Бирюльки №388. Первая жертва автопилота Tesla

Привет.

Всю неделю шли бурные обсуждения антитеррористического пакета законов Яровой-Озерова, который принял Совет Федерации. Мы говорили об этом в нескольких выпусках «Бирюлек», тема важная, но повторяться от недели к неделе невозможно, тем более что все доводы приведены. Пока абсурд продолжается, но реакция индустрии уже такова, что она дошла до президента, и скорее всего он отправит те части закона, что касаются телекома, на доработку. Расслабляться пока не стоит, так как финального решения нет, но, видимо, этот абсурд все-таки завершится и разрешится в позитивном ключе. Боюсь сглазить, скрестил пальцы. Зато и другие чиновники не отстают, о судебных приставах и их чаяниях мы поговорим в этом выпуске.

Перед тем, как перейти к обычному выпуску, хочу поделиться с вами шикарнейшей статьей выходного дня от Константина Иванова, отвечающего у нас за новости. Костя описал крупнейшее морское сражение Первой мировой войны, объяснив, что означало для него отсутствие систем связи. Отличный материал, который читается на одном дыхании, рекомендую, если вы его пропустили.

Содержание

1. Первая смерть из-за автопилота Tesla – реакция компании и властей
2. Интернет в самолетах, масштабный проект Lufthansa
3. Десять лет судебные приставы добивались права и добились
4. И снова про приложение от Facebook – отвечая на вопросы
5. Письма читателей, МТС и временные трудности перевода времени

Первая смерть из-за автопилота Tesla – реакция компании и властей

Это было только вопросом времени, и это произошло, машина под управлением компьютера не распознала препятствие на дороге и убила своего водителя. Это случилось 7 мая 2016 года, но информацию о происшествии опубликовали заметно позднее, и это сделала не компания Tesla Motors, а дорожная полиция Флориды (Florida Highway Patrol). В отчете говорится о том, что дорога была сухой, небо ясным и на дороге была хорошая видимость. На перекрестке перед Tesla совершал поворот грузовик с прицепом. Борт прицепа имел высокий просвет, а солнце ярко освещало его корпус белого цвета. В результате автопилот не распознал на фоне яркого солнца угрозу и на полной скорости влетел в прицеп, который смял машину. От тяжелых ранений водитель скончался.

Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) в тот же день начало расследование о безопасности функции автопилота в 25000 седанах Tesla Model S, которые ездят по дорогам США. Основная цель расследования – понять, насколько программа виновата в произошедшем и мог ли человек предотвратить столкновение. Известно, что Tesla самостоятельно сообщила об инциденте властям, но сделала это через сутки после того, как уже было начато расследование. Публика узнала о ситуации только что, реакция оказалась очень различной, от неприятия до оправдания компании. Давайте попробуем подробно разобраться в том, что случилось и почему, а также посмотрим, как компания отреагировала на это и что это значит для других владельцев подобных машин.

Пара слов об автопилоте. Эта функция появилась с одним из обновлений программного обеспечения и дает возможность машине автоматически ехать по трассе, в том числе избегая препятствий как по ходу движения, так и сбоку, когда другая машина перестраивается и создает аварийную ситуацию. Неизвестно, как долго в Tesla тестировали эту систему, но в автомобильной индустрии критика поспешности Tesla стала уже обычным рефреном. Традиционные автопроизводители критиковали то, что Tesla не провела большого числа испытаний в лабораториях и на полигонах, дала своим покупателям «игрушку», которая потенциально опасна и может привести к травмам или смерти. Пользователи зачастую считали, что автопроизводители зажрались, не успевают создать аналогичные технологии, поэтому и клеймят более успешного конкурента. Объясняя подобную критику только завистью и отставанием в технологиях, мы не можем получить объективную картину, так как тот же Volvo разрабатывает эти технологии многие годы и весьма успешен в этом направлении. В интервью The Verge инженер Volvo Трент Виктор, ведущий технический специалист компании по предотвращению аварий, сказал, что «Tesla создает впечатление, что она умеет больше, чем делает на самом деле». Из его слов следует, что автомобиль легко справляется с типичными ситуациями, что дает ложную уверенность, что он сможет вести себя аналогичным образом и в сложных ситуациях, но это не так. Найти эти высказывания можно вот здесь.

В автомобильной индустрии разделяют автономно управляемые машины по классам в зависимости от того, что умеет делать машина без участия водителя. Например, в США тот же NHTSA делит машины на несколько уровней автономности управления. Найти подробное объяснение можно на сайте NHTSA вот здесь.

Приведу самое интересное для нас, это описание пяти уровней:

• Нулевой уровень – отсутствие автоматики, водитель полностью управляет машиной;
• Первый уровень – автоматика отвечает за одну или несколько специфичных функций, например, помогает выровнять машину при маневре, контролирует силу тормозов и так далее, фактически мы говорим о большинстве современных машин с продвинутыми функциями;
• Второй уровень – комбинация двух основных функций, которые облегчают управление машиной. Например, это может быть круиз-контроль с контролем разметки.
• Третий уровень – ограниченное полуавтономное управление машиной. В этом режиме машина может двигаться автономно, при этом водителю необходимо следить за дорогой и перехватить управление в случае возникновения опасных ситуаций. Применимо такое управление только в тех или иных случаях, в определенных дорожных условиях;
• Четвертый уровень – полная автономность. Водитель назначает конечную точку маршрута, и машина начинает двигаться без его участия. Полный контроль осуществляется машиной без вмешательства человека и при его присутствии или его отсутствии в машине.

В Tesla стараются показать ситуацию таким образом, что у них машина относится к третьему уровню, то есть она обладает достаточным интеллектом. Но, по мнению экспертов автомобильной индустрии, того же CEO Ford, это не так – это просто продвинутая система круиз-контроля, которую нельзя назвать полуавтономной. В качестве доказательства можно принять следующий факт. В Tesla логика работы автопилота такова, что при возникновении аварийной ситуации водитель должен перехватить управление. Это сильно отличается от логики других производителей, тот же Volvo в будущем году запускает пилотные испытания полностью автономной машины и настаивает, что водитель не должен вмешиваться в аварийную ситуацию. Человек может не успеть переключиться от чтения новостей, почты, просмотра фильма, что приведет к аварии. Поэтому если машина едет по дороге самостоятельно, то она должна и принимать решения, брать всю ответственность на себя. И в Volvo осознают это, говоря, что несут прямую ответственность за те решения, что машина будет принимать за водителя.

В Tesla умеют пустить пыль в глаза, и функция автопилота не является очень продвинутой, она на уровне других компаний. Отличие только в том, что другие автопроизводители тратят годы на тестирование таких возможностей, чтобы избежать аварий и жертв, в Tesla же этого не делают в силу разных причин, они спешат быть первыми. И мне это не нравится, я считаю, что безопасность водителя и пассажиров должна быть приоритетом. Понятно, что никто не заставляет вас использовать автопилот, в конечном итоге это ваше решение, и при включении функции вас многократно просят положить руки на руль, следить за дорогой. Но это не автономная машина, а просто продвинутый круиз-контроль с элементами будущей автономности. И поэтому у многих людей создается ложное впечатление того, что автопилот – это именно то, что они подразумевают под этим словом.

Смерть водителя Tesla – отличная иллюстрация иллюзий пользователей относительно возможностей автопилота. Имя водителя, который погиб в этой аварии, – Джошуа Браун, бывший «морской котик», любитель технологий и горячий энтузиаст Tesla. Он не впервые использовал автопилот и на своем YouTube-канале даже показал, как однажды автопилот спас его от столкновения с машиной, которая перестраивалась из ряда в ряд на шоссе. По совпадению это был белый грузовик. Это его единственное видео, которое стало чрезвычайно популярно и набрало почти 2 миллиона просмотров. Посмотрите, как все происходило и как в описании Джошуа хвалил автопилот.

И потом тот же автопилот убил его в ситуации, которая не выглядит как что-то из ряда вон выходящее. Грузовик с прицепом на перекрестке. Обыденная ситуация, в которой каждый притормаживает, чтобы пропустить машину и спокойно поехать дальше. Нас с вами не было там, поэтому гадать о том, какими были условия и насколько человек был способен избежать этой ситуации, нельзя. Бывают детали, которые могут изменить все, мы о них не знаем.

Теперь давайте посмотрим на то, как в Tesla отреагировали на эту историю. В блоге компании появилась небольшая заметка, в которой обсуждалась «трагическая потеря». Но вначале нет никаких сожалений о гибели водителя Tesla, а обсуждаются действия автопилота. В частности, приводится статистика о том, что это первый инцидент за 130 миллионов миль, что проехали машины с включенным автопилотом. И говорится, что в США одна авария приходится на 94 миллиона миль. В мире это 60 миллионов миль на одну аварию со смертельным исходом. Кажется, что статистика в пользу Tesla, если не перекладывать ее на число машин. Напомню, что это 25000 автомобилей, у которых есть эта функция. Получается, что в среднем одна машина прошла на автопилоте 5200 миль. Это много для новой технологии, которую сама компания называет бета-версией. Понятно, что реальное число заметно выше, так как не все пользователи используют автопилот, а точного числа мы не знаем. Но если даже предположить, что автопилот работает на половине машин, то выйдет около 10000 миль на машину. И вот на таком пробеге мы уже получили одну смерть? Статистика не слишком ободряющая.

Весь текст в блоге Tesla – это объяснение, почему этот инцидент случился и почему технологии компании лучше, чем у других. Прекрасный образчик PR, а как по мне, так пляска на костях. Прочитать весь текст можно вот здесь.

Меня насторожило то, что в Tesla публично не проявили ни тени сомнения, что их технология и автопилот могут дать сбой, что и произошло в данном случае. Они сказали об этом опосредованно, но что меня поразило еще больше, так это фраза: «Ни автопилот, ни водитель не заметили белый бок трейлера на фоне яркого неба». Как в Tesla могут утверждать подобное от лица погибшего водителя? Для меня это звучит дикостью. В своем блоге компания утверждает, что водитель не нажал на тормоз, так как не заметил белый бок трейлера. А он смотрел на дорогу? Что он делал в этот момент? Откуда в Tesla догадываются об этом? Или они делают выводы из того, что тормоз нажат не был? Быть может, водитель не вмешивался в систему торможения, так как при перехвате управления автопилот отключается и он хорошо знал об этом? Рассчитывал на автоматику, которая должна его спасти? Был уверен в функции автопилота? Честно признаюсь, меня покоробило от этого текста Tesla. Компания переложила всю ответственность на водителя, который погиб. И ничуть не задумалась о том, что именно ее недоработки могли привести к этой смерти.

В целом, поведение менеджмента Tesla вызывает много вопросов, например, тот же NHTSA сообщил о такой практике компании: они подписывали соглашения о неразглашении со своими пользователями, согласно которым те публично не обсуждали потенциальные проблемы с безопасностью машин, а напрямую обращались в компанию. Взамен в компании исправляли недочеты за свой счет, не взимали денег с владельцев машин. Звучит странно? Не то слово. После того, как власти обратили внимание на такие соглашения, в Tesla от них тихо и без шума отказались. Для меня это еще один вопрос из области морали и этики и того, что для Tesla стоит на первом плане, безопасность своих клиентов или то, чтобы никто не ругал публично компанию за те или иные недочеты. И пока складывается впечатление, что второе для Tesla намного важнее.

Чем больше всплывает подробностей аварии, тем сложнее судить, что именно произошло. Водитель грузовика утверждает, что машина Джошуа перестроилась. Нашелся свидетель, который сказал, что после аварии из машины раздавался звук какого-то фильма, в то время как офицер полиции, прибывший на место, заявил, что никакого проигрывания чего-либо не было, стояла абсолютная тишина. Для Tesla выгоднее, чтобы Джошуа смотрел фильм и не смотрел на дорогу, но так ли это? Расследование пока идет, и никаких результатов нет, но оно уже привлекло повышенное внимание. Обязательно расскажу в одном из выпусков «Бирюлек», чем закончится это расследование.

Понятно, что рынок и вся автомобильная индустрия должны пройти долгий путь, чтобы избежать повторения таких ситуаций. Но спешка Tesla ничуть не оправдана, более того, в результате будут наложены серьезные ограничения на автономные машины со стороны властей, другим компаниям придется доказывать, что они безопасны. В этом аспекте Tesla сослужила плохую службу все производителям. А водителям Tesla надо осознать простой факт: маркетинг не всегда является реальностью, равно как и PR, особенно когда речь идет о вашей жизни и вашем здоровье. В приличной компании после такого инцидента на время расследования отключили бы функцию автопилота, в Tesla этого не сделали и говорят о том, что они правы и виноват водитель. А значит, ждем следующей истории с автопилотом и последующего расследования.

Интернет в самолетах, масштабный проект Lufthansa

Удивить наличием интернета на борту самолета или работающим телефоном уже сложно, тот же «Аэрофлот» стал адаптировать технологию в 2011 году, но как-то быстро охладел к ней, при существующих расценках мало кто хотел пользоваться медленным интернетом на борту. Преимущественно оборудование стоит на лайнерах, осуществляющих дальние перелеты, причем далеко не на всех. О запуске этой услуги и впечатлениях от нее писал еще в 2011 году, фактически ничего с тех пор не изменилось.

В Lufthansa на маршрутах большой протяженности и больших лайнерах несколько лет назад ввели систему широкополосного доступа, вы можете купить час интернета за 9 евро или 3000 бонусных миль либо выбрать 4 часа за 14 евро (4500 миль), а также выбрать интернет на все время полета за 17 евро (5500 миль). Всего 109 лайнеров компании имеют интернет на борту. Услуга называется FlyNet, причем предоставляется доступ не только к интернету, но и к мобильной связи по роуминговым расценкам. Для путешественников также доступны локальные ресурсы, информация о компании, небольшая библиотека книг, которая предоставляется бесплатно, спортивный канал и другие развлечения.

В Lufthansa, в отличие от «Аэрофлота» посчитали, что первый опыт весьма неплох, и решили, что необходимо обеспечить связью все самолеты, вне зависимости от их размера и продолжительности маршрутов. С октября 2016 года начинаются полеты таких лайнеров семейства Airbus A320 (основной флот немецкой компании, модели A319, A320, A321), постепенно в Lufthansa Technik планируют установить антенны Ka-диапазона на все без исключения самолеты. Компания первой в мире получила соответствующие сертификаты. Используется спутниковая группировка Inmarsat, скорость широкополосного доступа может достигать 50 Мбит/с для одного лайнера. В данный момент скорость составляет до 6 Мбит/c. Понятно, что это максимальная полоса пропускания, но она вполне достаточна для того, чтобы люди на борту пользовались всеми услугами, за исключением загрузки фильмов из торрентов или очень больших файлов.

К середине 2018 года в Lufthansa ожидают, что все лайнеры семейства Airbus 320 будут оснащены широкополосной связью.

Почему шаг Lufthansa так важен? На мой взгляд, это зримый сигнал всем авиаперевозчикам, что именно должно быть среди сервисов по умолчанию и на что будут ориентироваться люди. Это логично, что даже самолеты превращаются в места, где работает связь, будущее нашего мира – это тотальное покрытие во всех уголках, а отсутствие связи будет только в местах, где она запрещена, или на фронтирах, например, на других планетах, хотя и там будут существовать локальные сети. Жаль только, что «Аэрофлот» так и не поверил в технологию, не смог стать одним из пионеров в этом направлении.

К содержанию >>>

Десять лет судебные приставы добивались права и добились

В России каждая служба пытается облегчить условия своего существования, создав для себя особые условия игры. Например, Федеральная служба судебных приставов сталкивается с несовершенством законов, взыскать с должников деньги не просто сложно, а иногда просто невозможно, закон встает на сторону людей. Из-за невозможности взыскать деньги с должников законным путем в России возникла полулегальная индустрия коллекторов, об их методах наслышаны практически все, а само слово «коллектор» стало сугубо негативным. К сожалению, служба судебных приставов не облегчает нам жизнь, а скорее ухудшает, так как фиксируется на продвижении законов, которые вредны и не принесут особого толка.

Например, в течение десяти лет приставы добиваются возможности изымать авансовые платежи операторам связи. Получается, что заплатив за препейд тариф 500 рублей, вы лишитесь их, если у вас есть долги, те же алименты. Но попытки доказать законность таких действий со стороны приставов не всегда были успешны, выигрывались отдельные дела с суммами возмещения на уровне в 1 000-2 000 рублей, но дальше такие решения оспаривались, и приставы, как правило, проигрывали дела. Казалось, что точку в десятилетнем споре поставил Верховный Суд, когда вынес определение в пользу операторов и абонентов (от 28.10.2015 № 84-КГ15-9):

• оператор связи не является держателем имущества своих абонентов и не обладает информацией о принадлежащем им имуществе. Между абонентом и оператором имеются отношения по возмездному оказанию услуг, в силу которых оператор обязан предоставить абоненту услуги связи;
• внесенные абонентом в качестве аванса денежные средства представляют собой предварительную оплату услуг, оказываемых оператором связи, и с момента поступления на счет оператора абонент приобретает право требовать оказания услуг связи на сумму внесенного аванса;
• авансовые платежи за оплату услуг связи находятся на счетах оператора связи, а не на лицевом счете абонента. В данном случае наложение ареста на денежные средства, находящиеся на счетах оператора, невозможно.

Но приставы не успокоились и продолжили гнуть свою линию, в данный момент готовятся поправки в закон «О связи», а также в исполнительное судопроизводство. Новое наступление приставов и доводы связаны с развитием микроплатежей, когда счет у оператора связи используется для оплаты товаров и услуг, то есть выступает аналогом банковской карты. И под этим соусом они хотят получить возможность распоряжаться авансовыми платежами людей.

Знаете, у меня есть стойкое ощущение того, что судебные приставы воюют с системой за то, что не стоит выеденного яйца. Давайте просто оценим, как много денег могут получить приставы в долгосрочной перспективе и сколько будет стоить избежать их внимания. Итак, средний ARPU на абонента в России заметно ниже 500 рублей, сильно зависит от региона и от оператора. Где-то это тысяча рублей, где-то двести. Давайте отталкиваться от того, что максимальная сумма на счете не превышает 500 рублей и это авансовый платеж.

Какова сумма средней задолженности людей, которую взыскивают судебные приставы? Она превышает 20-30 тысяч рублей, найти точные данные мне не удалось, они есть также по отдельным регионам. Например, в Челябинской области средняя задолженность по алиментам составляет 181 тысячу рублей. И в той же области вернули детям 87 миллионов рублей отцы, которым ограничили выезд за территорию России, это одна из самых эффективных мер для судебных приставов.

Теперь представьте, что взыскать при долге в 20-30 тысяч рублей можно всего 500 рублей. И при этом каждая операция по взысканию имеет себестоимость, сами приставы работают вовсе не бесплатно, оформляют бумажки, получают зарплату. Какой процент от долга составляют те самые 500 рублей? Ничтожный. Себестоимость взыскания при этом очень высока. А вот возможность человека уйти от оплаты такого взыскания максимальна, вам достаточно сменить SIM-карту и оформить ее не на себя, а на родственника или просто знакомого, а то и вовсе на левого человека. Много лет в России идет борьба за то, чтобы соблюдался закон «О связи», а люди оформляли SIM-карты на себя. Но интерес операторов по продаже новых SIM-карт перечеркивает любые усилия, вы можете без паспорта купить карточки на лотках или даже в магазинах. Где-то за этим следят, где-то нет. Карты, как и прежде, можно приобрести безо всякого труда. Но главное, что никаких последствий того, что вы пользуетесь SIM-картой, оформленной на другого человека, нет, этого просто никто не проверяет. Фактически это никому не важно и не нужно. Полная свобода делать все что угодно. А ведь закон существует, и его исполнения добиться не так сложно, просто это никому не интересно. Поэтому многие антитеррористические поправки у меня вызывают усмешку, ведь даже запись всех разговоров не даст возможности идентифицировать правильно абонента, он может воспользоваться не своими данными.

На мой взгляд, вся эта история с приставами показывает неэффективность системы, она создает условия для взыскания мелких долгов, причем однократного, так как никто в своем уме не будет постоянно докладывать деньги на счет, если они оттуда исчезают. В теории, интересен вопрос, как будет реализовано списание денег при автопополнении с кредитных карт, но это не первоочередной вопрос.

Еще один момент, который выглядит крайне негативным из-за этого закона. Операторы будут вынуждены подчиняться, а также расширять свои штаты, чтобы обрабатывать многочисленные запросы судебных приставов, они не смогут этого не делать. Это означает, что затраты на этих людей напрямую будут отображаться в наших с вами счетах, рост стоимости будет незаметен для всех абонентов, но он случится. И это меня расстраивает больше всего – почему чиновники не оценивают риски своих инициатив и долгосрочные последствия. Ведь то же взыскание со счетов мобильных операторов (да и любых других!) в конечном итоге иссякнет, проработает от силы один-два года, а затем эти поправки в закон просто умрут, так как люди научатся их обходить, а сделать это очень легко.

К содержанию >>>

И снова про приложение от Facebook – отвечая на вопросы

Мне постоянно пишут письма с вопросами на те или иные темы, некоторые из них типичны и всплывают постоянно, к таковым относится, например, «открытие» пользователями того, что приложения Facebook или Facebook Messenger потребляют очень много энергии, даже когда не работают, а просто установлены на вашем телефоне или планшете. Приведу письмо от нашего читателя Евгения, где он описывает суть проблемы:

Здравствуйте Эльдар!

Я ваш читатель с 2000 года :). Знаю, любите разные интересности. И вот:

Обратил внимание на странное поведение планшета Samsung Tab S (t700)

Дольше заряжаться стал, меньше работать автономно.

По ощущениям на 30-50% меньше время работы.

Думал, может быть, что то с контролером питания случилось. Но в полностью выключенном состоянии зарядка 4,5 часа от 0 до 100%, а в включенном состоянии 8-10 часов, что напрягало.

Хоть и не люблю это дело, но полез-таки в статистику энергопотребления системы. И вот те на – Messenger для Facebook кушает наравне с экраном. При том, что я им абсолютно не пользуюсь. Ставил для разовой потребности.

Такие дела. Это только у меня так?

Интересно...

С уважением, Евгений

Попробую ответить и рассказать то, что знаю. Для Facebook давным-давно рекламная модель стала одной из основных, а для того, чтобы показать качественно рекламу, им надо знать, что вы делаете, куда ходите и чем живете. Приложение Facebook потребляет так много энергии по простой причине, оно анализирует практически все, что вы делаете на своем телефоне. Начиная с того, где вы бываете (как с помощью GPS, так и просто по Wi-Fi-точкам), и заканчивая кругом вашего общения. В Facebook об этом стараются не говорить, но де-факто перед нами отличное средство для сбора информации обо всем, что только вы можете сказать о себе сами или о том, о чем вы даже не догадываетесь. Запретить приложению собирать такую информацию невозможно, оно все равно будет это делать.

Я на своих аппаратах отключил Facebook, даже там, где он был предустановлен. Время работы выросло моментально на 20-25 процентов, этот софт написан криво, так как жаден до пользовательских данных и передает их на сервера компании. В принципе, я не вижу причин что-то скрывать от Facebook, но также не вижу причин помогать им в их слежке за мной. Если в случае с Google я понимаю, что сбор аналогичного объема данных нужен для Google Now, рекламы и ряда других сервисов, то в случае Facebook мне непонятна конечная цель. С другой стороны, по большому счету, обе компании ведут себя абсолютно одинаково, равно как и Apple, собирающая максимум информации, которая может быть использована для профилирования аудитории – это самая большая ценность в современном мире, которая позволяет точно найти людей с определенными запросами и заработать на них деньги. Как? Можно показывать им рекламу, которая будет иметь большую эффективность, можно сделать так, чтобы они больше провели времени в социальной сети, когда им показывают контент, который нравится.

В данный момент большая часть бесплатных программ собирает ту или иную информацию о пользователях. И это считается нормальным. Вы когда-нибудь задумывались, почему приложение «Фонарик» просит доступ к вашим контактам? А стоит задуматься. Бесплатное, простое приложение с одной функцией ломится в вашу записную книжку и в другие области, которые любой человек может посчитать достаточно интимными. Хорошо, что начиная с шестого Android вы можете выставлять отдельные разрешения для приложений, то есть запрещать им те или иные действия.

Классический пример тайного сбора информации о пользователях – это игра Angry Birds, которая настолько подробно следила за теми, кто ей пользуется, что полностью удовлетворила АНБ США по вопросам слежки, и они использовали ее данные, а не ставили свои трояны на пользовательские смартфоны.

Мы живем во времена, когда данные о нашем образе жизни важны для компаний, это не сведения о нас как личностях и отдельных людях, это данные, которые позволяют отнести нас к той или иной группе потребителей в широком смысле этого слова. И поэтому эти данные собираются буквально всеми, кто-то умеет забирать с телефона больше сведений, кто-то меньше, но в этой гонке участвуют все. Плохо это или хорошо? Пока у меня нет четко сформированного мнения, так как потенциальная опасность использования этих данных во вред всегда присутствует, но пока таких историй не происходило. Для себя я сформировал простое правило поведения – не разрешать софту то, что ему не нужно. Например, в том же Antutu непонятно, зачем программе нужен доступ к телефонной книге, поэтому его можно запретить. И тут каждый сам выбирает правила игры для себя, что разрешать, а что запрещать. Просто нужно исходить из предположения, что за вами следят, и действовать соответственно. Но не впадать в паранойю, когда слежка чудится везде и во всем.

К содержанию >>>

Письма читателей, МТС и временные трудности перевода времени

Многие компании совершают ошибки, но вопрос в том, как быстро они их исправляют и делают это для всех или для отдельных людей. Наш читатель прислал письмо из Магадана о том, что происходит с МТС и какая проблема там существует. Надеюсь, после публикации этого письма в МТС найдутся ответственные товарищи, что быстро исправят ситуацию, а не будут ждать еще три месяца, а заодно сделают перерасчет всем, кто пострадал от ошибок оператора. Впрочем, давайте прочитаем письмо, в нем все подробно изложено.

Здравствуйте, Эльдар. Мои извинения за беспокойство. Но возникшая проблема от МТС в Магаданском регионе касается не только меня лично, а всех абонентов МТС региона с тарифным планом Смарт Нонстоп. Суть проблемы в том, что уже ТРЕТИЙ месяц как регион перешел в другой часовой пояс, время перевели на час вперед с 24 апреля 2016. И вот с тех пор, у всех абонентов региона с тарифом Смарт Нонстоп ночной безлимитный трафик предоставляется на час с задержкой, т.е. с 02-00 по 08-00 вместо положенного периода с 01-00 по 07-00. И дело вовсе не в том, что абонентам надо лишний час ожидать, а в том, что многие не знают об этой ошибке, и в период с 01-00 по 02-00 у них расходуется трафик дневной месячной квоты вместо положенного безлимита. Базовые станции МТС в Магадане давно уже объединены оптоволокном вместо РРС, месяц уже как началась эксплуатация подводной ВОЛС в регионе вместо дорогой спутниковой группировки. Я это к тому упомянул, что например в 70 км от Магадана в глухом поселке скорость МТС достигает более 8 Мбит/сек, т.е. за минуту скачивается более 60 Мбайт! За час легко скачивается более 2 Гб трафика! И вот абоненты МТС открыв интернет-сессию на тарифе Смарт Нонстоп ночью в 01-00 в надежде, что должен уже включиться безлимит, за этот час ошибки с 01-00 по 02-00 легко могут прикончить дневную месячную квоту в 2 Гб! А далее у всех абонентов по умолчанию активна опция дополнительные пакеты смарт по 150 руб. за пакет в 500 Мб (да-да, это Магадан, здесь доп.пакет не 1 Гб, как в России), и люди, не знающие подвоха во времени ночного безлимита, несут на ровном месте дополнительные расходы! Я пишу заявки в МТС с самого начала, с 24 апреля 2016, проблема так и осталась, в ответ отписки начиная о том, что все в штатном режиме, или что, мол, спецы уже все исправили… Но никто ничего не исправил! Это ведь легко проверить на любом номере МТС с тарифом Смарт Нонстоп Магаданского региона, достаточно набрать *111*217# прилагаю скриншот от 03 июля 2016 с текстом ответного смс на данный запрос на номере +79140378757, где четко видно, что ночной безлимит включается лишь с 02-00 вместо положенного 01-00. И вот ниже прилагаю часть переписки с МТС, достала уже их волокита, отписки, требование от меня доказательств и пр. Неужели спецы тех.службы не в состоянии проверить, что с 01-00 по 02-00 идет расход месячной дневной квоты вместо положенного безлимита? Скриншоты им подавай…

Эльдар, прошу понять меня правильно, я не прошу защиты от Вас, я не за себя жалуюсь, мне нужно, чтоб МТС услышали, что проблема не надумана, что временная ошибка ночного безлимита существует, и если ее нельзя уже как ТРЕТИЙ месяц исправить, то хоть на сайте МТС пусть напишут об этом, предупредят абонентов. Ведь некрасиво таким способом поднимать доход с абонента обманом, не все абоненты ведь проявляют внимательность и проверяют перед выходом в инет включился ли ночной безлимит… А повторюсь, за этот час ошибки легко можно прикончить дневную месячную квоту, скорость сети это позволяет.

Вот собственно и все мое к Вам, Эльдар, обращение. Озвучьте, если это возможно, данную ошибку на страницах сайта, пусть хоть абоненты МТС Магаданского региона будут предупреждены, раз МТС так свиничает и волокитит заявки…

С уважением, Александр Лопухов, Магаданская область.

Александр также прислал письма от поддержки МТС и всю переписку, которая подтверждает описанную проблему и то, что в МТС ее не решают. Что могу сказать? Надеюсь, теперь в компании на другом уровне прислушаются к тому, что происходит, и исправят ошибку. Если же нет, то будем напоминать об этой проблеме постоянно и посмотрим, какова скорость реакции. С другой стороны, Александр и другие пострадавшие могут обратиться в надзорные органы, которые быстро приведут МТС в чувство, если компания сама не может этого сделать. Путей много, но давайте дадим неделю компании, чтобы исправить эту досадную ошибку. Если знаете о чем-то подобном у других операторов, то пишите, попробуем помочь и вам.