Mobile-review.com Электросамокаты. Гибриды. Видеорегистраторы. Эксперт А. Шуб тестирует новинки Neoline

Здравствуйте, уважаемые читатели! С вами Александр Шуб, профессиональный эксперт-обозреватель бытовой техники и электронных портативных гаджетов. И, в частности, ведущий российский эксперт в тематике автомобильной электроники, прежде всего – видеорегистраторов. За почти шесть лет я протестировал более трех сотен моделей, постоянно общаюсь с разработчиками данного вида устройств и в курсе всей «изнанки» индустрии авторегов.

На этот раз мы с вами рассмотрим сразу три устройства. Точнее, даже три линейки моделей одного из главных инноваторов российского рынка регистраторов, гибридов/радар-детекторов, а теперь еще и электросамокатов – компании Neoline. Рекомендую прочитать материал полностью, в конце вас ждет очень приятный сюрприз!

Содержание

Видеорегистраторы Neoline X7x: эталон 2020 года

Немного истории. Пока в 2018 году другие бренды контейнерами завозили в Россию китайский ширпотреб, Neoline взял курс на радикальный пересмотр собственной линейки регистраторов. Внезапно оказалось, что можно выбросить в мусорку капризные литий-ионные аккумуляторы и установить вместо них сверхнадежные морозо- и жаростойкие суперконденсаторы. Которые, как бы помягче сказать, капитально повышают надежность работы регистратора (почему – подробнее чуть позже). Можно сразу дать в комплект антибликовый CPL-фильтр, корпус размером чуть больше спичечного коробка, еще россыпь фирменных фишек – и предложить всего лишь за 4 500 рублей.

Именно по такой цене продавался бюджетный Neoline Wide S31. Очень такой звонкий щелчок по носу неповоротливым и ленивым конкурентам.

Годом позже примерно из такой же концепции появилась модель Neoline G-Tech X72, о которой, по большому счету, и пойдет речь в данном обзоре. Это был совершенно другой корпус, иная аппаратная платформа. Но схожая концепция в ряде моментов типа некогда доступного только во флагманских корейцах суперконденсатора, антибликового фильтра. А главное – безумно низкая для суммы своих возможностей и характеристик цена.

В 2019 году модель стоила 5 990 рублей, тогда как аналоги продавались минимум за 8 000 рублей, а чаще около 10 000 рублей. Продакт-менеджер Neoline в личном разговоре мне прямо сказал: цель модели и всей последующей линейки была именно в том, чтобы показать – по всем меркам современный видеорегистратор может обладать доступной ценой. А преимущества вроде магнитного крепления не должны восприниматься брендом как право накидывать к цене 200-300% прибыли.

В настоящее время линейка регистраторов Neoline X7x представлена пятью моделями. Всех их объединяет с полдюжины важных пунктов, которые я, так или иначе, еще затрону по ходу материала. Причем в том числе в обзоре гибрида. Тут дело такое – Neoline стремится во всех(!) своих моделях внедрять собственные фирменные фишки. Ну, там, предупреждение о внезапной остановке съемки из-за глюка карты памяти. Или мегапродвинутый парковочный режим. Поверьте, такой подход – увы, скорее исключение на нынешнем рынке регистраторов. Производители попросту заказывают разные модели на разных китайских и корейских фабриках и не заморачиваются формированием некого более-менее единого функционала.

Так вот, полдюжины пунктов одинаковых особенностей-функций-характеристик в моделях Neoline X7x:

Теперь рассмотрим, чем отличаются модели линейки.

У меня на тесте побывала именно двухкамерная версия, о ней я и расскажу подробнее. Как я уже отметил выше, Neoline G-Tech X76 Dual примечателен двумя моментами – ценой и быстросъемной передней камерой.

Уж не знаю, почему так сложилось, но с двухкамерными регистраторами в России беда. Что-то приличное начинается эдак от 10 000 рублей. Практически все, что стоит дешевле, – это модели с, мягко говоря, посредственной камерой. Примерно вот такой.

Это парковочная камера, которую хитровыдуманные китайцы приспособили под тыльный модуль постоянной съемки в регистраторах. Стоит – копейки. Но и съемка соответствующая – очень узкий угол, картинка рассыпается на пиксели. Разрешение видео – 640х480 точек. Или даже 720p, которое на деле, скорее всего, интерполяция. То есть растягивание тех самых 640х480 точек до HD-разрешения. Получить приличную заднюю камеру с честным Full HD при цене до 10 000 рублей – задача из разряда фантастики. Ну, за единичными исключениями.

Далее. В 99,9% двухканальных моделей кабель задней камеры вставляется в корпус передней. Это не считая провода питания. Итого – получаем абсолютно стационарную конструкцию, модель всегда будет в машине, хотите вы того или нет. Вы совершенно точно не будете каждый раз извлекать-вставлять по два провода.

Так вот, в Neoline G-Tech X76 Dual впервые среди двухкамерных аппаратов оба провода подключаются непосредственно в передний кронштейн. Прибавляем к этому еще и магнитный держатель – получаем возможность мгновенно снимать-устанавливать фронтальный модуль. Еще раз – ни один другой двухкамерный аппарат до этого подобного не предлагал.

А что, если ничего вы забирать не желаете и регистратор будет постоянно в машине? О, это тоже важный момент. В основной массе регистраторов до сих пор литиевые аккумуляторы. Они позволяют вести автономную съемку, порой вплоть до полутора часов. Проблема – до сих пор ни один автомобилист не смог мне внятно объяснить, зачем ему это надо. В машине – питание от прикуривателя. Вне автомобиля – удобнее снимать на смартфон. Суперконденсатор же на порядок (именно так – на порядок) повышает надежность регистратора, но автономно ничего снимать не позволяет. Что автомобилисты до сих пор искренне считали недостатком. А бесхребетные бренды регистраторов шли на поводу у покупателей. Хотя знают, что выход литиевой батареи из строя – это, как правило, самая популярная поломка в аппаратах.

Литиевая батарея не любит мороз, от которого при постоянном пребывании в машине на парковке теряет емкость. Не любит и жару, от которой вздувается. А больше всего любит выходить из строя зимой. Когда вы садитесь в машину и прогреваете салон, авторег попадает в условия подзарядки при перепаде температуры – от минусовой к плюсовой. Это наивернейший способ рано или поздно вывести аккумулятор из строя. Ну, вывели и вывели – что тут страшного? То, что при выключении (когда вы глушите машину) камера не сохранит последний ролик. Эффект – примерно как выключать компьютер выдергиванием штекера из розетки. Теперь представьте – вы попали в ДТП и во избежание затирания ролика последующей съемкой желаете выключить регистратор. Извлекаете адаптер питания из прикуривателя – вуаля, ваша съемка с аварией удалена.

Риторический вопрос – много ли двухкамерных моделей с суперконденсатором до 10 000 рублей? Мне не удалось найти ни одного. Я знал пару устройств, но проверил информацию на момент подготовки этого материала – все бренды подняли цены до той самой «десятки». Вот и получается, что Neoline G-Tech X76 Dual – еще и самый надежный бюджетный двухканальный регистратор.

Поставляется модель в коробке с традиционным для устройств Neoline оформлением.

Комплектация типовая. Могу отметить адаптер питания с USB-разъемом. Для нормальной работы регистратора и параллельной зарядки телефона подходят варианты с силой тока в 2 ампера. В Neoline G-Tech X76 Dual я, признаться, впервые увидел зарядное устройство аж на 3 А. Видимо, это вызвано тем, что обеспечивать электроэнергией нужно не одну, а две камеры.

Во всей линейке используется совершенно одинаковый корпус и крепление. Размеры регистратора очень компактные – высотой с батарейку типа ААА, а в длину чуть меньше зажигалки.

Устройство выполнено из практичного матового пластика, никаких марких глянцевых элементов. Сборка отличная, плотные стыки, никакого дребезжания кнопок. В целом, модель производит впечатление очень крепкого и надежного аппарата.

За управление отвечают шесть кнопок. Обычно в регистраторах на клавиши «вешают» дополнительно быстрое включение/выключение микрофона и экрана. Но здесь от этого отказались. Еще один пример того, как Neoline исходит из практики, а не непонятных традиций рынка. Как мне сказали представители бренда, в действительности пользователи просили сделать максимально запоминающейся кнопку всего для одной команды – защиты текущего файла от удаления. То есть когда случилось ДТП или в кадр попал иной инцидент и вы желаете сохранить видео.

За это отвечает кнопка HOT-KEY справа от объектива. При удерживании клавиши включится парковочный режим. Удобно, если у вас нет прямого питания от бортсети и данная опция не включается/выключается автоматически. Вообще, я такое вижу впервые. Во всех других регистраторах функция спрятана в настройках. Вам надо вручную каждый раз включать список опций, находить нужный пункт, подтверждать… Как вы понимаете, в результате большинство водителей если и хочет пользоваться парковочным режимом, то очень быстро устает от таких манипуляций.

2-дюймового экрана достаточно для выставления положения регистратора, а также блуждания по меню. Единственное, чего я не понял, – почему никак нельзя переключиться на полный экран картинки с задней камеры. Вероятно, это оправдано тем, что 2-дюймовый экран все равно не позволяет использовать регистратор как парковочный помощник. А раз так, то полноэкранное изображение пригодилось бы ровно один раз – для настройки положения камеры при установке.

Тыльный модуль предназначен для установки над госномером, на козырьке багажника. Отсюда и наличие защиты по стандарту IP67 – чтобы камере не были страшны ни дождь, ни снег, ни грязь. В комплекте есть винты для прикручивания «глазка». Хотя и 3М скотч тут весьма солидной площади и цепкости. Установка камеры на багажнике – мероприятие не самое простое для многих автомобилистов. Однако на YouTube есть достаточно много наглядных роликов. Либо можно обратиться в сервис, где услуга установки обойдется в 1,5-2 тысячи рублей.

В продолжение вопроса установки – переходим к передней камере. Как вы помните, держатель у нас не простой, а магнитный. Такой же кронштейн я неоднократно видел в других регистраторах. Фишка Neoline G-Tech X76 Dual – в том, что, помимо питания основной камеры, сюда же подключается провод тыльного «глазка».

В результате передняя камера полностью свободна от проводов. Ее можно забирать с собой как обычный однокамерный регистратор.

Знатоки наверняка возразят мне – мол, такое решение и до Neoline было в начале этого года, по крайней мере, в одном гибридном аппарате другой компании. Да, верно. Только, внимание, это именно комбо-устройство, а не обычный регистратор.

И цена его – 16 000 рублей, почти в два раза дороже Neoline G-Tech X76 Dual. Вот и получается – те же опции, что в устройстве Neoline, мы получим у других брендов только при двукратной переплате.

Окей, установили регистратор – посмотрим, что у нас с настройками. Все пункты представлены единым списком, благо в меню всего 20 строк, с выводом по четыре на экран. Из необычного – есть возможность установить напоминание о необходимости форматировать карточку. Можно выбрать интервал напоминания – каждые 15, 30, 45 или 60 дней. Казалось бы – мелочь! А вот и нет! Поэтому практически все производители в инструкциях пишут – мол, не забывайте хотя бы раз в месяц форматировать карту. Не углубляясь в технические подробности, именно эта процедура часто решает возникшую с регистратором проблему. Примерно как среди компьютеров «а вы пробовали выключить-включить?».

И вот вам пример того, как компания не надеется на пользователя, который если и прочитает инструкцию «по диагонали», то уж наверняка никаким форматированием себя утруждать не будет. А потому бренд думает, как же помочь пользователю – в его же, пользователя, интересах. И находит решение. И внедряет его. Это, я считаю, признак высококлассного бренда электроники.

Переходим к видеозаписи. Обе камеры снимают в разрешении Full HD с частотой 30 к/с. Обе обладают достаточно широким углом 140 градусов по диагонали. Чтобы и в кадр попадало четыре полных полосы дороги, и искривлений объектов по краям кадра не было. О начинке – известно о наличии топового светосильного объектива с диафрагмой F=1.8 (чем ниже значение, тем лучше съемка в темноте). Есть матрица Sony Exmor IMX323, весьма популярный вариант в регистраторах вплоть до 15 000 рублей. Процессор – тайваньский Novatek NTK96658. Однокамерные модели на его базе, как правило, стоят от 6 до 10 тысяч рублей.

К дневной съемке вопросов нет – скажем так, уверенный уровень регистратора за 5-6 тысяч рублей. Госномера четко различимы примерно до 8-9 метров, резкость сохраняется по всему полю кадра. Модель поддерживает функцию WDR, что заметно – при езде с боковым или фронтальным солнцем пересветы практически отсутствуют. Цветопередача в меру насыщенная, устойчивых ошибок баланса белого нет. Антибликовый CPL-фильтр дает о себе знать – центральная часть кадра остается свободной от отражений.

Тыльная камера немного уступает фронтальной по дальности чтения номеров, присутствует чуть больше пересветов. В остальном – также весьма приличная съемка, отличная цветопередача. Видно, что запись ведется в честном Full HD, безо всякой интерполяции.

В ночной съемке лучше всего видна работа и светосильного объектива, и матрицы с приличной светочувствительностью. С одной стороны, получается довольно ясное изображение, с другой – весьма умеренные засветки госномеров. Номера попутных машин различимы с расстояния до пяти метров.

Кстати, а вот как выглядит картинка с – и без антибликового фильтра.

Neoline G-Tech X76 Dual особенно удивил, когда я открыл карту памяти с записанными роликами. Оказалось, что регистратор сохраняет файлы в очень редком среди автомобильных «черных камер» контейнере TS, а не MP4, как другие модели линейки. Кратко отмечу следующий момент – в случае повреждения видео, внезапного прерывания записи восстановить файлы в случае TS у вас получится с гораздо более высокой вероятностью, чем при контейнере MP4.

«Ни у кого» – это слово лучше всего подходит для описания того, у каких российских брендов я видел в регистраторах настолько продвинутый режим парковки. Никакой магии – в который раз повторяю, вот так происходит, когда компания не ленится дорабатывать и приводить в должный вид все аспекты модели. Настроек парковочного режима аж шесть:

Длительность одного ролика составляет 30 секунд.

Итак, с Neoline G-Tech X76 Dual мы разобрались – пора переходить к гибридному регистратору.

Гибридные видеорегистраторы Neoline X-COP 9300

На рынке гибридов буквально год-два назад средняя цена моделей вращалась в районе 10-12 тысяч рублей. В 2020 году – заметно подросла, у ведущих брендов данной тематики ценовой диапазон сместился к 14-16 тысячам рублей. При этом функционально и по характеристикам по-прежнему сохраняется какой-то дикий разброс. В то время как у одних вы получаете Super HD съемку и Wi-Fi, у других лишь обычный базовый функционал. При этом объективно понять, чем отличаются пять моделей у одного и того же бренда в вопросе детектирования радаров, совершенно невозможно. В общем, линейка новых гибридов Neoline попала аккурат в самый конкурентный сегмент данного вида устройства.

Neoline симпатичен мне твердостью убеждений. Так, бренд считает, что патч-антенна – плохой выбор для базы радар-детектора в рамках гибридного устройства. Не могу спорить – хотя бы потому, что ни один бренд до сих пор не перешел на выпуск отдельных радар-детекторов с «патчем». В результате получается забавное лицемерие и неопределенность. С одной стороны, компании сохраняют в арсенале модели с рупорной антенной. А с другой – не желают отставать от коммерческих трендов и упускать возможность заработать на столь любимых непритязательной публикой компактных устройствах с патч-антенной.

Электросамокаты. Гибриды. Видеорегистраторы. Эксперт А. Шуб тестирует новинки Neoline

Вы возразите – а как же Neoline X-COP 9200? А это исключение, которое бренд сделал в связке с собственной аппаратной разработкой – специальным EXD-модулем, который добавляет недостающую патч-антенне дальнобойность

Другой принципиальный момент – нежелание вливаться в ряды брендов, которые бездумно рванули внедрять бесполезную сигнатурную технологию. Напомню суть решения – выявление по сигнатурам, т.е. образцам сигналов, реальных радаров. Есть совпадения – внимание, хозяин, впереди камера. Нет совпадения – молчим как рыба. В идеале это революция и полное устранение ложных срабатываний. На деле – гибрид запросто может отфильтровать реальную камеру. О несовершенстве технологии говорит еще и то, что многие бренды стали «в нагрузку» добавлять сигнатуры автомобильных датчиков и прочих источников ложных оповещений. Зачем? Радар-детектор может поставить знак равенства между датчиком двери на заправке и радаром? Или это очередной пример беспощадного маркетинга?

Neoline все-таки пришли к сигнатурам, но своим путем. Вместо изначально обреченной на провал идеи выявления реальных радаров бренд выбрал диаметрально противоположный подход. Технология получила название «фильтр Z-сигнатур» – и включает образцы сигналов как раз тех самых помех, от датчиков автоматических дверей до систем активной безопасности автомобилей. Кстати, это именно вслед за Neoline другие бренды стали чудить и добавлять к своим сигнатурным режимам дополнительные технологии фильтрации «ложняков».

Все это я рассказал, чтобы вы, уважаемый читатель, лучше понимали философию компании и подход к разработке в том числе героя этого материала (в смысле – не меня, а гибрида).

Если охарактеризовать линейку вкратце, то Neoline X-COP 9300 – это эталонные гибридные видеорегистраторы образца 2020 года с рупорной антенной. Объясню, почему.

1. Присутствует увеличенный рупор – штука, от которой во многом зависит эффективность и дальность обнаружения радаров. Дело в том, что в черте города в России реальный радар-детектор уже, по большому счету, бесполезен – кругом стационарные камеры, для которых хватает GPS-информатора. Зато на трассах – сплошь трудноуловимые маломощные радары типа ОСКОН, СКАТ, «Кордон» и так далее. С которыми обычному гибриду справиться не так-то просто. Одно из решений, среди прочего – установка увеличенного рупора, как это и сделали в Neoline.

2. Поправьте, если я ошибаюсь, но ни у одного другого гибрида с рупорной антенной нет суперконденсатора – только капризные литиевые аккумуляторы. Думаю, я уже достаточно времени уделил этому вопросу выше, чтобы не повторяться, насколько важны ионисторы для регистратора. И насколько повышают надежность устройства. На мой взгляд, суперконденсатор – штука поважнее всяких Wi-Fi и магнитных креплений. Потому как не в последнюю очередь отвечает за то, что в случае ДТП у вас на руках будет видео инцидента, а не грустные воспоминания в стиле «Эх, надо было нормальный гибрид брать». В итоге выходит, что Neoline X-COP 9300 – это самые надежные гибридные видеорегистраторы с рупорной антенной.

3. В модели есть куча приятных мелочей, а именно:

Что ж, с представлением новинки закончили – перейдем непосредственно к обзору. В моих руках оказалась версия Neoline X-COP 9300, то есть максимально укомплектованный вариант с антибликовым CPL-фильтром, с креплением, с активным питанием и кабелем Neoline Fuse Cord 3 Pin для прямого питания от бортсети машины.

Коробка модели – мое почтение, с таким грамотным и наглядным описанием преимуществ вам никакой консультант в магазине не нужен.

Комплектация включает адаптер питания от прикуривателя, спецкабель Neoline Fuse Cord 3 Pin для прямого подключения к бортсети машины, инструкцию с гарантийным талоном, кронштейн и CPL-фильтр. Для полного счастья только кардридера не хватает.

По габаритам модель похожа на типичный гибрид с рупорной антенной. Только выглядит Neoline X-COP 9300 еще симпатичнее и солиднее за счет CPL-фильтра. Как мы уже убедились на примере Neoline G-Tech X76, бренд взял курс на максимальную практичность корпуса. Поэтому – никаких марких глянцевых элементов, только матовые.

Конечно, главное в гибриде – а) качество съемки б) эффективность детектирования радаров. На этом у большинства производителей фантазия заканчивается. Тогда как Neoline помнит еще и о штуке под названием «удобство эксплуатации». Поэтому, например, при проектировании корпуса Neoline X-COP 9300 сделали вещь из разряда «Почему до этого раньше никто не додумался?». И в самом деле, ведь обычно гибрид вешают примерно посередине на лобовом стекле. Так или иначе, получается, что экран, особенно в солнечную погоду, будет бликовать – особенно если источник света справа от машины. Окей, а давайте тогда повернем экран в сторону водителя и дополнительно углубим для защиты от солнца. Сказано – сделано! Чего и другим брендам желаю.

Для управления предлагается шесть кнопок, в принципе, для запоминания функций хватит и одного прочтения инструкции.

Плюс, как и в актуальной линейке регистраторов бренда, здесь есть «горячая кнопка» – на левой от экрана грани.

На клавишу можно на свое усмотрение назначить одну из следующих задач:

Вариант крепления зависит от версии – в более доступном по цене X-COP 9300c питания через кронштейн нет, а в моем X-COP 9300 – есть. Тут каждый выбирает сам, что ему нужно – если не боитесь оставлять устройство в машине, то можно и не переплачивать. В противном случае лучше доплатить, но иметь возможность быстро снимать/устанавливать гибрид без возни с проводами.

В плюс отмечу шарнирный элемент крепления, чтобы быстро и гибко настроить «взгляд» объектива. А также при необходимости разворачивать камеру вбок, чтобы, к примеру, заснять общение с инспектором.

Я не первый раз работаю с гибридами Neoline – и в который раз отмечу логичность меню. Понятно, что в комбо-устройстве сочетаются опции и для регистратора, и для радар-детектора, поэтому в сумме выходит под 30-40 пунктов в настройках. Особо «умные» бренды просто делают сплошной список и заставляют пользователя бесконечно прокручивать экран за экраном. В Neoline, в данном случае X-COP 9300, на главном экране меню сразу есть разделение на основные группы настроек – для регистратора, радар-детектора, просмотр видео и работа с обновлениями.

Опций много, все – по делу. Весь необходимый перечень для гибкой настройки и регистратора, и радарной части присутствует. Об обилии настроек для парковочного режима я уже говорил. Также прямо в меню можно выбрать, по достижении какого уровня напряжения регистратор будет автоматически отключен от питания, чтобы не разрядить полностью аккумулятор машины. Для «Зоны тишины» и «Опасной зоны» можно настроить радиус действия точки.

Отдельного внимания заслуживает работа гибрида с K-диапазоном. Тем самым, в котором, с одной стороны, работают практически все радары, а с другой – детектируются источники ложных срабатываний. В меню можно отключить просто K-диапазон, а можно «K в городе». Последнее означает, что диапазон не будет работать в городе – где все равно все камеры стационарные. Зато активация произойдет на трассе, при переходе в режим «Трасса» или «Турбо».

Если вы очень хорошо разбираетесь в радарах – добро пожаловать к продвинутым настройкам, где представлено целых три варианта K-диапазона:

Neoline, в отличие от некоторых брендов, никогда не плодил бесконечное количество режимов типа «Город 1», «Город 2» … «Город 125». В арсенале гибрида – «Город», «Трасса», «Турбо» (максимальная чувствительность) и X-COP с гибкими автоматическими настройками в зависимости от скорости машины. Подробнее – смотрите в таблице ниже.

Итак, вспоминаем – в активе у нас увеличенная рупорная антенна для лучшего детектирования радаров и фильтр Z-сигнатур – для отсеивания источников ложного сигнала. В городских условиях ложные оповещения есть, но их количество минимальное, я бы даже сказал – единичное. Хорошо видно, как модель фильтрует сигналы, когда у машины впереди явно присутствуют, скажем, датчики мертвых зон.

Важный момент – в отличие от сигнатурных режимов в других регистраторах, в Neoline X-COP 9300 фильтр Z-сигнатур игнорирует источники ложных оповещений, но при этом и не блокирует реальные радары.

На федеральной трассе замеры показали детектирование треног типа СКАТ с 450-500 метров, любители «прилечь» на крыше «бусика» – ОСКОНа – с 500-600 метров.

В городе нам в помощь – GPS-информатор, он же спидкам. Для лучшей эффективности установлена увеличенная антенна GPS, чтобы уж точно держать стабильную связь со спутниками и не проворонить камеру.

С базой у Neoline, как всегда, полный порядок, за все время проездов по Москве не было ни одного пропуска. С актуальностью проблем нет, информация обновляется раз в неделю.

Конечно, присутствует разделение по типам камер – например, фиксации выезда на полосу общественного транспорта или проезда перекрестка. Кстати, база содержит сведения не только по России, но и… По всему миру. Всего больше ста тысяч точек – в Европе, США, Узбекистане, Казахстане, Израиле, Турции, Австралии. За весь мир не скажу, но как минимум в Беларуси у меня нареканий на точность и полноту информации не возникло.

За съемку отвечает крайне популярная, отлично зарекомендовавшая себя матрица Sony IMX 323, более чем достаточный для отличной Full HD съемки процессор Ambarella A7LA30 и многолинзовый стеклянный объектив. Угол обзора по диагонали – 130 градусов, в кадр попадает три полных полосы дороги. Искажения по краям видео практически отсутствуют. Заявлен битрейт до 20 Мбит/с, у меня значение упиралось в 16,8 Мбит/с. Что все равно довольно высокий показатель, для сравнения, у Super HD моделей в большинстве случаев наблюдается 17 Мбит/с.

Мои общие впечатления – съемка на уровне регистраторов за 7-8 тысяч рублей, то есть весьма хорошая. Насыщенные цвета в стиле Sony IMX 323, дистанция читаемости госномеров примерно до 12 метров, приличная отработка езды против солнца и с перепадом освещения в кадре.

Ночью картинка слегка отдает фиолетовым оттенком, зато демонстрирует достаточную яркость – чтобы и объекты рассмотреть получилось, и госномера не «выбелили».

А вот как работает ночной режим, который может в зависимости от настроек работать на протяжении определенного времени каждый день. Например, с 19:00 до 08:00. Эффект виден – действительно, ясность кадра становится заметно более высокой. Поэтому я вполне могу рекомендовать опцию ночного режима как основной режим съемки в темное время суток.

В общем, гибридный регистратор Neoline X-COP 9300 у бренда получился на совесть.

Свежий взгляд Neoline на электросамокаты

В 2011 году Neoline выпустил первый радар-детектор, а в 2014 году – гибридный регистратор. Диванные эксперты вовсю стращали директора бренда – мол, рынок поделен, у новичков вроде вас нет шансов. И так далее, и тому подобное.

В 2015 Neoline выиграл премию Red Dot Award: Product Design 2015 за функциональный дизайн и удобство использования гибрида Neoline X-COP 9700. 2016 год – «Продукт года» в рамках одноименной национальной премии получил комбо-аппарат Neoline X-COP 9000. К настоящему моменту Neoline – один из лидеров российского рынка гибридов и радар-детекторов. Как по продажам, так и по технологиям.

Настал 2020 год – и теперь читаем: «Neoline запускает новое трендовое направление – электротранспорт». Точнее – электросамокаты. Уверен, после прочтения этого у вас возникнут те же мысли, что и у меня, – рынок поделен, все ниши заняты, лидеры определены. И так далее, и тому подобнее. Где-то что-то подобное бренду уже доводилось выслушивать, правда?

Как я уже давно понял, Neoline никогда и ничего не делает просто так. За любым продуктом, за любыми мелочами стоит вполне конкретная, аргументированная мысль живых людей. Поэтому на свои «почему» и «зачем» я всегда получаю четкий ответ от сотрудников бренда. Так случилось и с электросамокатами.

Как обычно – для начала расскажу вам о линейке моделей, а затем – о впечатлениях от личного теста. Благо, мне на пробу прислали в Минск два из трех электросамокатов, которыми я и пользуюсь всей семьей с августа по настоящее время. То есть уже больше трех месяцев. Из которых полтора у меня в подъезде не работает лифт, поэтому я адски рад скромному весу моделей в 12-12.5 кг. Потому как поднимать «пепелац» каждый раз нужно на шестой этаж.

Слева – Neoline T25, справа – Neoline T23

Цена не самая маленькая – от 35 990 рублей до 47 990 рублей. Наверняка вы уже подумали – ну, с таким-то ценником тут наверняка потолок скорости в 70 км/ч и запас пробега под 50 километров. ~~И вес под 30 кг, ага~~. А вот и нет. Neoline категорически отказался следовать закостенелым подходам и по-своему взглянул на приоритетные особенности городского электросамоката. Типичный Neoline, в общем:) Итак, вот что пишет бренд о своих новинках:

Короче говоря, в приоритет Neoline поставил комфорт передвижения. Чтобы при перемещении на электросамокате у вас не отдавались в руках/ногах все неровности дороги, а при взгляде на длинный раздолбанный тротуар не возникали мысли: «Господи, да лучше на троллейбусе подъеду».

Мне кажется, у многих людей, включая производителей электротранспорта, какое-то фантастическое-стереотипное мнение о вещах типа «электросамокат для города», «велосипед для города». Представляются эдакие идеально ровные тротуары, плавные съезды в местах пересечения с дорогой. На деле:

И не надо думать, что я скрупулезно вспоминал разбросанные по всей Москве или Минску «проблемные покрытия». Вот этот весь набор мне встречается минимум на двух всего-то 5-километровых маршрутах.

Все познается в сравнении, а так как мне уже есть с чем сравнивать, могу с уверенностью сказать – типичные электросамокаты с узкими колесами диаметром 8-8,5” как нельзя хуже подходят для городских условий. Потерпеть, конечно, можно, но… Нужно ли? Neoline в своих моделях сделал три вещи:

1. Установил колеса диаметром 10-10,5”. То есть на 20% крупнее, чем у какого-нибудь Ninebot KickScooter ES4. А чем больше колеса, тем комфортнее, мягче проезжать неровности – это факт.

2. Одним диаметром не ограничились. В зависимости от модели присутствует либо одно, либо сразу два «вездеходных» колеса шириной 2.8 дюйма. Среди велосипедистов, к примеру, это называется плюсовым размером, а сами велосипеды – полуфэтбайками. Моделями, которые заточены под агрессивные покатушки по лесным корням и прочим неровностям. Среди электросамокатов наиболее популярная ширина – всего-то 2 дюйма. Почти на 30% уже, чем у Neoline!

3. Бескамерка! Опять же, в зависимости от модели у нас либо одно (заднее), либо оба колеса установлены бескамерно. Продвинутым велосипедистам вряд ли стоит объяснять мегаплюсы такого решения. Для остальных – появляется возможность поиграть с давлением и приспустить его, чтобы сделать прохождение неровностей еще более мягким. Второй немаловажный плюс – защита от мелких проколов, например, от куска проволоки, даже гвоздя. По факту прокола вы все равно едете как ни в чем не бывало. При застрявшем в камере источнике прокола воздух либо вообще не будет спускать, либо очень медленно. В обычном электросамокате с колесами с камерами – заказываем такси или на общественном транспорте везем свой «пепелац» домой.

Кстати, на фоне разговоров про «рынок зрел, сформирован и поделен» я с удивлением узнал, что продавцы/производители электросамокатов вообще не считают ширину колес нужным к указанию параметром. Узнать эту информацию чаще всего либо вообще невозможно, либо нужно приложить недюжинные поисковые усилия. Для меня, хотя бы с точки зрения заядлого велосипедиста, сложно передать всю гамму своих эмоций от столь вопиющей некомпетентности.

Окей, но ведь у тех же конкурентов немало моделей и с 10-дюймовыми колесами! Истинная правда. В основной массе бренды ставят такие «катки» на топовые или почти флагманские модели. С приличной мощностью, скоростью, запасом пробега. Всё круто! Только у моего Neoline T23 вес всего 12 кг. А у какого-нибудь Kugoo M5 с двумя бескамерными 11-дюймовыми колесами – 25 (двадцать пять) кг. Такой себе вариант, если в доме вообще нет лифта или он начинается со второго этажа. Рад, что Neoline не сделал такого монстра, потому как живу я на 6 этаже, а из-за замены лифта пользоваться лестницей мне предстоит до декабря.

Итак, перехожу к обзору попавших ко мне моделей – напомню, это Neoline T23 и T25.

Слева – Neoline T25, справа – Neoline T23

Главным образом речь пойдет об электросамокате Neoline T23 – хоть модель и самая доступная по цене, но в моем случае оказалась наиболее подходящей. Дело в том, что у Neoline T25 и оба колеса широкие, и запас хода чуть выше, и тормоза уровнем повыше, но платформа – чуть уже и короче (на три сантиметра, 48 см). В моем же случае решающими были два фактора – сверхзапас хода не нужен, основная масса покатушек проходит по району в пределах буквально пары километров. Второе, самое главное – совместные поездки с четырехлетней дочкой. Сами понимаете, в таком случае чем шире/длиннее платформа, тем лучше.

Особенности конструкции. С эстетикой полный порядок, выглядит модель солидно, никакого тяп-ляп в дизайне. В том числе из-за отсутствия множественных мест с торчащими проводами. Я иногда диву даюсь, какие уродливые гроздья допускают бренды. У Neoline, полагаю, довольно просторный блок с дисплеем позволил спрятать кабели и устранить одно из самых потенциально неряшливых мест.

С качеством сборки и материалами – полный порядок. Я не силен в марках металлов, но в моделях Neoline – явно не самый дешевый вариант, с отличным запасом прочности. Например, у Neoline T23 из-за длинной платформы при заезде на высокие бордюры задняя часть дна чиркает о бетонный блок. А мне, откровенно говоря, лень выполнять кульбиты с заносом сначала фронтальной, затем тыльной части. На момент написания решил проверить, насколько серьезно сточился металл. А там только краска слезла! Никакого тебе сточенного, вогнутого металла!

Как ни возьмусь читать отзывы на самые разные электросамокаты, практически везде одни и те же жалобы – люфт руля и нижней части рулевой колонки. Ибо постоянные вибрации плюс складывания-раскладывания. У руля Neoline T23 до сих пор нет никаких намеков на разбалтывание. Это спустя почти три месяца и, поверьте, при совершенно беспощадной езде на модели.

С участком в районе складывания модели – ровно та же история. При каждом выходе из квартиры я складываю Neoline T23, при подъеме на этаж – тоже. Так что если бы предрасположенность к люфту имелась – она бы уже наверняка проявилась, при такой-то интенсивности. Бренд называет механизм складывания «ласточкин» хвост, что бы это ни значило. Нужно повернуть руль в любую сторону, нажать на рычажок – и всё, складываем руль и цепляем за крючок заднего брызговика. При этом, как видите, переднее колесо не уходит вверх, модель по-прежнему стоит «на своих двух». Только металлическую подножку надо выставить.

Само место сгиба внушает уверенность в прочности. А то порой смотришь на этот участок в других моделях – и не покидают мысли о хлипкости.

Посмотрите на треугольник между площадкой и рулевой колонкой. На первый взгляд, ничего необычного. Но если присмотреться – конструкция продумана и сделана так, что выполняет роль брызговика. Тем самым ноги ездока защищены от брызг и жидкой грязи. Я в сентябре-октябре раз пять катался под дождем и на радость дочке врывался чуть ли не в каждую первую лужу. Заявляю ответственно – никаких следов брызг на штанах. И моих, и ребенка.

Брызговик установлен над задним колесом. И здесь есть о чем сказать. Даже при наличии защиты пользователи все равно могут жаловаться на летящую грязь и воду – если брызговик слишком короткий. У Neoline T23 и с длиной все в порядке, а на конце дополнительно предусмотрен «козырек», чтобы окончательно блокировать грязевой поток.

Неоднозначным мне поначалу показался выбор материала «коврика». Амортизирующая подкладка высотой 7 мм выполнена из плотного пенистого материала. Признаюсь, у меня закрадывались некоторые опасения насчет долговечности такого варианта в сравнении с более популярным прорезиненным покрытием. Но теория теорией, а на практике – полный порядок. Нигде спустя три месяца не появилось даже намека на потертости, рваные участки или вдавленные навеки. Нет, поверхность целиком и полностью выглядит, словно я только что достал Neoline T23 из коробки.

Чтобы быть заметным вечером и ночью, есть передний фонарик с дальнобойностью около десятка метров. Штука эффективная, при 15-20 км/ч дает возможность увидеть и среагировать на какие-то фатальные препятствия. Задние ходовые огни очень яркие. Кстати, они также автоматически загораются днем, когда тянешь за ручку тормоза.

Переходим к управлению. Складных люфтящих ручек нет, сплошной неудобной «головы» тоже. Вместо этого – «держалки», которые ввинчиваются на резьбе в блок с дисплеем. При этом отвинчивания в процессе езды опасаться не стоит, ручки держатся прочно. Для извлечения необходимо приложить некоторое усилие. Итого – отличный вариант, чтобы модель без труда уместилась в багажнике и заняла минимум места.

Сами ручки скошены чуть назад, к ездоку. Поэтому держаться удобно и если локти для наименьшего сопротивления опустить, и если чуть развести для наилучшей амортизации неровностей. Очень контрастирует с прямыми рулями, да еще и при курке газа снизу, когда, так или иначе, кисти могут заметно заламываться.

Курок находится справа вверху, что позволяет цепко держать ручку в том числе большим пальцем. В этом плане я не сильно понимаю Xiaomi и Ninebot. Там «газ» заставляет держать открытым большой палец и серьезно снижать надежность хвата на неровностях.

У верхнего курка есть еще одно достоинство – мне не пришлось докупать нижний руль для ребенка. Дочка всей ладонью уверенно держится за грипсы. Я же большими пальцами как бы подстраховываю ее на всякий случай. При этом за счет загнутых назад ручек электросамоката получается удобный упор для цепкого хвата мизинцем и безымянным пальцем.

Возвращаясь к аналогам – при нижнем курке так ездить с ребенком не получится. Разве что если у вас очень длинные пальцы. Из серии «ужасы нашего городка» – своими глазами видел папу с дочкой на электросамокате Xia***, где девочка лет трех-четырех держалась руками за рулевую колонку. Это не в самую-то теплую погоду. В общем, если вы, как и я, собираетесь ездить с ребенком – Neoline T23 будет отличным выбором.

Ход курка короткий, после энного количества попыток вы будете использовать его либо в положении «полный газ», либо «отпустил». Промежуточного фактически не надо, словить и поддерживать отличную от максимума скорость практически невозможно.

Кнопок всего две – одна отвечает за включение/выключение и смену скоростных режимов, вторая – за включение/выключение ходовых огней и переключение показаний одометра, а именно общий и суточный пробег. На дисплее слева направо – скоростной режим, уровень заряда, текущая скорость (в движении), общий пробег (отображается, если электросамокат без движения) и статус ходовых огней.

Как вы уже наверняка заметили по фото, Neoline T23 – модель заднеприводная. Сравнивать с переднеприводными нет смысла от слова «совсем», так как при максимально доступных 30 км/ч принципиально это не влияет на особенности управления или маневрирования. Зато есть другой момент. В Минске, да и, насколько я понял, в российских городах, множество вот таких велопарковок:

Их очень любят устанавливать вплотную или близко к стенкам. Когда вы закатываете электросамокат, заднее колесо оказывается довольно далеко от ближайшей трубки, за которую можно зацепить велозамок. И это проблема, если мотор у вас во фронтальном колесе, то есть цеплять замок надо за тыльное. Да, можно разворачивать транспорт, закатывать задом… Но это выглядит как решение-костыль. С Neoline T23 таких проблем нет, а при крупном колесе через него удобно продевать шнур велозамка.

В Neoline T23 спереди установлено более узкое камерное 10-дюймовое колесо, сзади – «вездеход» диаметром 10.5 дюймов и шириной 2.8 дюйма. Практически сразу же после получения модели мне как раз нужно было проехать по делам около 12 километров. Как я уже отметил выше, особенность моего района – максимально широкий ассортимент тротуарных покрытий, от советских раздолбанных плиток до современных велодорожек.

Так вот, больше всего меня поразил небольшой участок утоптанного грунта с множеством корней высотой до 5-6 сантиметров. Проезжал я их не на максимальной скорости, но, тем не менее, без болезненных ощущений и отбивания желания повторять подобное в будущем. Те же впечатления – и на раздолбанной в хлам советской плитке.

Конечно, чуда не произошло, это все-таки не двухподвес. Неровности чувствуются, но разница – примерно как если бы вам массировали ступни острыми гранями куба – и их же существенно скругленным вариантом. Итог следующий – серьезно повышается комфорт поездки, а сама езда становится гораздо более расслабленной в сравнении с каким-нибудь Xia*** M365 на узких 8.5-дюймовых колесах. То есть тебе не нужно тревожно всматриваться вдаль и осторожно объезжать те же корни. А заодно мечтать поскорее проехать очередной разбитый тротуар.

В пользу Neoline T23 как городского вездехода говорит высокий клиренс, прямое следствие довольно крупных колес. Просвет составляет в высшей точке 13 см, в самой низкой – 11.5 см.

Для сравнения, у Xia*** M365 – 8.8 см, у Nine*** KickScooter ES4 – вообще 8 см. В то же время нельзя сказать, что здесь однозначная вина размера колес. Есть и модели с 10-дюймовыми «катками», где дорожный просвет «убивается» батареей высокой емкости. Так, у Ninebot KickScooter Max при 10 дюймах клиренс составляет всего-то 8 см, смехотворно мало. Тут уж явно не будешь рассекать по тропинкам с корнями.

Всего предусмотрено три скоростных режима: до 12 км/ч (минимальная мощность), до 20 км/ч (средняя), до 30 км/ч (максимальная). Старт довольно плавный, электросамокат не вырывается из рук. Основную часть времени я проездил во втором режиме. Это оптимальный выбор, так как при моем весе в 76 кг позволяет получить в среднем 23 км пробега. В максимальном режиме запас падает до 18 км. Больше всего повезет девушкам и худым мужчинам весом ~55 кг, у них к моему результату явно прибавится еще 3-4 километра.

Для полного счастья все же хотелось бы иметь возможность переключать режимы на ходу. Сейчас же это можно делать только во время остановки электросамоката. Как мне пояснили в Neoline, такое положение дел связано с некими особенностями требований для продажи на территории Евросоюза, куда модели бренда также поставляются. Однако не исключено, что в будущем для россиян будет доступна прошивка с изменением режима скорости во время движения электросамоката.

Подзарядка у моделей Neoline наравне с лучшими показателями «коллег» – заявлено 5 часов. По моим замерам выходило 4 часа 50-55 минут. Очень хорошо.

В Neoline T23 присутствует задний дисковый плюс электронный тормоз. С задачей эффективного торможения такой набор справляется на «ура». Хотя я бы «из коробки» сделал чуть более широкий ход тормозной ручки. Впрочем, этот момент можно поправить и самостоятельно.

Напомню, у меня также побывала модель Neoline T25, которая стоит на 4 000 рублей дороже, чем Neoline T23, а именно 39 990 рублей. За доплату получаем передний барабанный тормоз плюс задний механический. Сразу два широких бескамерных колеса и суммарные 30 км запаса хода. На мой взгляд, если вы будете ездить без юного пассажира, лучше присмотреться именно к Neoline T25, переплата полностью оправданна.

Ну а любителям совсем уж необычных решений – прямиком к Neoline T27. Это флагман линейки, который отличается от Neoline T25 наличием не только барабанного переднего, но и заднего дискового тормоза. Но главное – вместо курка газа здесь… Встроенная в платформу педаль!

Тот самый приятный сюрприз

На все рассмотренные устройства действует скидка 10% в официальном интернет-магазине Neoline по ссылке. При заказе необходимо указать в корзине промокод «MOBILE» без кавычек. Промокод действует до конца 2020 года. Так что вы еще успеете сэкономить, даже если соберетесь прикупить модели Neoline и порадовать близких или себя к Новому году. На этом я завершаю свой мегаобзор, как обычно, задавайте вопросы в комментариях, а по выбору автогаджетов можете обращаться ко мне на почту [email protected].

Александр Шуб ([email protected])

Опубликовано — 12 ноября 2020 г.