика и уже на него накидывают свои скины и добавляют нужные опции.

Кстати, очень огорчает, что официально ввозимые к нам Voyah Dream полностью лишены локализации, в меню есть упрощенный китайский и английский, в последнем случае все равно в некоторых случаях будут проскакивать иероглифы. Голосовой ассистент говорит также только на китайском, так что у нас будет бесполезен. Все опции, доступные на экране пассажиру спереди, представляют собой набор китайских сервисов, которые, при подключении к точке доступа по Wi-Fi, конечно, можно использовать, но только в том случае, если вы знаете китайский язык. Ну а та же навигация? Она доступна онлайн для нашего региона, но карты поверхностные, а ввести адрес практически нереально, так как система не понимает названий наших улиц на английском. Погода у меня так ни разу и не подгрузилась, а остальные опции вроде поиска отелей поблизости рассчитаны на использование только внутри Китая. Я понимаю, что медиасистема — это лишь малая часть автомобиля, но, покупая машину за 9 миллионов рублей, хочется все же получить от неё все возможности, а не идти на компромиссы. К сожалению, не завезли в Dream ни Android Auto, ни Apple CarPlay, да даже простого дублирования экрана смартфонов здесь нет.

Через сенсорные экраны можно управлять трехзонным климат-контролем, который работает отлично и не требует корректировок в процессе. Здесь же доступно управление опциями обогрева, вентиляции передних и задних сидений, а также можно установить задние кресла в исходное положение. Еще есть ароматизация салона с тремя запахами на выбор. На центральной панели можно видеть камеру, если её включить, то она будет отслеживать усталость водителя, предупреждать, если он отвлекается от дороги. Также она понимает некоторые жесты, например, приложив палец к губам, можно отключить звук. Кроме этого, используя данную камеру, можно сделать селфи, но зачем это надо, не очень понятно, да и качество получаемой картинки оставляет желать лучшего. А вот камеру, расположенную за салонным зеркалом, можно задействовать в качестве видеорегистратора. Правда, данные с нее пишутся на SD карту, спрятанную в недрах автомобиля, так что просто взять и скинуть видео с нее на внешний USB-накопитель или куда-то еще не получится.

Из ассистентов водителя в Voyah Dream есть очень хорошо работающий адаптивный круиз-контроль с функцией слежения и удержания в полосе. Все данные по работе помощника выводятся в графическом виде на приборную панель, наглядно показывая также информацию с системы мониторинга слепых зон, так что даже нет надобности поворачивать голову к зеркалам, чтобы заметить помеху. Систему можно установить на удержание минимальной дистанции, которая будет варьироваться в небольшом диапазоне в зависимости от скорости автомобиля. Минивэн сам будет плавно притормаживать при приближении к объекту, не допуская резких клевков, а также он корректно реагирует на транспорт, встраивающийся перед вами, так же плавно замедляясь до скорости впереди идущего объекта. Чуть слабовато работает система удержания в полосе, допуская выезд на разметку на изгибах дороги, причем сама же и сигнализирует об этом. Весьма неплох здесь ассистент автоматической парковки, который ориентируется не только по припаркованным автомобилям, ища место, но и считывает разметку, так что может припарковать вас параллельно или в карман, даже если рядом нет другого транспорта. Причем автоматическая парковка здесь полноценная, вам только надо выбрать найденное системой место на экране. Конечно, есть в Dream и камера кругового обзора с качественной картинкой и активной разметкой, режим ночного видения, правда, без тепловизора, а также другие ассистенты экстренного реагирования, которые позволят избежать наезда на препятствие.

Минивэн оснащён подключаемой гибридной силовой установкой с двумя электродвигателями и 1,5-литровым бензиновым мотором суммарной мощностью 393 л.с, крутящим моментом в 610 Нм, что позволяет ускоряться до 100 км/ч за 6,6 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Автомобиль может двигаться только на электротяге, задействуя оба электромотора и питаясь от батареи 25.57 кВч, которой хватает, по данным производителя, на 80 км, но в реальности на ней можно проехать около 60 км. Есть гибридный режим, в котором бензиновый мотор будет помогать электромоторам, а также он будет отдавать излишки энергии генератору для подзарядки батареи. В этом варианте вы получаете максимальную отдачу, минивэн ускоряется очень динамично, а расход топлива получается сравнительно небольшим, в районе 6-7 литров, все зависит от того, насколько заряжена батарея. Последний режим позволяет двигаться с использованием лишь ДВС, который еще и будет заряжать батарею, если она сильно села. В таком режиме машина не такая динамичная, а расход топлива резко прыгает до 9-10 литров.

На полную зарядку батареи от обычных городских зарядных столбиков потребуется 4.5 часа, так как забирает минивэн максимум 7 кВт. И несмотря на то, что Dream может и сам зарядить батарею на ходу, я бы все же рекомендовал регулярно заряжать его батарею на зарядных станциях, так как это позволяет не только существенно экономить топливо, но и получать максимум мощности во время движения. А я скажу, что с полностью заряженной батареей довольно крупный и тяжелый минивэн весьма динамичен. Кстати, при перестроениях автомобиль также показывает себя хорошо, так что идти по трассе одно удовольствие. Вот при входе в повороты лучше чуть скидывать скорость, все же ощущаются крены кузова и есть небольшой снос.

Voyah Dream PHEV оборудован пневмоподвеской, в режиме Eco и Performance автомобиль падает максимально низко, и тогда дорожный просвет составляет всего 125 мм. Около 150 мм у вас будет в комфортном режиме, который оптимально подходит для ежедневных поездок, а если нужен максимальный дорожный просвет, например, на грунтовке или для прохождения сложных участков, то можно выбрать специальный режим, в котором минивэн поднимется до 198 мм. Но последний работает лишь на скоростях до 40 км/ч. Да, на трассе машина при движении на скорости от 100 км/ч будет опускаться в минимальное положение, а при сбросе до 60 км/ч и ниже — подниматься обратно, к заданному ранее водителем значению. Пневмоподвеска позволяет очень комфортно себя чувствовать пассажирам минивэна, она прекрасно отрабатывает большинство неровностей, чуть жестковато проходя лишь выбоины и выступы с острыми краями, да и то не критично. К тому же в минивэне всегда тихо, даже на скорости в салон не проникают лишние шумы.

На сегодня Voyah Dream PHEV доступен в России в единственной и очень богатой комплектации за 9 290 000 рублей. Цена высокая, но и автомобиль не для всех, скорее всего, в его сторону посмотрят люди, которые часто ездят с водителем, или обеспеченные многодетные родители.

Мне за пять дней теста автомобиль приглянулся, он комфортный, с хорошей управляемостью и впечатляющей динамикой (при условии полностью заряженной батареи), при этом еще и экономичный. К материалам и качеству исполнения вопросов вообще не возникает, хотя есть некоторые придирки, которые рождаются при прямом сравнении китайского премиума с таковым из Германии. Единственное, что мне не понравилось, так это отсутствие локализации, будто автомобиль не из тех, что продаются в официальных салонах марки в России, а просто привезенный вам под заказ из Китая. В последнем случае хоть понятно отсутствие русского в меню и наличие чисто китайских опций, но в первом уже возникают вопросы.