Первый тест Avatr 11. Примеряем на себя

Марка Avatr появилась на свет в 2021 году как суббренд китайского автомобильного концерна Changan, под которым вывели автомобили на новой энергии. Тогда же к проекту присоединился телекоммуникационный гигант Huawei, предоставивший электронные компоненты и софт, а также лидер в производстве аккумуляторов для электромобилей компания CATL, ставшая поставщиком тяговых батарей. Ответственным за дизайн автомобилей новой марки назначили шеф-дизайнера Надера Фагихзаде, который 20 лет проработал в BMW и отвечал за дизайн моделей 6-й и 7-й серий, концепта iNEXT и родстера i8. Кроссовер Avatr 11, читается не как «одиннадцать», а именно как «один-один», вышел на локальном рынке в 2022 году, а вот в Россию официально добрался лишь в 2025 году.

По дизайну Avatr 11, да, впрочем, как и другие модели бренда, просто космос. Все же, когда хорошему дизайнеру развязывают руки и он уже не связан с ограничениями в виде наследственного кода и других рамок старой школы, такой человек способен создать очень красивый автомобиль. Причем интересно, что в Avatr 11 сочетаются футуристичный облик и налет ретро-стилистики. Передняя часть абсолютно округлая, с космическими линиями дневных ходовых огней, правда, в угоду дизайну спущенным слишком уж низко основным хорошим светодиодным светом. Задняя часть кузова с вертикально поставленным небольшим стеклом и обрезанной на манер седана крышкой багажника, конечно же, с модной монобровью фонарей. Спереди и сзади электромобиль выглядит как кроссовер из фантастических фильмов, но сбоку больше напоминает стильный приподнятый седан или хэтчбек, даже не знаю, что больше.

Равнодушным облик Avatr 11 никого не оставит, машина привлекает к себе внимание и выделяется в потоке. Единственное, что я был огорчен цветовой палитрой, предложенной производителем. Из необычных цветов здесь имеется “Зеленый глянцевый”, как у нас на тесте, но, как видите, он акварельный и слишком блеклый, а также есть “Песочный перламутр”, весьма специфическая персиковая расцветка на любителя. Интерьер же предлагается в черном, белом и бордовом исполнении. Первый совсем скучный, второй очень маркий, а третий не со всеми цветами кузова будет хорошо сочетаться. Если бы я прямо сейчас принял решение брать Avatr 11, то, пожалуй, остановился бы на кузове в белой матовой расцветке и бордовом салоне, идеальное сочетание, как по мне, хотя от белых машин я немного устал.

Дизайн интерьера Avatr 11 не подкачал, он выдержан также в футуристичном исполнении и визуально очень хорош. Передняя панель здесь с округлыми линиями, визуально делящими места водителя и переднего пассажира. Перед одним и вторым посадочным местом симметрично установлены одинаковые 10.25-дюймовые дисплеи. В центр передней панели интегрирован один из 25 динамиков акустической системы Meridian, который выполнен в виде воронки и имеет красивую подсветку. А вот на центральной части, как отдельно стоящее устройство, установлен 15.6-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы, который просто физически сложно было интегрировать в переднюю панель. В салоне минимальный набор физических клавиш, так что разработчикам даже кнопку открытия бардачка пришлось вынести на экран в угоду дизайну, но зато в итоге интерьер выглядит просто фантастически.

Под стать салону здесь и кресла, которые выполнены в виде псевдоспортивных ковшей, но при этом они более объемные и крупные, визуально создающие уют в салоне и отлично сочетающиеся с остальными деталями интерьера. Аналогичные внешне сиденья установлены и в задней части салона, если мы берем четырехместную вариацию автомобиля, что только добавляет целостности. Но по поводу такой компоновки, хоть она и привлекательна, я бы ещё сто раз подумал. Так, центральная стойка здесь представляет из себя большой пластиковый бокс с четырьмя отсеками для всякой мелочевки, но даже без холодильника. Капитанские задние кресла имеют только электрорегулировку наклона спинки, но при этом они не складываются, и за счет них нельзя увеличить багажное отделение при необходимости. Единственный полезный бонус такой расстановки — это появление у задних пассажиров функции массажа и одной беспроводной зарядки. Так что в данном случае вполне можно подумать над приобретением пятиместной версии автомобиля, которая будет более функциональной.

От некоторых коллег слышал, что им не понравились передние кресла Avatr 11, мне же они подошли идеально, причем как при выдаче автомобиля я настроил их под себя, так и не менял настройки в течение всего теста. Так что получается, что в данном случае желательно посидеть и прокатиться на электрокаре перед покупкой, чтобы понять, насколько именно вам будут комфортны сиденья. Забавно, но в машине настройки передних сидений продублированы кнопками на дверных картах на манер Mercedes-Benz, а также органы регулировки есть и на нижней боковой части кресел. Из странностей отмечу, что оттоманка есть не только у переднего пассажира, но и у водителя. Последнему она нужна разве что во время отдыха на стоянке, в остальных случаях вы не будете ей пользоваться. Я бы в данном случае предпочел, чтобы у водителя была реализована регулировка длины подушки, а оттоманка пусть останется только у пассажира. Да, абсолютно все настройки сидений имеют электрорегулировки, таковую получила и рулевая колонка, а также зеркала. В двух последних случаях все манипуляции с настройками выполняются с экрана медиасистемы и роликов на руле, что кажется не очень удобным, но так как у нас имеются ячейки памяти для нескольких водителей, то после первичных манипуляций вы уже не будете обращаться к ним в процессе.  

Что еще из необычных решений стоит отметить в Avatr 11? Например, салонное зеркало, которое может выступать в качестве экрана и на него транслируется изображение с камеры, установленной над задним стеклом. Решение правильное с учетом того, что заднее стекло представляет из себя небольшую «бойницу». Но при этом изображение с зеркала можно отключить и использовать его по старинке. Имеются в машине и необычные двухсекционные раскладные солцезащитные козырьки. Ещё в салоне электромобиля установлена не одна сплошная панорама, а трехсекционное стекло, два отдельных спереди и одно сплошное сзади. Стекла тонированные, но на них отсутствуют шторки, так что летом салон может сильно прогреваться. Все двери в автомобиле имеют электропривод и открываются с кнопок, водительское может распахиваться при приближении владельца, а закрываться — по нажатию на педаль тормоза. На дверях имеются сенсоры, которые видят препятствия и не открываются слишком широко, но датчики слишком рано срабатывают, так что в большинстве случаев вручную приходится приоткрывать двери ещё шире. Если вам надоест пользоваться автоматическим открытием/закрытием дверей, то данную опцию можно не только настроить, но и попросту отключить. 

Удивительно, но даже в четырехместном варианте Avatr 11 климат-контроль только двухзонный, а пассажирам второго ряда положены только два отдельных воздуховода с возможностью регулировки направления обдува. Вроде перед нами довольно дорогой автомобиль, накрученный по последнему слову техники и даже с капитанскими задними сиденьями, но при этом без отдельного зоны климата там. По поводу работы климатической установки у меня также есть вопросы. При околонулевой температуре за бортом с обильными осадками климат электромобиля допускает сильное запотевание стекол, так что едешь, как ёжик в тумане. При этом никакие автоматические настройки не помогают распотеть, приходится прибегать к принудительному обдуву лобового, что хоть как-то помогает. Такое впечатление, что разработчики не перенастроили датчики в салоне, что приводит к такой досадной ошибке в работе климата, но, надеюсь, ситуацию исправят с обновлениями. 

Управление климат-контролем полностью осуществляется с дисплеем медиасистемы, причем с него даже регулируются заслонки в передней части автомобиля. Также управлять климатом можно и голосовыми командами. В целом, в обычную, не сырую погоду к работе системы вопросов нет, а настройки его вынесены на экран таким образом, что до них легко дотянуться и управлять ими даже на ходу. Для всех четырех сидений в Avatr 11 доступны обогрев и вентиляция, также уже имеется обогрев рулевого колеса и лобового стекла. Кроме этого, для всех четырех посадочных мест реализована функция массажа с несколькими его вариантами исполнения и интенсивностью.

Мультимедиа-система представлена здесь разработкой компании Huawei, она простая и понятная в работе, очень близкая по реализации с той, что мы видим на обычных планшетах. Разобраться в системе не проблема. Все иконки в верхней части экрана активные и по нажатию открывают контекстное меню, в нижней части сгруппированы значки для быстрого перехода к основным разделам, есть поддержка стандартных свайпов, а на домашнем экране информация сгруппирована в виде виджетов и сдвинута ближе к водителю. К скорости работы мультимедиа также нет вопросов, все запросы обрабатываются очень быстро.

До выхода на российский рынок производитель говорил, что мультимедиа Avatr 11 будет доступна не только с русским языком, но и с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, а также в ней будут предустановлены приложения отечественных компаний. К сожалению, весной я получил автомобиль с локализованной системой, но без интегрированных Android Auto и Apple CarPlay (данные платформы у меня работали через приставку SmartBox, модуль которой был спрятан где-то в салоне), а также без сервисов российских разработчиков. Но в июне 2025 года дистрибьютор марки разослал релиз, что на официально ввезенные машины стали разворачивать большое обновление, которое добавляло большинство обещанных еще до старта опций. Пожалуй, дождусь автомобиля на длительный тест и там уже расскажу, что и как реализовала компания для нашего рынка.

Кстати, все обновления Avatr 11 получает по воздуху, а в официально поставляемые машины предустановлена SIM-карта от оператора МТС. Этот же канал данных используется для телематики, а официальное приложение для удаленного управления и контролем Avatr уже доступно для Android и iOS. Через приложение можно не только видеть заряд батареи, управлять замками и окнами, но также возможно посмотреть местоположение автомобиля, осуществить дистанционную парковку, а кроме этого, смартфон возможно прописать как ключ от вашей машины.

В качестве навигации в электромобиле были установлены карты Pental Maps от Huawei, которые работают в целом нормально, но удивительно, что они не умеют отображать данные на приборной панели машины. То есть вся информация транслируется лишь на дисплей медиасистемы, но никак не дублируется в удобном для водителя формате, будто мы имеем дело со сторонней системой.

Объем багажного отделения в довольно крупном автомобиле (габариты 4880 x 1970 x 1601 мм, колесная база 2975 мм) сравнительно небольшой и составляет 394 литра. Дверь багажного отсека с электроприводом и возможностью его бесконтактного открытия. Но так как перед нами полноценный электромобиль, который первоначально конструировался именно таким, то под капотом у нас есть ещё один багажный отсек на 95 литров.

Для владельцев Avatr 11 будет полезно знать, что зимой щетку стоит возить не в багажнике, а в салоне автомобиля. Просто снег на кузове при открытии крышки багажного отделения падает в желоба для отвода воды, но из-за особой конструкции креплении увести его вниз, чтобы он выпал оттуда, не получается, так что приходится в итоге выгребать всё руками, иначе багажник у вас попросту не закроется. Также совет — счищать снег с крыши автомобиля полностью, иначе в движении он будет скатываться с покатого кузова назад и скапливаться на прямой крышке багажника, образуя сугроб, который не только перекрывает небольшое стекло, но и впоследствии закрывает камеру.

В России автомобиль представлен как с одним мотором и приводом на заднюю ось, так и в полноприводном варианте, как у нас на тесте. В полноприводном исполнении на передней оси установлен асинхронный электродвигатель переменного тока, а на задней — синхронный с постоянным магнитом. Мощность такого Avatr 11 составляет 578 л.с. (максимальная 30-минутная — 150 л.с.), а первые 100 км/ч машина может набрать за 4.5 секунды. Под днищем электромобиля установлена современная трехкомпонентная Li-NMC батарея производства CATL емкостью 116,79 кВт·ч, которая имеет обогреваемый и охлаждаемый контур. По данным компании, с ней электрокар способен проехать до 625 км по циклу NEDC, в реальности же запас хода составляет около 500-550 км, что, в целом, очень хорошо.

Во время теста я даже радовался такому внушительному запасу хода, но разочарование меня постигло на зарядке, так как большую батарею, что логично, надо дольше заряжать. Да, Avatr 11 поддерживает зарядку до 240 кВт, но вот беда, у меня в округе преимущественно были только стандартные 60 кВт зарядные станции. На последней мне пришлось оставить машину практически на 2 часа для полной зарядки вместо привычных 40 минут, так что если не хотите тратить много времени, придется искать что-то более мощное.

Приятно, что производитель привез к нам Avatr 11 уже с привычным европейским разъемом СCS 2, что обеспечивает полную совместимость с большинством ЭЗС в России. По крайней мере, у меня за время тестов проблем со стартом сессий не возникало, а на 60 кВт станциях машина стабильно забирала всю доступную мощность. Лючок зарядного порта у нас с электроприводом, но, как и у других китайцев с физическими резиновыми заглушками, которые надо снимать/ставить вручную, что не очень удобно. Почему так делают производители из Поднебесной, не очень понятно, так как на том же Audi e-tron порты, расположенные также под автоматической крышкой, открытые, и никаких проблем с ними во время эксплуатации автомобиля не возникает.

Едет Avatr 11, как и большинство электромобилей, просто изумительно, разгон происходит быстро и равномерно, причем неважно, с какой скоростью вы движетесь. Максимальный режим рекуперации энергии, на мой взгляд, не самый эффективный, плюс торможение начинается с небольшой задержкой после сброса газа, но в целом он работает и ощутим. Управляется кроссовер также интересно, благодаря низкому центру тяжести, но здесь есть один момент, который влияет на ощущения водителя. А именно в Avatr 11 обычная пружинная подвеска настроена на манер пневмы, такое есть, например у Seres M7, так что машина становится слишком мягкой на ходу. Это дает нам комфорт при проезде практически всех типов неровностей, но на той же колее электромобиль чуть плавает, плюс создается обманчивое чувство, что машина слишком валкая. Последнее абсолютно неверно, достаточно совершить на кроссовере пару резких маневров или зайти на скорости в поворот, что Avatr делает достаточно легко и уверенно. В салоне что в городе, что на трассе царит практически идеальная тишина, лишь в некоторых случаях вы будете слышать стук гравия о подкрылки.

К сожалению, добравшись официально до нашего рынка, Avatr 11 лишился лидара на крыше и дополнительных радаров на крыльях, связано это с тем, что наше законодательство не позволяет сертифицировать функцию автопилотирования, которая доступна на машине в том же Китае. Таким образом, электромобиль имеет в своем арсенале лишь продвинутую функцию адаптивного круиз-контроля с опциями удержания и ведения в полосе, которая работает хорошо и на трассе, и в пробках, но, конечно, не так, как полноценный автопилот. Имеется, конечно, система мониторинга слепых зон, камеры кругового обзора с очень хорошей картинкой и активной разметкой, а также опция автоматической парковки, которая спокойно ориентируется даже по разметке. Дополнительно присутствует полный набор систем предотвращения столкновений, которые могут самостоятельно остановить электрокар в экстренных ситуациях. Есть и встроенный видеорегистратор, но, как и в других автомобилях Changan, он пишет картинку с наружных камер, которые в плохую погоду быстро загрязняются.

Цена полноприводного Avatr 11 немаленькая и составляет на сегодня 7 600 000 рублей, а за четырехместную версию придется выложить на 300 000 рублей больше. Начальная заднеприводная модификация стоит 6 950 000 рублей, но кроме того, что она с задним приводом, у неё еще и батарея меньше, только на 90,38 кВт·ч, плюс здесь отсутствуют некоторые интересные опции, доступные старшим комплектациям.

Мне, с одной стороны, электромобиль понравился, с другой — есть вопросы к работе некоторых опций, так что надо ещё тестировать его после большого июньского обновления. Емкая батарея также для меня стала спорным моментом, да, здорово иметь большой запас хода, но при этом у меня нет пока возможности использовать быструю зарядку хотя бы на 150 кВт (есть вроде только одна на районе, но не сказать, что очень близко), не говоря уже о 240 кВт. А заряжать машину более 40 минут, как я делаю сейчас, не очень удобно.