Автомобильная «Аврора», машины под отечественным софтом

Привет.

На юбилейном, десятом по счету ЦИПР в Нижнем Новгороде компания «Открытая Мобильная Платформа» показала автомобильный вариант развития операционной системы «Аврора». Мы знали о сотрудничестве «ОМП» и «АвтоВАЗа» еще в конце 2024 года, когда на конференции «ОМП» рассказали о нем и продемонстрировали на слайдах, как может выглядеть приборная панель автомобиля. Конечно же, на тот момент это были только первые наработки, которые за полгода превратились совсем в иной продукт. Посмотрите сами.

А стало совсем иначе, давайте поглядим на картинки.

Слышал множество комментариев о том, что интерфейс автомобильной «Авроры» выглядит значительно симпатичнее, чем в смартфонах и планшетах. И тут самое время порассуждать о том, что такое автомобиль и почему интерфейс в нем может быть совсем другим.

Современный автомобиль пытаются максимально стандартизировать, его размеры более-менее понятны, а линейка четко очерчена. Главное для любого автопроизводителя в мире — это создание компонентной базы, которая будет иметь максимально долгий жизненный цикл, в том числе это касается приборной панели. Часто слышу размышления о том, что такой-то компании ничего не стоит заменить небольшой 10-дюймовый экран на что-то побольше, стоимость экрана давно уже одинакова или даже стала ниже. Проблема для автопроизводителя не в цене экрана, а в необходимости его сертифицировать, в том числе в рамках краш-тестов, поведения при столкновении и так далее. Но также вам нужно менять сам элемент конструкции, менять всю оснастку для изготовления приборной панели, изменять технологическую карту на производстве. Одно тянет за собой другое, и в конечном итоге мы видим инертность производителей, которые, кажется, не спешат соревноваться с производителями смартфонов в увеличении размеров экранов в мультимедийных системах. Процесс дорогой и крайне сложный, у него много подводных камней.

Но, с другой стороны, производителю железок это, напротив, дает некое постоянство, то, чего обычно нет на рынке электроники. Вы можете годами производить один и тот же товар с небольшими изменениями и быть уверенным в гарантированном спросе на него. Для мультимедиа-системы автомобиля железка не будет меняться во внешних проявлениях — размер модуля, диагональ экрана. Но может меняться начинка — процессор, память, яркость и тип экрана. Тут есть определенная свобода действий, нельзя сказать, что эволюция отсутствует вообще.

В «ОМП» никак не отвечают за железо, этим занимаются партнеры компании, которые умеют создавать смартфоны, планшеты, а теперь и автомобильные мультимедийные системы, благо последние не сильно отличаются от планшетов. Набор требований другой, но там нет ничего экстраординарного.

Создание софта для мультимедийной системы машины — пример адаптации большой операционной системы под узкий круг задач. Идеальный сценарий, когда вам не нужно поддерживать сотни разных приложений и сценариев, а использование такой системы ограничено определенным набором функций:

• Управление машиной и ее системами — кондиционер, сидения, двери и так далее;
• Мультимедиа — в первую очередь радио и музыка, возможно, видео;
• Навигация, возможность добраться из точки А в точку Б;
• Безопасность и удаленное управление, например, дистанционный запуск, прогрев машины, определение координат.

Создание операционной системы под такой частный случай, точнее, адаптация существующей, намного проще, чем такая же задача для обычного смартфона, а последние на «Авроре» есть и успешно используются, их очень много. Тут важно оговориться, что на данный момент «Аврора» и устройства на ней исключительно корпоративные, а не потребительские. Они не используются обычными людьми повседневно, энтузиасты пробуют такие модели, но в широкой продаже их нет. Эксперименты по продаже смартфонов и планшетов на «Авроре» идут полным ходом, но объем реализации невелик, да и люди пользуются ими ради интереса, не более того. Небольшое количество софта, целый ряд ограничений по сравнению с обычным Android — все это должно отпугивать. Так и происходит. Но «Аврора» и не была готова к использованию на рынке B2C, ее на нем никто не позиционировал, не пытался привлечь людей, чтобы они активно покупали устройства. Поэтому когда мне приводят статистику продаж в потребительском секторе, а это сотни устройств, я вздыхаю с грустью и тоской. В корпоративном сегменте в ряде компаний счет идет уже на десятки тысяч – это постоянно, ежедневно используемые устройства. Наша единственная мобильная ОС доказала свою жизнеспособность. Тем, кто хочет мне напомнить, что в реестре отечественного ПО есть десятки якобы российских мобильных систем, отвечу, что разного рода модификации Android AOSP назвать отечественной и защищенной разработкой нельзя.

Именно автомобили могут стать первыми потребительскими устройствами, в которых люди познакомятся с «Авророй» и, скорее всего, ее полюбят. Приятный интерфейс, наличие всех современных функций плюс навигационные системы на любой вкус, хоть от «2ГИС», хоть от «Яндекса» — с возможностью авторизации в своих аккаунтах.

Читая новости про автомобильную «Аврору», постоянно натыкался на упоминание того, что она не поддерживает CarPlay от Apple или Android Auto. Она и не должна их поддерживать, так как это наша система, которая на равных выступает против этих. Обычно подтекст такого упоминания в том, что вы не сможете сопрячь свой телефон, получить полноценный доступ к своим приложениям. Получается, что «Аврора» — обрубок, который не очень функционален в машине.

Давайте вместе разбираться в той экосистеме, что существует внутри России. Автомобильная «Аврора» имеет магазин приложений, который будет на стороне автопроизводителя, но сам софт и прочие моменты одобряются «ОМП», а пишут его партнеры. Крупные компании будут заинтересованы в присутствии в машинах, те же «Яндекс», «Сбер» и другие будут писать софт. И это означает, что вы сможете по QR-коду авторизоваться в своем аккаунте, получите в машине доступ ко всем своим данным в приложении навигации, музыке или где-то еще.

Контакты, использование телефона для звонков — тут и вовсе нет никаких проблем, синхронизация по Bluetooth дает все эти возможности, для этого вам не нужны продвинутые системы.

Уже на данном этапе интерфейс автомобильной «Авроры» — это сочетание больших экранов и виджетов, тут все зависит от реализации конкретных приложений со стороны партнеров. Но основные функции, важные для автомобилиста, тут будут в полном объеме, также как синхронизация их через облако с любым аппаратом на любой ОС. Например, вы слушаете «Яндекс.Музыку», доехали до нужного места, включаете приложение на телефоне любой марки, и там играет ровно тот же трек. Это реализовано уже сегодня, тут нет надобности что-то переизобретать.

Почему появление российской ОС для автомобилей является большой историей для автопроизводителей? Ответ кроется в баллах локализации, наличие российского ПО повышает локализацию, можно предположить, что и железо будет также российским. Например, в «Яндексе» пытаются двигать свою тему в этом же направлении, предлагают производителям свой вариант ПО для машин (но там железки импортные, софт с некоторой натяжкой российский, так как сама ОС не отечественная). Итого для компаний, имеющих заводы в России, это дополнительный стимул выбирать «Аврору» это повышает их шансы на успех. Вспоминаем, что в такси скоро нельзя будет использовать машины с низким уровнем локализации производства, а это большой и заметный рынок.

Наличие отечественной системы для автомобилей — это возможность быть независимыми. Ни у кого, кроме нас, не будет рубильника, чтобы отключить машины. С любым иным автомобилем это может произойти без труда. Рано или поздно с развитием «Авроры» может встать вопрос о том, что она станет обязательным элементом для установки в любой автомобиль, помимо родных систем. Не в качестве их замены, а как элемент безопасности, по аналогии с «Эрой-ГЛОНАСС». Тут уже скорее спекуляции с моей стороны, так как к этому еще идти и идти, автомобильная «Аврора» только делает первые шаги. Но это развитие на деле, а не на словах, и мы видим, насколько бодро «Аврора» набирает критическую массу, чтобы проникать в разные устройства и рынки. Мне приятно, что проект работает и не буксует, хотя трудностей в нем хватает, их хоть отбавляй, так как создавать что-то новое с нуля всегда тяжело. Тут же все отлично и идет в верном направлении.