Российский автомобильный бренд Tenet был представлен публике 12 февраля 2025 года группой компаний “АГР” (AGR Automotive Group). Название марки, со слов холдинга, является акронимом, образованным от фразы «Take Every New Experience Together» («Вместе к новым свершениям»). Честно сказать, сложно для восприятия русскому человеку и малость отдает специфической китайской стилистикой, с которой мы уже успели близко познакомиться за последние годы.
Чуть позднее, 20 февраля, холдинг объявил о подписании соглашения о технологическом партнерстве с китайской государственной компанией Defetoo, которая помогла “АГР” наладить выпуск автомобилей под новой маркой на территории бывшего завода Volkswagen в Калужской области. Про китайских партнеров в автомобильной индустрии никто до этого времени не слышал, известно только, что основным акционером Defetoo является комитет по развитию экономической и технологической зоны города Уху. Совпадение или нет, но именно в этом округе расположена штаб-квартира автоконцерна Chery. Да и в целом, модели Tenet очень напоминают выпускаемые под известной многим китайской маркой, но формально заподозрить в связях компании нельзя.
Если же отбросить формальности, то наш сегодняшний гость Tenet T8 является не чем иным, как рестайлинговой версией кроссовера Chery Tiggo 8 Plus для китайского рынка, которая была представлена в 2024 году. Данная модификация не выходила к нам на рынок, но вот дорестайлинговую версию вы наверняка знаете, так как у нас она продается под именем Chery Tiggo 8 Pro Max. Так что габариты T8 практически идентичны таковым у дореста: 4725x1860x1705 мм, колесная база 2710 мм, снаряженная масса 1864 кг, а дорожный просвет 196 мм (Tiggo 8 Pro Max: 4720x1860x1705 мм, колесная база 2710 мм, снаряженная масса 1829 кг, дорожный просвет 190 мм).
Кстати, за маскировку Tenet можно только похвалить, всякое упоминание бренда Chery здесь удалено или скрыто. Подкапотное пространство полностью прикрыто пластиковой панелью, на которой нет обозначений, а открыв две технические заглушки, мы не увидим под ними ничего интересного и информативного. В меню медиасистемы все также подчистили, точнее, удалили всякое упоминание оригинальной марки. Но, несмотря на все эти старания компании, чтобы не признать в дизайне экстерьера и интерьера Tenet T8 родственную связь с Chery, надо быть совсем уж далеким от автомобильного рынка.
Внешность нового кроссовера приятная, но без каких-то ярких и запоминающихся деталей, особенно в варианте с черным кузовом, как у нас на тесте. Здесь узнаваемая крупная решетка радиатора, только на ней вместо эмблемы Chery красуется плашка с именем Tenet. Дневные ходовые огни поставлены высоко и выполнены в форме то ли птицы, то ли буквы “Т”. Кстати, возможно, именно по этой причине модель выбрали в качестве флагманской для нового бренда. Основной, в целом неплохой, полностью светодиодный свет спущен на нижний ярус, что модно, но для нашего климата непрактично.
В профиль Tenet T8 смотрится простовато, только скрытые ручки откидного типа обращают на себя внимание. Кстати, если верить компании, они не боятся морозов до минус 30 и легко справляются с обледенением. А вот по корме снова легко угадывается принадлежность автомобиля к концерну Chery, так как она традиционно задрана вверх, с массивной дверью багажника и трендовой активной монобровью, объединяющей задние фонари. Дополнительный стоп-сигнал имеет ту же форму, что и рисунок дневных ходовых огней, и смотрится даже оригинально. По нижнему же контуру кузова идет небольшая защитная юбка, которая заходит на арки, а выполнена она из неокрашенного пластика.
Цветовая палитра, предлагаемая для Tenet T8, хотелось бы сказать, что не имеет ничего общего с Chery, но в реальности практически полностью совпадает с таковой у китайского производителя. А представлена она стандартными черным и белым цветами, а также серым, зеленым и голубым.
Да, в ходе теста я постоянно обращал внимание на крупную, малость несуразную “мемориальную доску” с именем марки на передней части автомобиля. Такое впечатление, что создавался этот логотип, если можно так выразиться, в сжатые сроки и не проходил через фокус-группы. Смотрится он аляповато и не запоминается. “АГР” стоило бы как-то получше представить марку, особенно если они пришли с ней всерьез и надолго. Можно же обыграть имя для эмблемы, например, как “ТТ” (TeneT), что близко и узнаваемо для нашего человека.
Салон кроссовера Tenet T8 будет выглядеть оригинальным только для тех, кто никогда не видел таковые в моделях Chery. Но есть тут один момент, который полностью отличает “нашу” машину от представленных под оригинальным брендом, а именно здесь короткая подушка сидений без регулируемого наклона (так что без проставок не обойтись) и недостаточная продольная регулировка. Впервые за долгое время я не смог нормально разместиться на месте водителя, пришлось максимально сдвигаться назад и вниз, при этом все равно было чуть дискомфортно. К тому же сиденья слегка узковаты, для меня почти впритык, но более тучным людям они будут явно жать. Такое впечатление, что в ряды “АГР” проник вредитель из “АвтоВАЗа”, вот тот, который в автомобили исключительно для отечественного рынка ставил крошечные кресла и урезал возможности их регулировки по максимуму.
При этом из-за того, что я сдвигаю кресло максимально назад и вниз, я не могу нормально сесть сам за собой с ростом 187 см, и это в достаточно крупном кроссовере. Коленями упираюсь в спинку переднего сиденья, да и ногам тесновато внизу. И дело здесь именно в недостаточных продольных регулировках, так как дай производитель запас по ним, я бы поднял кресло выше и просто немного сдвинулся бы назад. При такой конфигурации и спинка сиденья не ложилась бы мне на колени на втором ряду, да и в районе пола было бы явно просторнее.
Если же отбросить проблемы высоких и тучных людей, то за рулем Tenet T8 весьма комфортно. Рулевое колесо регулируется по вылету и наклону, причем всех регулировок хватает. Кресла имеют неплохой профиль, они в меру жесткие и оснащены пакетом электрорегулировок, включая регулировку поясничного подпора в одной плоскости у водителя. Также они получили функцию обогрева и вентиляции, а диван второго ряда имеет раздельный обогрев.
Да и в целом автомобиль от Tenet подготовлен к русским зимам и в дополнение к обогреву сидений имеет в своем арсенале обогрев рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателей. А бачок стеклоомывателя под капотом объемом 4.6 литра, специально увеличен для нашего рынка. Климат-контроль в кроссовере двухзонный, с полным управлением через дисплей медиасистемы, что, в целом, уже стало нормой. За счет крупного сенсорного экрана на 15.6 дюйма и удобного интерфейса управляться с данными на ходу не составляет труда. Климатическая система в автоматическом режиме работает хорошо и практически не требует корректировок в процессе. Единственная странность, что если в других машинах я обычно выставляю температуру 22°, то в Tenet я ставил 20°, иначе в салоне становилось жарковато. Да, для пассажиров второго ряда здесь выведены два раздельных воздуховода по центру с возможностью регулировки направления обдува. А вот клавиши включения обогрева, что удивительно, сделаны сенсорными.
Дизайн интерьера Tenet T8 приятный, с прямой многоярусной передней панелью, которая в нижней части плавно перетекает в центральный массивный двухуровневый тоннель. Перед глазами расположились декоративные накладки под дерево, которые формируются на дверях и переходят в центр. Динамики на уровне взгляда прикрыты металлическим накладками, а дисплеи по последней моде разнесены и выполнены в виде отдельно стоящих элементов. Есть здесь и неплохая контурная подсветка, которая полностью настраивается пользователем через меню.
С материалами все также хорошо. На верхней части передней панели податливый пластик с декоративной строчкой, а вот на верхней части дверных карт — уже искусственная кожа. Немного ниже также есть детали из мягкого пластика и те, что прикрыты замшей. Последняя у нас присутствует и на креслах, визуально она смотрится красиво, но тактильно грубовата. Плюс меня очень беспокоит, как она поведет себя в сильные морозы. Но, надеюсь, производитель все предусмотрел. Ниже уровня взгляда, как обычно, в изобилии пластиковые панели, жесткие, но неплохого качества.
Объём багажного отделения в Tenet T8 составляет 193 литра. Почему так мало? А дело в том, что это данные для семиместной компоновки салона. Зачем-то к нам на рынок автомобиль вывели именно в таком исполнении, но если в других автомобилях только третий ряд обычно детский, то в T8 с задействованной галеркой и второй становится исключительно для детей или совсем невысоких взрослых. Банально, чтобы даже поднять спинки третьего ряда сидений и чтобы там было хоть какое-то пространство для ног, надо сдвинуть вперед диван второго ряда, где в этом случае становится критично мало места. То есть семь человек в кроссовере поместятся, только если все они будут ниже среднего роста, в противном случае кому-то будет ой как тесно.
Посадка на галерку осуществляется с правой стороны, где сиденье второго ряда сдвигается вперед и приподнимается, но вот проем открывается совсем небольшой, так что только дети смогут беспрепятственно пролезть туда. В принципе, я теперь понимаю, почему компания скромно застелила багажник тестового автомобиля сплошным фирменным ковром, ведь третьим рядом здесь лучше не пользоваться вовсе.
Причем в пятиместном исполнении все более-менее неплохо, к тому же у второго ряда регулируется наклон спинок, а также его можно двигать вперед-назад по отдельности, чтобы, например, увеличить багажное отделение или, наоборот, дать больше места пассажирам. Со сложенным третьим рядом объем багажного отделения под потолок составляет 889 литров, а если сложить и второй ряд, спинки которого образуют ровный пол, то мы получим уже 1930 литров полезного пространства под груз. Дверь багажного отделения с электроприводом и возможностью открыть его бесконтактно.
Перед водителем установлена 10.3-дюймовая цифровая приборная панель с максимальным объемом информации, которая оптимально сгруппирована. Смотрите вы на приборку через рулевое колесо, которое ничего важного не перекрывает. На панель выводятся данные бортового компьютера, а также информация от медиасистемы и данные по входящему вызову. Во время работы ассистентов водителя на ней в наглядном графическом режиме отображается обстановка вокруг автомобиля, в том числе подсвечивается попутный транспорт с градацией по категориям, и даже пешеходы отрисовываются тут. Дополняет цифровую приборную панель качественная проекция с минимальным набором информации, но очень хорошо читаемым спидометром.
Основной дисплей медиасистемы представлен качественной 15.6-дюймовой сенсорной панелью. Реализация системы полностью повторяет таковую в Chery и выполнена на манер мобильных устройств, так что разобраться с ней не проблема. На главном экране мы можем менять обои и компилировать виджеты, служебные иконки в верхней части активны и при нажатии вызывают всплывающее меню. Свайп сверху вниз вызывает шторку с быстрыми настройками. А экран с приложениями оформлен простенько, но иконки крупные и хорошо читаемые. Скорость работы у системы приемлемая, критичных притормаживаний нет.
По своим возможностям медиасистема довольно простая, удивительно, что сюда, как в последних Chery, не предустановили сервисы «Яндекс» и VK, но хотя бы не обделили поддержкой платформ Android Auto и Apple CarPlay, которые работают как по проводу, так и в беспроводном режиме. Последние полностью закрывают все потребности пользователей, будь то музыка или навигация.
В автомобиле имеется по паре USB-A и USB-C, равномерно распределенных в передней и задней части салона. Для водителя и переднего пассажира доступна также удобная ниша под два смартфона, которая имеет мягкую тканевую подложку. Под левой разместилась быстрая 50 Вт беспроводная зарядка с активным охлаждением. Громкая связь в Tenet T8 работает без нареканий, а импорт контактов на кириллице при подключении телефона по Bluetooth происходит корректно.
Набор ассистентов в Tenet T8 весьма обширный. На борту имеется адаптивный круиз-контроль, который дополняет система слежения и удержания в полосе движения, а также система мониторинга слепых зон. Работает комплекс неплохо, но на сильных изгибах дороги помощника лучше подстраховывать, а в пробках он слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт, так что перед вами так и норовят вклиниться все кому не лень. На трассе же система показывает себя лучше, умеет заранее притормаживать, а автомобиль держит точно посередине полосы. Система мониторинга слепых зон не позволяет вам перестроиться в случае помехи сбоку, а информация от неё транслируется не только на зеркала, но и на приборную панель. Есть также в арсенале автомобиля различные системы предупреждения столкновений, в том числе предупреждающая о перекрестном движении, данные с которой накладываются на картинку с камеры. Камера же кругового обзора здесь прекрасная, с отличным по качеству изображением и активной разметкой, так что парковаться можно только по ней.
На рынке Tenet T8 представлен с одним 2.0-литровым бензиновым турбированным мотором мощностью 197 л.с. и 375 Нм крутящего момента, который агрегатируется с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа. В отличие от того же Tiggo 8 Pro Max, T8 идет исключительно в полноприводной модификации.
Удивительно, но связка двигатель-коробка настроена здесь на пятерку. Мощности вам хватает с головой в любых ситуациях, а робот работает быстро и плавно, причем не дергает даже в пробках, а при кикдауне ощущается лишь слабый рывок. Управление, как и у оригинала, слегка размытое, а для лучшей взаимосвязи с автомобилем желательно выставлять усилие на руле от спортивного режима. Но в целом, если не считать кроссовер гоночным болидом, передвигаться на нем можно весьма комфортно и уверенно.
Подвеска — спереди типа МакФерсон, сзади многорычажная — упругая и хорошо проходит большую часть неровностей, но вот выбоины с острыми краями очень не любит, грубо проецируя их в салон. Шумоизоляция не идеальная, в черте города вы будете ей довольны, но при выезде на трассу уже будет похуже и к небольшому шуму с дорожного полотна добавятся ещё и легкие аэродинамические шумы.
Работу полного привода в Tenet T8 полностью контролирует электроника, а вам остается только щелкать режимы удобной шайбой на тоннеле, подбирая оптимальный для того или иного покрытия. Для большинства обывателей “внедорожных” возможностей кроссовера будет достаточно, чтобы не завязнуть в снегу или проехать по немного размытой грунтовке после дождя, а на большее он и не претендует.
В тестовом автомобиле, похоже, бортовой компьютер сошел с ума и показывал немыслимый расход в 16.8 литра на 100 км, хотя это явно не соответствовало действительности. Под конец же теста он, видимо, пришел в себя и отображал уже вполне реальные 9.5 литров на сотню в смешанном режиме движения, что близко к заявленным производителем 8.8 литра.
На нашем рынке Tenet T8 представлен в двух комплектациях и предлагается по цене 3 390 000 и 3 640 000 рублей соответственно. Цена на новинку на уровне конкурентов, но здесь стоит сто раз подумать, выбрать кроссовер от новой марки или посмотреть в сторону брендов, давно присутствующих на нашем рынке. Плюс мне очень хотелось бы, чтобы компания поработала над сиденьями T8, точнее, над их доступными регулировками, выкинула ненужный здесь третий ряд и дала бы больше простора пассажирам. Если бы такое сделали, модель стала бы интереснее, особенно с учетом того, что едет-то она неплохо, по оснащению и материалам весьма приличная и, даже если не афишировать, всем понятно, что в реальности это Chery, а не какой-то ноунейм.