Первый тест Omoda S5 GT. Когда GT лишь для красоты

Как китайские автопроизводители любят плодить суббренды, так они же любят раздувать свой модельный ряд. Буквально недавно мы рассказывали вам про Haval Dargo X, который вполне мог бы быть просто отдельной комплектацией Dargo, и вот вам новый пример, седан Omoda S5 GT, который также можно было спокойно сделать простой модификацией стандартного S5.

Что касается дополнения GT в названии, то здесь, конечно, не идет речи ни о каком Grand Tourer (Gran Turismo, Grand Tourisme) в полном понимании этой аббревиатуры — высокоскоростной автомобиль с 2- или 4-местным кузовом купе, предназначенный для комфортного передвижения по дорогам общего пользования. В случае с Omoda GT — это только красивые буквы в названии для привлечения внимания, а также наличие ярких псевдоспортивных акцентов в экстерьере и интерьере автомобиля. По аналогии можно вспомнить корейские автомобили Kia в комплектациях GT-Line, где даже Picanto выходил в этой модификации, хотя какой из ситикара Grand Tourer.

Если вы забыли, то напомню, что марка Omoda — это третий автомобильный бренд китайского автопроизводителя Chery, с которым компания вышла на наш рынок. Первой была собственно материнская марка Chery, далее компания вывела премиальный суббренд Exeed, и вот в 2022 году на рынке появился бренд Omoda, с которым производитель предлагает автомобили с ярким дизайном для молодежи. Причем Chery не просто вывела отдельные марки на наш рынок, она еще и продвигает их по отдельности, а каждый из трех брендов имеет собственные автомобильные салоны. Но так как Omoda, в модельном ряду которой на сегодня присутствуют только две машины, кроссовер C5 и седан S5 (версию GT я все же не буду считать), со своей модельной сеткой не вывозила отдельные шоурумы, то в конце прошлого года к ней было решено присоединить ещё и свежий суббренд Jaecoo. В итоге на сегодня салоны двух марок слились в одно целое и делят единое пространство под вывеской “Omoda Jaecoo”.

Седан Omoda S5 GT был представлен в России в самом начале сентября 2023 года, а первым владельцем автомобиля и по совместительству амбассадором модели стала певица Клава Кока.

На родном рынке Omoda S5 GT не существует, но зато имеется модель Chery Arrizo 5 GT, появившаяся в 2022 году, которая и является исходником для нашего сегодняшнего гостя. В Omoda даже остались надписи Arrizo, которые можно увидеть на оптике автомобиля и даже на некоторых панелях в салоне. Что касается различий S5 и S5 GT, то во внешности “спортивной” версии мы видим новые бампера и решетку радиатора в форме песочных часов с переплетенными нитями внутри, что подозрительно напоминает таковую в автомобилях Lexus. А узкие, весьма неплохие светодиодные фары имеют рисунок ходовых огней в форме английской буквы L, что снова отсылает нас к японскому производителю. Чуть недокрутили заднюю оптику, поставив пластиковую перемычку между фонарями, но не сделав её активной, а смотрелось бы такое решение интересно. Дополнительно у S5 GT имеются сдвоенные патрубки выхлопной системы, а также окрашенные в яркий цвет тормозные суппорта, но это все больше декор, а не явная необходимость. В целом, выглядит S5 GT довольно интересно и слегка агрессивно, что псевдоспортивному седану, несомненно, подходит.

В салоне различий между обычным S5 и S5 GT побольше. Так, последний получил переднюю панель с новой компоновкой, аналогичной таковой в кроссовере C5. Здесь два 10.25-дюймовых дисплея уже объединены в единый короб, как и подобает последним моделям концерна Chery. На довольно широком центральном тоннеле разместился низкий рычаг АКПП, который мы тоже уже видели в кроссовере марки, а также от него седану досталось обновленное рулевое колесо. Дополнительно здесь присутствуют небольшие оранжевые акценты, такая же строчка и аналогичные по цвету ремни безопасности. Смотрится салон довольно современно и интересно, есть даже немного атмосферной подсветки, что важно для автомобиля, который ориентирован на молодую аудиторию.

По материалам визуально все выглядит приятно, но начинаешь ощупывать всё и вся и понимаешь, что производитель старался сэкономить и там и тут. Вот передняя панель, сверху прикрытая мягким пластиком, к которому не придраться, переходишь на оконную линию и ощущаешь сразу под мягкой оболочкой какие-то жесткие элементы. Спускаешься по дверной карте вниз, где находится декоративная накладка под карбон (у нас же “спортивный” седан), и уже под ней натыкаешься на кусок жесткой пластиковой панели, а начинаешь прощупывать элементы обтянутой искусственной кожей и понимаешь, что под ней практически отсутствует мягкая подложка. А кресла, ведь их центральная часть изготовлена из неплохого по качеству материала, но на краях уже идет искусственная кожа явно проще, тактильно напоминающая бумагу. И таких вот деталей в салоне много, хотя визуально, да и тактильно, не все найдут их и обратят внимание. Но здесь надо понимать, что производитель пошел по такому пути не просто так, а чтобы выставить наиболее оптимальную цену на седан, который в Китае, на минуточку, стоит от 99 990 юаней (около 1.3 миллиона рублей).

Вот на электронике производитель экономить не стал. Цифровая приборная панель и экран медиасистемы объединены в единый бокс, диагональ каждого из качественных IPS-дисплеев с HD-разрешением составляет 10.25 дюйма. Правый экран сенсорный, с хорошим откликом, но не самым лучшим олеофобным покрытием. В целом, о дисплеях можно сказать только хорошее, а на ярком солнце они остаются читаемыми, несмотря на то, что у них отсутствует даже минимальный козырек.

Медиасистема не самая шустрая в работе, но особых подтормаживаний в ней нет. Структура меню понятная, а для управления некоторыми опциями можно воспользоваться не только сенсорным экраном или клавишами, но и голосовым ассистентом. Есть встроенная навигация TurboDog, которая имеет актуальную картографию, строит неплохие маршруты, знает многие камеры и предупреждает о них, но не особо нужна при наличии поддержки платформ Android Auto и Apple CarPlay, правда, в нашем случае только по проводу. Жаль только, что в S5 GT отсутствует классный стенд под два телефона, как в C5, а беспроводная зарядка перенесена на центральный тоннель прямо перед подлокотником, что затрудняет доступ к аппарату на ней. Но зато работает зарядка отлично, спокойно заряжая смартфоны даже в толстых чехлах.

Соединение смартфонов по Bluetooth происходит быстро, импорт контактов корректный. Громкая связь работает без нареканий, по крайней мере, собеседники ни разу не жаловались, что меня плохо слышно. К сожалению, работать с контактами предлагается только с экрана медиасистемы, на приборной панели отображается лишь информация о поступлении входящего вызова, а голосовой ассистент зачитывает вам номер абонента, если эта опция включена в настройках.

На цифровой приборной панели мы можем выбрать одну из трех доступных тем оформления, вывести данные бортового компьютера, информацию по работе ассистентов водителя, а также на ней доступно отображение медиаданных из музыкального источника.

Для подключения устройств в салоне доступно два USB-разъема спереди, один только для подзарядки Type-C и основной USB-A, оба находятся в неудобной нише перед передней панелью. Еще один USB-A доступен для пассажиров сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой системы автомобиля достаточно быстро, так что можно прекрасно обходиться без дополнительных адаптеров.

Климат-контроль в автомобиле однозонный, а управление им происходит с экрана медиасистемы, правда, часть основных опций выведена и на сенсорные клавиши под дисплеем. Работает климатическая установка в автоматическом режиме корректно и практически не требует вмешательства в процессе, плюс она не допускает чересчур сильного обдува. К сожалению, установленная температура в салоне отображается только на центральном экране в дальнем его углу, а если работает Android Auto / Apple CarPlay, то эти данные мы и вовсе не видим. Кроме этого, в автомобиле имеется двухуровневый подогрев всех сидений, который работает, хорошо прогревая и подушку, и спинку, правда, для передних кресел мелкие кнопки его активации находятся в не самом удобном месте под ручкой регулировки громкости. А вот вентиляция передних кресел доступна только с экрана, через меню настроек климата. Есть обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также обогрев рулевого колеса с выделенной клавишей на самой баранке. Для пассажиров дефлекторов обдува не предусмотрено, вентиляция идет только по полу.

Ассистентов водителя в Omoda S5 GT полный набор. Есть адаптивный круиз-контроль с возможностью движения в пробках, который дополняет система слежения и удержания в полосе. Работает помощник весьма неплохо, лишь в заторах слишком сильно отпускает впереди идущий транспорт. На приборной панели отображается работа ассистента в графическом режиме, система умеет распознавать объекты по размерам (легковой автомобиль, грузовой, мотоцикл), но выводит данные не всегда корректно, это касается только транспорта, двигающегося в соседних полосах. Контроль и удержание в полосе также работает хорошо, но зимой его лучше отключать, так как помощник может принять снежный занос за сплошную полосу и неожиданно для вас бросить автомобиль в сторону. Система слежения за слепыми зонами помогает лучше ориентироваться при перестроениях, так как зеркала у S5 GT сравнительно небольшие, к тому же она не дублирует данные о работе на приборной панели. Кроме этого, она используется для отслеживания помехи при открытии дверей на парковке.

В наличии и камера кругового обзора с качественной картинкой и динамической разметкой, возможностью покрутить виртуальный автомобиль. Данная система также задействуется во время маневров, при включении поворотников на низких скоростях, выводя на экран медиасистемы картинку с боковой камеры и тем самым обеспечивая дополнительный обзор. Также на изображение с камер накладывается дополнительная информация от системы, отслеживающей объекты при движении задним ходом, она подсвечивает красным ту половину экрана, с которой видит помеху. Есть, конечно, и системы предотвращения столкновения, которые способны самостоятельно остановить автомобиль перед препятствиями. К ассистентам можно отнести и встроенный видеорегистратор, который пишет картинку максимум в 1080р, используя камеру, расположенную в салоне за зеркалом, так что при любой погоде будет полезен.

За рулем Omoda S5 GT с комфортом разместится водитель практически любого роста и комплекции. Руль регулируется в двух плоскостях, а сиденье водителя имеет стандартный набор электрорегулировок. Единственное, что кресла у Omoda выглядят лучше, чем на самом деле, и есть к чему придраться. Так, они слегка мягковаты, боковая поддержка средняя, а еще отсутствует лифт в передней части подушки и нет регулировки поясничного подпора. Честно сказать, в коротких поездках нареканий к сиденьям не возникает, но вот при длительном движении уже начинаешь слегка в них уставать.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь с трудом, колени упираются в спинку, хотя внизу в ногах есть место, да и над головой его достаточно, так как здесь нет панорамы, а только автоматический люк в передней части салона. Вот ребенку за мной было комфортно, да и взрослый невысокого роста сможет там сесть удобно. Крепления ISOFIX расположены по краям дивана, но, в отличие от C5, они скрыты между подушками.

Багажник в седане приличный по объему, на 482 литра. Крышка багажного отделения без электропривода, но она подпружинена, так что если на ней нет снега, то откроется она полностью. Из недостатков стоит отметить отсутствие подсветки в багажном отделении, а также на внутренней части крышки багажника не хватает хоть какой-то ручки, так что, чтобы закрыть его, придется касаться открытых частей кузова. Ещё стоит сказать, что спинка заднего дивана цельная и сложить её можно только полностью, что не всегда нужно и не очень удобно.

В России Omoda S5 GT представлен с одним 1.6-литровым турбированным бензиновым мотором SQRF4J16 мощностью 150 л.с. который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DCT7 с двумя сцеплениями мокрого типа и только передним приводом. У обычного S5 это 1.5-литровый атмосферный или турбированный двигатель, идущий с вариатором.

Связка двигатель-коробка у S5 GT настроена хорошо, мощности мотора хватает как для города, так и для трассы, а коробка быстро и точно перебирает передачи. Причем робот, что приятно, практически не дергает при движении в пробках, правда, при резком старте слегка задумывается. В настройках можно выбрать три режима движения: овощной Eco, вполне приятный Normal и дерганый GT Boost (обычный режим Sport, только с громким названием). Последний обостряет реакцию на педаль газа, коробка в нем дольше держит передачу, а рулевое колесо становится тяжелее, но это можно привязать и к настройкам других режимов. Какого-то спорта почувствовать за рулем S5 GT не получится, управление не отличается остротой реакций, да и разгон здесь гражданский — 7.5 секунд до 100 км/ч. Для простого седана машина вполне приятная, хотя в поворотах есть ощутимые крены, да и обратной связи на руле слегка недостает. Зато модель не отличается особой прожорливостью, у меня в смешанном режиме движения получалось примерно 8.5 литров на 100 км, это с пробками и при минусовой температуре.

По шумоизоляции седан тоже звезд с неба не хватает, в городском режиме движения все вроде неплохо, но с набором скорости в салон пробивается довольно много аэродинамических шумов, да и через арки слышно хорошо шум с дороги. Подвеска, спереди типа McPherson, сзади полузависимая пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами, неплохо справляется с большей частью неровностей дорожного полотна и, видимо, была в большей степени настроена под комфорт.

Ещё из небольших особенностей S5 GT отмечу дорожный просвет 160 мм, а также длинный и низкий передний свес, так что зимой надо быть аккуратнее. И, кроме этого, ужасно маленькую и низко расположенную горловину бачка стеклоомывателя, через которую лучше всего заливать жидкость, используя воронку.

Модель Omoda S5 GT представлена у нас в двух комплектациях, Neo и Ultra, а стоит она 2 759 900 и 2 859 900 рублей соответственно. Воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, можно скинуть с цены 440 000 рублей. На мой взгляд, версию GT у нас малость переоценили, так как за сравнимые деньги на нашем рынке предлагают Changan UNI-V, который едет и рулится намного интереснее, при этом еще и выглядит солиднее.