Сегодня предлагаю обсудить несколько важных тем. Во-первых, давайте поговорим, как неумелый менеджмент значительно снизил доступность центральных районов в Санкт-Петербурге. Во-вторых, уже больно смотреть, как неумело РКН и чиновники борются с сервисами, которые не соблюдают законодательство. Хочется предложить решение. Напоследок хочется посетовать на то, как у МТС не получается создать экосистему, которой хотелось бы пользоваться.
Table of Contents
- Как в Петербурге уничтожили мобильность
- Чтобы помочь государству очистить интернет, операторам надо вспомнить лучшие практики
- Подписка МТС Premium — жертва оптимизации
- Заключение
Как в Петербурге уничтожили мобильность
Я давно и регулярно пользуюсь каршерингом как наиболее удобным видом транспорта: если на дороге пробки, то можно бросить машину и поехать на метро (свою машину тоже можно бросить, но за ней потом придется возвращаться). Однако в Петербурге каршеринг кастрировали.
Для жителей других городов дам предысторию. Петербург — это самый богатый город России, поэтому тут и метро, и парковка дороже. В октябре 2025 года стоимость парковки подняли. Изначально речь шла о том, что введут дифференцированные тарифы и стоимость будет варьироваться от 100 до 360 рублей в зависимости от степени загрузки. Однако, видимо, такую схему реализовать не смогли, поэтому вся парковка в центре стоит от 280 до 360 рублей за час. При этом поминутная тарификация начинается только со второго часа. Тут на выходных мне надо было посетить 4 локации в центре и провести в каждой примерно по 15–20 минут. Точки примерно равноудалены друг от друга — пешком минут 25–40. Соответственно, если ездить на машине, то получается, что надо отдать за парковку около 1.5 тысяч рублей. С одной стороны, не очень много. С другой – как-то обидно, учитывая, что если бы была поминутная тарификация, то все обошлось бы рублей в 400.
Летом в подобной ситуации выручили бы электросамокаты. Но это в Москве, так как в Петербурге электросамокаты полузапрещены:
- Завершить парковку в центре невозможно, но проехать транзитом на самокате через центр можно;
- В части зон центра скорость самоката снижена до 15 км/ч;
- В некоторых зонах проезд запрещен (например, рядом с Невским проспектом самокат придется перекатывать руками);
- В часы пик рядом с некоторыми наиболее оживленными станциями метро самокаты будут замедлены;
- Арендовать самокат можно только в одном из нецентральных районов.
С одной стороны, замечательно, что думают о безопасности. С другой – центральные районы города превращаются в заповедную зону, куда можно приезжать только в рекреационных целях. То есть ну вот побродить неспешно по улицам, в музей сходить и т.д. А если по делу, то самокат не подходит. Дело в том, что придется потратить примерно 17–20 минут на то, чтобы из разрешенной зоны доехать до нужной локации в центре. А в конце (проехав по всем нужным мне местам) я бы и вовсе оказался в точке, из которой минут 35 ехать на самокате. Но самокаты не созданы для таких длительных поездок: это транспорт «последней мили». В Москве, по данным Whoosh, среднее время поездки составляет до 10 минут.
Общественный транспорт в виде автобусов и троллейбусов тут не сильно поможет, потому что они в основном ходят по центральным улицам. Так что получается ситуация, когда нужно минут 10 ждать автобуса, потом ещё минут 15 ехать, а потом ещё минут 10–15 идти до точки. То есть зачастую пешком быстрее дойти.
И вот тут мог бы помочь каршеринг. Вот только платная парковка устроена так, что она распространяется и на каршеринг. Посмотрев на это безобразие, Belka Car просто фактически ушла из города. Время от времени я захожу для проверки в приложение. Но обычно на весь город доступно 3–4 машины, и то только на длительную аренду. «Делимобиль» и «Ситидрайв» ввели платное завершение поездки (+200 рублей) и в целом всеми силами стараются как можно быстрее убрать машины из центра. Посмотрите на скриншотах, как выглядит зона в центре города. Найти машину нереально.
Разумеется, ещё остается такси. Но там вечно повышенный спрос: если бы воспользовался услугами такси, то моя поездка в центр по делам обошлась бы уже примерно в 3 тысячи рублей.
Чтобы помочь государству очистить интернет, операторам надо вспомнить лучшие практики
В Москве всю прошлую неделю не работал интернет. На этой неделе, вроде, чуть-чуть начал работать. Попутно на это наложились блокировки Telegram. Вероятно, москвичи этого не почувствовали, потому что не до того (и там действительно не до того: я чуть на поезд не опоздал, так как по инерции решил, что просто вызову такси). Но в Петербурге с выходных Telegram по мобильной сети практически не работает. Самая горячая тема — это обсуждение слов депутата Свинцова: смогут ли заблокировать все, что не соблюдает законодательство, и не уронить Рунет.
Господин Свинцов сказал, что разрешать софт для шифрования трафика будет непосредственно ФСБ. Можно предположить, что ведомство будет выдавать для легальных приложений какие-то маркеры метаданных, которые будут добавляться в протокол. К тому же весь легальный софт можно обязать использовать один конкретный одобренный протокол. А все остальное будет заблокировано.
Напомню, что в Китае великий (и могучий) файервол хорошо работает против нежелательных приложений: сначала подключаешься к сети, все работает, спустя 5–10 минут сеть блокируется. К слову, в Китае есть список сервисов шифрования трафика, одобренных государством. Разумеется, целиком и полностью все заблокировать не получается, но этого и не требуется. Условно говоря, если 90% не сможет пользоваться Telegram, то он зачахнет в России, так как не имеет смысла тратить силы на ведение ТГ-каналов, которые не читают.
К тому же на руках у операторов связи есть могучий козырь. Возможно, вы не помните, но раньше сервисы создания защищенных каналов связи на мобильном интернете было практически невозможно использовать, так как оператор воспринимал их как файлообменную сеть и требовал дополнительную оплату. Это сейчас операторы при использовании торрентов просто снижают скорость до 128 Кбит/с. А раньше при запуске торрента тот же МТС автоматически подключал соответствующую услугу стоимостью 50 рублей в сутки. Если к этой практике вернутся, то многие откажутся от использования средств шифрования трафика. Например, пусть использование файлообменных сетей оценят в 100 рублей в сутки, а это уже 3000 рублей в месяц. В результате весь подобный софт останется исключительно в сетях Wi-Fi, а это уже не так удобно.
К слову, интернет-провайдеры тоже могут начать отслеживать использование файлообменных сетей и средств для шифрования трафика. Например, в просвещенной Европе уже давно торренты запрещены, и абоненты получают штрафы в несколько сотен евро, если их ловят на использовании. В условиях санкционного давления файлообменные сети создают повышенную нагрузку на инфраструктуру. Значит, за их использование стоит ввести дополнительную плату.
В итоге можно одним выстрелом достичь двух полезных вещей:
- Радикально сократить количество пользователей запрещенных приложений для шифрования трафика.
- Собрать дополнительные денежные средства (с тех, кто все-таки считает необходимым платить за файлообменные сети), которые пойдут на благие цели.
Важный нюанс: подобные инициативы должны внедряться всеми и одновременно, чтобы не допустить перетекания абонентов от одних провайдеров к другим.
Подписка МТС Premium — жертва оптимизации
Несколько лет назад я подключил подписку «МТС Премиум». Оператор заманил в неё обманом, когда на некоторое время ввел плату за раздачу мобильного интернета по Wi-Fi. Однако подписка оказалась уместна. Если использовать кредитную карту МТС, то за определенные категории дается 5% кешбэка, который можно было тратить на связь, компенсацию поездок на каршеринге Belka Car и самокатах «Юрент», а также на билеты в музеи и на концерты, если покупаешь их через сервис МТС Live.
Постепенно возможности подписки подрезали. Например, ограничили количество баллов, которыми можно оплачивать связь: можно компенсировать только стоимость тарифа. Потом пропала возможность покупать билеты в МТС Live, а теперь начался сезон самокатов и пропала возможность использовать бонусы для оплаты. Учитывая, что Belka Car в Петербурге не работает, кешбэк можно тратить или на связь, или на скидку до 50%, если покупаешь технику в салонах МТС.
Так происходит, потому что МТС шатает. Непростая экономическая ситуация вынуждает оператора шевелиться. Если помните, то в прошлом году выходили программные интервью топ-менеджеров МТС. Мол, нетелеком-активы развились до такой степени, что их надо отпускать в самостоятельное плавание. Все они войдут в группу Erion. Каждая получит свой отдельный бренд, будет развиваться и готовиться к IPO. Сейчас же от Erion отказываются, а планы про IPO признаны несостоятельными.
МТС с 2024 года регулярно занимается реорганизацией своих нетелеком-направлений. Получается, к сожалению, неважно. У компании есть «МТС Банк», самокатошеринг, музыкальные и видеостриминги Kion, сервис для чтения «Строки», облачные решения МТС Web Services, сервисы по продаже билетов МТС Live, там же рядом игровой стриминг МТС Fog Play.
К сожалению, пока что оператор никак не может из этой кучи разношерстных активов создать единую экосистему. Простой пример, чтобы вы понимали, насколько все плохо. Если в приложении «Мой МТС» или на странице подписки вам захочется отключить МТС Premium, то появится уведомление: отключить подписку можно только там, где вы её оформили. А я даже не помню, где именно я подключал подписку. То есть оператор даже не хочет подсказать, а предлагает прошерстить все сервисы МТС в поисках кнопки отключения. При этом я не могу отключить подписку через веб-страницу сервиса. Тот же сайт Kion, стоит мне нажать на кнопку «Премиум», автоматически перекидывает меня в приложение «Мой МТС». А в приложении самокатов раздел управления подпиской «Премиум», кажется, и вовсе не работает. Но на самом деле все работает, просто надо догадаться пролистать серый экран в самый низ.
И я бы мог предположить, что это такая хитрая схема, чтобы пользователи не могли сбежать и смирились с тратой денег. Но больше чем уверен, что просто вот так оно все криво работает.
Заключение
Оптимизация подписки МТС Premium происходит не от хорошей жизни. Оператор пытается снизить убытки. Другой момент в том, что абоненты, увидев отсутствие пользы, перестанут платить. В моем случае это приведет к тому, что я перестану попутно пользоваться и «МТС Банком» (зачем, если за использование я получаю ставший почти бесполезным кешбэк), а может, и в целом перенесу основной номер к другому оператору.