Привет.
Стоимость любого товара складывается из нескольких составляющих — цены от производителя, логистики, затрат на продвижение и продажу. Последние включают в себя цену аренды магазинов, складов, содержания офисов и тому подобное. Составляющих намного больше, но сегодня мы остановимся только на одной – на логистике. И рассмотрим, что происходит с поставкой электроники на российский рынок, почему сроки ожидания выросли, а многие позиции просто исчезли с прилавков или заменены аналогами от других компаний.
Для начала давайте определимся с тем, как именно привозят товары в Россию. Дистрибьютор может выбрать поставку самолетом, железной дорогой или морем. Быстрее привозить товары самолетами, но это также дороже всего. Как правило, самолет используют для поставки грузов, которые имеют небольшой вес, но высокую стоимость и хорошую маржу. Под такое описание прекрасно подходят смартфоны, ноутбуки, SSD и ряд других товаров. Но везти крупную бытовую технику самолетом никто не будет, она станет в буквальном смысле золотой для поставщика. Равно как не будут привозить самолетами и кнопочные телефоны, они небольшие, но стоят недорого, и поэтому затраты на такую доставку съедят всю маржу и увеличат цену телефона почти вдвое.
Одними из главных путей доставки становятся море и железная дорога. Если товары поставляются из Китая, то для них это преимущественный путь в Россию. Выбор пути доставки напрямую зависит от типа товара, от того, где располагается завод по его производству. Местонахождение покупателя товара играет меньшую роль.
Важно оговорить, что для многих товаров, имеющих на борту аккумулятор, действуют отдельные ограничения, их нельзя перевозить без специальных условий. И логистика любой электроники, имеющей встроенную батарею, отнимает больше времени и денег. Это объясняет то, что в жизни мы часто сталкиваемся с устройствами, где вместо встроенного аккумулятора, который буквально напрашивается в конструкции, используют разъем под обычные пальчиковые батарейки. Это способ избежать увеличения логистических расходов при поставке в другую страну. И если в смартфонах избавиться от батареи невозможно, то для многих иных устройств это вполне вероятно — те же умные колонки не имеют встроенных батарей ровно по той же причине, там идет борьба за каждую копейку себестоимости.
Логистика определяет не только стоимость доставки товара, но и скорость его появления на складах внутри страны. Почти всегда это попытка найти оптимальное соотношение цена/качество. Продешевишь, выберешь долгую доставку, и тогда конкуренты обойдут тебя и успеют поставить в торговые сети аналогичный товар. И ты останешься с товаром, который не удастся быстро кому-то пристроить. Упадет оборачиваемость, возврат денег затянется, придется больше платить по кредитам — итого рентабельность бизнеса просядет. Как результат, каждый старается выбрать тот путь, что гарантирует возможность быстро обернуть деньги.
Хорошо рассмотреть этот момент можно на примере начала продаж новых моделей. Когда новинки появляются на рынке, они доступны в небольших объемах, период насыщения полок занимает до месяца. Это означает, что первые недели те, кто имеет на полках новинки, получают высокие продажи (модели широко не распространены), к ним идут покупатели, а значит, в теории можно продать что-то еще, средний чек выше.
Посмотрите на начало продаж линейки Galaxy S23, в большинстве стран официальное начало продаж — 17 февраля, но эти аппараты есть в оптовых каналах, они начали поступать в страны, чтобы обеспечить старт продаж. И многие партнеры Samsung готовы их продать здесь и сейчас, чтобы зафиксировать прибыль. Отдают такие модели по оптовой цене плюс небольшой процент. Задача российских игроков — как можно скорее привезти эти аппараты в страну, чтобы получить тот самый поток покупателей. В этот раз быстрее всех оказалась розница от МТС, пятого февраля в Москве в нескольких магазинах появились почти все модели от Samsung.
До этого момента в МТС уже стартовал предзаказ с частичной оплатой, что также дало результат. Цены, выставленные компанией, были адекватны рынку и скорости, с которой доставили эти устройства. Вывод очень простой: в МТС снимают сливки за счет того, что смогли быстро привезти эти смартфоны и начать их продавать. Безусловно, доставка в этом случае шла самолетами. Судя по активациям Galaxy S23 разных моделей, первые партии продаются бойко, они появились не только из стран Таможенного союза, но и из Эмиратов. Розница МТС решила свою задачу — получили новинки первыми, привлекли покупателей, повысили свой оборот.
Чем-то это напоминает мне чайные гонки клиперов, которые доставляли этот напиток из Китая в Британию. Кто был первым, тот срывал наибольший куш, с логистикой новинок примерно такая же ситуация. В условиях параллельного импорта она обострилась, так как раньше производитель регулировал поставки самостоятельно, и нужно было скорее выбить определенную квоту под свои продажи. Но квоту давали в зависимости от размера компании, ее географической представленности. Теперь время доставки товара выходит на первый план. И здесь нужно отметить, что часто дистрибьюторы не обладают достаточным запасом денег для поставки нужных товаров. В прошлом году крупные розничные сети частично финансировали поставку iPhone 14 всех моделей, чтобы изначально получить больший объем, чем это позволяли финансовые возможности посредников. И для розницы это была выгодная сделка, так как, несмотря на падение рынка смартфонов в общем и Apple в частности, они получили достаточное количества товара, которого не было у других.
Умеренный дефицит — это прекрасная вещь как для дистрибьюторов, так и для розницы. Дефицит рождает спрос, который остается на уровне выше среднего и позволяет продавать товары с лучшей маржой. К сожалению, начиная с пандемии у нас образовался дисбаланс в логистике, когда стоимость контейнера в некоторые периоды времени доходила до 12 тысяч долларов и порой даже становилась выше. Что как минимум в пять раз выше допандемийного уровня.
Посмотрите на отличную иллюстрацию того, как менялась стоимость морских перевозок в пересчете на контейнер.
Стоимость логистики вновь пришла к нормальному уровню, что тянет вниз и другие способы доставки. Но тут есть одна оговорка: рост рынка, как правило, оборачивается тем, что мы упираемся в бутылочное горлышко там или тут. Для железнодорожных перевозок из Китая таким горлышком становится пропускная способность пунктов на границе, скорость досмотра товаров плюс наличие необходимого числа вагонов/платформ. Приведу сообщения одной из логистических компаний середины января:
На жд погран. переходах из Китая наблюдаются заторы из-за нехватки платформ, что повлияет на транзитное время доставки.
Учитывайте данное обстоятельство при планировании поставок. Примерный срок ожидания перегрузки на платформы:
Алашанькоу 5-8 дней (задержаны 56 поездов),
Забайкальск 7-12 дней (задержан 21 поезд),
Эрлянь 7-13 дней (задержано 7 поездов),
Хоргос 15-20 дней (задержано 42 поезда).
Также более 400 вагонов застряли на границе Суйфэньхэ, и Китайская государственная железная дорога приостановила утверждение плана отправки поездов в эти пограничные переходы.
На тот момент реальный срок поставки товаров увеличился почти вдвое и составлял около девяноста дней. Учитывая то, что в 2022 году склады дистрибьюторов поредели, никто не стал держать запасы, как в предыдущий год (их тогда оплачивали производители, теперь же это деньги компаний), вымывание многих позиций произошло почти моментально. И это говорит о том, что на рынке возникает локальный дефицит тех или иных вещей. Например, оригинальных картриджей для принтеров HP. Рынок по ним есть, он никуда не делся — но задержки поставок приводят к тому, что в крупных городах они заканчиваются быстрее. Плюс дистрибьюторы неправильно оценили спрос в предыдущие периоды, сыграли консервативно, и мы оказались в условиях умеренного дефицита. В феврале ситуация постепенно налаживается, есть поставки, и цены вновь возвращаются на приемлемый уровень вслед за взлетом, что случился после Нового года.
К сожалению, проблемы с логистикой будут сопровождать нас ближайшие несколько лет. Для ряда товаров они станут постоянными, так как в отсутствие кредитных линий производителей розничные игроки и дистрибьюторы не могут создавать складские запасы, чтобы компенсировать изменение спроса, его повышение. Отсутствие определенных видов товара, скорее даже марок, приводит к тому, что выигрывают продукты-заменители, то, что есть на полках. У нас нет дефицита, когда вы не можете купить лазерный принтер или кондиционер. Такие товары есть, но отличается марка производителя, а также стоимость. И люди стали рациональнее, так как выбирают товары по наличию, закрывают глаза на марку производителя. Например, резко выросли продажи сплит-систем одной из китайских компаний, причина в соотношении цена/качество, в наличии этих систем на складах в России. В то же время продажи таких систем от Samsung упали практически в пол, они стали стоить еще дороже, и при этом вырос срок ожидания, их нельзя купить здесь и сейчас. Время возможностей для брендов, которые раньше не могли рассчитывать на внимание покупателей в таком объеме.
Время — это фактор, который влияет на любой бизнес. Чем выше оборачиваемость товара, то есть чем быстрее он продается, тем дешевле он вам обходится. И не учитывать фактор времени в своих расчетах будущих продаж невозможно. Поэтому иногда математика выглядит абсурдной, когда поставщики доставляют товар самолетами и платят за логистику в несколько раз больше, но выигрывают от отсутствия товара у других компаний, получают гарантированную прибыль.
Надеюсь, что этот небольшой экскурс, лишенный большого числа деталей и подробностей, позволит оценить, насколько важны логистика и разумный подход к ней.
>>> Стоимость любого товара складывается из нескольких составляющих — цены от производителя, логистики, затрат на продвижение и продажу. Последние включают в себя цену аренды магазинов, складов, содержания офисов и тому подобное.
А почему не упомянут главный фактор цены — жадность официальных барыг, который потихоньку нивелируется вместе с исчезновением этих самых барыг? Где оценка влияния этого фактора?
GrishaTav_SE, Потому что это та самая переменная, которая зависит лишь от её степени. Другими словами, это тот фактор, который повлияет на выбор покупателей. Кто менее жаден, тот, скорее всего, и будет в конечном плюсе.
Эльдар же рассказывал о тех составляющих цены, которые для всех поставщиков при равных параметрах заказа товара стоят плюс-минус одинаково
Мне из Китая самолетом товар привозили в постомат за 4д,так что иногда нет смысла в магазин ходить
GrishaTav_SE, Я немножко знаком с ритейлом, и не совсем понимаю, откуда существует миф о "жадности официальных барыг".
Потому что ценник не такой, как у серовозов? Но он таким и не может быть: серовоз же не платит налоги, у него обязательства от бренда же, какие должны быть магазины, продавцы и прочее, обязательства по гарантии и сервису. Пока вы все это на себя не возьмете, вы не будете официалом. Более того, у серьезных брендов есть прайс-протекшн, при котором нельзя ронять цену по своему усмотрению. Нельзя не закупать часть линейки продукции: вот не хотите вы продавать планшеты, а как официальный партнер — должны иметь всю линейку в наличии. Более того, вы должны принимать карты, предлагать финансовые инструменты (да-да, рассрочки и кредиты), иметь определенные запасы на складах. А еще иногда есть то, о чем пишет Эльдар: производителю самому надо показать хорошие продажи, и он может надавить, чтобы вы выкупили на склады побольше продукции. За заемные деньги.
Почему тогда цены не как в США? Ну во-первых, в США почти повсеместно на всех промо-материалах цены указаны без налогов. Во-вторых, США — другой по емкости рынок, поставки во многом оптимизированы под него, другая стоимость денег, больший объем продаж и меньшая норма прибыли на каждой единице.
ПО ИДЕЕ, серовоз нарушает закон, не платя налоги. Понимаю, что значительной части покупателей это глубочайше пофигу. Но официальная розница — это вообще по-другому устроенная штука. И в ней (ну, до СВО точно) не было каких-то сверхприбылей, особенно по именитым брендам.
Егор Бочаров, Я уже все понял, скиньте номер карты, куда барыгам материальную помощь переводить, а то как же они, бедные, с голоду-то еще не померли. А если серьезно, вы сейчас расписали вещи, большинство из которых реальному покупателю даром не нужны, а нужны только для отвода глаз покупателям и повышению наживы связки производитель-барыга. И да, про налоги… Налоги есть во всех странах и даже с налогами почему-то во многих странах часто получается сильно дешевле, чем у нас. И не только в США, и в небольших странах тоже, где, по вашей логике, цена должна быть вообще космос, намного выше, чем у нас.
Егор Бочаров, Согласен, с США сравнивать некорректно. Давайте тогда сравним Европой, Турцией или теми же Эмиратами, откуда сейчас параллелят. Впечатления сложились что у нас больше всех других. Или в лучшем случае также. Но никогда не меньше.
ReadN, Это не из Китая, а со склада али в России. Из Китая сейчас месяц все идет
Dmitry Mitry, Из китая,я заказываю всегда у одного продавца,а срок доставки цайняо прыгает,но самое быстрое 4д. А так обычно 10-12. Почта конечно дольше,от 14д
ReadN, У меня в последнее время получается месяц. Впрочем, я лучше подожду, чем барыгам переплачивать.
Тут интересный момент — что в итоге получается дешевле и быстрее для РФ из Китая — морем, набить несколько тысяч контейнеров и разом их отправить или поездом, но учитывая задержки на таможню и досмотр груза?
iAndroid, В порту тоже есть таможня. И куда, и чем вы повезете морем? До Владика везти смысла нет. Слишком короткое плечо, которое не окупит погрузку/разгрузку. И оттуда, через всю страну, опять поезд? До Новороссийска? Это только небольшие контейнеровозы, способные войти в Черное море. Причем их наверняка придется грузить исключительно грузами для России. Слишком долго ждать рейса пока наберется, арендовать склад для буфферизации и думать куда гонять в промежутке такой маленький (сравнительно) контейнеровоз, чтобы не простаивал.Кмк, поезд и только поезд.
Познавательно
iAndroid, Морем до Владивостока, дальше перегруз на ЖД и в Москву.Стандартный путь уже несколько лет как.По срокам и стоимости +/- как просто поездом. При регулярных отгрузках в среднем получается то же пальто. ЖД по идее быстрее и дешевле, но часто задержки на станциях отправления/прибытия.
GrishaTav_SE, Вы не знакомы с бизнесом ритейла изнутри, поэтому у вас такая картина мира.Егор Бочаров все описал верно и достаточно подробно. Так работает (работал) рынок.Убеждение, что это не нужно покупателю не соответствует действительности. Если бы это было так, то никто бы у официалов не покупал и они быстро прогорели бы.
Lecron, Тут человек рядом пишет, что все таки во Владик везут.
Mike_Zlozborn, А в Питер не хотят из Китая возить?Вроде как пока что морем туда доступ есть.
iAndroid, Наверняка маршрут есть.Вопрос в сроках и цене, ну и возможностях Питера по приемке и перегрузке таких партий.Все равно потом из Питера в Москву везти.
Mike_Zlozborn, Ну это немножко ближе, чем из Владивостока 😉
Тем более основные потребители товаров в двух столицах и рядом с ними.
Mike_Zlozborn, Я не хочу разбираться с ритейлом, я вижу черный ящик, вижу вход (по аналогии с другими странами), вижу выход с ценой х2 и знаю великолепную поговорку "Не обманешь, не продашь". И еще знаю, что если направить значительную часть от этой х2 на обработку лохов (зачеркнуто) покупателей, то они будут покупать только у официалов и те никогда не прогорят, поскольку, как известно, лох не мамонт. А уж если еще одну часть этих х2 оторвать от сердца и направить на гнобление менее жадных барыг административными методами (параллельный импорт в недавнем прошлом), то итоговый профит будет еще выше. Ни о какой честной конкуренции и ни о каких честных ценах даже речи не идет.
GrishaTav_SE, — Я вам расписал, как это работает изнутри +/-. То, что я знаю, как работает (работал) официальный ритейл, не означает, что я отношусь к нему хорошо/плохо, предлагаю поддержать/уничтожить как явление. Я просто рассказываю, что сверхприбылей там нет, есть просто прибыли, из-за чего он и работает. Это просто другая — почти полностью — схема по сравнению с серовозами, на другой сегмент рынка.
— Все мы люди и подвержены субъективным искажениям, но то, что что-то ненужно лично вам, совершенно не говорит ничего о том, что это не нужно остальным. Как минимум вся финансовая часть ой как нужна, и это только то, что на поверхности. Опять же, это НЕ означает, что вы неправы — потому в спокойные времена официальная розница существовала наряду с серовозами. Это разные покупатели. Все, что придумал официальный ритейл, не снизошло на них гласом из облака, как 10 заповедей на Моисея. Это реальные инструменты, которые возникли от рынка, на котором они работают.
— В других странах да, бывает дешевле. А бывает — дороже. Налоги, логистика, стоимость заемных денег, скорость их оборота — все разное. Как следствие — разные объемы закупки и продажи, норма прибыли на одном аппарате.
iAndroid, >> все таки во Владик везут.
Главное, как это воспринимать. Формально, в РФ ввезли морем. Фактически, до потребителя РФ, доставили поездом. ЖД составит более 2/3 пути.
GrishaTav_SE, Еще немножко дополнить. Вы понимаете, что, по сути, вы, покупая у серовоза, и пусть девочка-менеджер среднего звена, покупая (до СВО, да и сейчас частично) в официальной рознице, покупаете не совсем один и тот же продукт? Вы покупаете в деньги сам по себе аппарат, и вас это устраивает. Это нормально, это супер, вопросов нет. Вы знаете, что вы делаете. Она покупает еще кучу "облепляющих" его услуг, КОТОРЫЕ ЕЙ АКТУАЛЬНЫ, на которые у нее есть платежеспособный спрос. Например, банковский кредит. Он ей нужен, она не купит условный S23 Ultra за наличку, а она его хочет. Ей перенесут данные — конечно, она сама может это сделать дома. Но она не уверена, что она знает, как это делать. Она просто хочет, чтобы фоточки оказались на новом телефоне. Ее старый аппарат примут в трейд-ин. Да, крайне дешево, но она не будет сама его продавать на "Авито", а вы можете. Ей надо быть уверенной, что там все для России и будет работать в России. Ей нужно, чтобы сразу наклеили плёночку или стеклышко. Наконец — и девочке тоже нельзя в этом праве отказать — самим походом в большой красивый магазин она сама для себя поддерживает определенный образ жизни, мол, она себя не на помойке нашла. Чтобы потом в меня не летело — я такой образ мыслей НЕ поддерживаю, но он ЕСТЬ. Она переплачивает за то, чтобы все купить удобно и красиво. А вы не хотите — ваше право, ну так и у нее такое есть. Наша модель потребления, ясное дело, кажется нам самой логичной, но она не всегда единственная.
Егор Бочаров, В любом бизнесе можно нанять 100500 бездельников, 100500 улыбающихся девушек, снять торгушник в 100500 этажей и прикормить 100500 блогеров, при этом, естественно, суперприбыли можно и не показывать. А можно мне купить гаджет за полцены из официальной поставки в подвале в Бутово и я даже пообещаю никогда больше не читать Муртазина? А вот нельзя, потому что все понимают, что на самом деле все эти мегаторгушники и блогеры даром не нужны и все закупятся в подвале.
Егор Бочаров, И добавлю, сделали бы честный прайс на допуслуги — вопросов бы не было. Скажем:
— Покупка в Мухосранске — 20%, в Бутово — 0%, в ЦУМе +50%
— Постамат + 0%, девушка с кофе + 25%, продавец во фраке + 50 %
— Без гарантии — 10 %, с гарантией + 0 %
Ну и так далее. Сразу было бы ясно, что людям нужно. А пока гламурная кисо, покупая телефончик в ЦУМе, по факту обворовывает бедняжку из Бутово, которая вынуждена покупать телефон с той же наценкой.
С гонками клипперов непонятно. Чай это же FMCG. Клиппер пополняет запасы. Скорость доставки на склад не влияет, если все ритмично организовано. Разве что свежий урожай для гурманов. Или снижение стоимости фрахта за счет ускорения доставки, увеличения количества рейсов одного борта.
я просто …, Вся логистика из Китая с лета колом.
GrishaTav_SE, Всё очень просто: если «не хотите кормить зажравшихся барыг», то покупайте у серовоза. Там не будет ничего гламурно-ненужного, будет только голый товар. За адекватные ценники. Покормите в этом случае лишь одного серовоза.
Мороз, Согласен. Предпосылки у "чайные гонки" (детали в Википедии) совсем другие.
"Основным товаром, сулившим купцам немалые прибыли, был китайский чай. Перевозимый на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь запахами трюма, плесневея и протухая, из-за чего он терял в качестве и его цена падала.
… в первом же рейсе в Гонконг американский клипер «Ориентал» на обратный путь затратил 81 день."
GrishaTav_SE, Пока вы видите черный ящик, вы никогда не поймете как образуется результат.
Я вот так же смотрю на автодилеров, например. Я понимаю, что там все не так просто, как кажется, но возмущаться ценами на авто мне это не мешает )
iAndroid, У нас в стране не всегда то, что ближе — лучше.
Отправить груз из Новосибирска во Владивосток бывает дешевле и быстрее через Москву, например )
Mike_Zlozborn, А концепция черного ящика не предполагает понимание, можно просто сказать, типа этот ящик сломан, дайте другой. Пример ящика получше — тот же Алик.
Кому по жд и морем долго, смотрите на Благовещенск. Пересечение границы — сутки. Растаможка и вы уже можете продавать товар. Раньше баржой ппреправляли, теперь по мосту.
GrishaTav_SE, Алик лучше только по цене.Сроки получения товара сильно больше.Гарантии нет.Поддержки нет.Гарантии соответствия товара описанию нет.Гарантии безопасности товара нет.Если для вас главное цена — тогда да.Но у большинства людей критериев при выборе больше 1.
Mike_Zlozborn, Очевидно, что для многих мелких товаров поддержки и гарантий не нужно, в случае проблем этот товар можно просто выкинуть. А если учесть, что на таких товарах наши барыги накручивают не х2, а х100500, то покупка становится сверхвыгодной даже с учетом периодического выкидывания брака. И да, интеллектуальное большинство не надо пугать Аликом, а надо просто объяснить, что на Алике точно так же существуют и непонятные лавочки, и официальные магазины приличных китайских брендов. И на Алике точно так же, как и у нас, не нужно искать самую низкую на площадке цену.
GrishaTav_SE, Уважаемый, а вас в каком десятке списка Форбс искать? Это ж гениальный бизнес можно сделать по вашим идеям. Продавайте дешевле барыг и озолотитесь.
Иван Воробьев, А я бы и рад, да вот только барыги очень сильно против, вплоть до подачи в суд на параллельных импортеров еще совсем-совсем недавно. Нужно быть очень смелым человеком, чтобы выступать против этой гоп-компании…