Первый тест Jetour X70 Plus. Агрессивная внешность и спокойный характер

В конце сентября прошлого года бренд Jetour презентовал в России свою третью модель — Jetour X70 Plus. А уже в январе представители сообщили о том, что к нам приедет четвертый автомобиль семейства Jetour — Jetour T2. Но пока последний только готовится к выходу, мы взяли на тест Jetour X70 Plus.

Если вы вдруг забыли или не знали, то Jetour — это суббренд хорошо нам известного автомобильного концерна Chery из Поднебесной. Марка была образована в 2018 году как отдельный бренд, ориентированный на молодых покупателей, которые любят путешествовать. Уже сейчас он представлен не только в Китае, но и в регионах Среднего Востока, Африки, Центральной и Южной Америки. Если верить данным представителей компании, то марка продемонстрировала один из наиболее высоких темпов роста в Китае, продав 700 000 автомобилей за период с января 2018 года по март 2023. В отличие от Omoda, Jaecoo и Exeed, в России Jetour развивается в отрыве от материнского бренда Chery официальным дистрибьютором ООО «Джетур Мотор Рус».

Новый Jetour X70 Plus является этаким промежуточным звеном между полноразмерным X90 Plus и городским кроссовером Jetour Dashing. От первого новинке достался просторный салон, как говорят представители бренда, он самый большой в классе. Последнего удалось добиться за счет того, что, в отличие от китайской версии, в России 70-я модель поставляется только в пятиместном исполнении, в то время как на родине она существует в семиместном варианте. Длина же самого автомобиля составляет 4724 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1720 мм. Колесная база достигает 2720 мм, а минимальный дорожный просвет — 204 мм.

Действительно, места в салоне кроссовера много, я совершенно спокойно с ростом 187 см могу разместиться сам за собой. Сзади сидеть удобно, есть простор над головой, несмотря на наличие большой панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части, есть место в ногах. А комфортнее расположиться помогают спинка с регулируемым наклоном и откидной центральный подлокотник. При этом еще и остается доступен просторный багажник на 438 литров, а дверь багажного отделения здесь с электроприводом.

Багажник весьма неплох, а увеличить полезную площадь под крупный груз можно, сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол. Интересно, что в Jetour X70 Plus подсветка багажника вынесена на внутреннюю часть крышки в виде двух светодиодных светильников, которые подсвечивают вам сверху. Решение необычное, но, честно сказать, света было бы больше, если бы лампы все же установили внутри отделения.

Так как бренд ориентирован на путешествия, для пассажиров сзади доступны собственный блок управления климат-контролем и два раздельных дефлектора обдува. Плюс ниже, честно сказать, в не самом удобном месте, находятся физические клавиши включения обогрева сидений, а почти на самом полу расположились разъемы USB-A и USB-C. К тому же на спинках передних сидений для пассажиров доступен не только один крупный карман, но еще и дополнительные кармашки для тех же смартфонов, что удобно.

Сев на место водителя, сразу отмечаешь схожесть оформления салона с автомобилями с трехлучевой звездой. Здесь также электрорегулировки сидений вынесены на дверные карты, для водителя доступна еще и память положений. Там же находятся кнопки включения трехуровневого обогрева и вентиляции, которые, правда, подогревают или охлаждают лишь подушку. Сходства с Mercedes добавляет ещё и схожая по оформлению атмосферная подсветка, а также органы управления на рулевом колесе. Последние визуально выполнены в стилистике немца, только вот сенсорные площадки здесь фейковые, с левой стороны это физическая кнопка, а с правой — просто заглушка. Ну и куда же без двух 10.25-дюймовых дисплеев, заключенных в единый бокс, а-ля MBUX первого поколения. Дисплеи хорошие по качеству, с HD-разрешением, но они физически меньше аналогов в тех же автомобилях Chery.

По материалам все традиционно для современных китайцев. Детали, которые у нас на уровне взгляда, а точнее, до подлокотников, выполнены из качественных материалов, включая мягкий пластик и элементы, обшитые искусственной кожей. Ниже все сделано уже из жестких пластиковых панелей, а те же крупные карманы на дверях щеголяют голым пластиком. Плюс в Jetour X70 Plus есть довольно много декоративных элементов под металл, которые визуально приятны глазу, но тактильно разочаровывают, так как пластик тонкий, а краска самая обычная серебристая, даже без металлизированного напыления. Причем такие псевдометаллические детали встречаются не только в виде декоративных накладок, которые вы и трогать, может, не будете, что хуже, они используются в элементах управления, с которыми вы по-любому будете контактировать. То есть вот эти кнопки, ручки, когда вы до них дотрагиваетесь, ощущаются совсем уж игрушечными, что расстраивает. В остальном же к салону X70 Plus не придраться, дизайн интерьера современный, цветовая палитра подобрана интересно, а кожаная обивка сидений приятна на ощупь.

По посадке за рулем также без вопросов, руль регулируется в двух плоскостях, а продольных регулировок кресла хватит даже высоким водителям. Кресла комфортные, с выраженной боковой поддержкой, регулировкой поясничного подпора и правильным профилем. Единственное, что сиденья малость мягковаты, подушка короткая, без лифта в её передней части, а тучным людям они могут показаться тесными.

Медиасистема автомобиля простенькая, даже без главного экрана, который сразу заменяет меню. Несмотря на простоту, система в некоторых моментах слегка подтормаживает, хотя и не критично. Набор возможностей стандартный для большинства китайских автомобилей: телефон, музыка, радио, видео с внешних источников и система дублирования экрана смартфона CarbitLink. Нет ни навигации, ни поддержки Android Auto/Apple CarPlay.

Для цифровой приборной панели доступно две темы оформления, одна более классическая и одна современная. К сожалению, работать с данными на приборной панели нельзя, возможно только просматривать информацию, но хоть данные о входящих вызовах здесь доступны. Интерфейс не перегружен информацией, и, что приятно, на нем выводятся данные по работе ассистентов, так что наглядно можно видеть предупреждения от системы мониторинга слепых зон или же работу системы слежения за полосой разметки.

Подключение телефонов по Bluetooth не вызывает проблем, синхронизация данных происходит корректно. Громкая связь в автомобиле также работает без нареканий. Работать со списками вызовов или телефонной книгой можно только с основного дисплея медиасистемы.

Для подключения и подзарядки устройств в передней части салона доступно два разъема USB-A, которые находятся на нижнем ярусе центрального тоннеля. Там же имеется беспроводная зарядка по стандарту Qi, но она плохо работает с аппаратами в чехлах. Полка нижнего яруса имеет прорезиненное покрытие, так что можно без опаски класть туда смартфоны, единственное, что вы их там не видите, доступ к ним затруднен, а при выходе без труда можно и забыть о телефоне. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля быстро, так что нет надобности использовать дополнительные адаптеры.

В максимальной комплектации Jetour X70 Plus, как у нас на тесте, блок климат-контроля выполнен в виде отдельного сенсорного 9-дюймового дисплея с удобными ручками регулировки прямо на нем. В отличие от медиасистемы, меню климатической системы не локализовано, что очень странно, хорошо ещё, есть английский, а не только китайский язык. Экран системы отзывчивый, а все данные на нем хорошо читаются, по умолчанию он прикрыт матовой пленкой, которая не собирает отпечатки. Кроме стандартных опций, на блоке климат-контроля можно активировать обогрев и вентиляцию кресел, а также включить ионизацию воздуха в салоне. Ручки здесь активные, вы можете ими регулировать температуру, а нажав внутри на экран, переключиться на регулировку интенсивности обдува, в других разделах привязка действий меняется. Работает трехзонный климат-контроль в автоматическом режиме отлично и практически не требует корректировок в процессе. Автомобиль также хорошо подготовлен к нашим климатическим условиям, кроме обогрева всех сидений, в нем имеется подогрев рулевого колеса, обогрев форсунок и полностью лобового стекла, конечно же, есть подогрев заднего стекла и боковых зеркал.

Ассистентов водителя в X70 Plus достаточно. Есть адаптивный круиз-контроль, который работает хорошо, заранее притормаживая перед впереди идущим транспортом, и который дополняет система слежения за полосой разметки, читающая даже еле видную разметку. Также здесь имеется система мониторинга слепых зон с индикацией на самих зеркалах и на приборной панели. В максимальной версии есть камера кругового обзора с прозрачным капотом, позволяющая заглянуть под днище. Но хотя картинка выводится HD, она какая-то немного мыльная, хотя и помогает вам ориентироваться в сложных условиях. Из плюсов отмечу, что данные с парктроников накладываются на изображение с камеры в графическом виде, а также при движении задним ходом туда выводится предупреждение о помехе. Кроме этого, в машине имеется еще и встроенный видеорегистратор, которые расположен за салонным зеркалом, а значит, будет полезен в любых погодных условиях.

Как и в случае в Dashing, новый Jetour X70 Plus приятно удивил меня своей шумоизоляцией, в салоне в любых дорожных условиях царит пусть и не идеальная, но все же тишина, так что на трассе даже нет необходимости повышать голос, чтобы поговорить с пассажирами. Подвеска — McPherson спереди и задняя независимая многорычажная — здесь также не подводит, она мягкая, хорошо отрабатывает большую часть неровностей дорожного полотна, не тревожа пассажиров, но из-за этого кого-то может начать укачивать в автомобиле. Настройки подвески в кроссовере были принесены в угоду комфорту, так что инженерам пришлось пожертвовать управлением. Рулится машина не сказать, чтобы очень хорошо, управление ватное, чувствуется нехватка обратной связи, и X70 Plus абсолютно не располагает к динамичному движению. Плюс у кроссовера очень большой радиус разворота, а в поворотах есть ощутимые крены. То есть для размеренного движения, как это и подобает семейному кроссоверу, автомобиль подходит идеально, но вот играть в шашечки на МКАДе я бы на нем не рекомендовал.

Несмотря на комфортные настройки ходовой, автомобиль наделили довольно агрессивным и спортивным внешним видом, что немного не вяжется с его общим характером. Здесь внимание привлекают крупная решетка радиатора и узкая полностью светодиодная оптика, весьма приличного качества. Корма также смотрится свежо и оригинально — во многом благодаря фонарям, объединенным светодиодной полосой. Плюс у нас сдвоенная выхлопная система с четырьмя насадками, прямо смотришь и думаешь: «Ракета, не меньше». Ход с дизайном экстерьера здесь скорее маркетинговый, его задача — привлечь к автомобилю внимание молодых отцов, которым нужен практичный и вместительный автомобиль, но мысленно они хотят стать обладателями динамичного спортивного купе.

Модель доступна у нас только с одним 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем TGDI с турбонаддувом мощностью 190 л.с., который работает в паре с 7- ступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT с двумя сцеплениями «мокрого» типа. Привод только передний.

Связка двигатель-коробка настроена отлично, мощности мотора хватает для свободного обгона на трассе, а коробка быстро и мягко перебирает передачи. Есть лишь один неприятный момент, на низких скоростях робот нередко мечется между передачами, подсовывая вам повышенную, когда это не надо, или, наоборот, вдруг опускаясь вниз. Причем выходите на тот же МКАД, набираете скорость, и тут же 7DCT начинает работать как надо. Здесь ситуация непонятная, то ли роботизированная коробка ещё не адаптировалась, на нашем автомобиле пробег был на начало теста около 1800 км, то ли у неё что-то с мозгами и перепрошивка решит вопрос. Я склоняюсь к первому варианту, так как на мероприятии Jetour ездил на другом X70 Plus и там коробка вела себя полностью адекватно. Касаемо расхода топлива, у меня получалось в городе около 11 литров на 100 км, что практически совпадает с заявленным производителя для этих условий — 10.9 литра.

Стоимость Jetour X70 Plus на российском рынке в комплектации Comfort составляет 2 999 900 рублей, в комплектации Luxury – 3 299 900 рублей. Модель представлена в 7 цветах кузова: серебристый (Nano Silver), белый (Khaki White), серо-голубой (Hunting Grey), серо-бежевый (Phantom Grey), черный (Starry Black), синий (Navy Blue) и красный (Soul Red).