В субботу российское подразделение компании Segway неожиданно решило провести презентацию новых самокатов.
С презентации поехал по МЦК, и оказался в «вагоне тишины». Классная идея, но реализация хромает. В вагоне одна наклейка, на которую никто не обращает внимание. Надо бы как-то позаметнее делать.
Однако давайте про презентацию!
Table of Contents
- Презентация Segway-Ninebot SuperScooter GT2
- Топ самых быстрых самокатов
- Другие самокаты с презентации
- Заключение
Презентация Segway-Ninebot SuperScooter GT2
После того, как начал жить в шаговой доступности от ВДНХ, перестал удивляться разнообразию электротехники. Каждый вечер толпы народа фланируют по парку на разнообразных электрогаджетах – самокаты и моноколёса всех мастей, электровелосипеды, электроролики, электрические скейтборды, иногда встречаются даже карты.
Время от времени, гаджеты, конечно, всё равно умудряются удивлять. Так недавно впечатлил мужчина, который на моноколесе ехал более 70 км/ч по проспекту Мира. А там ограничение 60 км/ч. Какое-то время мы с ним даже вместе ехали, я потом на поворот под путепровод ушел, а он так в сторону МКАДа и почесал.
Новый самокат от Segway-Ninebot SuperScooter GT2 – это как раз для подобных экстремалов. В названии есть два ключевых момента. Во-первых, приставка «супер», как у суперкаров, во-вторых, аббревиатура GT. В автомобилях GT – это Grand Touring. Обозначение подразумевает, что перед нами люксовый и быстрый автомобиль. И, пожалуй, можно сказать, что оба обозначения очень подходят Segway-Ninebot SuperScooter GT2.
Самокат разгоняется до 70 км/ч. А максимальный запас хода составляет 90 километров.
Подразумевается, что это гоночный самокат для бездорожья. Так у самоката есть полный привод, чтобы уверенней месить грязь.
Для того, чтобы продемонстрировать вездеходные свойства, на тестовой площадке было несколько зон. Разумеется, самая интересная была со щебнем. Народ с азартом катался, выбивая фонтаны камешков.
Самокат рассчитан на райдеров весом до 150 килограммов. Вся серия GT оснащена передними и задними регулируемыми гидравлическими амортизаторами с 15 уровнями демпфирования. Чтобы продемонстрировать возможности амортизаторов, из толпы зрителей пригласили увесистого дядю, и попросили попрыгать на самокате. Дядя попрыгал и сказал: «Норм».
За люксовость, помимо мягких амортизаторов, отвечает проекционный экран управления. Как видите, тут всё по-взрослому. Во-первых, обратите внимание, что в левом углу можно переключать привод. В правом углу отображается режим поездки – есть режим парковки, есть шаговый режим в двух вариациях скорости, есть ECO, есть Sport (до 40 км/ч), и есть режим на «На все деньги».
Интересный момент, что в самокате батарея оборудована многослойной системой охлаждения
Ощущения, конечно, от самоката потрясающие. Из любопытства проехал пару раз по гравийной зоне. Один раз быстро, а второй нарочито медленно. Оба раза самокат ехал уверенно. Прям чувствуется, что мощности ему не занимать: чуть начинаешь буксовать, как просто на пару градусов крутишь ручку газа. Проехал я на режиме ECO, так как дело проходило в закрытом помещении, а с места самокат рвет очень резво. Заявлено, что до 50 км/ч разгоняется за 4 секунды.
Жалко, конечно, что не было возможности попробовать разогнаться до заявленных 70 км/ч.
Удивительно, что на подобную технику до сих пор не нужны хоть какие-то минимальные права. Такой самокат – это сродни квадроциклу. [ПРИМЕЧАНИЕ: В комментариях правильно написали, что с 2021 года на мощные самокаты (от 250 Вт) нужны права категории «М»].
К слову, весит эта штуковина чуть больше 52 кило. А время полной зарядки составляет 16 часов. Или 8 часов при использовании двойной зарядки.
Впрочем, возможно, именно на этот самокат права и не нужны, так как цены будут в диапазоне 250 — 350 тысяч рублей, то есть кто попало себе не купит. Хотя, наверно, цена правильная. На промо-стенде было написано, что это «суперкар среди самокатов». А суперкары должны стоить дорого.
Топ самых быстрых самокатов
Учитывая немалую стоимость самоката, мне стало интересно, а насколько вообще релевантна подобная игрушка. И можно ли купить что-то поинтереснее за те же деньги. Оказалось, что да. И у Segway-Ninebot SuperScooter GT2 довольно много конкурентов, которые не уступают ни в скорости, ни в расстоянии пробега.
RION RE90
Самым скоростным самокатом в мире считается RION RE90. Он был создан, чтобы бить рекорды. Если маркетологи Segway-Ninebot SuperScooter GT2 говорят, что сделали «суперкар в мире самокатов», то RION позиционируется как «гиперскутер». А в описании звучит бравада, что этот самокат — «демон скорости из алюминия и углеродного волокна».
Максимальная скорость составляет «более 129 км/ч». Про скорость, кстати, интересно написано, что она искусственно ограничена
По характеристикам RION RE90, конечно, выглядит интереснее. Максимальный пробег 80 км. Это на 10 км меньше, чем у GT2, зато вес самоката ровно в 2 раза меньше – 27 кг. Ну, и время зарядки у самоката феноменальное – всего 2.5 часа.
Цена космос – без малого полмиллиона рублей. Впрочем, тут не совсем понятно. Если ты решился купить самокат за 350 тысяч (я про Segway-Ninebot SuperScooter GT2), то доплатить ещё 150 тысяч – это уже перебор или нормально?
RION RE90 – это уже не средство передвижения, а спортивный снаряд, место которому… я даже не знаю где. На треке? На МКАДе? В городском парке, чтобы прохожих, как кегли, сшибать?
Могу представить себе сценарий жизни в какой-нибудь Калифорнии. Загородный дом в 30 км от работы и хорошие американские дороги.
Впрочем, возможно, я не прав и среди читателей есть владельцы данного зверя. Расскажите!
WEPED SSR
Говоря про ультрабыстрые самокаты, надо упомянуть и про WEPED SSR. Посмотрите, как у него аж рулевую раму согнуло от скорости.
Про WEPED SSR надо упомянуть, так как у него запас хода – 150 километров. Время полной зарядки 6 часов, а максимальная скорость тоже на отметке 128 км/с. Весит самокат 60 кило.
Ну, и конечно, ценник на этого монстра поражает воображение – 900 тысяч рублей, или 7300 долларов в магазинах, где принимают доллары.
За эти деньги можно купить пожилую Honda Civic.
Kaabo Wolf King GT Pro
И, пожалуй, перед нами первый реальный конкурент для Segway-Ninebot SuperScooter GT2.
Во-первых, тут тоже есть приставка GT, то есть подразумевается скорость и комфорт.
Во-вторых, некоторые характеристики интереснее, чем у Segway-Ninebot.
Так, например, максимальная скорость составляет 101 км/ч, а максимальный пробег – 120 километров.
К слову, старт резвый. С 0 до 80 км/ч самокат разгоняется за 4.8 секунды. Про Segway-Ninebot мы говорили, что там разгон до 50 километров занимает 4 секунды.
Весит самокат примерно столько же – 52 кг.
Проекционного экрана нет. Просто обещают антибликовый экран. Зато есть USB-порт, чтобы ещё и телефон подзарядить.
Максимальный вес райдера составляет 150 кило, а полное время зарядки 12 часов.
В Москве самокат можно купить через посредников за 340 тысяч рублей. Или можно рискнуть и заказать за 220-250 тысяч рублей на AliExpress.
Dualtron Thunder 2
Несмотря на то, что название самоката навевает ассоциации с BDSM, это очень интересный самокат.
Дело в сбалансированных характеристиках. Скорость – 100 км/с, запас хода 170 км, вес 47 кг, а вес райдера 140 кг. Впрочем, подкачало время зарядки – 20 часов. Зато к самокату можно докупить сиденье. И цена приятная – 265 тысяч рублей. К этой сумме магазин рекомендует добавить 8 тысяч на гидроизоляцию. Странно, что за такие деньги её нет с завода.
Как я понимаю, это довольно популярная модель. На форумах встречается рекомендация поменять подшипники и усилить подвеску. Про подвеску, к слову, все говорят, что она жесткая. Но и приписки GT в названии тут нет. Впрочем, все соглашаются, что машинка в любом случае получилась надежная и качественная.
VSETT 11 +
Этот самокат можно приобрести за 341 тысячу рублей. Его максимальная скорость составляет «всего» 70 км/ч. Зато на этой скорости он может проехать 160 километров. Если ехать 45 км/ч, то и вообще можно проехать 220 км. Это, получается, из Москвы до Тулы докатишься.
Другие самокаты с презентации
Попутно на презентации было много других самокатов Segway-Ninebot. Хочу с вами поделиться некоторыми. Например, забавно выглядит самокат слева. Его подписали, как «самый модный самокат». У него есть цветная фронтальная подсветка, цвет которой можно настроить в приложении.
А вот самокаты для детишек. Слева направо по мере взросления. Крайний левый подписали как «мой первый электротранспорт». Сказано, что подходит для детей от 4-х лет, развивает скорость до 10 км/ч. Всё-таки везёт современным детям. У меня в этом возрасте был трехколесный велосипед с педалями, приделанными к переднему колесу. Впрочем, с точки зрения физкультуры – это более полезный вариант.
Ещё мне очень понравились карты. Но, к сожалению, попробовать их не получилось, так как их оккупировали дети.
Как вам новинки? Есть ли среди читателей, желающие прикупать себе подобный самокат?
Заключение
Рынок самокатов интересен тем, что тут очень много моделей. Для примера выше были перечислены несколько прямых конкурентов для Segway-Ninebot SuperScooter GT2. Однако стоит заглянуть на AliExpress, как легко можно найти модели с лучшими характеристиками по меньшим ценам.
И всё логично. Самокаты – это не rocket science. Это два колеса и электромотор с батарейкой, так что на рынке регулярно появляются новые производители и стартапы, желающие создать свой самокат мечту.
Цена на Segway или Kaabo обусловлена тем, что это бренды, гарантирующие качество продукта. Это не отменяет того, что на AliExpress можно найти множество моделей, цена и характеристики которых будут значительно лучше, чем у выбранных мной вариантов. Другой момент — это качество. Чем самокат дешевле, тем он проще.
Так и за 100 тысяч рублей можно купить модель, которая будет ехать 90 км/ч. Вот какую модную картинку нарисовали.
Однако в комментариях люди жалуются и на скрип, и что руль бьёт по рукам, и подвеска никакая. Положительный момент заключается в том, что самокаты — это как «жигули», то есть их легко можно «допиливать» в гараже. На тематических форумах существует отдельные темы про то, какие амортизаторы выбрать, как заменить подвеску, как улучшить охлаждение батареи и т.д. По сути, можно купить самокат в качестве мини-конструктора для хипстера. Если наши «деды» пропадали в гаражах, то новое поколение дома на диване перед телевизором раскладывает самокат и развлекается.
Ну, и напоследок хочется затронуть тему ответственности. Безумно-быстрый самокат – это, конечно, весело. Но нужны законы и правила.
Например, в Нью-Йорке только в 2020 году разрешили электросамокаты для поездок по городу. В Лондоне самокаты тоже строгие правила. На них разрешают ездить только по велодорожкам или проезжей части. А за езду по тротуару выпишут штраф. У нас же пока что можно купить вот такой самокат, разгоняющийся до 70-100 км/ч, и носиться на нем там, где душа пожелает.
Я регулярно гуляю на ВДНХ, и, откровенно говоря, довольно мало приятного, когда мимо тебя с бешеными глазами проносится народ на электросамокатах. Впрочем, чтобы отрасль зарегулировали нужны трагические прецеденты, так что подождем, пока какой-нибудь ловкач на 70 км/ч не собьёт мирно идущего пешехода.
Разве на самокат с таким мотором не нужны права? Вроде как уже спрашивают
На ВДНХ или в Парке Горького скоро наверное гуляющим пешком надо будет шлемы и наколенники одевать…
ценник конечно адовый
Артём Смирнов, нет основанмй спрашивать. как на глаз определить мощность?
>В вагоне одна наклейка, на которую никто не обращает внимание. Надо бы как-то позаметнее делать.
В этом вагоне нужен человек с палкой
Илья Т, У ездуна спросить документ, в котором указаны характеристики самоката, нет документа — отвезти в отделение для установления ТХ и личности, скорее всего. Такой подход бы всё решил.
>В вагоне одна наклейка, на которую никто не обращает внимание.
Хоть весь вагон обклейте никто не будет обращать внимание, пока не поставишь пару-тройку дюжих молодцев убедительного вида.
>сценарий жизни в какой-нибудь Калифорнии. Загородный дом в 30 км от работы и хорошие американские дороги.
Насчет хороших американских дорог вас кто то ввел в заблуждение. А потом нужно быть самоубийцей чтобы чесать по хайвэю на этом средстве передвижения.
Но в чем вы правы, так это в том, что это все именно для калифорнии, а не для наших широт где самокат будет 7-8 месяцев стоять где то и место занимать.
О цене. Игрушка для богатых. Если уж нужно доехать из точки а в точку б, то берется бу автомобиль за сопоставимые деньги, а то и дешевле, и используется круглый год.
>подождем, пока какой-нибудь ловкач на 70 км/ч не собьёт мирно идущего пешехода.
Какой вы кровожадный. Пусть лучше об стену убьется, чтобы обойтись без невинных жертв.
Пончик, С языка сняли 🙂
Чел на прокатном самокате навернулся. Пострадавший пришел в поликлинику к хирургу (я в очереди сидел). Вид у него — можно в зомби фильмах без грима сниматься. Ну, забыл шлем, наколенники, налокотники, мотоперчатки прикупить перед поездкой. Хирург сразу скорую помощь решил вызвать. А, так, в ответ на повышение скорости электрических средств индивидуальной мобильности возрастут продажи электрошокеров и иных средств индивидуальной защиты
Илья Т, На самокате написано. Как с литиевыми батареями в самолете, тот же подход
Наверное я неправильный. Или опыт крайне небольшой. Но для себя определил комфортную скорость в 25 км/ч. И быстро, и спокойно, можно по сторонам смотреть, и комфортно, и еще сравнительно безопасно. Разогнавшись до 40 — чувствовал себя в напряжении.
мимoпроходил, Иногда хочется не только сбить, но и избить. Растянутся кегельбаном на всю ширину и не проехать, не пройти. Причем прут в наглую. Реально в наглую. Бабища смотрит в глаза и прям ждет как я буду уворачиваться (тоже пешеход). А я не стал. Какой же у нее визгливый голос, аж уши порадовались.
Взаимовежливыми надо быть и проблем не будет. Где ключевое слово "взаимо".
"Удивительно, что на подобную технику до сих пор не нужны хоть какие-то минимальные права."
Как насчёт того, чтобы немного изучить вопрос перед публикацией?
Права не нужны только на самокаты мощностью менее 0,25 кВт (это как раз те, что используются в прокатах). Все что мощнее уже требует наличия категории М.
DRBG, Спасибо.
Bvadi, ну, это скорость без нагрузки. да и ехать по трассе на моноколесе быстрее потока — это уж очень экстремально
мимoпроходил, самокат можно использовать как средство передвижения, но есть ряд нюансов: 1. Он должен быть лёгкий. Настолько, что можно его спокойно носить с собой. 2. Должна быть инфраструктура для передвижения. 3. Должна быть инфраструктура для парковки/хранения/зарядки. Себе купил, все условия есть — можно ездить.
DRBG, справедливости ради — в прокатах самокаты таки мощнее 250 Вт
Когда брал себе самокат, принципиально хотел не мощнее 250 Вт (хотя права есть), так что взял ES2. Потом докупил ему доп. батарею (без нее это просто шлак, запас хода км 7-10, я столько и пешком пройду). С ней, согласно документации, он превращается в ES4, у которого 300 Вт. Дык вот, прокатные самокаты гораздо мощнее, это заметно при подъемах. Ну и не осилил бы самокат с 250 Вт двух здоровых мужиков катить, а такие перцы регулярно встречаются.
Ну и если просто посмотреть по моделям. Одна из распространенных — Ninebot KickScooter Max G30, у него 350 Вт, еще популярна Ninebot KickScooter Max Pro, у нее тоже 350 Вт.
Кикшеринговые компании, правда, делают морду кирпичом и такие "ну мы скорость ограничили на 25 км/ч, так что теперь там 250 Вт", но это, конечно, не правда. Повторюсь, модели на 250 Вт не такие резвые (даже с учетом того, что они сильно легче)
При этом в местах скопления народу (центр, парки и т.д.) сейчас операторы ограничивают скорость самокатов еще больше, вот там реально включается овощной режим и самокат даже на 200 Вт не едет.
Lecron, Мне тоже очень хочется. И иногда даже получается. Прям самокатом, на котором по переполненной пешеходной дорожке несётся очередной "прогрессивный пофигист на то, что в Москве НЕТ условий для самокатов, но это не его проблемы". Пешеходная дорожка – она на то и ПЕШЕХОДНАЯ, что на ней никто из идущих не обязан выстраиваться в шеренгу при виде очередного на ххх-колесах, решившего, что раз он купил, то ему все должны. Вторая проблема – это ещё более отмороженные спасибокурьеры. При мне эти уроды сбили ребёнка из-за "резкого манёвра " видите ли. Мне лично надоело ходить по улице в режиме радара ПВО, в ожидании внезапной встречи с очередным телом (многим из которых хорошо бы почаще ножками ходить для здоровья). Властям главное на всех этих шерингах заработать побольше и побыстрей. И на "инфраструктуре" в виде тупого разделения и без того не больших пешеходных дорог пополам. Но всё может поменяться в тот момент, когда собьют не пожилого академика или каких-то там детей (бабы ещё нарожают); а кого-нибудь из властьимущих. Чего я с нетерпением жду. Потому что беспредел пора заканчивать. P.S. Никогда не должен быть никакой самокатчик равным с людьми на пешеходной (!) дорожке. Название говорит само за себя. Что касается реально выделенных под колеса дорожек – тут да, даже меня, пешехода, бомбит с яжематерей с колясками, неспешно дрейфующих по дорожке, где каждые 5 метров (Карл!) нарисован велосипед.
А только мне кажется, что для скоростного и/или внедорожного средства транспорта вариант с сиденьем:
1. Технологичнее, т.к. сопротивление воздуха меньше и центр тяжести ниже
2. Безопаснее, т.к. управляемость с более низким центром тяжести лучше+есть шанс подставить ноги в случае чего.
50 кг сразу нафиг. В метро такое не затащишь, а ехать из Коммунарки в Черкизово на самокате — ну его тоже нафиг!
Скорость ИМХО 25км/ч вполне норм. Но иногда можно и до 50 км/ч притопить, когда дорогу знаешь.
Двухподвес — суперВЕЩЬ! У меня без амортизаторов, страдаю руками и спиной.
Всё.
Dmitriy Gerchanovskiy, Согласен. Если требуется ехать далеко и быстро, уж лучше электровелик. Намного комфортнее и безопаснее. А если надо в Тулу, можно взять обычный скутер кубов на 125 и больше.
Lecron, да, и внутренние органы с головой целее будут
Пончик, Будете смеяться, но именно так в своё время японцев приучили к дисциплине в очереди к вагонам метро.
Me_Ku, Скоростной и внедорожный это две большие разницы. Если на асфальте с седушкой будет лучше, то вне дороги однозначно на ногах удобнее.
>Я регулярно гуляю на ВДНХ, и, откровенно говоря, довольно мало приятного, когда мимо тебя с бешеными глазами проносится народ на электросамокатах. – как я уже ответил в этой теме, то должно быть КОГО НАДО пешеход; потому что на примере с наклейкой о вагоне тишины мы понимаем, что власть делает вид, что занимается обществом: наклейку наклеили, на 2-метровой в ширину дорожке велосипед нарисовали – на этом наши полномочия всё © А народ, 30 воспитываемый в духе "прогрессивного эгоизма" голову включать не намерен, ибо: купил и имеет право… и точка. Времена дедов, которые сначала покупали гараж, а потом только – машину, безвозвратно ушли.
ReadAir, Скорее, дело в отсутствии тормозов в голове.
ReadAir, Мотоциклисты с вами не согласятся
Олег Годунов, Не раз отвечал в подобных темах, но повторить не сложно.
Не возражаю или почти не возражаю по претензиям к самокатчикам. Но упёртые пешеходы раздражают не меньше. Вся их позиция сводится лишь к одному "Так было! Значит именно так должно быть впредь! Всегда! Несмотря ни на что!". На самом деле все течет, все меняется и требуется подстройка к изменившемуся окружению. "на пешеходной (!) дорожке" легко меняется на "на ВЕЛО-пешеходной (!) дорожке" и через поколение это будет также привычно, как сейчас привычно нынешнее. И пешеходы должны также ограничиваться правилами взаимного сосуществования. Чтобы не было упомянутых яжматерей.
Как писал — ВЗАИМОвежливость.
По поводу размера "и без того не больших пешеходных дорог". Существуют нормы. Или существовали, некоторые говорят что их отменили, но обратно ввести не долго. ГОСТ Р 52766-2007
Ширина тротуара не менее 1 метра при движении до 50 чел/ч в обоих направления, не менее 1.5 метра до 1000 чел/ч. Больший пешеходный поток вряд ли имеет смысл оценивать.
По поводу "в режиме радара ПВО". Иду по правой стороне, равномерно и прямолинейно. При повороте/перестроении налево, смотрю назад. Еще ни разу проблем не было. Даже намёком.
Pilatus, На сидячем встать можно, а вот сесть на стоячем не выйдет. 🙂
Когда-то был двух-скоростной мопед. Вполне вне дорог рассекал сидя. На самокате же, внедорожность не позволяющая сесть, наступит гораздо позже внедорожности не позволяющей быстро ехать на таких колесиках.
Олег Годунов, Как тоже уже писал, это плохо, но ничуть не хуже, чем "я тут вот так ходил раньше, имею право так же ходить сейчас… и точка". Эта "и точка" портит весь диалог, превращаясь в два монолога двух упертых баранов. Никто не готов идти на компромиссы.
Lecron, Нет, вы со мной в данном случае в правах не равны. Прошу тогда закон по которому колёсные на дорожке имеют равные права с пешеходами. А то я тут завтра на истребителе захочу летать по Москве, ибо это стильно, модно и молодежно, а всех, кто не согласен буду называть упертыми баранами "не желающими принимать прогресс в виде рева самолёта под окнами". Демагогия чистой воды. И вот лично вам, такому уверенному в том, что "я родился, я захотел и поэтому все ретрограды и обязаны понять и принять" я желаю своего депутата с семьёй, невнимательно гуляющего по прогулочной дорожке. Ему потом и расскажете про точки, запятые и далее … Хотя что-то мне подсказывает, что вне сетевых форумов самоуверенности у вас резко поубавится.
Lecron, Гостов у нас теперь нет. Есть ТУ. А что касается "стерпится – слюбится" и прочие "взаимные существования со всеми, у кого пятка в очередной фантазии зачешется" – так не работает. Просто потому что перпендикуляр. Не верите – сядьте с голой жопой посреди вагона метро со словами про сосуществование) Расскажете потом, как оно прошло))
Олег Годунов, Не понял к чему вы возражаете. Ничего похожего в моих постах нет. Лишь призыв к диалогу и пониманию, что пешеходы тоже должны чем-то поступится. Регуляция должна быть, но должна затронуть обе стороны. Это ВЗАИМОсуществоание, а не "вы там как хотите, но чтоб мне было всё". Как раз последняя фраза и есть демагогия, потому что изначально не позволяет решить проблему в ограниченных условиях.
Олег Годунов, Опять передергиваете. Речь не идет об экстравагантном поведении одиночки. Участвуют две группы с объективно заявленными требованиями. Накладываете ограничения на самокаты — пожалуйста. Но приравнять велосипедную часть к проезжей по принципу — пешеход теряет преимущества и в случае столкновений вина возлагается на него (или как минимум снимается с велосипедиста). Это что "очередная фантазия зачесалась"?
Lecron, Я не вижу ни логического, ни законодательного основания, почему я должен чем-то поступаться перед людьми, которые своё хочу ставят выше безопасности других и возможностей инфраструктуры.
Lecron, Нет, это как раз таки не фантазия. А вполне себе вариант, но учитывая уровень социопатии большинства соотечественников, реализовать это помогут лишь тотальный средства контроля и фиксации. Что, кстати, вполне возможно в ближайшем будущем, ибо "казна пустеет, милорд". У нас с вами диалог по основной линии не сходится: вы говорите, как вам хотелось бы; я говорю, как это есть на самом деле (наблюдая за людьми и инфраструктурой в той же столице)
Олег Годунов, 1. Фиксацию возложить на велов. По принципу: есть — будет разбирать по ней, нет — пешеход прав.
2. Без фиксации не заработает ни один механизм. Ни "пешеход всегда прав", ни "ни шагу на вело-полосу".
3. Я не говорю как мне хотелось. Я сам 100% пешеход. Но понимаю когда я не прав и проявляю взаимоуважение. Им тоже надо ехать, как и мне идти.
4. Социопатия у нас проявилась любопытно. Есть один велосипедист. Личность широкоизвестная, но вроде пока не побили. Поставил довольно громкий сигнал, чуть потише чем у трака. Если ему мешают на вело-полосе, вынужден существенно изменить скорость или направление — гудит не стесняясь. Все подпрыгивают. Да, незаконно, но за год приучил на его полосу не соваться. Но повторю, так как не на любое присутствие на полосе гудит, а только если кто-то прется посередине или занял большую ее часть, пока не побили. Все понимают. Поистерят, но в следующий раз задумаются.
Me_Ku, Ничего ничего, ещё 5-10 лет и они придумают мотороллер 😉
iAndroid, Лучший коммент :)))
Pilatus, Помимо сказанного ув. Lecron на тряской дороге намного лучше 3 точки опоры с подъемом при необходимости, чем 2 точки опоры, причем только в ряд и меньше возможностей балансировать.
Как будто хрустов на дороге было мало, вывели облегчённую версию. Не знаю как кому, но мне уже один такой под колёса чуть не убрался, потому что почти потерял контроль в повороте.
superB, так это работает на пешеходном переходе при пересечении проезжей части. но никак не во время спокойной прогулки по пешеходной дорожке или во время похода на работу. с позицией "чтобы избежать" уж тогда можно вообще бродского врубить, и не совершать ошибку. мне как-то казалось, что государство и правовая система для того и существует, чтобы общественные места не превращались в дикое сафари. для этого должен быть комплекс мер от воспитательных до тех самых пресловутых "железных палок" для самых социопатных.
Lecron, Ок, а я иду рядом с этой полосой.. а сбоку как раз яжемать с коляской по полосе. Он сзади гудит ей – но подпрыгиваю и я. Что я делаю дальше, правильно: если успеваю сбиваю его с велосипеда и начинаю пинать ногами. Потому что нервные клетки не восстанавливаются. Подъехавший патруль конечно нас упакует, в случае суда скорее всего отделает меня штрафом за аффект, который этот известный велосипедист компенсирует мне за счёт подачи сигнала неположенной громкости на, например, дворовой территории. Опять же, катается он, наверняка по районам престижным.. а вот в наших Юго-Восточных фавелах могут и из травмата вдогонку пульнуть. Если человек долго и упорно ищет приключения – он их находит. И не важно, чем его поиски мотивированы. Это примерно как ситуация с прямотчниками, после ускорения которых пол-окресности откладывает кирпичный завод, желая попутно ему вслед "всего наилучшего". А потом опа! – и разбиваются… Это называется карма: если ты плюёшь в общество – оно утрется, если общество плюнет в тебя – можно и утонуть. Пардон за исправления после удаления — "благодаря" толстому пишу с телефона практически вслепую.
Dart_PWNed, В странах Азии и Европы вело- кико- и прочая -педизация проводится с конкретной целью: разгруза от машин С УЧЁТОМ формируемой инфраструктуры и климата. У нас же она делается по принципу "шоб перед соседями стыдно не было" и "а чем мы хуже". Практическая польза? Уместность?? – не, не слышали.
superB, Вот да. Регулярно катаю на велосипеде. Дорожек итак мало,так по ним еще хожит стадо баранов,которые меня матом кроют,когда я им сигналю. Ну закрепите за мной право на велосипеде на велодорожке давить этих идиотов — тогда и мне не придется по пешеходным зонам их объезжать.
Поправка: "пока какой-нибудь ловкач на 70 км/ч не собьёт мирно идущего Депутата" )))
Круто!
Но почему не ограничат скорость всем электросамокатам и электровеликам (особенно те, на которых курьеры гоняют), до 15-20 км/ч? Для города достаточная скорость. Эти люди которые гоняют на скоростях по тратуарам, просто ломы и предоставляют реальную опасность.
А передний фонарь светит на 900 люменов………… В русском языке когда пишут будет светить НА… говорят на 100-200 Метров…. а если хотят описать яркость св.потока пишут или говорят Излучает свет….900 люменов 2) разгон 4.8 с….. этож ахтунг… на таком мелком дрыне да еще и стоя… у меня мотик разгон 3,5 до 100 но я та сижу\лежу… и тд..
RoLLeR, они..мирно ездют) на заднем диване мерседеса…
вообще-то мотоциклы, велосипеды, самокаты, моноколеса — отлично РАЗГРУЖАЮТ город от пробок.