Самокаты от “Яндекса”, сезон 2023 года. Собственная модель самоката

Привет.

В декабре 2022 года Яндекс на конференции заявил, что в новом сезоне 2023 года на улицах появится собственная разработка, самокат, созданный внутри компании. На деле это разработка израильской компании Wind, которую Яндекс приобрел в 2021 году, а производство размещается в Китае. Напомню, что в 2023 году это будет уже третий сезон для кикшеринга от Яндекс, компания вышла на рынок последней. Отсюда попытки дистанцировать себя от других игроков, сделать все иначе. Например, в прошлом году в Яндекс обновили парк самокатов, первыми изменили стандартную модель, чем задали тон на рынке, в 2023 году большинство сервисов представили обновленный парк самокатов, где есть те или иные изменения.

Ключевой моделью для всех сервисов кикшеринга в России является Ninebot Max Plus, этот самокат зарекомендовал себя отлично во всех смыслах. Выносливый, хорошо управляемый, не ломающийся по пустякам.

Появление собственного самоката это возможность сэкономить на покупке чужого устройства, экономия на элементной базе и в теории эффективный способ улучшить свою экономику. В теории, так как тут все зависит от качества самоката, его надежности и удобства для пользователей. В Петербурге на дорогах уже появились самокаты от Яндекс и это тот город, где удобно тестировать самокаты — разбитые дороги перемежаются участками, где можно ехать более-менее быстро, достаточное количество пользователей. Посмотрите на типичные выбоины на дорогах, они говорят сами за себя.

К сожалению, в Яндекс не приводят технические характеристики своих самокатов, найти описание практически невозможно, равно как и название модели как таковое. Просто самокат от Яндекс. Возможно это просто привычная безалаберность внутри Яндекс и разгильдяйство, возможно осознанный шаг, чтобы постепенно менять самокаты и их характеристики. Этакий бета-тест на пользователях, как в Яндекс и любят. На странице проката утверждается, что компания используется все те же Ninebot.

Важно сказать, что в позапрошлом сезоне пользовался Яндекс (самокаты были свежее), но также Whoosh, изредка чем-то еще. В прошлом сезоне преимущественно Whoosh, накатал за сезон под 1000 километров. Опыт с самокатами есть, хотя мой стиль поездок не отличается лихачеством.

Новизна этого сезона в ограничении скорости до 20 километров в час, больше в городе нельзя. В Яндекс нет отдельных режимов для поездок, динамика всегда одна и та же. Внешне самокаты от Яндекс выглядят привлекательно, платформа с наплывами, загнутая как лодочка. На улице такие самокаты хорошо заметны.

В Яндекс очень плох PR, кажется, туда набирают по признаку слепоты и глухоты, отсутствия понимания своих клиентов. В частности, пресс-служба гордо заявляет, что платформу для ног сделали короткой, чтобы было нельзя ездить на самокате вдвоем. Проблема кикшеринга, когда на самокате едет два человека, понятна. Но это проблема сервиса, а не людей, которые хотят воспользоваться услугой. И выносить на флаг негатив как-то удивительно, словно это то, чего просили сами люди. Та самая глухота, про которую я постоянно талдычу, работа для галочки с минимальным уровнем вовлеченности. Хотя чего можно ждать от людей организовавших интервью Себранта и заливавших его последствия в социальных сетях с помощью ботов и безыскусных постов. Но это так лирическое отступление.

У меня 45 размер ноги, платформы хватает в обрез, во время движения перенести немного вес, особенно если попал в колдобину, не получится, либо надо переучиваться. В том же Ninebot платформа чуточку больше, что позволяет удобнее балансировать. Тут этого нет даже близко. На улицах Питера обратил внимание, что молодые люди часто ставят ногу на задний изгиб, им так удобнее. Несколько раз видел, как на этих самокатах катаются вдвоем. Проблему победить не удалось, но удобство вождения уменьшили.

Одно из немногих официальных заявлений про самокат, что он изготовлен из магниевого сплава и от этого должен быть легким. Субъективно он тяжелее, чем Ninebot, назвать его легким не получается. Возможно, что легче рама, но за счет другого тормоза, задних амортизаторов общий вес вырос. Тяжелый, в подземный переход его не спустить как пушинку. Взвесить самокат возможности не было, но субъективная оценка именно такова, причем не только моя.

Чуть меньший радиус колес, они не такие широкие, в теории это делает самокат более управляемым, он лучше разворачивается. Наличие заднего амортизатора должно нивелировать колдобины, небольшие неровности. Меньше отдавать тряской в колени. Самокат действительно катится мягче, но разница не такая уж ошеломляющая и связана она с новизной модели или ее конструкцией, не очень понятно. Скажем так, получить принципиально новый опыт тут не выйдет, поездки будут плюс/минус сравнимы.

Из минусов это динамика самоката. На нескольких поездках с разными самокатами смог сформулировать свое недовольство, разгон не такой динамичный как на Ninebot, ускорение занимает большее время. Как следствие, когда вам нужно кого-то резко обогнать, нужно планировать свои действия чуточку заранее. Приспособиться к этому можно, но думаю, что тут все упирается в софт и его настройки (возможно качество двигателей, но тут сказать что-то определенное нельзя). В Яндекс явно пытались бороться с теми, кто ездит агрессивно — отсюда укороченная платформа, настройки скорости и ускорения. В горку это дает обратный результат, самокат может не заехать быстро туда, где Ninebot с легкостью справляется с этим (зависит от вашего веса в том числе). Логика разработчиков мне неясна, ведь при наличии ограничения скорости в 20 км/ч, напротив нужно сделать все, чтобы ускорение было максимальным. Но тут надо также помнить, что ускорение быстрее расходует ресурс двигателя, возможно, что и тут решили немного сэкономить.

На руле слева есть блок управления, два поворотника и включение лобового фонаря.

Поворотник находится сзади над номером, днем его практически не видно. Ночью и вечером он хорошо заметен, но не из автомобиля, а, скорее, для других водителей самокатов.

Фонарик достаточно яркий, тут все хорошо. Пользоваться кнопками во время поездки можно, хотя расположены они не в самом удобном месте.

Платформа сделана с наплывами, она желтого цвета и все самокаты уже выглядят немного потертыми (за несколько дней использования, то есть это даже не десятки поездок и сухая погода). Уверен, что платформа будет приходить в негодность достаточно быстро, визуально она станет грязной. Решение не выглядит продуманным.

На руле есть держатель для телефона, он механический, нет зарядного устройства. Как следствие, пользоваться им нет никакого смысла. Многие наши читатели жаловались, что в предыдущем сезоне телефоны вылетали из держателей Ninebot, так что пользоваться ими не стоит, во избежание поломки телефона.

На центральной стойке есть крючок для ваших вещей, он выдерживает до трех килограмм. Минус крючка в том, что он боковой, при движении пакет будет стучать по ногам (привет короткая платформа).

Блок, показывающий скорость, серого цвета, белесые цифры, матовая поверхность. На солнце цифры хорошо видны, впрочем, как и в темноте, тут не на что пожаловаться. В самокатах есть встроенная Алиса, это просто голосовые предупреждения (где-то они работают, где-то нет, поймать закономерность не удалось).

Модуль IoT от Яндекс, он ничем не отличается от предыдущих моделей, поэтому все работает более-менее понятно. Есть субъективное ощущение, что его расположение отличается и не всегда антенна способна поймать сигнал сотовой сети. Хотя возможно, что именно мне не везло в эти поездки, порой приложение притормаживало при запуске самоката, начале поездки.

В сухом остатке могу сказать, что привыкнуть к новым самокатам можно, но они менее удобны, чем Ninebot, который является основной моделью в любом кикшеринге. Несколько раз испытывал проблемы с новыми самокатами Wind, они просто не заводились, двигатель не работал, самокат не катился. Вопрос в одном — как много таких самокатов в общем числе, не думаю, что мне повезло натолкнуться на все неработающие модели, их явно больше. Спишем это все на обкатку в самом начале, детские болячки.

В Петербурге число самокатов от Яндекс заметно меньше, чем от Whoosh. Как следствие, брать вторые проще при одинаковых ценах и дополнительных плюшках, которые дает компания. Стоимость поездки получается ниже, чем в Яндекс при прочих равных. Возможно, что у вас она будет иной, сравнивал пару раз на поездках одинаковой длины и продолжительности, брали самокаты как Яндекс, так и Whoosh одновременно, чтобы сравнить цену. Даже кешбек в 5% не спасает положения для Яндекс, разница укладывается в 7-8%.

Но, абстрагируясь от стоимости, могу сказать, что мне приятнее Whoosh по динамике, управляемости, стилю вождения (хотя я вовсе не лихач). Хорошо знакомые самокаты, нет нужды переучиваться. И, напротив, самокат от Яндекс будет только у Яндекс, это возможность выделиться среди всех прочих. Но будь у этого самоката явные преимущества, тогда бы мы получили интересную ситуацию, Яндекс выбирали бы за качество самокатов, то, как они едут. Думаю, что этого не произойдет.

В Яндекс не умеют работать в условиях высокой конкуренции, компания любит монополию. Поэтому легко предположить, что рано или поздно рынок самокатов в Яндекс попытаются подмять под себя, уничтожить своих конкурентов или купить. Глядя на пример Яндекс.Такси или доставки еды, в это верится с легкостью, хотя лично мне этого не хочется вовсе. Конкуренция нужна, и она подстегивает развитие всех сервисов.

Вы уже открыли сезон самокатов в этом году? Что думаете про цены, возможности обновленных моделей в разных сервисах? Хочу написать материал о том, что происходит на рынке самокатов с точки зрения законов и перспектив их ужесточения. А также поговорить о том, как люди относятся к самокатам и их присутствия на улицах городов.