Бренд Omoda, который пришел в Россию в 2023 году, за прошлый год утратил свои позиции по продажам и не смог войти в десятку самых продаваемых автомобилей в России, хотя годом ранее, в 2024 году, занимал шестое место с результатом 49 533 проданных экземпляра. Причиной такого провала можно считать скромный модельный ряд компании, ведь бестселлер марки, кроссовер Omoda C5, чуть приелся покупателям (38 043 проданных новых автомобиля за 2024 год и 21 165 машин в 2025 году), плюс на рынок подтянулись новые конкуренты. Представленный также в 2023 седан S5/S5 GT не выстрелил, а в конце прошлого года его даже вывели из продажи в нашей стране. А свежий кроссовер Omoda C7, который начали продавать в конце весны прошлого года, публика ещё не распробовала, да и ценовая ниша, в которую он зашел, сейчас очень плотная, и в ней сложно конкурировать.
Исправить ситуацию для Omoda в текущем году должен помочь обновленный кроссовер Omoda C5, который вышел на наш рынок в марте. Здесь производитель снова делает ставку на броский внешний вид автомобиля, сбалансированную конфигурацию и цену. Последняя приятно удивляет в текущих реалиях, так как стартует футуристичный C5 с отметки в 2 349 000 рублей за переднеприводную версию с роботизированной коробкой. На минуточку, бестселлер отечественного рынка кроссовер Haval Jolion 2026-го модельного года моноприводный с роботизированной коробкой передач теперь стоит минимум 2 449 000 рублей. Так что у Omoda C5 есть все шансы снова покорить просторы нашей необъятной.
Да, выше я не ошибся, на рынок выходит не абсолютно новая Omoda C5, а её обновленная версия. Производитель провел глубокий фейслифтинг модели, полностью поменяв дизайн экстерьера и интерьера и при этом практически не затронув узлы и агрегаты. Модель все так же построена на проверенной временем платформе T1X собственной разработки концерна Chery. Под капотом стоит 1.5-литровый турбированный мотор мощностью 147 л.с. и 210 Нм крутящего момента, который агрегатируется теперь не с вариатором, а с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач 6DCT260, а она, в свою очередь, сделана на основе уже зарекомендовавшей себя коробки 7DCT300. На момент старта продаж автомобиль предлагается только в переднеприводном исполнении, но позднее в этом году появится и полноприводная версия.
Габариты обновленной Omoda C5 чуть подросли в сравнении с исходной моделью, но в основном за счёт новых навесных элементов, и составляют теперь 4545 x 1824 x 1588 мм, колесная база осталась прежней — 2630 мм, снаряженная масса — 1490 кг, примерно как и у предшественника, а дорожный просвет без изменений — 190 мм.
По этой причине объём багажника вырос лишь слегка, с 378 до 422 литров, здесь в основном сказалась чуть изменившаяся его форма. В нише появился второй плафон освещения, а полка осталась в базе, хотя по новой моде её могли бы и убрать. В подполье прячется докатка. Электропривод двери багажника есть в двух комплектациях из трех доступных. А открыть багажник можно с кнопок на ключе, обратившись к голосовому ассистенту или постояв несколько секунд рядом с пятой дверью (ключ должен быть при вас, а опция — активирована в настройках).
Вот места на втором ряду прибавилось только в районе головы, плюс чуть нарастили подушку дивана, но коленями с ростом 187 см я все так же упираюсь в спинку впереди стоящего кресла (садясь сам за собой), да и в целом на долгую поездку сзади я бы не согласился. Тем, кто пониже, будет намного комфортнее, к тому же здесь есть откидной подлокотник с подстаканниками, раздельные дефлекторы по центру новой удобной формы, а также кнопки включения раздельного подогрева сидений и два USB-разъема (USB-A и USB-C). Последние элементы ещё и перенесли выше для комфортного доступа.
Дизайн интерьера новой Omoda C5 полностью переработали. Да, передняя панель осталась, как прежде, прямой и объёмной, но под дефлекторами нарастили “полочку”, при этом ещё и выделив её цветом. Перед водителем теперь располагается 8.88-дюймовый дисплей приборной панели с яркой и насыщенной картинкой, к тому же с оптимальной компоновкой информации. Смотреть на приборку удобно через новое рулевое колесо, которое было позаимствовано из Omoda C7. По центру передней панели согласно последней моде производитель поставил отдельным элементом крупный 15.6-дюймовый дисплей медиасистемы с разрешением 2K. А с тоннеля убрали рычаг АКПП, выполнив его в виде подрулевого переключателя. Последнее позволило освободить на тоннеле место под стенд для двух смартфонов, левый ещё и с быстрой 50 Вт беспроводной зарядкой с активным охлаждением, а также разместить там два удобных подстаканника. Обновились в автомобиле и передние кресла, которые, как и ранее, выполнены в виде псевдоспортивных ковшей, но теперь они получили регулируемый подголовник и, похоже, переехали в C5 из Omoda C7.
Отдельно хотелось бы остановиться на мультимедиа Omoda C5, и не только из-за огромного сенсорного дисплея. Так, система в данном автомобиле работает под управлением восьмиядерного процессора Snapdragon 8155, который трудится в паре с 16 ГБ оперативной памяти, а запускается медиасистема всего за 4 секунды. В работе нет никаких подтормаживаний, запуск окон и обработка нажатий происходит практически моментально. Ещё одной особенностью системы является интерфейс, который приведен к последним стандартам автомобильной отрасли, с наиболее удобно реализованным пользовательским интерфейсом. На главном экране вы можете размещать виджеты, служебные иконки вверху интерактивны, свайп сверху вниз вызывает шторку быстрого доступа, а нижняя строка отображается в любой момент времени, и на неё можно выносить необходимые вам приложения или опции. Последнее важно, так как с экрана у нас происходит управление двухзонным климат-контролем, а в данном случае опция всегда остается под рукой. К тому же мультимедиа обновленной Omoda C5 поддерживает проводное и беспроводное подключение к платформам Android Auto и Apple CarPlay, которые закрывают своими возможностями все потребности пользователей. Прокачали в автомобиле и голосовой помощник, который теперь понимает больше команд и может распознавать, с какого посадочного места к нему обращаются для выполнения действия. Но вот общаться с ассистентом все так же надо четкими фразами. Позволите себе более вольную формулировку, и ассистент вас не поймет.
Передние кресла в обновленной Omoda C5 оказались вполне себе удобными, с более-менее нормальной по длине подушкой и выраженной боковой поддержкой. В топовых комплектациях кресла водителя и пассажира получили электрорегулировки, к тому же у них доступен не только обогрев, но и вентиляция. С зимними опциями, кстати, в Omoda полный порядок, так что наряду с подогревом четырех сидений владелец получает ещё обогрев рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателей.
По материалам производитель чуть улучшил все в интерьере, вынеся в новой С5 на видные места приятные по фактуре и тактильно податливые пластиковые панели. Но, правда, жесткий пластик также присутствует, например, из него выполнен перчаточный ящик, который красуется прямо перед глазами. Кресла обиты мягкой и приятной на ощупь искусственной кожей, но в начальной версии это будет комбинированная обивка ткань-экокожа. Для новинки предлагается только один цвет интерьера — черный со светло -серыми вставками, а также светлым потолком. В первой партии автомобилей в салоне будут присутствовать небольшие оранжевые акценты на панелях и такого же цвета строчка на сиденьях, но в последующих партиях это уберут. Панорамной крыши, к сожалению, в кроссовер не завезли, имеется лишь небольшой автоматический люк, который прикрывает шторка.
Из интересных особенностей обновленной Omoda C5 стоит отметить возможность опциональной установки ароматизатора в салон, что, если не ошибаюсь, впервые реализовано в автомобиле данной ценовой категории. Блок с картриджами ставится в специальную нишу, распознается системой, после чего у вас появляется доступ к данной функции с экрана мультимедиа. В эту же нишу в качестве отдельного аксессуара производитель предлагает устанавливать и фирменную внешнюю Bluetooth-колонку. А для топовой версии “Стиль” компания обещает привезти ещё и дополнительный сабвуфер, который легко монтируется в нишу багажника.
Визуально кроссовер преобразился, особенно в передней части, которая досталась Omoda C5 от электрической версии. Передок стал стремительнее и спортивнее, с большим количеством ломаных линий. Он получил стильные узкие дневные ходовые огни и светодиодную оптику, спущенную на ярус ниже, но не слишком низко, что хорошо для нашего климата. Единственное, что мне не понравилось, это прорезь “копилки” над номерным знаком, которая сделана для дополнительного охлаждения мотора. Черный прямоугольник выделяется своими линиями и в светлых цветах кузова сильно бросается в глаза. В профиль кроссовер остался узнаваемым, но стал смотреться как-то взрослее, то же можно сказать и о корме, где появились новые симпатичные светодиодные фонари от Omoda C7.
Цветовая палитра новой Omoda C5 сократилась в сравнении с предшественником и теперь представлена пятью цветами: черный, белый, два серых и красный. Приятный мятный цвет, голубой, а также двухцветная окраска кузова оказались не столь востребованными на рынке, так что новинке оставили лишь самые популярные у покупателей цвета.
Традиционно компания много внимания уделяет оптимизации продукта под наш рынок, так что практически все кузовные детали обновленной Omoda оцинкованы. К тому же автомобиль проходит процесс катафорезного грунтования, что обеспечивает дополнительную защиту от коррозии.
Едет Omoda C5 не сказать, что очень бодро, все же “старый” двигатель не располагает к динамичному движению, о чем говорит нам даже разгон до 100 км/ч за 9.9 секунды по паспорту. Но в связке с новым роботом машина стала все же живее, отклик на педаль акселератора происходит быстрее, хотя при кикдауне и появляется ощутимая пауза. В городских условиях обновленный кроссовер показывает себя хорошо, работа коробки предсказуемая, рывков при переключении нет, да и мотора хватает. На трассе же при движении на крейсерской скорости уже ощущается недостаток мощности, но не сказать, что критично. Управление у кроссовера не острое, но понятное, с неплохой обратной связью на руле, плюс на скорости возрастает и нагрузка на него. Подвеска, на мой взгляд, настроена больше на комфорт, чем на управление, она хорошо проглатывает мелкие и средние дефекты дорожного полотна, но плохо переваривает наезд на выбоины и выступы с острыми краями. Зато здесь производитель неплохо поработал над шумоизоляцией, поставив спереди акустическое остекление и, как говорят представители, в целом произведя более 65 изменений в этом направлении. Так что в Omoda C5 теперь довольно тихо что в городе, что на трассе.
Расход топлива в сравнении с предшествующей моделью в новинке слегка сократился, так, в смешанном режиме движения по паспорту она потребляет 7.4 литра топлива на 100 км. Во время нашего теста в схожем режиме бортовой компьютер показывал 8.6 литра на сотню.
С комфортом передвигаться на обновленном кроссовере помогают и новые ассистенты водителя, которых в автомобиле довольно много. Основной блок датчиков и сенсоров ADAS переехал под лобовое стекло, тем самым получив лучший обзор, плюс теперь он защищен в непогоду. Адаптивный круиз-контроль плавнее замедляется и ускоряется, работает он на скоростях от 0 до 130 км/ч, а система удержания в полосе стала корректнее в поведении. Также в автомобиле имеется качественная камера кругового обзора и другие помощники.
Обновленная Omoda C5 вышла на рынок в трех комплектациях, “Актив”, “Драйв” и “Стиль”, по ценам 2 349 000, 2 499 000 и 2 649 000 рублей соответственно. С учетом всех визуальных и технических изменений в модели кроссовер вполне заслуживает внимания при такой цене и наверняка будет востребован на рынке.