Профессия – серовоз: чемодан, самолет и товары на десятки тысяч долларов

Привет.

Еще совсем недавно в мире существовало занятие, которого не найти в списке профессий, признанных в разных уголках мира. Это профессия серовоза, человека, который перевозит товары из одной страны мира в другую, как правило, используя для этого личный багаж. Чемоданные перевозки в какой-то мере звучат нелепо, но на деле они популярны по всей планете. Причиной всегда становится отсутствие на локальном рынке того или иного товара в достаточных количествах либо разница в стоимости, которая делает выгодной доставку из другой страны.

В отличие от коммерческих поставок, провезти в личных вещах большое количество товаров почти невозможно, их определят как во время вылета при проверке безопасности, так и по прилету в страну назначения. Чем больше товар, тем выше риски и меньше потенциальная прибыль. Например, карты памяти – это идеальный товар для того, чтобы провезти их в ручной клади. Маленькие, почти ничего не весят, удельная стоимость максимальна, а значит, их выгодно везти. Однажды мне довелось увидеть, как с Тайваня везли большой пакет, набитый microSD-картами разного объема, стоимость пакета составляла около 25 тысяч долларов, это была еженедельная поставка одной из российских компаний. Никаких налогов, никакой таможенной очистки – только расходы на доставку и потенциальные проблемы на таможне по прилету. Разыскал знакомого, который ввозил в Россию в прошлые годы карты памяти, расспросил о том, как устроен этот бизнес.

Вадим поделился своим опытом серовоза, как он протаскивал через границу такие объемы карт памяти: «Сотрудники нашей компании постоянно ездили в Азию, каждую неделю кто-то был в Китае, на Тайване, иногда в Гонконге. Чтобы не ехать обратно порожняком, всегда везли что-то с собой в багаже, помимо образцов электроники в штучных количествах, брали то, что гарантированно можно продать оптом за считанные часы. У компании быстро появилась клиентура, для которой цена товара была важнее, чем документы о его происхождении. Один популярный интернет-магазин покупал у нас все, что привозили, рассчитывались они наличными и не спрашивали ничего. С браком вопрос решался полюбовно, они отдавали нам сломанное, мы учитывали это в следующей поставке зачетом. Еженедельный оборот составлял около 200-250 тысяч долларов, иногда было больше или меньше, средний оборот был таким.

Те же карты памяти, кажется, с 2008 года не имеют никакого налога на таможне, пошлины не нужно платить. Но вам нужно отдавать по цепочке НДС, что делает цену не такой хорошей. Еще можно взять отбраковку завода, карточки ровно такие же, их никак не отличить. На производстве посчитали, что у них меньшая надежность, поэтому они пошли в брак. При обычном использовании такие карты памяти никак не проявят ошибки, поэтому их выгодно продавать, цена для нас минимальная, навар максимален. Партнеров мы об этом предупреждаем, все в курсе, что именно они покупают и почему такая цена. В России делаем полиграфию, упаковку для карт, так как подобные предложения не имеют заводской упаковки.

Один из твоих коллег жаловался, что купил карточку UHS, а она гикнулась за месяц при использовании в камере. Он сделал вывод, что карточка от SanDisk плоха, я поспрашивал его и почти уверен, что он купил отбраковку, и не факт, что внутри был даже SanDisk. Химичат все, так или иначе, в том числе крупные торговые сети. Закупщики часто пускают левый товар, так как есть выгода, которую можно распилить на всех участников процесса. Обожаю пример, когда чехлы для Apple продавались у официального партнера и они нахваливали, что выросло качество, китайцы делали их лучше, чем сама Apple. Наблюдая этот цирк изнутри, смело утверждаю, что бабло побеждает все, купить подделку или отбраковку можно в каком угодно месте, даже в фирменных магазинах. Это инициатива на местах, которую сложно искоренить, люди хотят класть себе в карман как можно больше.

Чтобы выгодно было везти что-то в Россию, должно сойтись несколько звезд. Первое – товар востребован и его мало или совсем нет. Второе – товар можно компактно провезти в багаже, а направление перелета таково, что ты точно уверен, что тебя не схватят за руку. Например, Тайвань и Гонконг не обращают внимания на то, что ты вывозишь оттуда, в Китае все по-разному, из Шэньчжэня электронику тащить в промышленных масштабах можно, там к этому привыкли. Из Пекина ты ничего такого не вывезешь, тебя схватят в аэропорту и заставят объяснять, что это такое. Иногда бывают месячники, когда в Китае стараются ловить всех, тут надо просто переждать и не рыпаться, потерять можно все, а заодно лишиться визы и возможности въехать в страну. Для нас это не проблема, так как сотрудники курсируют между странами постоянно. А вот частный извоз от этого страдает, обычно ловят и наказывают их. Для нас это хорошо, рынок очищается от любителей, никто не ломает цены.

Для нас чемоданные перевозки – это вишенка на торте, оптимизация бизнеса, можно сказать, частная инициатива. Многие товары идут контейнерами, обычный бизнес больше и заметнее, а это дополнительная премия. В России проблем на таможне за десять лет не было, пару раз останавливали и просвечивали багаж. Мы не возим iPhone, планшеты, поэтому поживиться таможне особо нечем. Обычно с таможенниками договориться не составляет труда, объясняешь, что это подарки в офис, партнерам, мелочевка. Даришь образцы, возможно, закидываешь на телефон тысяч 10, конечно, рублей. И спокойно едешь домой. Лайфхак, на прилете с багажа нужно сорвать бирки, а если спросят, откуда прилетел, можно назвать рейс из Европы, если такой есть в это время. Тогда почти гарантированно тебя не будут смотреть. Проверено, работает.

Почему мы этим занимаемся? Это дает неплохие деньги, и рисков почти никаких нет. Есть покупатели в Москве, весь товар уходит с колес, ни разу не погорели на чемоданах. Даже если таможня начнет лютовать, мы уже заработали столько, чтобы покрыть все издержки и потери. Мы делаем это сами, тут нет чужих людей и каких-то сложных схем. Государство на это закрывает глаза, у него есть рыба покрупнее, которую можно ловить, наши проделки их не интересуют. Да и для таможни мы мелкая рыбешка, мы не зарываемся и не пытаемся превратить чемоданную доставку в большой бизнес. Попытки такие были у многих, всегда все заканчивается печально. Главное – не зарываться и не рисовать замки на песке».

Чтобы оценить, почему возможен ввоз товаров, который описал Вадим, давайте разберемся, как устроена таможня России и на что обращают внимание инспекторы, что можно провезти и как.

Таможенное оформление личных вещей: знание закона – это сила

Таможенники всегда оценивают товары, которые люди везут через границу. Важно понимать, что есть товары для личного использования, а есть товары для коммерции, разница между ними весьма призрачная. Например, один и тот же iPhone может быть вашей личной вещью, но также его могут посчитать коммерческим товаром, тут важны нюансы. Обычно в поездках у меня 5-6 смартфонов, два моих основных устройства, а также несколько моделей, с которыми в моменте работаю. Несколько раз сталкивался на российской таможне с тем, что инспекторы вяло пытались доказать, что это коммерческие устройства. Но отбиться от таких претензий достаточно легко – у меня не было упаковки для устройств в багаже, они явно носили следы использования. Попытки убедить меня, что можно иметь с собой не более четырех телефонов, оборачиваются тем, что показать соответствующий закон инспекторы не могут. Более того, когда они видят уверенность в своих правах и отсутствие других товаров, как правило, перепалка быстро заканчивается и меня отпускают на все четыре стороны.

Будь в моем багаже больше четырех смартфонов в упаковке, тут отбиться уже сложнее. Таможня считает это коммерческой партией, доказать обратное будет сложно. Гражданин России может ввозить на территорию страны личные вещи стоимостью не более 10 тысяч евро и весом не более 50 килограмм (на самолете), с другими видами транспорта это 500 евро и не более 25 килограмм. Когда вам не нужно декларировать личные вещи, вы идете в зеленый коридор, при декларировании покупок вам нужно отправиться в красный коридор. Например, покупая ювелирные изделия на крупную сумму, возможно, вы отправитесь в красный коридор и заплатите 30% от стоимости, превышающей максимально допустимую (иногда считают, что нужно платить от общей суммы товара, но это не так).

Из акцизных вещей действуют ограничения на ввоз алкоголя (не более пяти литров на совершеннолетнего!), на сигареты и табак. Но нас в рамках этого материала данный вопрос не интересует.

На таможне инспекторы самостоятельно оценивают то, что вы ввозите в страну. Например, если девушка ввозит в багаже несколько модных сумок, они явно не были в употреблении, то, скорее всего, когда их обнаружат, тут же будет выписан штраф. Оценить стоимость сумок легко, инспекторы отлично знают цены на разные товары, причем исходят они из их стоимости в России, а не на другом рынке, это также следует помнить. Некоторые девушки пытаются любой ценой избежать оплаты пошлины при ввозе сумок на продажу, начинают утверждать, что это подделки. Мне кажется, что для инспекторов это просто какой-то праздник, так как контрафактный товар изымается. Обычно такие сумки в итоге из оригинальных становятся контрафактом, а кто-то получает за копейки сумку LV, Chanel или что-то подобное. Глупость и незнание закона наказываются моментально и без всяких затруднений.

С электроникой все намного проще, личные вещи – понятие растяжимое, и если не пытаться выдать за них большие партии чего-либо, то все будет хорошо. Например, привозя два новых ноутбука, вы почти ничем не рискуете (в стоимость на самолете вписываются, а вот на машине или поезде – уже нет, имейте это в виду!). Три ноутбука в упаковке почти всегда вызывают вопросы и предложение заплатить пошлину плюс проверку всего, что вы везете.

В золотые времена серого рынка по Apple даже студенты покупали билеты на самолет и ввозили в Россию небольшие партии iPhone. В начале продаж на российских рейсах привозили не просто чемоданы, а огромные коробки с iPhone, стоимость партий составляла миллионы долларов. Таможенная служба РФ стоически отбивалась от обвинений в том, что не обращает внимания на дырявость границы, через которую широкой рекой текут товары. Но в какой-то момент закрывать глаза на это перестали, под удар попали те самые «студенты», что решили сделать бизнес на iPhone, да и не только студенты, а все предприимчивые люди, желающие заработать копеечку.

В марте 2011 года Apple начала продажи второго поколения iPad. На таможне порадовались тому, что появилась работа, и начали изымать эти устройства. Так, в аэропорту Домодедово остановили 25-летнего юношу, у него в багаже было 13 планшетов и аксессуары к ним, рейс из Нью-Йорка. У второго товарища на рейсе из Хьюстона оказалось семь планшетов. Другой пример – это таможня аэропорта Шереметьево, женщина в 2011 году в личном багаже везла 150 iPhone 4 из Дубая. Стоимость этой партии превышала 100 тысяч долларов.

Истории с задержанием грузов iPhone и не только их в аэропортах были нормой, но их пытались провозить и по суше, тут уже ограничений не было вовсе. В 2017 году таможенники удивились, когда начали проверку автобуса, следующего из Китая. На пропускном пункте «Забайкальск» у гражданина России обнаружили 680 смартфонов iPhone 5s/6s, общая стоимость превышала 200 тысяч долларов. И все это примеры частной инициативы, когда люди делали свой маленький бизнес, рискуя деньгами в надежде озолотиться. Студенты занимали деньги, чтобы поймать удачу за хвост, многие потом долго и муторно возвращали потерянное, сказка не сложилась. Это история частников, которые не смогли поставить ввоз электроники на поток, но некоторые из них эволюционировали и научились ввозить товары совсем иначе.

Стюардесса по имени Жанна, а также Ваня, Коля и Марина

Узким местом для любого серовоза моментально становились риски на таможне, а также стоимость авиабилетов, их доступность. Авиакомпании давно научились менять цену билетов в зависимости от тех или иных событий. Например, когда в таком-то городе состоится концерт или футбольный матч, авиакомпания прогнозирует рост перевозок и поднимает цену на билеты. Начало продаж техники Apple меняло цены на перелеты и делало для многих серовозов экономически невыгодным такое путешествие, им оставались крохи от прибыли, а риски были огромными.

Неизвестно, кто первым смог договориться с членами экипажа о перевозке грузов в личных вещах, но начиная с 2010 года это стало клондайком для серовозов. Если у вас был выход на экипажи, то вы могли ввозить в Россию практически неограниченные партии электроники, поступления были еженедельными и ритмичными. В качестве плюса нужно отметить, что экипажи практически не досматривают на предмет провоза тех или иных вещей, таможня закрывает глаза на то, что находится в багаже. В той же Америке досмотром личных вещей экипажа занимается TSA, служба авиационной безопасности, в то время как контроль товаров лежит вовсе не на них, и им все равно, что находится в чемоданах.

Схема оказалась настолько удачной для всех участников, что она превратилась в массовую историю. Например, экипажи «Аэрофлота» участвовали в ней постоянно и перевозили товары на десятки миллионов долларов ежемесячно (доказательства этого – чуть позже). Один из сотрудников «Аэрофлота» рассказал, как это выглядело на практике: «Кажется, началось все в 2011 году, ко мне подошел мой коллега и спросил, могу ли я помочь провезти немного электроники. Предложил заплатить за это, так у меня в чемодане появилась пара iPad, а также iPhone. Коллеги также везли кто что, никто не ехал пустым. Через пару месяцев такого извоза у меня появились постоянные клиенты, они сами вышли на меня и предложили фиксированные расценки. Нашли они меня явно по наводке кого-то выше, так как всегда знали, в какие рейсы меня назначают, заранее присылали список товаров, которые мне нужно будет привезти. Они знали, куда я полечу, еще до того, как я узнавал об этом.

Перевозка чужих вещей возможна только на длинных рейсах, когда экипаж выходит в город и остается там до следующего дня. Схема организована просто, в гостиницу приезжает человек и привозит то, что нужно перевезти, – это может быть что угодно, электроника, одежда и обувь, другие вещи. Знаю истории, когда таким образом перевозили наркотики, но никогда этим не занимался и предложений об этом не получал».

Вот история о том, как сотрудников «Аэрофлота» поймали на ввозе наркотиков в Россию:

• В «Шереметьево» сотрудников авиакомпании поймали на контрабанде гашиша

«Мы никогда не можем пойти и купить то, что нужно, в городе. Это невозможная ситуация. Поэтому нам привозят товар и передают в руки. Мы всегда смотрим, что нам дают, стараемся оценить, что лежит в коробках. При любых сомнениях отказываемся, так как велика вероятность, что тебя используют втемную и передают с тобой наркотики или что-то другое, например, ювелирные изделия, никто не хочет загреметь по статье на долгие годы.

Все правила запрещают нам брать что-либо у незнакомых людей, но выгода перевешивает эти ограничения. “Аэрофлот” пытается следить за нами, развито стукачество, и если первоначально никто не скрывал, что занимается перевозкой, то сегодня каждый шифруется, в экипажах постоянная ротация, ты не знаешь, кто работает рядом с тобой. У каждого своя легенда, так, моя коллега постоянно возила из Азии косметику для семьи и подруг. За рейс получается килограмм 10-15 разных средств, она зарабатывает долларов 300 за один раз. В месяц получается 1000-1200 долларов, это отличная прибавка к зарплате, которая в лучшем случае ровно такая же.

Кто-то из коллег сфотографировал ее в момент, когда она передавала косметику “подруге”, начальство сняло ее с выгодных рейсов, но не уволило, так как она на хорошем счету и свою работу делает. Для тех, кто не имеет заслуг, все оборачивается увольнением, в компании не церемонятся с сотрудниками.

Причина того, что мы возим товары, в том, что работа тяжелая, зарплаты у нас низкие. Летчики получают совсем другие деньги, встречаются те, кто жаден до денег и тоже что-то возит, но это исключения. Обычно летчики таким не занимаются.

Компания пыталась ограничивать на длинных рейсах число мест багажа, раньше мы могли, как пассажиры, докупать места, теперь это невозможно – один чемодан и ручная кладь. Преимущество только в том, что ручную кладь не взвешивают и можно туда набить что-то. Но по прилету мы проходим такой же контроль, как и все, есть хорошие и плохие смены таможенников. С хорошей можно договориться более-менее хорошо, с плохой тоже можно договориться, но цена несусветная. Цены на перевозку сильно снизились, теперь все не так, выгодно как раньше».

В октябре 2020 года ФБР США обратилось в федеральный суд в Бруклине, обвинив десяток человек в контрабанде ворованных iPhone и другой электроники, в документах следствия значится, что в схеме принимали участие 113 сотрудников «Аэрофлота». В авиакомпании публично заявили, что ни один сотрудник ни в чем подобном не участвовал. В то же время в США заявили, что визы всех сотрудников, участвовавших в перевозке незаконных товаров, отозваны. Общая стоимость товаров, которые перевезла только одна группа за несколько лет, составила 50 млн долларов.

Список обвиняемых, проживающих в США: Акмал Асадов, Сайюз Дайбагия, Антон Перевозников, Шохрух Саидов, Марат Шадхин, Кирилл Сокхончук и Зокир Искандеров, они были арестованы 19 октября 2020 года в Нью-Йорке, а вот Азамат Бобомуродов задержан в штате Иллинойс.

Официальные документы суда можно найти вот тут.

Эти документы раскрывают схему, которая работала многие годы, но с началом пандемии и уменьшением числа рейсов она пошла на спад. Серовозы не пропали совсем, но когда работы стало мало, люди держатся за нее и стараются не рисковать. Выросли цены на перевозку товаров, везут мало и только тем, кого знают. Стало больше одежды, меньше электроники.

У вас не должно быть иллюзий, что серый рынок исчезнет, а профессия серовоза пропадет насовсем. Пока есть разница в ценах, будут и те, кто захочет создать схемы, с помощью которых можно заработать. Новые люди, которые не обожглись раньше, будут с упорством создавать свой «бизнес», не умея правильно оценивать риски. По сравнению с 90-ми и началом 2000-х эти риски выросли невообразимо, и теперь серовозом с чемоданом вне большой схемы быть опасно. А в большей схеме особых прибылей и нет. Так что чемоданные перевозки будут жить, а таможня будет их ловить все чаще и чаще, вне большого пассажирского потока это стало делать намного проще и интереснее.

Ссылки по теме

Поделиться: 

Мы в социальных сетях:

• ВКонтакте
• Telegram

Больше материалов
на новой версии сайта. Теперь читать с мобильных
стало удобно!

Есть, что добавить?! Пишите... [email protected]