Exlantix пришел в Россию. А конкурент ли он LiXiang?

В четверг, 5 июня, состоялся официальный запуск автомобильной марки Exlantix в России. И пусть вас не пугает новое имя на рынке — Exlantix, за ним стоит не какой-то малоизвестный производитель из Поднебесной, а хорошо зарекомендовавший себя на нашем рынке автоконцерн Chery. Вообще, у себя на родине эти автомобили представлены под именем Exeed Sterra, на внешние рынки идут как Exeed Exlantix. Но у нас двойные имена не прижились, вспомним тот же Chery Exeed, так что по китайской народной традиции в России появляется ещё один новый суббренд. При этом для меня остается загадкой, зачем компания выпускает модели под новым именем, хотя они не будут представлены в отдельных шоурумах, а станут делить их с Exeed. На месте компании я бы выпустил эти гибриды и последующие модели также под именем Exeed. Последний уже хорошо зарекомендовал себя в России — его знают, узнают и даже уважают. А здесь Exlantix, что-то новое и пока малоизученное. Во время теста Exlantix ET ко мне с вопросом обратился даже владелец Exeed VX, не признавший в кроссовере его кровного брата, и пытался узнать, сколько я заплатил за эту машину в Китае и что она вообще собой представляет. И это при том, что, наверно, уже минимум пару месяцев на официальном сайте Exeed тизерят автомобили Exlantix. Так что лыко-мочало — начинай сначала, компании снова придется вкладываться в продвижение и работать над узнаваемостью нового бренда, хотя все можно было обыграть намного проще и изящнее.

Под именем Exlantix концерн намерен предлагать на нашем рынке модели на новой энергии — гибриды и электромобили. Новый гибридный кроссовер Exlantix ET мы уже успели протестировать до старта продаж и рассказали о нем в отдельном материале.

Здесь же скажу про цену Exlantix ET, которую анонсировали только в четверг. Так, гибридный кроссовер будет предлагаться на нашем рынке в единственной, очень богатой комплектации за 6 600 000 рублей. А первые покупатели ещё получат в подарок домашнюю зарядную станцию. Цена вполне в рынке, особенно с учетом того, что конкурента в лице LiXiang L7 оценили в 6 590 000 рублей за младшую версию, а старшая будет стоить 7 290 000 рублей (указана стоимость LiXiang, которые официально будут продаваться в России).

В рамках мероприятия была представлена и вторая модель бренда — четырехдверное купе Exlantix ES. С этим автомобилем все довольно странно, так как на первых порах, когда концерн Chery только анонсировал запуск нового бренда в России, ES должен был прийти к нам на рынок в виде полноценного электрокара. Но почему-то перед самым стартом продаж информация о машине изменилась, и теперь говорится о том, что к нам в первую очередь поступит гибридная версия купе. На мероприятии же по случаю запуска Exlantix новый Exlantix ES был представлен как в виде электромобиля, так и в виде гибрида. Но пока даже непонятно, когда точно стартуют продажи последнего, есть размытая формулировка о лете 2025 года, зато точно известна его цена — 5 990 000 рублей.

Четырехдверное гибридное купе Exlantix ES делит платформу и силовые агрегаты с кроссовером Exlantix ET. Здесь также используется схема последовательного гибрида с бензиновым турбодвигателем объемом 1.5 литра, который не связан с колесами, а служит только в качестве генератора. Небольшая батарея, установленная под днищем, имеет емкость 40 кВт*ч и обеспечивает до 180 км пробега только на электротяге и до 1231 км в гибридном режиме, а два электромотора установлены на каждой из осей. Такая архитектура позволяет купе выдавать пиковую мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм, а также разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды, на 0.2 секунды быстрее кроссовера.

Даже по габаритам, конечно, за исключением высоты, две модели примерно сравнимы. Длина Exlantix ES составляет 4945 мм (на 35 мм короче кроссовера), ширина — 1978 мм (на 3 мм шире ET), а колесная база один в один — 3000 мм. В купе также реализована система полного привода и установлена интеллектуальная пневмоподвеска с системой CDC, а порт зарядки стандартный — CCS 2.

Визуально Exlantix ES выглядит очень привлекательно, у него плавные линии кузова (коэффициент лобового сопротивления – 0,23 Cd), необычная передняя оптика с пиксельными ходовыми огнями, позволяющими менять рисунок на них. Задняя часть легкая и гармоничная, а на крышке багажника установлен активный спойлер. Ручки дверей скрытого типа, сами двери безрамочные, и, как у кроссовера, они имеют функцию автоматического открытия/закрытия. Не зря именно купе получило награду iF Design Award за дизайн. Единственный минус, что такое красивое купе, похоже, не будет доступно в ярких цветах кузова, а палитра будет преимущественно темно-серой.

Салон купе также выглядит привлекательно, здесь многоуровневая передняя панель со сложной архитектурой, очень броская подсветка, идущая сразу по ней, и мощный широкий тоннель. Цифровая приборная панель представлена небольшим 8.2-дюймовым широкоформатным дисплеем, на который мы будем смотреть через рулевое колесо, что не так удобно, как в реализации у кроссовера. В центре установлен крупный 15.6-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы. По возможностям мультимедиа полностью совпадает с таковой в ET, в ней предустановлены навигация от “Яндекса”, сервисы от VK, а также имеется поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay как с проводным, так и с беспроводным подключением. Под дисплеем разместились два посадочных места для смартфонов, под одним из которых прячется быстрая 50 Вт беспроводная зарядка с активным охлаждением.

Кресла, по первым впечатлениям, в купе удобные, посадка понятно, что низкая, а над головой открывается прекрасный вид на небо, благодаря монолитной крупной панораме. Сзади, несмотря на довольно скромный вид дивана, сидеть оказалось тоже удобно — есть центральный подлокотник, пол ровный, а также для пассажиров доступен свой сенсорный дисплей для управления климатом и даже музыкой. Багажник у купе средний, на 396 литров, а дверь багажного отделения с электроприводом.

Чистокровный электромобиль Exlantix ES внешне ничем не отличается от гибридной версии, за исключением того, что у него нет лючка бензобака с правой стороны и в меню отсутствуют разделы, отвечающие за настройку гибридной установки. Батарея у такой машины уже 83 кВт*ч, а запас хода составляет до 530 км.

На модели действует гарантия – 8 лет или 200 000 км пробега. При этом на электродвигатели, блоки управления и тяговую батарею – 8 лет или 160 000 км.

В целом, Exlantix ET и Exlantix ES оставляют приятное впечатление и имеют все шансы стать популярными в России. Мощные гибриды с максимальным оснащением по цене даже чуть ниже конкурентов. Единственное, что непонятно, это как покупатели воспримут новый бренд, сопоставят ли они его с тем же Exeed, который уже имеет кредит доверия, или же будут воспринимать Exlantix как что-то новое и малоизученное.